性價比的高低依舊是人們選擇一臺車的主導因素，在國內市場中除了自主品牌的性價比高之外，第二就要數韓系車了，在十年前自主品牌的技術不成熟，合資品牌的售價高高在上的情況下，韓系品牌站了出來，成為了當時性價比最高的車型，銷量也足以與日系、德系車型比肩，但是隨著這幾年自主品牌的技術成熟以及其他合資品牌的價格下探，以現代為首的韓系車已經逐漸被邊緣化了，為了拯救國內市場，現代絞盡腦汁想出了不少辦法，在上一年現代上市了一款兩廂旅行車來主打低端市場，但是事與願違，現代逸行從上一年8月上市至今其銷量還不足300臺，又一臺合資車撲街了。
逸行這款車是悅動的衍生版本，所以整體的造型與悅動差不多，前臉沿用了家族式設計風格，六邊形的進氣格柵用大量橫式鍍鉻加以裝飾，看上去比較精緻時尚，層次感也得到了體現。兩側鋒利的燈組在設計上也帶來不錯的衝擊感，兩側的日行燈是採用多邊形的造型設計，搭配雙C造型的鍍鉻進行點綴，辨識度還是挺高的。
側面的腰線從前大燈一直貫穿至尾燈，讓車身看起來比較修長，窗沿使用了鍍鉻條進行包裹，為側面增添了幾分精緻感，多幅式的輪轂造型不掉檔次感。
尾部的造型顯得比較圓潤飽滿，車頂的小尾翼設計看起來運動感不錯，銀色的下護板進一步烘托了車身的穩重感。車身的尺寸為4405x1750x1485mm 軸距為2650mm，定位緊湊型兩廂旅行車。
接著我們在進入車內看看，內飾上的佈局與材質用料也比較符合這個價位，中控臺是採用對稱式設計的，懸浮式中控屏搭配三幅式鏤空方向盤讓車內不會太掉檔次。值得一提的是空調出風口的周邊還使用了紅色裝飾條進行點綴，為車內增添了幾分色彩。不過對比自主品牌來說這樣的內飾氛圍確實沒多大優勢
在配置方面這車也顯得比較寒酸，剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、倒車雷達、倒車影像這些基本配置通通都不是標配。不過該車的乘坐空間與儲物空間都非常的寬敞。
最後來看看其動力配置，該車將提供兩種不同動力，分別是1.6L的自吸發動機與1.4T的增壓發動機，其中1.6L發動機最大馬力為123PS，峰值扭矩為151牛米，匹配的是6MT/6AT變速箱。而1.4T發動機最大馬力為130PS,峰值扭矩為211牛米，匹配7DCT變速箱。懸架方面為前麥弗遜後扭力樑，一共提供四種車型、六種車身顏色以及四種風格內飾供消費者選擇。
總結：逸行這款車的銷量慘淡也是情理之中，其中一個因素就是兩廂車的造型，兩廂車在國內一直都沒有太出色的表現，就拿朗逸來說，是銷量冠軍吧，但是朗逸的兩廂版在路上幾乎沒看到過，你一個兩廂車型來到中國就肯定水土不服的，第二點，逸行有什麼亮點？可能就是三大件好一點，但是自主品牌中三大件的質量也不差，除此之外這個價位的自主品牌無論是外觀內飾動力都要比逸行好，所以沒人去關注這款車也是正常的，該車上市至今銷量不過三百，看來現代的翻身之路還是任重道遠。