'2個多月就賣了44317輛，這是三缸車迎來春天？還是“真才實學”？'
只要是細心留意汽車消息的車友，必然知道國內汽車市場正處在一個蕭條、窘迫的市場境況，不少車企都面臨著車市"寒冬"帶來的巨大考驗，有的為此選擇收縮產能，等待車市行情重新回暖，有的則逆流而上，勇於面對，尋找新的突破時機。而敢於急流勇進的車企大多都是造車實力與技術儲備雄厚的合資車企，或極個別強勢的國產車企。譬如這一款全系三缸機的科魯澤，就是雪佛蘭所推出的救市之作，而且還取得十分顯著的銷量成績，2個多月就賣了44317輛。
只要是細心留意汽車消息的車友，必然知道國內汽車市場正處在一個蕭條、窘迫的市場境況，不少車企都面臨著車市"寒冬"帶來的巨大考驗，有的為此選擇收縮產能，等待車市行情重新回暖，有的則逆流而上，勇於面對，尋找新的突破時機。而敢於急流勇進的車企大多都是造車實力與技術儲備雄厚的合資車企，或極個別強勢的國產車企。譬如這一款全系三缸機的科魯澤，就是雪佛蘭所推出的救市之作，而且還取得十分顯著的銷量成績，2個多月就賣了44317輛。
談及科魯澤，想必很多瞭解的車友，一定會對其搭載的三缸發動機提出質疑，畢竟作為順應時代發展的產物，三缸引擎天生的抖動弊病較之四缸引擎十分明顯，雖然早在幾年前的寶馬3繫上，也有搭載過3缸發動機，但是因為銷量不佳在2019款上已經放棄了。不過，拋開三缸引擎固有的缺點，它所擁有的低油耗、強勁動力、低排放等優勢，都值得消費者交口稱讚，尤其是一直在三缸發動機上專研極深的上汽通用，不僅在別克汽車上搭載有三缸發動機，就連雪佛蘭新推出的科魯澤在上市2個多月裡，就達到了44317輛的好成績，不得不讓人產生一種"三缸車迎來春天？還是真才實學？"的疑問，對此，不妨先來看一看科魯澤的產品性能到底如何？是否具有真才實學還是徒有虛表？
只要是細心留意汽車消息的車友，必然知道國內汽車市場正處在一個蕭條、窘迫的市場境況，不少車企都面臨著車市"寒冬"帶來的巨大考驗，有的為此選擇收縮產能，等待車市行情重新回暖，有的則逆流而上，勇於面對，尋找新的突破時機。而敢於急流勇進的車企大多都是造車實力與技術儲備雄厚的合資車企，或極個別強勢的國產車企。譬如這一款全系三缸機的科魯澤，就是雪佛蘭所推出的救市之作，而且還取得十分顯著的銷量成績，2個多月就賣了44317輛。
談及科魯澤，想必很多瞭解的車友，一定會對其搭載的三缸發動機提出質疑，畢竟作為順應時代發展的產物，三缸引擎天生的抖動弊病較之四缸引擎十分明顯，雖然早在幾年前的寶馬3繫上，也有搭載過3缸發動機，但是因為銷量不佳在2019款上已經放棄了。不過，拋開三缸引擎固有的缺點，它所擁有的低油耗、強勁動力、低排放等優勢，都值得消費者交口稱讚，尤其是一直在三缸發動機上專研極深的上汽通用，不僅在別克汽車上搭載有三缸發動機，就連雪佛蘭新推出的科魯澤在上市2個多月裡，就達到了44317輛的好成績，不得不讓人產生一種"三缸車迎來春天？還是真才實學？"的疑問，對此，不妨先來看一看科魯澤的產品性能到底如何？是否具有真才實學還是徒有虛表？
只要是細心留意汽車消息的車友，必然知道國內汽車市場正處在一個蕭條、窘迫的市場境況，不少車企都面臨著車市"寒冬"帶來的巨大考驗，有的為此選擇收縮產能，等待車市行情重新回暖，有的則逆流而上，勇於面對，尋找新的突破時機。而敢於急流勇進的車企大多都是造車實力與技術儲備雄厚的合資車企，或極個別強勢的國產車企。譬如這一款全系三缸機的科魯澤，就是雪佛蘭所推出的救市之作，而且還取得十分顯著的銷量成績，2個多月就賣了44317輛。
談及科魯澤，想必很多瞭解的車友，一定會對其搭載的三缸發動機提出質疑，畢竟作為順應時代發展的產物，三缸引擎天生的抖動弊病較之四缸引擎十分明顯，雖然早在幾年前的寶馬3繫上，也有搭載過3缸發動機，但是因為銷量不佳在2019款上已經放棄了。不過，拋開三缸引擎固有的缺點，它所擁有的低油耗、強勁動力、低排放等優勢，都值得消費者交口稱讚，尤其是一直在三缸發動機上專研極深的上汽通用，不僅在別克汽車上搭載有三缸發動機，就連雪佛蘭新推出的科魯澤在上市2個多月裡，就達到了44317輛的好成績，不得不讓人產生一種"三缸車迎來春天？還是真才實學？"的疑問，對此，不妨先來看一看科魯澤的產品性能到底如何？是否具有真才實學還是徒有虛表？
首先，科魯澤作為一款剛剛入市不到3個月的"新人"，較之老牌對手朗逸、軒逸、卡羅拉等競品，顯然在名氣上，它沒有絲毫的優勢。不過，新人也有新人的優勢，就是較之競爭對手，它有著更貼近消費者的審美設計。全車採用了三種外觀樣式，分別為普通版、Redline尚紅版、RS版，很大程度的滿足了不同消費者挑剔的眼光，尤其是輪轂、車頭、後視鏡等處炫紅亮條的加裝，大大提升了整車的運動感，而這也是很多年輕消費者十分崇尚的設計風格，個性卻又不是一定的沉穩感。
只要是細心留意汽車消息的車友，必然知道國內汽車市場正處在一個蕭條、窘迫的市場境況，不少車企都面臨著車市"寒冬"帶來的巨大考驗，有的為此選擇收縮產能，等待車市行情重新回暖，有的則逆流而上，勇於面對，尋找新的突破時機。而敢於急流勇進的車企大多都是造車實力與技術儲備雄厚的合資車企，或極個別強勢的國產車企。譬如這一款全系三缸機的科魯澤，就是雪佛蘭所推出的救市之作，而且還取得十分顯著的銷量成績，2個多月就賣了44317輛。
談及科魯澤，想必很多瞭解的車友，一定會對其搭載的三缸發動機提出質疑，畢竟作為順應時代發展的產物，三缸引擎天生的抖動弊病較之四缸引擎十分明顯，雖然早在幾年前的寶馬3繫上，也有搭載過3缸發動機，但是因為銷量不佳在2019款上已經放棄了。不過，拋開三缸引擎固有的缺點，它所擁有的低油耗、強勁動力、低排放等優勢，都值得消費者交口稱讚，尤其是一直在三缸發動機上專研極深的上汽通用，不僅在別克汽車上搭載有三缸發動機，就連雪佛蘭新推出的科魯澤在上市2個多月裡，就達到了44317輛的好成績，不得不讓人產生一種"三缸車迎來春天？還是真才實學？"的疑問，對此，不妨先來看一看科魯澤的產品性能到底如何？是否具有真才實學還是徒有虛表？
首先，科魯澤作為一款剛剛入市不到3個月的"新人"，較之老牌對手朗逸、軒逸、卡羅拉等競品，顯然在名氣上，它沒有絲毫的優勢。不過，新人也有新人的優勢，就是較之競爭對手，它有著更貼近消費者的審美設計。全車採用了三種外觀樣式，分別為普通版、Redline尚紅版、RS版，很大程度的滿足了不同消費者挑剔的眼光，尤其是輪轂、車頭、後視鏡等處炫紅亮條的加裝，大大提升了整車的運動感，而這也是很多年輕消費者十分崇尚的設計風格，個性卻又不是一定的沉穩感。
只要是細心留意汽車消息的車友，必然知道國內汽車市場正處在一個蕭條、窘迫的市場境況，不少車企都面臨著車市"寒冬"帶來的巨大考驗，有的為此選擇收縮產能，等待車市行情重新回暖，有的則逆流而上，勇於面對，尋找新的突破時機。而敢於急流勇進的車企大多都是造車實力與技術儲備雄厚的合資車企，或極個別強勢的國產車企。譬如這一款全系三缸機的科魯澤，就是雪佛蘭所推出的救市之作，而且還取得十分顯著的銷量成績，2個多月就賣了44317輛。
談及科魯澤，想必很多瞭解的車友，一定會對其搭載的三缸發動機提出質疑，畢竟作為順應時代發展的產物，三缸引擎天生的抖動弊病較之四缸引擎十分明顯，雖然早在幾年前的寶馬3繫上，也有搭載過3缸發動機，但是因為銷量不佳在2019款上已經放棄了。不過，拋開三缸引擎固有的缺點，它所擁有的低油耗、強勁動力、低排放等優勢，都值得消費者交口稱讚，尤其是一直在三缸發動機上專研極深的上汽通用，不僅在別克汽車上搭載有三缸發動機，就連雪佛蘭新推出的科魯澤在上市2個多月裡，就達到了44317輛的好成績，不得不讓人產生一種"三缸車迎來春天？還是真才實學？"的疑問，對此，不妨先來看一看科魯澤的產品性能到底如何？是否具有真才實學還是徒有虛表？
首先，科魯澤作為一款剛剛入市不到3個月的"新人"，較之老牌對手朗逸、軒逸、卡羅拉等競品，顯然在名氣上，它沒有絲毫的優勢。不過，新人也有新人的優勢，就是較之競爭對手，它有著更貼近消費者的審美設計。全車採用了三種外觀樣式，分別為普通版、Redline尚紅版、RS版，很大程度的滿足了不同消費者挑剔的眼光，尤其是輪轂、車頭、後視鏡等處炫紅亮條的加裝，大大提升了整車的運動感，而這也是很多年輕消費者十分崇尚的設計風格，個性卻又不是一定的沉穩感。
其次，作為一款全系三缸轎車，科魯澤所面臨的壓力遠超其它三缸車，全系都是搭載的三缸引擎，在思域、寶馬3系的三缸版都沒賣火的情況下，它能夠成為近2個月銷量榜前列的常客，除開它在運動感上極力的討好年輕人，同時介於科沃茲、科魯茲之間的定價，8.99-11.99萬指導價，也顯得頗為親民。畢竟它全車達4614×1798×1485mm、2640mm的車身長寬高、軸距，完全是與朗逸、軒逸處於同一個尺寸定位，儲物與駕乘空間都是不相上下，而後者定價都是在10萬左右起步，不得不說這一三缸車能夠迎來屬於它的"春天"，它合理的定價功不可沒。當然，這也要歸咎於通用汽車向來熱衷"高進低出"的優惠手段，和它在動力上對於三缸發動機十分出色的調校與協調。
只要是細心留意汽車消息的車友，必然知道國內汽車市場正處在一個蕭條、窘迫的市場境況，不少車企都面臨著車市"寒冬"帶來的巨大考驗，有的為此選擇收縮產能，等待車市行情重新回暖，有的則逆流而上，勇於面對，尋找新的突破時機。而敢於急流勇進的車企大多都是造車實力與技術儲備雄厚的合資車企，或極個別強勢的國產車企。譬如這一款全系三缸機的科魯澤，就是雪佛蘭所推出的救市之作，而且還取得十分顯著的銷量成績，2個多月就賣了44317輛。
談及科魯澤，想必很多瞭解的車友，一定會對其搭載的三缸發動機提出質疑，畢竟作為順應時代發展的產物，三缸引擎天生的抖動弊病較之四缸引擎十分明顯，雖然早在幾年前的寶馬3繫上，也有搭載過3缸發動機，但是因為銷量不佳在2019款上已經放棄了。不過，拋開三缸引擎固有的缺點，它所擁有的低油耗、強勁動力、低排放等優勢，都值得消費者交口稱讚，尤其是一直在三缸發動機上專研極深的上汽通用，不僅在別克汽車上搭載有三缸發動機，就連雪佛蘭新推出的科魯澤在上市2個多月裡，就達到了44317輛的好成績，不得不讓人產生一種"三缸車迎來春天？還是真才實學？"的疑問，對此，不妨先來看一看科魯澤的產品性能到底如何？是否具有真才實學還是徒有虛表？
首先，科魯澤作為一款剛剛入市不到3個月的"新人"，較之老牌對手朗逸、軒逸、卡羅拉等競品，顯然在名氣上，它沒有絲毫的優勢。不過，新人也有新人的優勢，就是較之競爭對手，它有著更貼近消費者的審美設計。全車採用了三種外觀樣式，分別為普通版、Redline尚紅版、RS版，很大程度的滿足了不同消費者挑剔的眼光，尤其是輪轂、車頭、後視鏡等處炫紅亮條的加裝，大大提升了整車的運動感，而這也是很多年輕消費者十分崇尚的設計風格，個性卻又不是一定的沉穩感。
其次，作為一款全系三缸轎車，科魯澤所面臨的壓力遠超其它三缸車，全系都是搭載的三缸引擎，在思域、寶馬3系的三缸版都沒賣火的情況下，它能夠成為近2個月銷量榜前列的常客，除開它在運動感上極力的討好年輕人，同時介於科沃茲、科魯茲之間的定價，8.99-11.99萬指導價，也顯得頗為親民。畢竟它全車達4614×1798×1485mm、2640mm的車身長寬高、軸距，完全是與朗逸、軒逸處於同一個尺寸定位，儲物與駕乘空間都是不相上下，而後者定價都是在10萬左右起步，不得不說這一三缸車能夠迎來屬於它的"春天"，它合理的定價功不可沒。當然，這也要歸咎於通用汽車向來熱衷"高進低出"的優惠手段，和它在動力上對於三缸發動機十分出色的調校與協調。
只要是細心留意汽車消息的車友，必然知道國內汽車市場正處在一個蕭條、窘迫的市場境況，不少車企都面臨著車市"寒冬"帶來的巨大考驗，有的為此選擇收縮產能，等待車市行情重新回暖，有的則逆流而上，勇於面對，尋找新的突破時機。而敢於急流勇進的車企大多都是造車實力與技術儲備雄厚的合資車企，或極個別強勢的國產車企。譬如這一款全系三缸機的科魯澤，就是雪佛蘭所推出的救市之作，而且還取得十分顯著的銷量成績，2個多月就賣了44317輛。
談及科魯澤，想必很多瞭解的車友，一定會對其搭載的三缸發動機提出質疑，畢竟作為順應時代發展的產物，三缸引擎天生的抖動弊病較之四缸引擎十分明顯，雖然早在幾年前的寶馬3繫上，也有搭載過3缸發動機，但是因為銷量不佳在2019款上已經放棄了。不過，拋開三缸引擎固有的缺點，它所擁有的低油耗、強勁動力、低排放等優勢，都值得消費者交口稱讚，尤其是一直在三缸發動機上專研極深的上汽通用，不僅在別克汽車上搭載有三缸發動機，就連雪佛蘭新推出的科魯澤在上市2個多月裡，就達到了44317輛的好成績，不得不讓人產生一種"三缸車迎來春天？還是真才實學？"的疑問，對此，不妨先來看一看科魯澤的產品性能到底如何？是否具有真才實學還是徒有虛表？
首先，科魯澤作為一款剛剛入市不到3個月的"新人"，較之老牌對手朗逸、軒逸、卡羅拉等競品，顯然在名氣上，它沒有絲毫的優勢。不過，新人也有新人的優勢，就是較之競爭對手，它有著更貼近消費者的審美設計。全車採用了三種外觀樣式，分別為普通版、Redline尚紅版、RS版，很大程度的滿足了不同消費者挑剔的眼光，尤其是輪轂、車頭、後視鏡等處炫紅亮條的加裝，大大提升了整車的運動感，而這也是很多年輕消費者十分崇尚的設計風格，個性卻又不是一定的沉穩感。
其次，作為一款全系三缸轎車，科魯澤所面臨的壓力遠超其它三缸車，全系都是搭載的三缸引擎，在思域、寶馬3系的三缸版都沒賣火的情況下，它能夠成為近2個月銷量榜前列的常客，除開它在運動感上極力的討好年輕人，同時介於科沃茲、科魯茲之間的定價，8.99-11.99萬指導價，也顯得頗為親民。畢竟它全車達4614×1798×1485mm、2640mm的車身長寬高、軸距，完全是與朗逸、軒逸處於同一個尺寸定位，儲物與駕乘空間都是不相上下，而後者定價都是在10萬左右起步，不得不說這一三缸車能夠迎來屬於它的"春天"，它合理的定價功不可沒。當然，這也要歸咎於通用汽車向來熱衷"高進低出"的優惠手段，和它在動力上對於三缸發動機十分出色的調校與協調。
動力上，是作為一款三缸車天生就避諱的一點，所具有的抖動弊端使得它們必然要在隔音、避震方面有著高超的技藝。而科魯澤作為一款繼別克英朗後，通用汽車又拿出的一款全系三缸轎車，在隔音、避震方面有著全新的進步，幾乎與四缸引擎的效果別無二致，甚至搭載的1.3T高功率渦輪增壓發動機，匹配6AT變速器，擁有著超越大眾朗逸1.4T四缸引擎的162匹最大馬力、230牛米峰值扭矩，帶來更加直觀的強勁動力與起步性能，同時也坐擁三缸引擎天生的低油耗優勢，工信部低至5.8L/100Km的燃油經濟性，也是它能夠以三缸機的身份獲得消費者持續認可的重要原因。
只要是細心留意汽車消息的車友，必然知道國內汽車市場正處在一個蕭條、窘迫的市場境況，不少車企都面臨著車市"寒冬"帶來的巨大考驗，有的為此選擇收縮產能，等待車市行情重新回暖，有的則逆流而上，勇於面對，尋找新的突破時機。而敢於急流勇進的車企大多都是造車實力與技術儲備雄厚的合資車企，或極個別強勢的國產車企。譬如這一款全系三缸機的科魯澤，就是雪佛蘭所推出的救市之作，而且還取得十分顯著的銷量成績，2個多月就賣了44317輛。
談及科魯澤，想必很多瞭解的車友，一定會對其搭載的三缸發動機提出質疑，畢竟作為順應時代發展的產物，三缸引擎天生的抖動弊病較之四缸引擎十分明顯，雖然早在幾年前的寶馬3繫上，也有搭載過3缸發動機，但是因為銷量不佳在2019款上已經放棄了。不過，拋開三缸引擎固有的缺點，它所擁有的低油耗、強勁動力、低排放等優勢，都值得消費者交口稱讚，尤其是一直在三缸發動機上專研極深的上汽通用，不僅在別克汽車上搭載有三缸發動機，就連雪佛蘭新推出的科魯澤在上市2個多月裡，就達到了44317輛的好成績，不得不讓人產生一種"三缸車迎來春天？還是真才實學？"的疑問，對此，不妨先來看一看科魯澤的產品性能到底如何？是否具有真才實學還是徒有虛表？
首先，科魯澤作為一款剛剛入市不到3個月的"新人"，較之老牌對手朗逸、軒逸、卡羅拉等競品，顯然在名氣上，它沒有絲毫的優勢。不過，新人也有新人的優勢，就是較之競爭對手，它有著更貼近消費者的審美設計。全車採用了三種外觀樣式，分別為普通版、Redline尚紅版、RS版，很大程度的滿足了不同消費者挑剔的眼光，尤其是輪轂、車頭、後視鏡等處炫紅亮條的加裝，大大提升了整車的運動感，而這也是很多年輕消費者十分崇尚的設計風格，個性卻又不是一定的沉穩感。
其次，作為一款全系三缸轎車，科魯澤所面臨的壓力遠超其它三缸車，全系都是搭載的三缸引擎，在思域、寶馬3系的三缸版都沒賣火的情況下，它能夠成為近2個月銷量榜前列的常客，除開它在運動感上極力的討好年輕人，同時介於科沃茲、科魯茲之間的定價，8.99-11.99萬指導價，也顯得頗為親民。畢竟它全車達4614×1798×1485mm、2640mm的車身長寬高、軸距，完全是與朗逸、軒逸處於同一個尺寸定位，儲物與駕乘空間都是不相上下，而後者定價都是在10萬左右起步，不得不說這一三缸車能夠迎來屬於它的"春天"，它合理的定價功不可沒。當然，這也要歸咎於通用汽車向來熱衷"高進低出"的優惠手段，和它在動力上對於三缸發動機十分出色的調校與協調。
動力上，是作為一款三缸車天生就避諱的一點，所具有的抖動弊端使得它們必然要在隔音、避震方面有著高超的技藝。而科魯澤作為一款繼別克英朗後，通用汽車又拿出的一款全系三缸轎車，在隔音、避震方面有著全新的進步，幾乎與四缸引擎的效果別無二致，甚至搭載的1.3T高功率渦輪增壓發動機，匹配6AT變速器，擁有著超越大眾朗逸1.4T四缸引擎的162匹最大馬力、230牛米峰值扭矩，帶來更加直觀的強勁動力與起步性能，同時也坐擁三缸引擎天生的低油耗優勢，工信部低至5.8L/100Km的燃油經濟性，也是它能夠以三缸機的身份獲得消費者持續認可的重要原因。
只要是細心留意汽車消息的車友，必然知道國內汽車市場正處在一個蕭條、窘迫的市場境況，不少車企都面臨著車市"寒冬"帶來的巨大考驗，有的為此選擇收縮產能，等待車市行情重新回暖，有的則逆流而上，勇於面對，尋找新的突破時機。而敢於急流勇進的車企大多都是造車實力與技術儲備雄厚的合資車企，或極個別強勢的國產車企。譬如這一款全系三缸機的科魯澤，就是雪佛蘭所推出的救市之作，而且還取得十分顯著的銷量成績，2個多月就賣了44317輛。
談及科魯澤，想必很多瞭解的車友，一定會對其搭載的三缸發動機提出質疑，畢竟作為順應時代發展的產物，三缸引擎天生的抖動弊病較之四缸引擎十分明顯，雖然早在幾年前的寶馬3繫上，也有搭載過3缸發動機，但是因為銷量不佳在2019款上已經放棄了。不過，拋開三缸引擎固有的缺點，它所擁有的低油耗、強勁動力、低排放等優勢，都值得消費者交口稱讚，尤其是一直在三缸發動機上專研極深的上汽通用，不僅在別克汽車上搭載有三缸發動機，就連雪佛蘭新推出的科魯澤在上市2個多月裡，就達到了44317輛的好成績，不得不讓人產生一種"三缸車迎來春天？還是真才實學？"的疑問，對此，不妨先來看一看科魯澤的產品性能到底如何？是否具有真才實學還是徒有虛表？
首先，科魯澤作為一款剛剛入市不到3個月的"新人"，較之老牌對手朗逸、軒逸、卡羅拉等競品，顯然在名氣上，它沒有絲毫的優勢。不過，新人也有新人的優勢，就是較之競爭對手，它有著更貼近消費者的審美設計。全車採用了三種外觀樣式，分別為普通版、Redline尚紅版、RS版，很大程度的滿足了不同消費者挑剔的眼光，尤其是輪轂、車頭、後視鏡等處炫紅亮條的加裝，大大提升了整車的運動感，而這也是很多年輕消費者十分崇尚的設計風格，個性卻又不是一定的沉穩感。
其次，作為一款全系三缸轎車，科魯澤所面臨的壓力遠超其它三缸車，全系都是搭載的三缸引擎，在思域、寶馬3系的三缸版都沒賣火的情況下，它能夠成為近2個月銷量榜前列的常客，除開它在運動感上極力的討好年輕人，同時介於科沃茲、科魯茲之間的定價，8.99-11.99萬指導價，也顯得頗為親民。畢竟它全車達4614×1798×1485mm、2640mm的車身長寬高、軸距，完全是與朗逸、軒逸處於同一個尺寸定位，儲物與駕乘空間都是不相上下，而後者定價都是在10萬左右起步，不得不說這一三缸車能夠迎來屬於它的"春天"，它合理的定價功不可沒。當然，這也要歸咎於通用汽車向來熱衷"高進低出"的優惠手段，和它在動力上對於三缸發動機十分出色的調校與協調。
動力上，是作為一款三缸車天生就避諱的一點，所具有的抖動弊端使得它們必然要在隔音、避震方面有著高超的技藝。而科魯澤作為一款繼別克英朗後，通用汽車又拿出的一款全系三缸轎車，在隔音、避震方面有著全新的進步，幾乎與四缸引擎的效果別無二致，甚至搭載的1.3T高功率渦輪增壓發動機，匹配6AT變速器，擁有著超越大眾朗逸1.4T四缸引擎的162匹最大馬力、230牛米峰值扭矩，帶來更加直觀的強勁動力與起步性能，同時也坐擁三缸引擎天生的低油耗優勢，工信部低至5.8L/100Km的燃油經濟性，也是它能夠以三缸機的身份獲得消費者持續認可的重要原因。
不難看出，科魯澤能夠代表三缸引擎獲得同缸數轎車的銷量冠軍，肯定離不開它自身極為優秀的品質管控與出色的產品性能。當然，在具有"真才實學"的基礎上，從3月底上市，短短2個多月內就獲得高達4.4萬多輛的市場成績，也足以窺見消費者對於三缸發動機的疑慮正在逐步消除，車企對於三缸發動機的製造、調校經驗也在日益完善。而科魯澤以全系都是三缸發動機入市的姿態，在車市"寒冬"中還能獲得如此多消費者的青睞與認可，可以說是三缸車一波的春天到了。對此，你們又怎麼看呢？