又一雪佛蘭新車火了！40天大賣2萬多臺，已降至7萬起，還買英朗？
如今車市不景氣，大部分汽車廠商的日子也不好過，一線車企裡，上汽通用更是領跌，4月銷量12.5萬輛，大降26.7%，今年1-4月銷量55.2萬輛，下降16.6%。旗下大多數車型的表現也遠不如去年同期。面對持續下滑的銷量，上汽通用自然也不能坐以待斃，加速新車引入和對現有車型更新迭代的同時，終端市場降價力度迅速提升。即使剛上市不久的新車，終端市場立馬就有優惠給予，在往年這樣的現象還是比較少見的，可見當下車市競爭之激烈。
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如今車市不景氣，大部分汽車廠商的日子也不好過，一線車企裡，上汽通用更是領跌，4月銷量12.5萬輛，大降26.7%，今年1-4月銷量55.2萬輛，下降16.6%。旗下大多數車型的表現也遠不如去年同期。面對持續下滑的銷量，上汽通用自然也不能坐以待斃，加速新車引入和對現有車型更新迭代的同時，終端市場降價力度迅速提升。即使剛上市不久的新車，終端市場立馬就有優惠給予，在往年這樣的現象還是比較少見的，可見當下車市競爭之激烈。
在今年推出的新車中，上汽通用有一款上市後迅速走熱，銷量不俗，那就是科魯澤，這款車於今年3月21日上市，定位稍高於當紅的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。科魯澤上市後銷量迅速破萬輛，截止4月已銷售22878輛，40天時間賣出2萬多臺，可見受歡迎程度不低。
為何科魯澤上市後能夠迅速走熱，40天大賣22878臺？
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如今車市不景氣，大部分汽車廠商的日子也不好過，一線車企裡，上汽通用更是領跌，4月銷量12.5萬輛，大降26.7%，今年1-4月銷量55.2萬輛，下降16.6%。旗下大多數車型的表現也遠不如去年同期。面對持續下滑的銷量，上汽通用自然也不能坐以待斃，加速新車引入和對現有車型更新迭代的同時，終端市場降價力度迅速提升。即使剛上市不久的新車，終端市場立馬就有優惠給予，在往年這樣的現象還是比較少見的，可見當下車市競爭之激烈。
在今年推出的新車中，上汽通用有一款上市後迅速走熱，銷量不俗，那就是科魯澤，這款車於今年3月21日上市，定位稍高於當紅的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。科魯澤上市後銷量迅速破萬輛，截止4月已銷售22878輛，40天時間賣出2萬多臺，可見受歡迎程度不低。
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首先科魯澤要比科沃茲“大一號”，更大尺寸的前提下，以入門級車型1.0T對比，指導價相比科沃茲並不會高，關鍵在於上市後這款車優惠迅速放開，目前終端市場有2-2.5萬左右的優惠幅度。我們瞭解到，以入門級車型320T 手動欣快版，原價8.99萬，現僅售6.99萬，優惠2萬。RS 330T 自動暢快版，也從11.49萬，降至9萬出頭，優惠幅度超過2萬。
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以科魯澤的尺寸來說，競爭對手鎖定的是朗逸、寶來等同級別車型，年輕化的設計，較高的性價比，或許是它能迅速走熱的原因之一。
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以科魯澤的尺寸來說，競爭對手鎖定的是朗逸、寶來等同級別車型，年輕化的設計，較高的性價比，或許是它能迅速走熱的原因之一。
科魯澤年輕運動化的設計，對於中青年消費者應該還是有一定吸引力。同時推出了Redline和RS兩個版本，在細節設計上有所區別，RS版本明顯更加運動。細節設計雪佛蘭標誌性的黑色格柵富有視覺衝擊力，同時極具識別度，兩個版本在格柵造型也有些許差異，個人更鐘情於RS版本。車身側面，科魯澤對比科沃茲區別並不大，只是尺寸更大，顯得要修長舒展一些。尾部的造型則迥然不同，層次感豐富，更具運動氣息。
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科魯澤年輕運動化的設計，對於中青年消費者應該還是有一定吸引力。同時推出了Redline和RS兩個版本，在細節設計上有所區別，RS版本明顯更加運動。細節設計雪佛蘭標誌性的黑色格柵富有視覺衝擊力，同時極具識別度，兩個版本在格柵造型也有些許差異，個人更鐘情於RS版本。車身側面，科魯澤對比科沃茲區別並不大，只是尺寸更大，顯得要修長舒展一些。尾部的造型則迥然不同，層次感豐富，更具運動氣息。
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以科魯澤的尺寸來說，競爭對手鎖定的是朗逸、寶來等同級別車型，年輕化的設計，較高的性價比，或許是它能迅速走熱的原因之一。
科魯澤年輕運動化的設計，對於中青年消費者應該還是有一定吸引力。同時推出了Redline和RS兩個版本，在細節設計上有所區別，RS版本明顯更加運動。細節設計雪佛蘭標誌性的黑色格柵富有視覺衝擊力，同時極具識別度，兩個版本在格柵造型也有些許差異，個人更鐘情於RS版本。車身側面，科魯澤對比科沃茲區別並不大，只是尺寸更大，顯得要修長舒展一些。尾部的造型則迥然不同，層次感豐富，更具運動氣息。
尺寸上，科魯澤長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，相比科沃茲的4474mm的車長和2600mm的軸距要大不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進科魯澤後排，頭部有四指，腿部有兩拳稍多的空間富餘，相比同級別車型，處於主流水準，談不上寬裕，滿足日常使用還是比較稱職的。
又一雪佛蘭新車火了！40天大賣2萬多臺，已降至7萬起，還買英朗？
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為何科魯澤上市後能夠迅速走熱，40天大賣22878臺？
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科魯澤年輕運動化的設計，對於中青年消費者應該還是有一定吸引力。同時推出了Redline和RS兩個版本，在細節設計上有所區別，RS版本明顯更加運動。細節設計雪佛蘭標誌性的黑色格柵富有視覺衝擊力，同時極具識別度，兩個版本在格柵造型也有些許差異，個人更鐘情於RS版本。車身側面，科魯澤對比科沃茲區別並不大，只是尺寸更大，顯得要修長舒展一些。尾部的造型則迥然不同，層次感豐富，更具運動氣息。
尺寸上，科魯澤長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，相比科沃茲的4474mm的車長和2600mm的軸距要大不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進科魯澤後排，頭部有四指，腿部有兩拳稍多的空間富餘，相比同級別車型，處於主流水準，談不上寬裕，滿足日常使用還是比較稱職的。
又一雪佛蘭新車火了！40天大賣2萬多臺，已降至7萬起，還買英朗？
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以科魯澤的尺寸來說，競爭對手鎖定的是朗逸、寶來等同級別車型，年輕化的設計，較高的性價比，或許是它能迅速走熱的原因之一。
科魯澤年輕運動化的設計，對於中青年消費者應該還是有一定吸引力。同時推出了Redline和RS兩個版本，在細節設計上有所區別，RS版本明顯更加運動。細節設計雪佛蘭標誌性的黑色格柵富有視覺衝擊力，同時極具識別度，兩個版本在格柵造型也有些許差異，個人更鐘情於RS版本。車身側面，科魯澤對比科沃茲區別並不大，只是尺寸更大，顯得要修長舒展一些。尾部的造型則迥然不同，層次感豐富，更具運動氣息。
尺寸上，科魯澤長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，相比科沃茲的4474mm的車長和2600mm的軸距要大不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進科魯澤後排，頭部有四指，腿部有兩拳稍多的空間富餘，相比同級別車型，處於主流水準，談不上寬裕，滿足日常使用還是比較稱職的。
科魯澤的內飾大體風格與科沃茲差別不大，做工和細節質感要更為出色一點，內嵌式中控屏和炮筒式儀表是其相比科沃茲最大的不同，另外中央控制區的按鍵佈局稍有不同。配置上，以入門級車型320T 手動欣快版為例，優惠後在7萬左右，有胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、多功能方向盤、織物座椅、LED大燈、手動空調、後排出風口等基本配置，整體不算出色。
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為何科魯澤上市後能夠迅速走熱，40天大賣22878臺？
首先科魯澤要比科沃茲“大一號”，更大尺寸的前提下，以入門級車型1.0T對比，指導價相比科沃茲並不會高，關鍵在於上市後這款車優惠迅速放開，目前終端市場有2-2.5萬左右的優惠幅度。我們瞭解到，以入門級車型320T 手動欣快版，原價8.99萬，現僅售6.99萬，優惠2萬。RS 330T 自動暢快版，也從11.49萬，降至9萬出頭，優惠幅度超過2萬。
以科魯澤的尺寸來說，競爭對手鎖定的是朗逸、寶來等同級別車型，年輕化的設計，較高的性價比，或許是它能迅速走熱的原因之一。
科魯澤年輕運動化的設計，對於中青年消費者應該還是有一定吸引力。同時推出了Redline和RS兩個版本，在細節設計上有所區別，RS版本明顯更加運動。細節設計雪佛蘭標誌性的黑色格柵富有視覺衝擊力，同時極具識別度，兩個版本在格柵造型也有些許差異，個人更鐘情於RS版本。車身側面，科魯澤對比科沃茲區別並不大，只是尺寸更大，顯得要修長舒展一些。尾部的造型則迥然不同，層次感豐富，更具運動氣息。
尺寸上，科魯澤長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，相比科沃茲的4474mm的車長和2600mm的軸距要大不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進科魯澤後排，頭部有四指，腿部有兩拳稍多的空間富餘，相比同級別車型，處於主流水準，談不上寬裕，滿足日常使用還是比較稱職的。
科魯澤的內飾大體風格與科沃茲差別不大，做工和細節質感要更為出色一點，內嵌式中控屏和炮筒式儀表是其相比科沃茲最大的不同，另外中央控制區的按鍵佈局稍有不同。配置上，以入門級車型320T 手動欣快版為例，優惠後在7萬左右，有胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、多功能方向盤、織物座椅、LED大燈、手動空調、後排出風口等基本配置，整體不算出色。
又一雪佛蘭新車火了！40天大賣2萬多臺，已降至7萬起，還買英朗？
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科魯澤年輕運動化的設計，對於中青年消費者應該還是有一定吸引力。同時推出了Redline和RS兩個版本，在細節設計上有所區別，RS版本明顯更加運動。細節設計雪佛蘭標誌性的黑色格柵富有視覺衝擊力，同時極具識別度，兩個版本在格柵造型也有些許差異，個人更鐘情於RS版本。車身側面，科魯澤對比科沃茲區別並不大，只是尺寸更大，顯得要修長舒展一些。尾部的造型則迥然不同，層次感豐富，更具運動氣息。
尺寸上，科魯澤長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，相比科沃茲的4474mm的車長和2600mm的軸距要大不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進科魯澤後排，頭部有四指，腿部有兩拳稍多的空間富餘，相比同級別車型，處於主流水準，談不上寬裕，滿足日常使用還是比較稱職的。
科魯澤的內飾大體風格與科沃茲差別不大，做工和細節質感要更為出色一點，內嵌式中控屏和炮筒式儀表是其相比科沃茲最大的不同，另外中央控制區的按鍵佈局稍有不同。配置上，以入門級車型320T 手動欣快版為例，優惠後在7萬左右，有胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、多功能方向盤、織物座椅、LED大燈、手動空調、後排出風口等基本配置，整體不算出色。
RS 330T 自動暢快版是比較推薦的一款車型，優惠後的價格在9萬出頭，配備了更為強勁的1.3T動力，同時升級為6速手自一體變速箱。還增加了倒車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、皮質座椅、3.5寸液晶儀表、8寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）等配置。
又一雪佛蘭新車火了！40天大賣2萬多臺，已降至7萬起，還買英朗？
如今車市不景氣，大部分汽車廠商的日子也不好過，一線車企裡，上汽通用更是領跌，4月銷量12.5萬輛，大降26.7%，今年1-4月銷量55.2萬輛，下降16.6%。旗下大多數車型的表現也遠不如去年同期。面對持續下滑的銷量，上汽通用自然也不能坐以待斃，加速新車引入和對現有車型更新迭代的同時，終端市場降價力度迅速提升。即使剛上市不久的新車，終端市場立馬就有優惠給予，在往年這樣的現象還是比較少見的，可見當下車市競爭之激烈。
在今年推出的新車中，上汽通用有一款上市後迅速走熱，銷量不俗，那就是科魯澤，這款車於今年3月21日上市，定位稍高於當紅的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。科魯澤上市後銷量迅速破萬輛，截止4月已銷售22878輛，40天時間賣出2萬多臺，可見受歡迎程度不低。
為何科魯澤上市後能夠迅速走熱，40天大賣22878臺？
首先科魯澤要比科沃茲“大一號”，更大尺寸的前提下，以入門級車型1.0T對比，指導價相比科沃茲並不會高，關鍵在於上市後這款車優惠迅速放開，目前終端市場有2-2.5萬左右的優惠幅度。我們瞭解到，以入門級車型320T 手動欣快版，原價8.99萬，現僅售6.99萬，優惠2萬。RS 330T 自動暢快版，也從11.49萬，降至9萬出頭，優惠幅度超過2萬。
以科魯澤的尺寸來說，競爭對手鎖定的是朗逸、寶來等同級別車型，年輕化的設計，較高的性價比，或許是它能迅速走熱的原因之一。
科魯澤年輕運動化的設計，對於中青年消費者應該還是有一定吸引力。同時推出了Redline和RS兩個版本，在細節設計上有所區別，RS版本明顯更加運動。細節設計雪佛蘭標誌性的黑色格柵富有視覺衝擊力，同時極具識別度，兩個版本在格柵造型也有些許差異，個人更鐘情於RS版本。車身側面，科魯澤對比科沃茲區別並不大，只是尺寸更大，顯得要修長舒展一些。尾部的造型則迥然不同，層次感豐富，更具運動氣息。
尺寸上，科魯澤長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，相比科沃茲的4474mm的車長和2600mm的軸距要大不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進科魯澤後排，頭部有四指，腿部有兩拳稍多的空間富餘，相比同級別車型，處於主流水準，談不上寬裕，滿足日常使用還是比較稱職的。
科魯澤的內飾大體風格與科沃茲差別不大，做工和細節質感要更為出色一點，內嵌式中控屏和炮筒式儀表是其相比科沃茲最大的不同，另外中央控制區的按鍵佈局稍有不同。配置上，以入門級車型320T 手動欣快版為例，優惠後在7萬左右，有胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、多功能方向盤、織物座椅、LED大燈、手動空調、後排出風口等基本配置，整體不算出色。
RS 330T 自動暢快版是比較推薦的一款車型，優惠後的價格在9萬出頭，配備了更為強勁的1.3T動力，同時升級為6速手自一體變速箱。還增加了倒車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、皮質座椅、3.5寸液晶儀表、8寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）等配置。
又一雪佛蘭新車火了！40天大賣2萬多臺，已降至7萬起，還買英朗？
如今車市不景氣，大部分汽車廠商的日子也不好過，一線車企裡，上汽通用更是領跌，4月銷量12.5萬輛，大降26.7%，今年1-4月銷量55.2萬輛，下降16.6%。旗下大多數車型的表現也遠不如去年同期。面對持續下滑的銷量，上汽通用自然也不能坐以待斃，加速新車引入和對現有車型更新迭代的同時，終端市場降價力度迅速提升。即使剛上市不久的新車，終端市場立馬就有優惠給予，在往年這樣的現象還是比較少見的，可見當下車市競爭之激烈。
在今年推出的新車中，上汽通用有一款上市後迅速走熱，銷量不俗，那就是科魯澤，這款車於今年3月21日上市，定位稍高於當紅的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。科魯澤上市後銷量迅速破萬輛，截止4月已銷售22878輛，40天時間賣出2萬多臺，可見受歡迎程度不低。
為何科魯澤上市後能夠迅速走熱，40天大賣22878臺？
首先科魯澤要比科沃茲“大一號”，更大尺寸的前提下，以入門級車型1.0T對比，指導價相比科沃茲並不會高，關鍵在於上市後這款車優惠迅速放開，目前終端市場有2-2.5萬左右的優惠幅度。我們瞭解到，以入門級車型320T 手動欣快版，原價8.99萬，現僅售6.99萬，優惠2萬。RS 330T 自動暢快版，也從11.49萬，降至9萬出頭，優惠幅度超過2萬。
以科魯澤的尺寸來說，競爭對手鎖定的是朗逸、寶來等同級別車型，年輕化的設計，較高的性價比，或許是它能迅速走熱的原因之一。
科魯澤年輕運動化的設計，對於中青年消費者應該還是有一定吸引力。同時推出了Redline和RS兩個版本，在細節設計上有所區別，RS版本明顯更加運動。細節設計雪佛蘭標誌性的黑色格柵富有視覺衝擊力，同時極具識別度，兩個版本在格柵造型也有些許差異，個人更鐘情於RS版本。車身側面，科魯澤對比科沃茲區別並不大，只是尺寸更大，顯得要修長舒展一些。尾部的造型則迥然不同，層次感豐富，更具運動氣息。
尺寸上，科魯澤長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，相比科沃茲的4474mm的車長和2600mm的軸距要大不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進科魯澤後排，頭部有四指，腿部有兩拳稍多的空間富餘，相比同級別車型，處於主流水準，談不上寬裕，滿足日常使用還是比較稱職的。
科魯澤的內飾大體風格與科沃茲差別不大，做工和細節質感要更為出色一點，內嵌式中控屏和炮筒式儀表是其相比科沃茲最大的不同，另外中央控制區的按鍵佈局稍有不同。配置上，以入門級車型320T 手動欣快版為例，優惠後在7萬左右，有胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、多功能方向盤、織物座椅、LED大燈、手動空調、後排出風口等基本配置，整體不算出色。
RS 330T 自動暢快版是比較推薦的一款車型，優惠後的價格在9萬出頭，配備了更為強勁的1.3T動力，同時升級為6速手自一體變速箱。還增加了倒車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、皮質座椅、3.5寸液晶儀表、8寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）等配置。
又一雪佛蘭新車火了！40天大賣2萬多臺，已降至7萬起，還買英朗？
如今車市不景氣，大部分汽車廠商的日子也不好過，一線車企裡，上汽通用更是領跌，4月銷量12.5萬輛，大降26.7%，今年1-4月銷量55.2萬輛，下降16.6%。旗下大多數車型的表現也遠不如去年同期。面對持續下滑的銷量，上汽通用自然也不能坐以待斃，加速新車引入和對現有車型更新迭代的同時，終端市場降價力度迅速提升。即使剛上市不久的新車，終端市場立馬就有優惠給予，在往年這樣的現象還是比較少見的，可見當下車市競爭之激烈。
在今年推出的新車中，上汽通用有一款上市後迅速走熱，銷量不俗，那就是科魯澤，這款車於今年3月21日上市，定位稍高於當紅的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。科魯澤上市後銷量迅速破萬輛，截止4月已銷售22878輛，40天時間賣出2萬多臺，可見受歡迎程度不低。
為何科魯澤上市後能夠迅速走熱，40天大賣22878臺？
首先科魯澤要比科沃茲“大一號”，更大尺寸的前提下，以入門級車型1.0T對比，指導價相比科沃茲並不會高，關鍵在於上市後這款車優惠迅速放開，目前終端市場有2-2.5萬左右的優惠幅度。我們瞭解到，以入門級車型320T 手動欣快版，原價8.99萬，現僅售6.99萬，優惠2萬。RS 330T 自動暢快版，也從11.49萬，降至9萬出頭，優惠幅度超過2萬。
以科魯澤的尺寸來說，競爭對手鎖定的是朗逸、寶來等同級別車型，年輕化的設計，較高的性價比，或許是它能迅速走熱的原因之一。
科魯澤年輕運動化的設計，對於中青年消費者應該還是有一定吸引力。同時推出了Redline和RS兩個版本，在細節設計上有所區別，RS版本明顯更加運動。細節設計雪佛蘭標誌性的黑色格柵富有視覺衝擊力，同時極具識別度，兩個版本在格柵造型也有些許差異，個人更鐘情於RS版本。車身側面，科魯澤對比科沃茲區別並不大，只是尺寸更大，顯得要修長舒展一些。尾部的造型則迥然不同，層次感豐富，更具運動氣息。
尺寸上，科魯澤長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，相比科沃茲的4474mm的車長和2600mm的軸距要大不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進科魯澤後排，頭部有四指，腿部有兩拳稍多的空間富餘，相比同級別車型，處於主流水準，談不上寬裕，滿足日常使用還是比較稱職的。
科魯澤的內飾大體風格與科沃茲差別不大，做工和細節質感要更為出色一點，內嵌式中控屏和炮筒式儀表是其相比科沃茲最大的不同，另外中央控制區的按鍵佈局稍有不同。配置上，以入門級車型320T 手動欣快版為例，優惠後在7萬左右，有胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、多功能方向盤、織物座椅、LED大燈、手動空調、後排出風口等基本配置，整體不算出色。
RS 330T 自動暢快版是比較推薦的一款車型，優惠後的價格在9萬出頭，配備了更為強勁的1.3T動力，同時升級為6速手自一體變速箱。還增加了倒車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、皮質座椅、3.5寸液晶儀表、8寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）等配置。
科魯澤搭載1.0T和1.3T三缸發動機，前者最大輸出92Kw/170Nm，後者最大輸出120kW/230Nm，分別匹配6速手動/6速雙離合和6速手自一體變速箱。另外，配備的是前麥弗遜和後多連桿獨立懸架，相比科沃茲的後扭力樑懸架也要更為厚道。
雪佛蘭科魯澤有哪些讓人不滿意的地方？
又一雪佛蘭新車火了！40天大賣2萬多臺，已降至7萬起，還買英朗？
如今車市不景氣，大部分汽車廠商的日子也不好過，一線車企裡，上汽通用更是領跌，4月銷量12.5萬輛，大降26.7%，今年1-4月銷量55.2萬輛，下降16.6%。旗下大多數車型的表現也遠不如去年同期。面對持續下滑的銷量，上汽通用自然也不能坐以待斃，加速新車引入和對現有車型更新迭代的同時，終端市場降價力度迅速提升。即使剛上市不久的新車，終端市場立馬就有優惠給予，在往年這樣的現象還是比較少見的，可見當下車市競爭之激烈。
在今年推出的新車中，上汽通用有一款上市後迅速走熱，銷量不俗，那就是科魯澤，這款車於今年3月21日上市，定位稍高於當紅的科沃茲，兩款車成為了入門級緊湊型車陣容的“兄弟車”，攜手開拓市場。科魯澤上市後銷量迅速破萬輛，截止4月已銷售22878輛，40天時間賣出2萬多臺，可見受歡迎程度不低。
為何科魯澤上市後能夠迅速走熱，40天大賣22878臺？
首先科魯澤要比科沃茲“大一號”，更大尺寸的前提下，以入門級車型1.0T對比，指導價相比科沃茲並不會高，關鍵在於上市後這款車優惠迅速放開，目前終端市場有2-2.5萬左右的優惠幅度。我們瞭解到，以入門級車型320T 手動欣快版，原價8.99萬，現僅售6.99萬，優惠2萬。RS 330T 自動暢快版，也從11.49萬，降至9萬出頭，優惠幅度超過2萬。
以科魯澤的尺寸來說，競爭對手鎖定的是朗逸、寶來等同級別車型，年輕化的設計，較高的性價比，或許是它能迅速走熱的原因之一。
科魯澤年輕運動化的設計，對於中青年消費者應該還是有一定吸引力。同時推出了Redline和RS兩個版本，在細節設計上有所區別，RS版本明顯更加運動。細節設計雪佛蘭標誌性的黑色格柵富有視覺衝擊力，同時極具識別度，兩個版本在格柵造型也有些許差異，個人更鐘情於RS版本。車身側面，科魯澤對比科沃茲區別並不大，只是尺寸更大，顯得要修長舒展一些。尾部的造型則迥然不同，層次感豐富，更具運動氣息。
尺寸上，科魯澤長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，相比科沃茲的4474mm的車長和2600mm的軸距要大不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進科魯澤後排，頭部有四指，腿部有兩拳稍多的空間富餘，相比同級別車型，處於主流水準，談不上寬裕，滿足日常使用還是比較稱職的。
科魯澤的內飾大體風格與科沃茲差別不大，做工和細節質感要更為出色一點，內嵌式中控屏和炮筒式儀表是其相比科沃茲最大的不同，另外中央控制區的按鍵佈局稍有不同。配置上，以入門級車型320T 手動欣快版為例，優惠後在7萬左右，有胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、多功能方向盤、織物座椅、LED大燈、手動空調、後排出風口等基本配置，整體不算出色。
RS 330T 自動暢快版是比較推薦的一款車型，優惠後的價格在9萬出頭，配備了更為強勁的1.3T動力，同時升級為6速手自一體變速箱。還增加了倒車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、皮質座椅、3.5寸液晶儀表、8寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）等配置。
科魯澤搭載1.0T和1.3T三缸發動機，前者最大輸出92Kw/170Nm，後者最大輸出120kW/230Nm，分別匹配6速手動/6速雙離合和6速手自一體變速箱。另外，配備的是前麥弗遜和後多連桿獨立懸架，相比科沃茲的後扭力樑懸架也要更為厚道。
雪佛蘭科魯澤有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：科魯澤的內飾塑料感依舊較強，相比來說缺乏質感和檔次感，定位相比科沃茲更高，卻沒有明顯升級，這點讓人失望。另外，部分消費者對三缸發動機的抖動和質量穩定性有所擔憂。隔音降噪水準一般，有一定提升空間。
又一合資車降價湊效了，上市2個月，降價2萬，40天賣掉2萬多臺，說的就是雪佛蘭科魯澤。如果您的購車預算在7-10萬左右，會考慮選擇購買雪佛蘭科魯澤嗎？還是選擇同級別的朗逸、寶來，或同為上汽通用旗下的英朗？歡迎討論。