如今，面對日益嚴苛的汽車環保問題，全球各大汽車廠商都在升級改進汽車的製造技術或擴大新能源車輛的相關研發，從而減緩資源的減少和環境的破壞。而一貫以"油老虎"著稱的美系車輛，其粗狂的美系風格，不乏被眾多的車迷們喜歡，但是也不乏一些廣為人知的經濟的車型，例如今天的主角別克凱越，停產兩年後捲土重來，其百公里不到5L的油耗和全系標配的6氣囊，何況折扣後均8萬的指導價，即使降價銷量也不佳。
如今，面對日益嚴苛的汽車環保問題，全球各大汽車廠商都在升級改進汽車的製造技術或擴大新能源車輛的相關研發，從而減緩資源的減少和環境的破壞。而一貫以"油老虎"著稱的美系車輛，其粗狂的美系風格，不乏被眾多的車迷們喜歡，但是也不乏一些廣為人知的經濟的車型，例如今天的主角別克凱越，停產兩年後捲土重來，其百公里不到5L的油耗和全系標配的6氣囊，何況折扣後均8萬的指導價，即使降價銷量也不佳。
相較於國產車型，合資車型在技術和製造的工藝上或多或少要佔一定的優勢。例如別克凱越，自2003年上市到2016年宣佈停產，在國內總計銷售268萬輛，憑藉輝煌的銷售業績載譽而歸，成為同時期捷達的"生死大敵"。然而可惜的是，儘管它有著不錯的紮實底盤和優秀的銷售業績，但在車輛的產品定位和品牌力方面，卻不得不給橫空出世的兄弟產品讓路（英朗和威朗）。而在2017年別克銷量急劇下滑，面對這一趨勢別克意欲重新打造爆款車型，從而讓曾經"金字招牌"的凱越捲土重來，但是面對降價也帶不動的銷量境況，凱越又是否會重蹈覆轍？
如今，面對日益嚴苛的汽車環保問題，全球各大汽車廠商都在升級改進汽車的製造技術或擴大新能源車輛的相關研發，從而減緩資源的減少和環境的破壞。而一貫以"油老虎"著稱的美系車輛，其粗狂的美系風格，不乏被眾多的車迷們喜歡，但是也不乏一些廣為人知的經濟的車型，例如今天的主角別克凱越，停產兩年後捲土重來，其百公里不到5L的油耗和全系標配的6氣囊，何況折扣後均8萬的指導價，即使降價銷量也不佳。
相較於國產車型，合資車型在技術和製造的工藝上或多或少要佔一定的優勢。例如別克凱越，自2003年上市到2016年宣佈停產，在國內總計銷售268萬輛，憑藉輝煌的銷售業績載譽而歸，成為同時期捷達的"生死大敵"。然而可惜的是，儘管它有著不錯的紮實底盤和優秀的銷售業績，但在車輛的產品定位和品牌力方面，卻不得不給橫空出世的兄弟產品讓路（英朗和威朗）。而在2017年別克銷量急劇下滑，面對這一趨勢別克意欲重新打造爆款車型，從而讓曾經"金字招牌"的凱越捲土重來，但是面對降價也帶不動的銷量境況，凱越又是否會重蹈覆轍？
如今新款凱越在上市以後，煥然一新的車身外表和動感的車身設計，更加貼近當下消費者的審美，並且8.39萬到9.99萬的指導價格，全系標配6氣囊，比起同級大眾捷達，全系兩氣囊而言，安全防護上凱越高出一大截。但面對停產復出的凱越，國產家轎的大肆崛起，已經讓它錯過了最佳的時間節點，即使如今降價銷量也不見太明顯的好轉，不得不說這位昔日的王者頗有些無奈。而在車身尺寸上，凱越定義為緊湊型車，和同級別車型：雪佛蘭科沃茲、大眾捷達有著旗鼓相當的車身尺寸，凱越的長寬高分別為：4468mm*1765mm*1469mm，以及2611mm的軸距，相較於同級別車型有著不錯的空間表現。
如今，面對日益嚴苛的汽車環保問題，全球各大汽車廠商都在升級改進汽車的製造技術或擴大新能源車輛的相關研發，從而減緩資源的減少和環境的破壞。而一貫以"油老虎"著稱的美系車輛，其粗狂的美系風格，不乏被眾多的車迷們喜歡，但是也不乏一些廣為人知的經濟的車型，例如今天的主角別克凱越，停產兩年後捲土重來，其百公里不到5L的油耗和全系標配的6氣囊，何況折扣後均8萬的指導價，即使降價銷量也不佳。
相較於國產車型，合資車型在技術和製造的工藝上或多或少要佔一定的優勢。例如別克凱越，自2003年上市到2016年宣佈停產，在國內總計銷售268萬輛，憑藉輝煌的銷售業績載譽而歸，成為同時期捷達的"生死大敵"。然而可惜的是，儘管它有著不錯的紮實底盤和優秀的銷售業績，但在車輛的產品定位和品牌力方面，卻不得不給橫空出世的兄弟產品讓路（英朗和威朗）。而在2017年別克銷量急劇下滑，面對這一趨勢別克意欲重新打造爆款車型，從而讓曾經"金字招牌"的凱越捲土重來，但是面對降價也帶不動的銷量境況，凱越又是否會重蹈覆轍？
如今新款凱越在上市以後，煥然一新的車身外表和動感的車身設計，更加貼近當下消費者的審美，並且8.39萬到9.99萬的指導價格，全系標配6氣囊，比起同級大眾捷達，全系兩氣囊而言，安全防護上凱越高出一大截。但面對停產復出的凱越，國產家轎的大肆崛起，已經讓它錯過了最佳的時間節點，即使如今降價銷量也不見太明顯的好轉，不得不說這位昔日的王者頗有些無奈。而在車身尺寸上，凱越定義為緊湊型車，和同級別車型：雪佛蘭科沃茲、大眾捷達有著旗鼓相當的車身尺寸，凱越的長寬高分別為：4468mm*1765mm*1469mm，以及2611mm的軸距，相較於同級別車型有著不錯的空間表現。
而在新款車身的造型上，全新面貌的凱越有著更加時尚的外觀，就車頭而言，圓潤的車頭和老款凱越相差甚遠。貫用的家族式設計，搭配飛翼式進氣格柵給人熟悉的別克風格。全系標配的鹵素大燈，雖不及LED大燈的時尚，但也滿足它的價格定位。新款車頭給人衝勁的感受，很顯然向著年輕消費者看齊。
在車身的側面，和車頭一樣有著圓潤的設計，雙腰線的加入，不會覺得側面太沉悶。但在15寸輪轂背面，後輪的鼓式剎車，雖和捷達、科沃茲保持了一致，但是如果能更換為盤式想必會更令人傾心，也會成為它在競品中的一大亮點。相較於車身側面，在車身尾部簡潔的設計造型和具有辨識度的尾燈，再搭配上隱藏的排氣，與車頭的設計語言相互呼應，並沒有這個價位車型相應的廉價感，整體顏值表現足以和同級國產家轎相互媲美。
如今，面對日益嚴苛的汽車環保問題，全球各大汽車廠商都在升級改進汽車的製造技術或擴大新能源車輛的相關研發，從而減緩資源的減少和環境的破壞。而一貫以"油老虎"著稱的美系車輛，其粗狂的美系風格，不乏被眾多的車迷們喜歡，但是也不乏一些廣為人知的經濟的車型，例如今天的主角別克凱越，停產兩年後捲土重來，其百公里不到5L的油耗和全系標配的6氣囊，何況折扣後均8萬的指導價，即使降價銷量也不佳。
相較於國產車型，合資車型在技術和製造的工藝上或多或少要佔一定的優勢。例如別克凱越，自2003年上市到2016年宣佈停產，在國內總計銷售268萬輛，憑藉輝煌的銷售業績載譽而歸，成為同時期捷達的"生死大敵"。然而可惜的是，儘管它有著不錯的紮實底盤和優秀的銷售業績，但在車輛的產品定位和品牌力方面，卻不得不給橫空出世的兄弟產品讓路（英朗和威朗）。而在2017年別克銷量急劇下滑，面對這一趨勢別克意欲重新打造爆款車型，從而讓曾經"金字招牌"的凱越捲土重來，但是面對降價也帶不動的銷量境況，凱越又是否會重蹈覆轍？
如今新款凱越在上市以後，煥然一新的車身外表和動感的車身設計，更加貼近當下消費者的審美，並且8.39萬到9.99萬的指導價格，全系標配6氣囊，比起同級大眾捷達，全系兩氣囊而言，安全防護上凱越高出一大截。但面對停產復出的凱越，國產家轎的大肆崛起，已經讓它錯過了最佳的時間節點，即使如今降價銷量也不見太明顯的好轉，不得不說這位昔日的王者頗有些無奈。而在車身尺寸上，凱越定義為緊湊型車，和同級別車型：雪佛蘭科沃茲、大眾捷達有著旗鼓相當的車身尺寸，凱越的長寬高分別為：4468mm*1765mm*1469mm，以及2611mm的軸距，相較於同級別車型有著不錯的空間表現。
而在新款車身的造型上，全新面貌的凱越有著更加時尚的外觀，就車頭而言，圓潤的車頭和老款凱越相差甚遠。貫用的家族式設計，搭配飛翼式進氣格柵給人熟悉的別克風格。全系標配的鹵素大燈，雖不及LED大燈的時尚，但也滿足它的價格定位。新款車頭給人衝勁的感受，很顯然向著年輕消費者看齊。
在車身的側面，和車頭一樣有著圓潤的設計，雙腰線的加入，不會覺得側面太沉悶。但在15寸輪轂背面，後輪的鼓式剎車，雖和捷達、科沃茲保持了一致，但是如果能更換為盤式想必會更令人傾心，也會成為它在競品中的一大亮點。相較於車身側面，在車身尾部簡潔的設計造型和具有辨識度的尾燈，再搭配上隱藏的排氣，與車頭的設計語言相互呼應，並沒有這個價位車型相應的廉價感，整體顏值表現足以和同級國產家轎相互媲美。
。
如今，面對日益嚴苛的汽車環保問題，全球各大汽車廠商都在升級改進汽車的製造技術或擴大新能源車輛的相關研發，從而減緩資源的減少和環境的破壞。而一貫以"油老虎"著稱的美系車輛，其粗狂的美系風格，不乏被眾多的車迷們喜歡，但是也不乏一些廣為人知的經濟的車型，例如今天的主角別克凱越，停產兩年後捲土重來，其百公里不到5L的油耗和全系標配的6氣囊，何況折扣後均8萬的指導價，即使降價銷量也不佳。
相較於國產車型，合資車型在技術和製造的工藝上或多或少要佔一定的優勢。例如別克凱越，自2003年上市到2016年宣佈停產，在國內總計銷售268萬輛，憑藉輝煌的銷售業績載譽而歸，成為同時期捷達的"生死大敵"。然而可惜的是，儘管它有著不錯的紮實底盤和優秀的銷售業績，但在車輛的產品定位和品牌力方面，卻不得不給橫空出世的兄弟產品讓路（英朗和威朗）。而在2017年別克銷量急劇下滑，面對這一趨勢別克意欲重新打造爆款車型，從而讓曾經"金字招牌"的凱越捲土重來，但是面對降價也帶不動的銷量境況，凱越又是否會重蹈覆轍？
如今新款凱越在上市以後，煥然一新的車身外表和動感的車身設計，更加貼近當下消費者的審美，並且8.39萬到9.99萬的指導價格，全系標配6氣囊，比起同級大眾捷達，全系兩氣囊而言，安全防護上凱越高出一大截。但面對停產復出的凱越，國產家轎的大肆崛起，已經讓它錯過了最佳的時間節點，即使如今降價銷量也不見太明顯的好轉，不得不說這位昔日的王者頗有些無奈。而在車身尺寸上，凱越定義為緊湊型車，和同級別車型：雪佛蘭科沃茲、大眾捷達有著旗鼓相當的車身尺寸，凱越的長寬高分別為：4468mm*1765mm*1469mm，以及2611mm的軸距，相較於同級別車型有著不錯的空間表現。
而在新款車身的造型上，全新面貌的凱越有著更加時尚的外觀，就車頭而言，圓潤的車頭和老款凱越相差甚遠。貫用的家族式設計，搭配飛翼式進氣格柵給人熟悉的別克風格。全系標配的鹵素大燈，雖不及LED大燈的時尚，但也滿足它的價格定位。新款車頭給人衝勁的感受，很顯然向著年輕消費者看齊。
在車身的側面，和車頭一樣有著圓潤的設計，雙腰線的加入，不會覺得側面太沉悶。但在15寸輪轂背面，後輪的鼓式剎車，雖和捷達、科沃茲保持了一致，但是如果能更換為盤式想必會更令人傾心，也會成為它在競品中的一大亮點。相較於車身側面，在車身尾部簡潔的設計造型和具有辨識度的尾燈，再搭配上隱藏的排氣，與車頭的設計語言相互呼應，並沒有這個價位車型相應的廉價感，整體顏值表現足以和同級國產家轎相互媲美。
。
新款車型除了有著不錯的顏值，在內飾的設計和造型上，依舊是值得車友們傾心的地方。如果說上代內飾是上世紀的產物，那麼這代終於可以說是與時俱進了。環抱式的座艙，很融洽的將中控臺和車門聯繫在一起，而偏向駕駛員的中控區域，營造出濃濃的運動風格。塑料的中控面板，雖不及桃木的高端，但好在面板上有紋理的搭配，細節上做得很足。而沒有真皮包裹的方向盤，材質也很柔軟，握感上表現不錯，倒也符合它的售價。儀表盤的設計中規中矩，依舊是指針錶盤或者搭配4.2英寸顯示屏，顯示的內容也很豐富。並且，高配車型上7英寸的多媒體顯示屏，能夠支持CarPlay和車聯網系統，豐富了車機內容。
如今，面對日益嚴苛的汽車環保問題，全球各大汽車廠商都在升級改進汽車的製造技術或擴大新能源車輛的相關研發，從而減緩資源的減少和環境的破壞。而一貫以"油老虎"著稱的美系車輛，其粗狂的美系風格，不乏被眾多的車迷們喜歡，但是也不乏一些廣為人知的經濟的車型，例如今天的主角別克凱越，停產兩年後捲土重來，其百公里不到5L的油耗和全系標配的6氣囊，何況折扣後均8萬的指導價，即使降價銷量也不佳。
相較於國產車型，合資車型在技術和製造的工藝上或多或少要佔一定的優勢。例如別克凱越，自2003年上市到2016年宣佈停產，在國內總計銷售268萬輛，憑藉輝煌的銷售業績載譽而歸，成為同時期捷達的"生死大敵"。然而可惜的是，儘管它有著不錯的紮實底盤和優秀的銷售業績，但在車輛的產品定位和品牌力方面，卻不得不給橫空出世的兄弟產品讓路（英朗和威朗）。而在2017年別克銷量急劇下滑，面對這一趨勢別克意欲重新打造爆款車型，從而讓曾經"金字招牌"的凱越捲土重來，但是面對降價也帶不動的銷量境況，凱越又是否會重蹈覆轍？
如今新款凱越在上市以後，煥然一新的車身外表和動感的車身設計，更加貼近當下消費者的審美，並且8.39萬到9.99萬的指導價格，全系標配6氣囊，比起同級大眾捷達，全系兩氣囊而言，安全防護上凱越高出一大截。但面對停產復出的凱越，國產家轎的大肆崛起，已經讓它錯過了最佳的時間節點，即使如今降價銷量也不見太明顯的好轉，不得不說這位昔日的王者頗有些無奈。而在車身尺寸上，凱越定義為緊湊型車，和同級別車型：雪佛蘭科沃茲、大眾捷達有著旗鼓相當的車身尺寸，凱越的長寬高分別為：4468mm*1765mm*1469mm，以及2611mm的軸距，相較於同級別車型有著不錯的空間表現。
而在新款車身的造型上，全新面貌的凱越有著更加時尚的外觀，就車頭而言，圓潤的車頭和老款凱越相差甚遠。貫用的家族式設計，搭配飛翼式進氣格柵給人熟悉的別克風格。全系標配的鹵素大燈，雖不及LED大燈的時尚，但也滿足它的價格定位。新款車頭給人衝勁的感受，很顯然向著年輕消費者看齊。
在車身的側面，和車頭一樣有著圓潤的設計，雙腰線的加入，不會覺得側面太沉悶。但在15寸輪轂背面，後輪的鼓式剎車，雖和捷達、科沃茲保持了一致，但是如果能更換為盤式想必會更令人傾心，也會成為它在競品中的一大亮點。相較於車身側面，在車身尾部簡潔的設計造型和具有辨識度的尾燈，再搭配上隱藏的排氣，與車頭的設計語言相互呼應，並沒有這個價位車型相應的廉價感，整體顏值表現足以和同級國產家轎相互媲美。
。
新款車型除了有著不錯的顏值，在內飾的設計和造型上，依舊是值得車友們傾心的地方。如果說上代內飾是上世紀的產物，那麼這代終於可以說是與時俱進了。環抱式的座艙，很融洽的將中控臺和車門聯繫在一起，而偏向駕駛員的中控區域，營造出濃濃的運動風格。塑料的中控面板，雖不及桃木的高端，但好在面板上有紋理的搭配，細節上做得很足。而沒有真皮包裹的方向盤，材質也很柔軟，握感上表現不錯，倒也符合它的售價。儀表盤的設計中規中矩，依舊是指針錶盤或者搭配4.2英寸顯示屏，顯示的內容也很豐富。並且，高配車型上7英寸的多媒體顯示屏，能夠支持CarPlay和車聯網系統，豐富了車機內容。
如今，面對日益嚴苛的汽車環保問題，全球各大汽車廠商都在升級改進汽車的製造技術或擴大新能源車輛的相關研發，從而減緩資源的減少和環境的破壞。而一貫以"油老虎"著稱的美系車輛，其粗狂的美系風格，不乏被眾多的車迷們喜歡，但是也不乏一些廣為人知的經濟的車型，例如今天的主角別克凱越，停產兩年後捲土重來，其百公里不到5L的油耗和全系標配的6氣囊，何況折扣後均8萬的指導價，即使降價銷量也不佳。
相較於國產車型，合資車型在技術和製造的工藝上或多或少要佔一定的優勢。例如別克凱越，自2003年上市到2016年宣佈停產，在國內總計銷售268萬輛，憑藉輝煌的銷售業績載譽而歸，成為同時期捷達的"生死大敵"。然而可惜的是，儘管它有著不錯的紮實底盤和優秀的銷售業績，但在車輛的產品定位和品牌力方面，卻不得不給橫空出世的兄弟產品讓路（英朗和威朗）。而在2017年別克銷量急劇下滑，面對這一趨勢別克意欲重新打造爆款車型，從而讓曾經"金字招牌"的凱越捲土重來，但是面對降價也帶不動的銷量境況，凱越又是否會重蹈覆轍？
如今新款凱越在上市以後，煥然一新的車身外表和動感的車身設計，更加貼近當下消費者的審美，並且8.39萬到9.99萬的指導價格，全系標配6氣囊，比起同級大眾捷達，全系兩氣囊而言，安全防護上凱越高出一大截。但面對停產復出的凱越，國產家轎的大肆崛起，已經讓它錯過了最佳的時間節點，即使如今降價銷量也不見太明顯的好轉，不得不說這位昔日的王者頗有些無奈。而在車身尺寸上，凱越定義為緊湊型車，和同級別車型：雪佛蘭科沃茲、大眾捷達有著旗鼓相當的車身尺寸，凱越的長寬高分別為：4468mm*1765mm*1469mm，以及2611mm的軸距，相較於同級別車型有著不錯的空間表現。
而在新款車身的造型上，全新面貌的凱越有著更加時尚的外觀，就車頭而言，圓潤的車頭和老款凱越相差甚遠。貫用的家族式設計，搭配飛翼式進氣格柵給人熟悉的別克風格。全系標配的鹵素大燈，雖不及LED大燈的時尚，但也滿足它的價格定位。新款車頭給人衝勁的感受，很顯然向著年輕消費者看齊。
在車身的側面，和車頭一樣有著圓潤的設計，雙腰線的加入，不會覺得側面太沉悶。但在15寸輪轂背面，後輪的鼓式剎車，雖和捷達、科沃茲保持了一致，但是如果能更換為盤式想必會更令人傾心，也會成為它在競品中的一大亮點。相較於車身側面，在車身尾部簡潔的設計造型和具有辨識度的尾燈，再搭配上隱藏的排氣，與車頭的設計語言相互呼應，並沒有這個價位車型相應的廉價感，整體顏值表現足以和同級國產家轎相互媲美。
。
新款車型除了有著不錯的顏值，在內飾的設計和造型上，依舊是值得車友們傾心的地方。如果說上代內飾是上世紀的產物，那麼這代終於可以說是與時俱進了。環抱式的座艙，很融洽的將中控臺和車門聯繫在一起，而偏向駕駛員的中控區域，營造出濃濃的運動風格。塑料的中控面板，雖不及桃木的高端，但好在面板上有紋理的搭配，細節上做得很足。而沒有真皮包裹的方向盤，材質也很柔軟，握感上表現不錯，倒也符合它的售價。儀表盤的設計中規中矩，依舊是指針錶盤或者搭配4.2英寸顯示屏，顯示的內容也很豐富。並且，高配車型上7英寸的多媒體顯示屏，能夠支持CarPlay和車聯網系統，豐富了車機內容。
新款車型不僅在車身的外觀和內飾上有了顛覆性的改變，而且在動力上也重新做了調整。很遺憾凱越沒有使用小排量加渦輪作為動力方式，取而代之的是一臺1.3L的自吸三缸發動機，所以動力表現一般。而這臺1.3L的自吸發動機，有著107Ps馬力與133N.m扭矩，和大眾捷達1.5L的發動機有著相當的動力表現，完全能夠應付它自重達1070kg的體量。況且匹配5擋手動變速箱或者CVT無極變速箱，百公里低至5L的油耗也有著不錯的經濟表現。
如今，面對日益嚴苛的汽車環保問題，全球各大汽車廠商都在升級改進汽車的製造技術或擴大新能源車輛的相關研發，從而減緩資源的減少和環境的破壞。而一貫以"油老虎"著稱的美系車輛，其粗狂的美系風格，不乏被眾多的車迷們喜歡，但是也不乏一些廣為人知的經濟的車型，例如今天的主角別克凱越，停產兩年後捲土重來，其百公里不到5L的油耗和全系標配的6氣囊，何況折扣後均8萬的指導價，即使降價銷量也不佳。
相較於國產車型，合資車型在技術和製造的工藝上或多或少要佔一定的優勢。例如別克凱越，自2003年上市到2016年宣佈停產，在國內總計銷售268萬輛，憑藉輝煌的銷售業績載譽而歸，成為同時期捷達的"生死大敵"。然而可惜的是，儘管它有著不錯的紮實底盤和優秀的銷售業績，但在車輛的產品定位和品牌力方面，卻不得不給橫空出世的兄弟產品讓路（英朗和威朗）。而在2017年別克銷量急劇下滑，面對這一趨勢別克意欲重新打造爆款車型，從而讓曾經"金字招牌"的凱越捲土重來，但是面對降價也帶不動的銷量境況，凱越又是否會重蹈覆轍？
如今新款凱越在上市以後，煥然一新的車身外表和動感的車身設計，更加貼近當下消費者的審美，並且8.39萬到9.99萬的指導價格，全系標配6氣囊，比起同級大眾捷達，全系兩氣囊而言，安全防護上凱越高出一大截。但面對停產復出的凱越，國產家轎的大肆崛起，已經讓它錯過了最佳的時間節點，即使如今降價銷量也不見太明顯的好轉，不得不說這位昔日的王者頗有些無奈。而在車身尺寸上，凱越定義為緊湊型車，和同級別車型：雪佛蘭科沃茲、大眾捷達有著旗鼓相當的車身尺寸，凱越的長寬高分別為：4468mm*1765mm*1469mm，以及2611mm的軸距，相較於同級別車型有著不錯的空間表現。
而在新款車身的造型上，全新面貌的凱越有著更加時尚的外觀，就車頭而言，圓潤的車頭和老款凱越相差甚遠。貫用的家族式設計，搭配飛翼式進氣格柵給人熟悉的別克風格。全系標配的鹵素大燈，雖不及LED大燈的時尚，但也滿足它的價格定位。新款車頭給人衝勁的感受，很顯然向著年輕消費者看齊。
在車身的側面，和車頭一樣有著圓潤的設計，雙腰線的加入，不會覺得側面太沉悶。但在15寸輪轂背面，後輪的鼓式剎車，雖和捷達、科沃茲保持了一致，但是如果能更換為盤式想必會更令人傾心，也會成為它在競品中的一大亮點。相較於車身側面，在車身尾部簡潔的設計造型和具有辨識度的尾燈，再搭配上隱藏的排氣，與車頭的設計語言相互呼應，並沒有這個價位車型相應的廉價感，整體顏值表現足以和同級國產家轎相互媲美。
。
新款車型除了有著不錯的顏值，在內飾的設計和造型上，依舊是值得車友們傾心的地方。如果說上代內飾是上世紀的產物，那麼這代終於可以說是與時俱進了。環抱式的座艙，很融洽的將中控臺和車門聯繫在一起，而偏向駕駛員的中控區域，營造出濃濃的運動風格。塑料的中控面板，雖不及桃木的高端，但好在面板上有紋理的搭配，細節上做得很足。而沒有真皮包裹的方向盤，材質也很柔軟，握感上表現不錯，倒也符合它的售價。儀表盤的設計中規中矩，依舊是指針錶盤或者搭配4.2英寸顯示屏，顯示的內容也很豐富。並且，高配車型上7英寸的多媒體顯示屏，能夠支持CarPlay和車聯網系統，豐富了車機內容。
新款車型不僅在車身的外觀和內飾上有了顛覆性的改變，而且在動力上也重新做了調整。很遺憾凱越沒有使用小排量加渦輪作為動力方式，取而代之的是一臺1.3L的自吸三缸發動機，所以動力表現一般。而這臺1.3L的自吸發動機，有著107Ps馬力與133N.m扭矩，和大眾捷達1.5L的發動機有著相當的動力表現，完全能夠應付它自重達1070kg的體量。況且匹配5擋手動變速箱或者CVT無極變速箱，百公里低至5L的油耗也有著不錯的經濟表現。
最後總結一下，新款的凱越相較於老款車型有著明顯的改變，但是在這個百花齊放的時代裡，凱越在顏值和動力方面都還有著更大提升空間。好在厚道的6氣囊作為標配，並沒有因為降價而減少，同時也希望在後期的改款升級中，有著更豐富的科技和超高的顏值，並且保持親民的價格，那麼"凱越"這一金字招牌也能走得更遠。