'使用奔馳同款發動機，這款即將上市的全新合資SUV，才賣10幾萬'
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
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雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
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奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
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雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
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緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
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雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
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奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
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雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
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雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
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奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
更值得介紹的是，科雷繽提供多達11種雙色組合車身，另外有8種單色車身可供選擇，足可以滿足年輕消費者對視覺效果的追求。
科雷繽內部整體設計特色，比如環抱式前座艙、7英寸TFT彩色液晶儀表盤、大面積的軟質撞色設計，精緻的鋼琴式按鍵，在彰顯精緻感的同時，也烘托了科技氛圍。但當我看到那塊9.3英寸的懸浮式中控屏時，心裡不免咯噔一聲，然後默默浮現出有點醜的念頭。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
更值得介紹的是，科雷繽提供多達11種雙色組合車身，另外有8種單色車身可供選擇，足可以滿足年輕消費者對視覺效果的追求。
科雷繽內部整體設計特色，比如環抱式前座艙、7英寸TFT彩色液晶儀表盤、大面積的軟質撞色設計，精緻的鋼琴式按鍵，在彰顯精緻感的同時，也烘托了科技氛圍。但當我看到那塊9.3英寸的懸浮式中控屏時，心裡不免咯噔一聲，然後默默浮現出有點醜的念頭。
觀察了一下，我認為主要是因為它的長寬比跟我們常見的不同，才讓我們心生不適感。不過，情人眼裡出西施，也許會有人喜歡這種風格吧，而且它搭載了雷諾EASY LINK智能互聯繫統，內置了高德地圖、科大訊飛語音助手、喜馬拉雅FM等多個程序，就實用性來說並不落後。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
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緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
更值得介紹的是，科雷繽提供多達11種雙色組合車身，另外有8種單色車身可供選擇，足可以滿足年輕消費者對視覺效果的追求。
科雷繽內部整體設計特色，比如環抱式前座艙、7英寸TFT彩色液晶儀表盤、大面積的軟質撞色設計，精緻的鋼琴式按鍵，在彰顯精緻感的同時，也烘托了科技氛圍。但當我看到那塊9.3英寸的懸浮式中控屏時，心裡不免咯噔一聲，然後默默浮現出有點醜的念頭。
觀察了一下，我認為主要是因為它的長寬比跟我們常見的不同，才讓我們心生不適感。不過，情人眼裡出西施，也許會有人喜歡這種風格吧，而且它搭載了雷諾EASY LINK智能互聯繫統，內置了高德地圖、科大訊飛語音助手、喜馬拉雅FM等多個程序，就實用性來說並不落後。
科雷繽的配置不可謂不豐富，比如運動風格座椅、15瓦快充無線充電設備、智能卡片式無鑰匙進入系統、WAC自動鎖車、ADAS智能駕駛輔助系統、CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化系統。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
更值得介紹的是，科雷繽提供多達11種雙色組合車身，另外有8種單色車身可供選擇，足可以滿足年輕消費者對視覺效果的追求。
科雷繽內部整體設計特色，比如環抱式前座艙、7英寸TFT彩色液晶儀表盤、大面積的軟質撞色設計，精緻的鋼琴式按鍵，在彰顯精緻感的同時，也烘托了科技氛圍。但當我看到那塊9.3英寸的懸浮式中控屏時，心裡不免咯噔一聲，然後默默浮現出有點醜的念頭。
觀察了一下，我認為主要是因為它的長寬比跟我們常見的不同，才讓我們心生不適感。不過，情人眼裡出西施，也許會有人喜歡這種風格吧，而且它搭載了雷諾EASY LINK智能互聯繫統，內置了高德地圖、科大訊飛語音助手、喜馬拉雅FM等多個程序，就實用性來說並不落後。
科雷繽的配置不可謂不豐富，比如運動風格座椅、15瓦快充無線充電設備、智能卡片式無鑰匙進入系統、WAC自動鎖車、ADAS智能駕駛輔助系統、CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化系統。
而在事關生命安全的主被動安全配置方面，科雷繽展現了雷諾足夠的誠意，整車使用的高強度鋼材比例超過57%，外覆蓋件均為鍍鋅板，整車佔比達到80%之上，能夠給車輛提供良好的防腐性能。再加上AEBS緊急制動系統、FCW前碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統，能夠全方面保證行車安全。
動態起來表現如何？
首先聲明，8月底我們在雷諾工廠試駕的只不過是試裝車，與量產車還是有一定的區別，所以下方言論不代表量產科雷繽的實際體驗。
在內部封閉測試跑道中，我們體驗了科雷繽試裝車在多種道路上的動態表現。科雷繽百公里加速表現亮眼，8.7秒的加速成績不是吹的，那種頗為強烈的推背感，險些讓我忘記乘坐的是一臺小排量的SUV。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
更值得介紹的是，科雷繽提供多達11種雙色組合車身，另外有8種單色車身可供選擇，足可以滿足年輕消費者對視覺效果的追求。
科雷繽內部整體設計特色，比如環抱式前座艙、7英寸TFT彩色液晶儀表盤、大面積的軟質撞色設計，精緻的鋼琴式按鍵，在彰顯精緻感的同時，也烘托了科技氛圍。但當我看到那塊9.3英寸的懸浮式中控屏時，心裡不免咯噔一聲，然後默默浮現出有點醜的念頭。
觀察了一下，我認為主要是因為它的長寬比跟我們常見的不同，才讓我們心生不適感。不過，情人眼裡出西施，也許會有人喜歡這種風格吧，而且它搭載了雷諾EASY LINK智能互聯繫統，內置了高德地圖、科大訊飛語音助手、喜馬拉雅FM等多個程序，就實用性來說並不落後。
科雷繽的配置不可謂不豐富，比如運動風格座椅、15瓦快充無線充電設備、智能卡片式無鑰匙進入系統、WAC自動鎖車、ADAS智能駕駛輔助系統、CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化系統。
而在事關生命安全的主被動安全配置方面，科雷繽展現了雷諾足夠的誠意，整車使用的高強度鋼材比例超過57%，外覆蓋件均為鍍鋅板，整車佔比達到80%之上，能夠給車輛提供良好的防腐性能。再加上AEBS緊急制動系統、FCW前碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統，能夠全方面保證行車安全。
動態起來表現如何？
首先聲明，8月底我們在雷諾工廠試駕的只不過是試裝車，與量產車還是有一定的區別，所以下方言論不代表量產科雷繽的實際體驗。
在內部封閉測試跑道中，我們體驗了科雷繽試裝車在多種道路上的動態表現。科雷繽百公里加速表現亮眼，8.7秒的加速成績不是吹的，那種頗為強烈的推背感，險些讓我忘記乘坐的是一臺小排量的SUV。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
更值得介紹的是，科雷繽提供多達11種雙色組合車身，另外有8種單色車身可供選擇，足可以滿足年輕消費者對視覺效果的追求。
科雷繽內部整體設計特色，比如環抱式前座艙、7英寸TFT彩色液晶儀表盤、大面積的軟質撞色設計，精緻的鋼琴式按鍵，在彰顯精緻感的同時，也烘托了科技氛圍。但當我看到那塊9.3英寸的懸浮式中控屏時，心裡不免咯噔一聲，然後默默浮現出有點醜的念頭。
觀察了一下，我認為主要是因為它的長寬比跟我們常見的不同，才讓我們心生不適感。不過，情人眼裡出西施，也許會有人喜歡這種風格吧，而且它搭載了雷諾EASY LINK智能互聯繫統，內置了高德地圖、科大訊飛語音助手、喜馬拉雅FM等多個程序，就實用性來說並不落後。
科雷繽的配置不可謂不豐富，比如運動風格座椅、15瓦快充無線充電設備、智能卡片式無鑰匙進入系統、WAC自動鎖車、ADAS智能駕駛輔助系統、CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化系統。
而在事關生命安全的主被動安全配置方面，科雷繽展現了雷諾足夠的誠意，整車使用的高強度鋼材比例超過57%，外覆蓋件均為鍍鋅板，整車佔比達到80%之上，能夠給車輛提供良好的防腐性能。再加上AEBS緊急制動系統、FCW前碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統，能夠全方面保證行車安全。
動態起來表現如何？
首先聲明，8月底我們在雷諾工廠試駕的只不過是試裝車，與量產車還是有一定的區別，所以下方言論不代表量產科雷繽的實際體驗。
在內部封閉測試跑道中，我們體驗了科雷繽試裝車在多種道路上的動態表現。科雷繽百公里加速表現亮眼，8.7秒的加速成績不是吹的，那種頗為強烈的推背感，險些讓我忘記乘坐的是一臺小排量的SUV。
而在中後段加速表現（60-140公里/時）中，科雷繽的表現依舊可圈可點。只不過這個時候，變速箱反應沒有那麼迅捷，好在整體表現流暢，並不會產生什麼遲滯感。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
更值得介紹的是，科雷繽提供多達11種雙色組合車身，另外有8種單色車身可供選擇，足可以滿足年輕消費者對視覺效果的追求。
科雷繽內部整體設計特色，比如環抱式前座艙、7英寸TFT彩色液晶儀表盤、大面積的軟質撞色設計，精緻的鋼琴式按鍵，在彰顯精緻感的同時，也烘托了科技氛圍。但當我看到那塊9.3英寸的懸浮式中控屏時，心裡不免咯噔一聲，然後默默浮現出有點醜的念頭。
觀察了一下，我認為主要是因為它的長寬比跟我們常見的不同，才讓我們心生不適感。不過，情人眼裡出西施，也許會有人喜歡這種風格吧，而且它搭載了雷諾EASY LINK智能互聯繫統，內置了高德地圖、科大訊飛語音助手、喜馬拉雅FM等多個程序，就實用性來說並不落後。
科雷繽的配置不可謂不豐富，比如運動風格座椅、15瓦快充無線充電設備、智能卡片式無鑰匙進入系統、WAC自動鎖車、ADAS智能駕駛輔助系統、CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化系統。
而在事關生命安全的主被動安全配置方面，科雷繽展現了雷諾足夠的誠意，整車使用的高強度鋼材比例超過57%，外覆蓋件均為鍍鋅板，整車佔比達到80%之上，能夠給車輛提供良好的防腐性能。再加上AEBS緊急制動系統、FCW前碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統，能夠全方面保證行車安全。
動態起來表現如何？
首先聲明，8月底我們在雷諾工廠試駕的只不過是試裝車，與量產車還是有一定的區別，所以下方言論不代表量產科雷繽的實際體驗。
在內部封閉測試跑道中，我們體驗了科雷繽試裝車在多種道路上的動態表現。科雷繽百公里加速表現亮眼，8.7秒的加速成績不是吹的，那種頗為強烈的推背感，險些讓我忘記乘坐的是一臺小排量的SUV。
而在中後段加速表現（60-140公里/時）中，科雷繽的表現依舊可圈可點。只不過這個時候，變速箱反應沒有那麼迅捷，好在整體表現流暢，並不會產生什麼遲滯感。
通過減速帶路面時，科雷繽的濾震表現要好於我們對它的預期。坐在前排雖能感受到衝擊感，但並不強烈，多餘的震動能被很好的過濾和吸收掉。不過由於科雷繽使用了後扭力樑懸架，因此坐在後排時受到的衝擊感更強。但需要指出的是，除了過減速坎顛簸明顯之外，其他路況下，科雷繽的後扭力樑懸架減震效果足以令人滿意。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
更值得介紹的是，科雷繽提供多達11種雙色組合車身，另外有8種單色車身可供選擇，足可以滿足年輕消費者對視覺效果的追求。
科雷繽內部整體設計特色，比如環抱式前座艙、7英寸TFT彩色液晶儀表盤、大面積的軟質撞色設計，精緻的鋼琴式按鍵，在彰顯精緻感的同時，也烘托了科技氛圍。但當我看到那塊9.3英寸的懸浮式中控屏時，心裡不免咯噔一聲，然後默默浮現出有點醜的念頭。
觀察了一下，我認為主要是因為它的長寬比跟我們常見的不同，才讓我們心生不適感。不過，情人眼裡出西施，也許會有人喜歡這種風格吧，而且它搭載了雷諾EASY LINK智能互聯繫統，內置了高德地圖、科大訊飛語音助手、喜馬拉雅FM等多個程序，就實用性來說並不落後。
科雷繽的配置不可謂不豐富，比如運動風格座椅、15瓦快充無線充電設備、智能卡片式無鑰匙進入系統、WAC自動鎖車、ADAS智能駕駛輔助系統、CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化系統。
而在事關生命安全的主被動安全配置方面，科雷繽展現了雷諾足夠的誠意，整車使用的高強度鋼材比例超過57%，外覆蓋件均為鍍鋅板，整車佔比達到80%之上，能夠給車輛提供良好的防腐性能。再加上AEBS緊急制動系統、FCW前碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統，能夠全方面保證行車安全。
動態起來表現如何？
首先聲明，8月底我們在雷諾工廠試駕的只不過是試裝車，與量產車還是有一定的區別，所以下方言論不代表量產科雷繽的實際體驗。
在內部封閉測試跑道中，我們體驗了科雷繽試裝車在多種道路上的動態表現。科雷繽百公里加速表現亮眼，8.7秒的加速成績不是吹的，那種頗為強烈的推背感，險些讓我忘記乘坐的是一臺小排量的SUV。
而在中後段加速表現（60-140公里/時）中，科雷繽的表現依舊可圈可點。只不過這個時候，變速箱反應沒有那麼迅捷，好在整體表現流暢，並不會產生什麼遲滯感。
通過減速帶路面時，科雷繽的濾震表現要好於我們對它的預期。坐在前排雖能感受到衝擊感，但並不強烈，多餘的震動能被很好的過濾和吸收掉。不過由於科雷繽使用了後扭力樑懸架，因此坐在後排時受到的衝擊感更強。但需要指出的是，除了過減速坎顛簸明顯之外，其他路況下，科雷繽的後扭力樑懸架減震效果足以令人滿意。
但需要指出的是，這種路況對於小型SUV而言算是一種挑戰，而科雷繽身價不過十幾萬，所以不可對它有過高的要求。至於座椅舒適度和車內NVH抑制，由於條件和時間的限制，日後有機會再做詳細測試，這裡就不再細說。
簡短的體驗過後，我愈發肯定科雷繽的定位，這就是一款更適合年輕駕駛員的SUV，略硬朗的底盤調校，讓它多了一些駕駛樂趣，而進步了的軸距讓它在空間表現上，與主流小型合資SUV有了一戰之力。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
更值得介紹的是，科雷繽提供多達11種雙色組合車身，另外有8種單色車身可供選擇，足可以滿足年輕消費者對視覺效果的追求。
科雷繽內部整體設計特色，比如環抱式前座艙、7英寸TFT彩色液晶儀表盤、大面積的軟質撞色設計，精緻的鋼琴式按鍵，在彰顯精緻感的同時，也烘托了科技氛圍。但當我看到那塊9.3英寸的懸浮式中控屏時，心裡不免咯噔一聲，然後默默浮現出有點醜的念頭。
觀察了一下，我認為主要是因為它的長寬比跟我們常見的不同，才讓我們心生不適感。不過，情人眼裡出西施，也許會有人喜歡這種風格吧，而且它搭載了雷諾EASY LINK智能互聯繫統，內置了高德地圖、科大訊飛語音助手、喜馬拉雅FM等多個程序，就實用性來說並不落後。
科雷繽的配置不可謂不豐富，比如運動風格座椅、15瓦快充無線充電設備、智能卡片式無鑰匙進入系統、WAC自動鎖車、ADAS智能駕駛輔助系統、CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化系統。
而在事關生命安全的主被動安全配置方面，科雷繽展現了雷諾足夠的誠意，整車使用的高強度鋼材比例超過57%，外覆蓋件均為鍍鋅板，整車佔比達到80%之上，能夠給車輛提供良好的防腐性能。再加上AEBS緊急制動系統、FCW前碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統，能夠全方面保證行車安全。
動態起來表現如何？
首先聲明，8月底我們在雷諾工廠試駕的只不過是試裝車，與量產車還是有一定的區別，所以下方言論不代表量產科雷繽的實際體驗。
在內部封閉測試跑道中，我們體驗了科雷繽試裝車在多種道路上的動態表現。科雷繽百公里加速表現亮眼，8.7秒的加速成績不是吹的，那種頗為強烈的推背感，險些讓我忘記乘坐的是一臺小排量的SUV。
而在中後段加速表現（60-140公里/時）中，科雷繽的表現依舊可圈可點。只不過這個時候，變速箱反應沒有那麼迅捷，好在整體表現流暢，並不會產生什麼遲滯感。
通過減速帶路面時，科雷繽的濾震表現要好於我們對它的預期。坐在前排雖能感受到衝擊感，但並不強烈，多餘的震動能被很好的過濾和吸收掉。不過由於科雷繽使用了後扭力樑懸架，因此坐在後排時受到的衝擊感更強。但需要指出的是，除了過減速坎顛簸明顯之外，其他路況下，科雷繽的後扭力樑懸架減震效果足以令人滿意。
但需要指出的是，這種路況對於小型SUV而言算是一種挑戰，而科雷繽身價不過十幾萬，所以不可對它有過高的要求。至於座椅舒適度和車內NVH抑制，由於條件和時間的限制，日後有機會再做詳細測試，這裡就不再細說。
簡短的體驗過後，我愈發肯定科雷繽的定位，這就是一款更適合年輕駕駛員的SUV，略硬朗的底盤調校，讓它多了一些駕駛樂趣，而進步了的軸距讓它在空間表現上，與主流小型合資SUV有了一戰之力。
小百弟評：
雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
更值得介紹的是，科雷繽提供多達11種雙色組合車身，另外有8種單色車身可供選擇，足可以滿足年輕消費者對視覺效果的追求。
科雷繽內部整體設計特色，比如環抱式前座艙、7英寸TFT彩色液晶儀表盤、大面積的軟質撞色設計，精緻的鋼琴式按鍵，在彰顯精緻感的同時，也烘托了科技氛圍。但當我看到那塊9.3英寸的懸浮式中控屏時，心裡不免咯噔一聲，然後默默浮現出有點醜的念頭。
觀察了一下，我認為主要是因為它的長寬比跟我們常見的不同，才讓我們心生不適感。不過，情人眼裡出西施，也許會有人喜歡這種風格吧，而且它搭載了雷諾EASY LINK智能互聯繫統，內置了高德地圖、科大訊飛語音助手、喜馬拉雅FM等多個程序，就實用性來說並不落後。
科雷繽的配置不可謂不豐富，比如運動風格座椅、15瓦快充無線充電設備、智能卡片式無鑰匙進入系統、WAC自動鎖車、ADAS智能駕駛輔助系統、CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化系統。
而在事關生命安全的主被動安全配置方面，科雷繽展現了雷諾足夠的誠意，整車使用的高強度鋼材比例超過57%，外覆蓋件均為鍍鋅板，整車佔比達到80%之上，能夠給車輛提供良好的防腐性能。再加上AEBS緊急制動系統、FCW前碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統，能夠全方面保證行車安全。
動態起來表現如何？
首先聲明，8月底我們在雷諾工廠試駕的只不過是試裝車，與量產車還是有一定的區別，所以下方言論不代表量產科雷繽的實際體驗。
在內部封閉測試跑道中，我們體驗了科雷繽試裝車在多種道路上的動態表現。科雷繽百公里加速表現亮眼，8.7秒的加速成績不是吹的，那種頗為強烈的推背感，險些讓我忘記乘坐的是一臺小排量的SUV。
而在中後段加速表現（60-140公里/時）中，科雷繽的表現依舊可圈可點。只不過這個時候，變速箱反應沒有那麼迅捷，好在整體表現流暢，並不會產生什麼遲滯感。
通過減速帶路面時，科雷繽的濾震表現要好於我們對它的預期。坐在前排雖能感受到衝擊感，但並不強烈，多餘的震動能被很好的過濾和吸收掉。不過由於科雷繽使用了後扭力樑懸架，因此坐在後排時受到的衝擊感更強。但需要指出的是，除了過減速坎顛簸明顯之外，其他路況下，科雷繽的後扭力樑懸架減震效果足以令人滿意。
但需要指出的是，這種路況對於小型SUV而言算是一種挑戰，而科雷繽身價不過十幾萬，所以不可對它有過高的要求。至於座椅舒適度和車內NVH抑制，由於條件和時間的限制，日後有機會再做詳細測試，這裡就不再細說。
簡短的體驗過後，我愈發肯定科雷繽的定位，這就是一款更適合年輕駕駛員的SUV，略硬朗的底盤調校，讓它多了一些駕駛樂趣，而進步了的軸距讓它在空間表現上，與主流小型合資SUV有了一戰之力。
作為東風雷諾“2022願景”中的九款新車之一，科雷繽承載著東風雷諾做大做強的決心，因此也具有著舉足輕重的戰略意義。它能不能一鳴驚人？等正式上市後，市場會給我們交出答案。
-END-
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雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
科雷繽使用的是臺代號為HR13DTT的1.3升直列四缸渦輪增壓發動機，它由雷諾-日產-三菱聯盟協同戴姆勒（奔馳的母公司）共同研發，最大輸出功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩270牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方實測科雷繽百公里加速時間僅需8.7秒，百公里油耗僅為5.6升。
1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
總之，這臺1.3T發動機的技術含量處於同級領先水平，東風雷諾這回可是真要認真起來了。
亮眼的內外設計及豐富配置
小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
更值得介紹的是，科雷繽提供多達11種雙色組合車身，另外有8種單色車身可供選擇，足可以滿足年輕消費者對視覺效果的追求。
科雷繽內部整體設計特色，比如環抱式前座艙、7英寸TFT彩色液晶儀表盤、大面積的軟質撞色設計，精緻的鋼琴式按鍵，在彰顯精緻感的同時，也烘托了科技氛圍。但當我看到那塊9.3英寸的懸浮式中控屏時，心裡不免咯噔一聲，然後默默浮現出有點醜的念頭。
觀察了一下，我認為主要是因為它的長寬比跟我們常見的不同，才讓我們心生不適感。不過，情人眼裡出西施，也許會有人喜歡這種風格吧，而且它搭載了雷諾EASY LINK智能互聯繫統，內置了高德地圖、科大訊飛語音助手、喜馬拉雅FM等多個程序，就實用性來說並不落後。
科雷繽的配置不可謂不豐富，比如運動風格座椅、15瓦快充無線充電設備、智能卡片式無鑰匙進入系統、WAC自動鎖車、ADAS智能駕駛輔助系統、CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化系統。
而在事關生命安全的主被動安全配置方面，科雷繽展現了雷諾足夠的誠意，整車使用的高強度鋼材比例超過57%，外覆蓋件均為鍍鋅板，整車佔比達到80%之上，能夠給車輛提供良好的防腐性能。再加上AEBS緊急制動系統、FCW前碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統，能夠全方面保證行車安全。
動態起來表現如何？
首先聲明，8月底我們在雷諾工廠試駕的只不過是試裝車，與量產車還是有一定的區別，所以下方言論不代表量產科雷繽的實際體驗。
在內部封閉測試跑道中，我們體驗了科雷繽試裝車在多種道路上的動態表現。科雷繽百公里加速表現亮眼，8.7秒的加速成績不是吹的，那種頗為強烈的推背感，險些讓我忘記乘坐的是一臺小排量的SUV。
而在中後段加速表現（60-140公里/時）中，科雷繽的表現依舊可圈可點。只不過這個時候，變速箱反應沒有那麼迅捷，好在整體表現流暢，並不會產生什麼遲滯感。
通過減速帶路面時，科雷繽的濾震表現要好於我們對它的預期。坐在前排雖能感受到衝擊感，但並不強烈，多餘的震動能被很好的過濾和吸收掉。不過由於科雷繽使用了後扭力樑懸架，因此坐在後排時受到的衝擊感更強。但需要指出的是，除了過減速坎顛簸明顯之外，其他路況下，科雷繽的後扭力樑懸架減震效果足以令人滿意。
但需要指出的是，這種路況對於小型SUV而言算是一種挑戰，而科雷繽身價不過十幾萬，所以不可對它有過高的要求。至於座椅舒適度和車內NVH抑制，由於條件和時間的限制，日後有機會再做詳細測試，這裡就不再細說。
簡短的體驗過後，我愈發肯定科雷繽的定位，這就是一款更適合年輕駕駛員的SUV，略硬朗的底盤調校，讓它多了一些駕駛樂趣，而進步了的軸距讓它在空間表現上，與主流小型合資SUV有了一戰之力。
作為東風雷諾“2022願景”中的九款新車之一，科雷繽承載著東風雷諾做大做強的決心，因此也具有著舉足輕重的戰略意義。它能不能一鳴驚人？等正式上市後，市場會給我們交出答案。
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雷諾卡繽，一直以來都是以進口車的身份在國內市場銷售，比起其他品牌競品車型，價格方面自然不佔優勢。不過從今以後，它將補足這一短板。
拿什麼補短板？打不過就加入，自然是國產化唄。
緊隨大哥們（科雷傲、科雷嘉）的腳步，卡繽國產化後換上了科雷繽的大名，這臺定位於城市SUV新潮範的全新車型，還真有不少亮眼之處。前段時間我們還在東風雷諾的工廠，對科雷繽的試裝車進行了一次體驗，但鑑於保密協議的存在，直到今天才得以向大家展示這臺全新的小型SUV。
奔馳同款1.3T發動機
科雷繽的亮點有很多，要說最舉足輕重那個，非全新的發動機莫屬。
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1.3T+7DCT，加上與戴姆勒合作研發，這樣的組合不免會讓人想起奔馳A級。其實二者確實共享了同一套 動力總成，只不過調校有所區分，科雷繽的峰值扭矩（270牛米）就要比奔馳A級的數值（200牛米或250牛米）更大一些。
除了參數表現亮眼，全新的1.3T發動機還擁有諸多亮點，譬如實現了全鋁缸體設計，在輕量化方面更進一步；比如使用了BSC鏡面熔射缸孔技術，可減少44%的磨損，提高發動機的耐用性。
又比如使用了GDI缸內直噴技術，配合25Mpa高噴射壓力（常規的僅為15Mpa），可實現更好的燃油霧化效果，提高燃燒效率，在增加動力輸出的同時，也能提升節油效果；還比如高達10.6的壓縮比、三角形橫載麵缸蓋技術、VTV智能電子可變氣門正時控制系統等等。
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小型SUV之所以會受年輕人的喜歡，一大因素在於它們不拘一格的內外設計，我覺得這點豐田去年推出的奕澤/C-HR很有發言權。而與這兩位相比，東風雷諾科雷繽走的反而沒那麼激進。
科雷繽長寬高分別為4263*1797*1593毫米，軸距達到了2638毫米，與現款卡繽（長寬高4123*1778*1565毫米，軸距2606毫米）相比，尺寸全面進步。即便是在合資品牌小型SUV裡面，軸距表現也相當亮眼。
秉承了雷諾“生命之花”家族式設計語言，科雷繽全系採用了LED大燈，配合家族化的C形日間行車燈、全新鷹翼式前臉，顯得非常精神，並且層次感分明，也讓科雷繽的前臉擁有了相當高的辨識度。
尾燈造型與前大燈相呼應，同樣使用了C字造型的LED燈組，在強調家族化設計的同時，也一左一右烘托著雷諾的鑽石型LOGO，讓科雷繽的尾部顯得格外有設計感。
側面線條勾勒的相當動感，配合空氣動力學設計，科雷繽的風阻係數低至0.33Cd。值得一提的是，科雷繽使用了18英寸雙色輪圈，這在小型SUV身上實屬罕見，大尺寸的輪圈讓科雷繽看起來活力非常。而且輪圈造型採用了鑽石切割設計，精緻感和時尚感撲面而來。
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科雷繽內部整體設計特色，比如環抱式前座艙、7英寸TFT彩色液晶儀表盤、大面積的軟質撞色設計，精緻的鋼琴式按鍵，在彰顯精緻感的同時，也烘托了科技氛圍。但當我看到那塊9.3英寸的懸浮式中控屏時，心裡不免咯噔一聲，然後默默浮現出有點醜的念頭。
觀察了一下，我認為主要是因為它的長寬比跟我們常見的不同，才讓我們心生不適感。不過，情人眼裡出西施，也許會有人喜歡這種風格吧，而且它搭載了雷諾EASY LINK智能互聯繫統，內置了高德地圖、科大訊飛語音助手、喜馬拉雅FM等多個程序，就實用性來說並不落後。
科雷繽的配置不可謂不豐富，比如運動風格座椅、15瓦快充無線充電設備、智能卡片式無鑰匙進入系統、WAC自動鎖車、ADAS智能駕駛輔助系統、CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化系統。
而在事關生命安全的主被動安全配置方面，科雷繽展現了雷諾足夠的誠意，整車使用的高強度鋼材比例超過57%，外覆蓋件均為鍍鋅板，整車佔比達到80%之上，能夠給車輛提供良好的防腐性能。再加上AEBS緊急制動系統、FCW前碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統，能夠全方面保證行車安全。
動態起來表現如何？
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在內部封閉測試跑道中，我們體驗了科雷繽試裝車在多種道路上的動態表現。科雷繽百公里加速表現亮眼，8.7秒的加速成績不是吹的，那種頗為強烈的推背感，險些讓我忘記乘坐的是一臺小排量的SUV。
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通過減速帶路面時，科雷繽的濾震表現要好於我們對它的預期。坐在前排雖能感受到衝擊感，但並不強烈，多餘的震動能被很好的過濾和吸收掉。不過由於科雷繽使用了後扭力樑懸架，因此坐在後排時受到的衝擊感更強。但需要指出的是，除了過減速坎顛簸明顯之外，其他路況下，科雷繽的後扭力樑懸架減震效果足以令人滿意。
但需要指出的是，這種路況對於小型SUV而言算是一種挑戰，而科雷繽身價不過十幾萬，所以不可對它有過高的要求。至於座椅舒適度和車內NVH抑制，由於條件和時間的限制，日後有機會再做詳細測試，這裡就不再細說。
簡短的體驗過後，我愈發肯定科雷繽的定位，這就是一款更適合年輕駕駛員的SUV，略硬朗的底盤調校，讓它多了一些駕駛樂趣，而進步了的軸距讓它在空間表現上，與主流小型合資SUV有了一戰之力。
作為東風雷諾“2022願景”中的九款新車之一，科雷繽承載著東風雷諾做大做強的決心，因此也具有著舉足輕重的戰略意義。它能不能一鳴驚人？等正式上市後，市場會給我們交出答案。
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