新車上市即現金優惠2萬元，這是什麼操作？沒錯，榮威i6 PLUS就這麼幹了，這麼一款網紅車在兩年前憑藉律動設計和新穎的互聯網概念，一度銷量能到月均萬輛左右。
不過兩年之後的中國車市可不像兩年前，目的的汽車市場要嚴峻得多，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋還是很務實的，在榮威i6 PLUS上市時沒有誇下各種海口，而是謙虛的表示要先活下來，活下來才是第一條。
所以榮威i6 PLUS實際售價6.98-11.98萬元，首先在價格上就給這個市場投下一枚重磅炸彈，但是價格僅僅只是一方面，榮威i6 PLUS相比i6 有了哪些提升也很重要，從i6變i6 PLUS，到底PLUS在了哪兒？我們來一一揭曉。
既然是一次動態試駕會，那就先開起來看看榮威i6 PLUS表現如何，這次動力方面做出了比較大的調整，1.5T+DCT雙離合變速箱配置不變，但1.0T三缸渦輪增壓發動機匹配雙離合的動力總成被1.6L自然吸氣發動機+CVT無級變速器的組合取代。
為什麼這麼做？首先小排量渦輪增壓其實是未來環保趨勢，但是很多人總是會拿小排量和三缸機來說事兒，而且從市場表現來看三缸發動機目前來沒得到消費者的認可，銷量也比較一般，既然如此，榮威i6 PLUS乾脆直接取消三缸機。
而1.5T渦輪增壓發動機採用米勒循環缸內直噴技術，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。傳動系統匹配7速溼式雙離合變速箱，1.6L自然吸氣發動機採用阿特金森循環，匹配CVT變速箱，官方給出的百公里油耗僅5.9L。
照理說5.9L的油耗已經足夠低了，但是為了挑戰極限，剛下飛機的媒體們就被安排了一場節油大賽，我們明智的選擇了1.6L自然吸氣車型。
榮威i6 PLUS 1.6L車型最大功率為92kW，峰值扭矩158Nm，升功率為58 kW/L，為了能贏，大家真的是足夠拼了，能不踩剎車儘量都不踩，不急加速，甚至不開車窗，有的更是空調都不開，日常怎麼省油的套路能用上的都用上了。
而我們則是空調照樣開啟，全程勻速80公里每小時，不得不說榮威i6 PLUS 1.6L車型起步更加靈敏，平順舒適是給人最為直觀的感受，CVT無極變速箱如絲般順滑，將近100公里的比賽路程我們車倒數第二個到達，測量油耗的時候整車人都驚呆了，百公里油耗4.11L！本以為這成績穩穩的冠軍了，結果一打聽竟然還有更低的，百公里油耗居然還有到3.72L的，令人難以置信。
超低的油耗和駕駛的舒適性已經很讓人吃驚了，坐到後排榮威i6 PLUS同樣令人滿意，超大的空間表現對得起PLUS的稱號，榮威i6 PLUS長寬高分別為4671*1835*1464mm，軸距為2715mm，車寬比肩帕薩特，軸距達到B級車軸距標準，大幅領先朗逸和帝豪GL，大部分材質都是軟性的，少部分比如門板和中控臺的塑料感比較強。
榮威i6 PLUS號稱朗逸升級版，這決對不是信口胡說，首先榮威i6 PLUS在尺寸、配置、科技、安全等多個層面相比朗逸有著全面升級，但是價格卻便宜了將近5萬塊，怎麼做到的呢？
那是因為榮威i6 PLUS和第一代朗逸來自同一個團隊，上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧就是主導開發第一代朗逸的人，如今再開發出一款全面超越朗逸的榮威i6 PLUS自然不在話下，而且他更清楚如何去降低成本。
所以榮威i6 PLUS能做到全方位超越朗逸，無論是外形設計還是車身尺寸，比如軸距要比新一代朗逸長了27毫米，配置上榮威i6 PLUS在中配車型上就將有10.4英寸的中控大屏及諸多互聯功能，而全新一代朗逸頂配車型也才配倍8英寸屏幕；底盤懸架方面此次榮威i6將採用前麥弗遜後多連桿獨懸設計，而全新一代朗逸為前麥弗遜獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架，產品力上榮威i6 PLUS已經完勝。
買吧，還等什麼呢？等等，彆著急，再去爛泥地去試試榮威i6 PLUS底盤如何，榮威i6 PLUS的多連桿獨立後懸掛有點德系車的感覺，硬朗而又不失韌性，說實話肯定是要比扭力樑過個減速帶都哐哐響要舒適一些。
除了底盤，輪胎就像是給榮威i6 PLUS穿上了椰子鞋，使用米其林3ST輪胎，靜音、舒適、耐用，市場價800多一條，為了追求舒適性也算是捨得下血本了。
很多人選擇一款車有時候並不看這些內在的升級，光顏值其實就足夠讓他們直接刷卡買單，榮威i6 PLUS在顏值上也進行了一些升級，採用更大面積的律動Pro展翼格柵，扁平化的設計營造出滿滿的穩重感，極富德系韻味，17寸雙色V型獵風輪轂讓整車顯得更動感大氣，要知道朗逸和帝豪GL只有渦輪增壓車型的頂配或次頂配才有17寸輪轂。
現金優惠2萬元還不夠？你只要在5月1日-6月30日到上汽榮威授權經銷商或授權二級網點購買榮威i6 PLUS，還可瓜分上汽集團劃撥的30億“紅包”，在終端成交價基礎上再享5000元現金補貼，足夠的誠意升級加上實實在在的現金優惠，6萬左右的高顏值高性價比家轎，榮威i6 PLUS還真是個不錯的選擇。