'續航400公里賣10萬，500公里僅加2萬，試駕北汽北汽新能源EC5/EX3'
一個月銷過萬，一個月增翻倍，兩款銷量極高的電動車靠什麼圈粉？北汽新能源EC5、EX3兩款車開起來怎樣？該如何選擇？帶著這樣的疑問，壹哥按下了啟動按鍵......
一個月銷過萬，一個月增翻倍，兩款銷量極高的電動車靠什麼圈粉？北汽新能源EC5、EX3兩款車開起來怎樣？該如何選擇？帶著這樣的疑問，壹哥按下了啟動按鍵......
城市出行總少不了打車軟件，周圍的朋友一年少則用上十幾回，多則甚至上百次。因為工作的原因，壹哥屬於後者，也就是高頻次使用且有依賴症的那種。
使用打車軟件的首要好處自然是快捷、方便，其次還能與司機師傅進行親切友好的交流，體驗到更多不同的車型。因此，被天籟、凱美瑞、邁騰、雅閣佔據90%以上份額的禮橙專車絕非首選，唯有快車，才能滿足時而作祟的職業病。
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打快車碰見野生的奧迪、奔馳等豪車級純屬運氣好，因為速騰、雷凌、軒逸才是快車的生力軍，可靠、耐用、經濟是它們的共性。
但現如今，隨著更加經濟的電動車不斷普及，它們也更多的出現在了人們的視野當中。以北京為例，壹哥碰見次數最高的就是北汽電動車，這與其提供的“贊助就業”形式不無關係。
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但現如今，隨著更加經濟的電動車不斷普及，它們也更多的出現在了人們的視野當中。以北京為例，壹哥碰見次數最高的就是北汽電動車，這與其提供的“贊助就業”形式不無關係。
以本次試駕的EC5為例，在其上市之初就推出了“8萬定額貸、2年免息”和“‘5050’0利息0月供”兩種購買的金融政策，前者可以享兩年免息，月供3333元；後者首付50%，一年後付尾款50%即可，同樣免息。這種類似於1956年“56美元買56型福特汽車”的辦法總是屢試不爽。
與此同時，北汽新能源電動車在大街上高頻率現身，還要得益於其經濟實用的特性，為什麼這麼說呢，因為在結合試駕表現與用戶反饋之後，EC5、EX3兩款車型都給壹哥留下了深刻印象。
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以本次試駕的EC5為例，在其上市之初就推出了“8萬定額貸、2年免息”和“‘5050’0利息0月供”兩種購買的金融政策，前者可以享兩年免息，月供3333元；後者首付50%，一年後付尾款50%即可，同樣免息。這種類似於1956年“56美元買56型福特汽車”的辦法總是屢試不爽。
與此同時，北汽新能源電動車在大街上高頻率現身，還要得益於其經濟實用的特性，為什麼這麼說呢，因為在結合試駕表現與用戶反饋之後，EC5、EX3兩款車型都給壹哥留下了深刻印象。
按下啟動按鍵，調整空調、開啟導航、播放音樂，在北京的豔陽天裡自然不能虧待了自己，以及車上的兩位乘客。
最終在2小時26分鐘後通過長度94km的城市道路、嚴重擁堵路況、高速公路及山路，10輛車的剩餘續航里程也都維持在了正常範圍內。一定程度上說明了在這樣的天氣與使用場景中，北汽新能源官方宣稱的續航數據和實際續航里程相差無幾。
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一路上，壹哥除了體驗智能網聯與乘坐舒適性之外，還重點體驗了幾種不同模式與設計下的駕駛感受。
以EX3的普通模式為例，市區行駛中輕鬆愜意才是它的主旋律，加上力度可調的動能回收系統幫助，這種感覺很容易的就會被放大化。
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一路上，壹哥除了體驗智能網聯與乘坐舒適性之外，還重點體驗了幾種不同模式與設計下的駕駛感受。
以EX3的普通模式為例，市區行駛中輕鬆愜意才是它的主旋律，加上力度可調的動能回收系統幫助，這種感覺很容易的就會被放大化。
若將動能回收強度切換至最高級，那麼你在剎車、下坡或滑行時將感受到較為明顯的拖拽感，而此時驅動電機將參與制動發電，將動能轉化為電能，進行能量回收，從而延長續航里程，僅One Pedal單踏板能量回收功能，就能將回收效率提高到22%-25%。
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一路上，壹哥除了體驗智能網聯與乘坐舒適性之外，還重點體驗了幾種不同模式與設計下的駕駛感受。
以EX3的普通模式為例，市區行駛中輕鬆愜意才是它的主旋律，加上力度可調的動能回收系統幫助，這種感覺很容易的就會被放大化。
若將動能回收強度切換至最高級，那麼你在剎車、下坡或滑行時將感受到較為明顯的拖拽感，而此時驅動電機將參與制動發電，將動能轉化為電能，進行能量回收，從而延長續航里程，僅One Pedal單踏板能量回收功能，就能將回收效率提高到22%-25%。
如果不習慣單腳控制加減速，調節能量回收強度至最低即可。此時，即使是開慣了燃油車的人在接觸EX3的時候，也能找到熟悉的操控感。
EC5的動能回收邏輯及操作方式都與EX3相同，只是在綜合工況續航里程上稍低（EC5為403km，EX3為501km），當然價格也更親民。在實際駕駛中，壹哥跑出了實測續航92km、剩餘續航320km，累計續航412km的成績。
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至於操控表現，由於EX3是純電專屬平臺的，前後軸荷分佈更為均衡，整車重心也因為電池的原因更低，配合反應速率更快、更靈敏的EMD 3.0智能電控系統，它能夠將最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的釋放開來。
一個月銷過萬，一個月增翻倍，兩款銷量極高的電動車靠什麼圈粉？北汽新能源EC5、EX3兩款車開起來怎樣？該如何選擇？帶著這樣的疑問，壹哥按下了啟動按鍵......
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與此同時，北汽新能源電動車在大街上高頻率現身，還要得益於其經濟實用的特性，為什麼這麼說呢，因為在結合試駕表現與用戶反饋之後，EC5、EX3兩款車型都給壹哥留下了深刻印象。
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至於操控表現，由於EX3是純電專屬平臺的，前後軸荷分佈更為均衡，整車重心也因為電池的原因更低，配合反應速率更快、更靈敏的EMD 3.0智能電控系統，它能夠將最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的釋放開來。
EC5採用的是一臺前置永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。在數據上都要比EX3低一些，但實際駕駛中由於車輛尺寸更小、整備質量更低、轉向更輕的原因，它也能夠給人以輕快的感覺。如果非要將它們與燃油車進行比較的話，它們在低速狀態的動力表現更像是高低功率2.0T車型的差別。
一個月銷過萬，一個月增翻倍，兩款銷量極高的電動車靠什麼圈粉？北汽新能源EC5、EX3兩款車開起來怎樣？該如何選擇？帶著這樣的疑問，壹哥按下了啟動按鍵......
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與此同時，北汽新能源電動車在大街上高頻率現身，還要得益於其經濟實用的特性，為什麼這麼說呢，因為在結合試駕表現與用戶反饋之後，EC5、EX3兩款車型都給壹哥留下了深刻印象。
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EC5採用的是一臺前置永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。在數據上都要比EX3低一些，但實際駕駛中由於車輛尺寸更小、整備質量更低、轉向更輕的原因，它也能夠給人以輕快的感覺。如果非要將它們與燃油車進行比較的話，它們在低速狀態的動力表現更像是高低功率2.0T車型的差別。
經過顛簸路面時，側向支撐及路面細碎振動的處理並不是EC5的強項，但如果換做是EX3，那麼懸架對於多餘振動的吸收及濾振性都要有明顯提升，這是技術升級與平臺優勢帶來的結果。
聊完駕駛感受，我們再來看看兩款車型在配置上的表現。
作為主打性價比的電動車，EC5的儀表盤並沒有採用全液晶設計， 6.2英寸的顯示屏顯示內容無法自定義，但好在夠用。8英寸中控屏UI界面設計的很簡潔，可以實現語音交互、高德導航等功能，並且支持遠程迭代升級。
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但現如今，隨著更加經濟的電動車不斷普及，它們也更多的出現在了人們的視野當中。以北京為例，壹哥碰見次數最高的就是北汽電動車，這與其提供的“贊助就業”形式不無關係。
以本次試駕的EC5為例，在其上市之初就推出了“8萬定額貸、2年免息”和“‘5050’0利息0月供”兩種購買的金融政策，前者可以享兩年免息，月供3333元；後者首付50%，一年後付尾款50%即可，同樣免息。這種類似於1956年“56美元買56型福特汽車”的辦法總是屢試不爽。
與此同時，北汽新能源電動車在大街上高頻率現身，還要得益於其經濟實用的特性，為什麼這麼說呢，因為在結合試駕表現與用戶反饋之後，EC5、EX3兩款車型都給壹哥留下了深刻印象。
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一路上，壹哥除了體驗智能網聯與乘坐舒適性之外，還重點體驗了幾種不同模式與設計下的駕駛感受。
以EX3的普通模式為例，市區行駛中輕鬆愜意才是它的主旋律，加上力度可調的動能回收系統幫助，這種感覺很容易的就會被放大化。
若將動能回收強度切換至最高級，那麼你在剎車、下坡或滑行時將感受到較為明顯的拖拽感，而此時驅動電機將參與制動發電，將動能轉化為電能，進行能量回收，從而延長續航里程，僅One Pedal單踏板能量回收功能，就能將回收效率提高到22%-25%。
如果不習慣單腳控制加減速，調節能量回收強度至最低即可。此時，即使是開慣了燃油車的人在接觸EX3的時候，也能找到熟悉的操控感。
EC5的動能回收邏輯及操作方式都與EX3相同，只是在綜合工況續航里程上稍低（EC5為403km，EX3為501km），當然價格也更親民。在實際駕駛中，壹哥跑出了實測續航92km、剩餘續航320km，累計續航412km的成績。
至於操控表現，由於EX3是純電專屬平臺的，前後軸荷分佈更為均衡，整車重心也因為電池的原因更低，配合反應速率更快、更靈敏的EMD 3.0智能電控系統，它能夠將最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的釋放開來。
EC5採用的是一臺前置永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。在數據上都要比EX3低一些，但實際駕駛中由於車輛尺寸更小、整備質量更低、轉向更輕的原因，它也能夠給人以輕快的感覺。如果非要將它們與燃油車進行比較的話，它們在低速狀態的動力表現更像是高低功率2.0T車型的差別。
經過顛簸路面時，側向支撐及路面細碎振動的處理並不是EC5的強項，但如果換做是EX3，那麼懸架對於多餘振動的吸收及濾振性都要有明顯提升，這是技術升級與平臺優勢帶來的結果。
聊完駕駛感受，我們再來看看兩款車型在配置上的表現。
作為主打性價比的電動車，EC5的儀表盤並沒有採用全液晶設計， 6.2英寸的顯示屏顯示內容無法自定義，但好在夠用。8英寸中控屏UI界面設計的很簡潔，可以實現語音交互、高德導航等功能，並且支持遠程迭代升級。
一個月銷過萬，一個月增翻倍，兩款銷量極高的電動車靠什麼圈粉？北汽新能源EC5、EX3兩款車開起來怎樣？該如何選擇？帶著這樣的疑問，壹哥按下了啟動按鍵......
城市出行總少不了打車軟件，周圍的朋友一年少則用上十幾回，多則甚至上百次。因為工作的原因，壹哥屬於後者，也就是高頻次使用且有依賴症的那種。
使用打車軟件的首要好處自然是快捷、方便，其次還能與司機師傅進行親切友好的交流，體驗到更多不同的車型。因此，被天籟、凱美瑞、邁騰、雅閣佔據90%以上份額的禮橙專車絕非首選，唯有快車，才能滿足時而作祟的職業病。
打快車碰見野生的奧迪、奔馳等豪車級純屬運氣好，因為速騰、雷凌、軒逸才是快車的生力軍，可靠、耐用、經濟是它們的共性。
但現如今，隨著更加經濟的電動車不斷普及，它們也更多的出現在了人們的視野當中。以北京為例，壹哥碰見次數最高的就是北汽電動車，這與其提供的“贊助就業”形式不無關係。
以本次試駕的EC5為例，在其上市之初就推出了“8萬定額貸、2年免息”和“‘5050’0利息0月供”兩種購買的金融政策，前者可以享兩年免息，月供3333元；後者首付50%，一年後付尾款50%即可，同樣免息。這種類似於1956年“56美元買56型福特汽車”的辦法總是屢試不爽。
與此同時，北汽新能源電動車在大街上高頻率現身，還要得益於其經濟實用的特性，為什麼這麼說呢，因為在結合試駕表現與用戶反饋之後，EC5、EX3兩款車型都給壹哥留下了深刻印象。
按下啟動按鍵，調整空調、開啟導航、播放音樂，在北京的豔陽天裡自然不能虧待了自己，以及車上的兩位乘客。
最終在2小時26分鐘後通過長度94km的城市道路、嚴重擁堵路況、高速公路及山路，10輛車的剩餘續航里程也都維持在了正常範圍內。一定程度上說明了在這樣的天氣與使用場景中，北汽新能源官方宣稱的續航數據和實際續航里程相差無幾。
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至於操控表現，由於EX3是純電專屬平臺的，前後軸荷分佈更為均衡，整車重心也因為電池的原因更低，配合反應速率更快、更靈敏的EMD 3.0智能電控系統，它能夠將最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的釋放開來。
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經過顛簸路面時，側向支撐及路面細碎振動的處理並不是EC5的強項，但如果換做是EX3，那麼懸架對於多餘振動的吸收及濾振性都要有明顯提升，這是技術升級與平臺優勢帶來的結果。
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只不過，在實際使用中並不流暢，通過下方旋鈕調整空調風量時屏幕也會有短暫延遲。此外，倒車影像雖配備了距離參考但無引導線，同時也並採用電子手剎，AUTOHOLD自然也缺席了。
價格稍高的EX3在配置上盡顯誠意。這從外觀設計的跨界風格、分體式大燈、貫穿式尾燈就能看出一二。內飾設計同樣有很高的原創度，並且還採用了不同材質及顏色搭配來提高檔次，坐在車內，看著、摸著都能給人的“這車值”的感覺。
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打快車碰見野生的奧迪、奔馳等豪車級純屬運氣好，因為速騰、雷凌、軒逸才是快車的生力軍，可靠、耐用、經濟是它們的共性。
但現如今，隨著更加經濟的電動車不斷普及，它們也更多的出現在了人們的視野當中。以北京為例，壹哥碰見次數最高的就是北汽電動車，這與其提供的“贊助就業”形式不無關係。
以本次試駕的EC5為例，在其上市之初就推出了“8萬定額貸、2年免息”和“‘5050’0利息0月供”兩種購買的金融政策，前者可以享兩年免息，月供3333元；後者首付50%，一年後付尾款50%即可，同樣免息。這種類似於1956年“56美元買56型福特汽車”的辦法總是屢試不爽。
與此同時，北汽新能源電動車在大街上高頻率現身，還要得益於其經濟實用的特性，為什麼這麼說呢，因為在結合試駕表現與用戶反饋之後，EC5、EX3兩款車型都給壹哥留下了深刻印象。
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最終在2小時26分鐘後通過長度94km的城市道路、嚴重擁堵路況、高速公路及山路，10輛車的剩餘續航里程也都維持在了正常範圍內。一定程度上說明了在這樣的天氣與使用場景中，北汽新能源官方宣稱的續航數據和實際續航里程相差無幾。
一路上，壹哥除了體驗智能網聯與乘坐舒適性之外，還重點體驗了幾種不同模式與設計下的駕駛感受。
以EX3的普通模式為例，市區行駛中輕鬆愜意才是它的主旋律，加上力度可調的動能回收系統幫助，這種感覺很容易的就會被放大化。
若將動能回收強度切換至最高級，那麼你在剎車、下坡或滑行時將感受到較為明顯的拖拽感，而此時驅動電機將參與制動發電，將動能轉化為電能，進行能量回收，從而延長續航里程，僅One Pedal單踏板能量回收功能，就能將回收效率提高到22%-25%。
如果不習慣單腳控制加減速，調節能量回收強度至最低即可。此時，即使是開慣了燃油車的人在接觸EX3的時候，也能找到熟悉的操控感。
EC5的動能回收邏輯及操作方式都與EX3相同，只是在綜合工況續航里程上稍低（EC5為403km，EX3為501km），當然價格也更親民。在實際駕駛中，壹哥跑出了實測續航92km、剩餘續航320km，累計續航412km的成績。
至於操控表現，由於EX3是純電專屬平臺的，前後軸荷分佈更為均衡，整車重心也因為電池的原因更低，配合反應速率更快、更靈敏的EMD 3.0智能電控系統，它能夠將最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的釋放開來。
EC5採用的是一臺前置永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。在數據上都要比EX3低一些，但實際駕駛中由於車輛尺寸更小、整備質量更低、轉向更輕的原因，它也能夠給人以輕快的感覺。如果非要將它們與燃油車進行比較的話，它們在低速狀態的動力表現更像是高低功率2.0T車型的差別。
經過顛簸路面時，側向支撐及路面細碎振動的處理並不是EC5的強項，但如果換做是EX3，那麼懸架對於多餘振動的吸收及濾振性都要有明顯提升，這是技術升級與平臺優勢帶來的結果。
聊完駕駛感受，我們再來看看兩款車型在配置上的表現。
作為主打性價比的電動車，EC5的儀表盤並沒有採用全液晶設計， 6.2英寸的顯示屏顯示內容無法自定義，但好在夠用。8英寸中控屏UI界面設計的很簡潔，可以實現語音交互、高德導航等功能，並且支持遠程迭代升級。
只不過，在實際使用中並不流暢，通過下方旋鈕調整空調風量時屏幕也會有短暫延遲。此外，倒車影像雖配備了距離參考但無引導線，同時也並採用電子手剎，AUTOHOLD自然也缺席了。
價格稍高的EX3在配置上盡顯誠意。這從外觀設計的跨界風格、分體式大燈、貫穿式尾燈就能看出一二。內飾設計同樣有很高的原創度，並且還採用了不同材質及顏色搭配來提高檔次，坐在車內，看著、摸著都能給人的“這車值”的感覺。
一個月銷過萬，一個月增翻倍，兩款銷量極高的電動車靠什麼圈粉？北汽新能源EC5、EX3兩款車開起來怎樣？該如何選擇？帶著這樣的疑問，壹哥按下了啟動按鍵......
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但現如今，隨著更加經濟的電動車不斷普及，它們也更多的出現在了人們的視野當中。以北京為例，壹哥碰見次數最高的就是北汽電動車，這與其提供的“贊助就業”形式不無關係。
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與此同時，北汽新能源電動車在大街上高頻率現身，還要得益於其經濟實用的特性，為什麼這麼說呢，因為在結合試駕表現與用戶反饋之後，EC5、EX3兩款車型都給壹哥留下了深刻印象。
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一路上，壹哥除了體驗智能網聯與乘坐舒適性之外，還重點體驗了幾種不同模式與設計下的駕駛感受。
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如果不習慣單腳控制加減速，調節能量回收強度至最低即可。此時，即使是開慣了燃油車的人在接觸EX3的時候，也能找到熟悉的操控感。
EC5的動能回收邏輯及操作方式都與EX3相同，只是在綜合工況續航里程上稍低（EC5為403km，EX3為501km），當然價格也更親民。在實際駕駛中，壹哥跑出了實測續航92km、剩餘續航320km，累計續航412km的成績。
至於操控表現，由於EX3是純電專屬平臺的，前後軸荷分佈更為均衡，整車重心也因為電池的原因更低，配合反應速率更快、更靈敏的EMD 3.0智能電控系統，它能夠將最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的釋放開來。
EC5採用的是一臺前置永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。在數據上都要比EX3低一些，但實際駕駛中由於車輛尺寸更小、整備質量更低、轉向更輕的原因，它也能夠給人以輕快的感覺。如果非要將它們與燃油車進行比較的話，它們在低速狀態的動力表現更像是高低功率2.0T車型的差別。
經過顛簸路面時，側向支撐及路面細碎振動的處理並不是EC5的強項，但如果換做是EX3，那麼懸架對於多餘振動的吸收及濾振性都要有明顯提升，這是技術升級與平臺優勢帶來的結果。
聊完駕駛感受，我們再來看看兩款車型在配置上的表現。
作為主打性價比的電動車，EC5的儀表盤並沒有採用全液晶設計， 6.2英寸的顯示屏顯示內容無法自定義，但好在夠用。8英寸中控屏UI界面設計的很簡潔，可以實現語音交互、高德導航等功能，並且支持遠程迭代升級。
只不過，在實際使用中並不流暢，通過下方旋鈕調整空調風量時屏幕也會有短暫延遲。此外，倒車影像雖配備了距離參考但無引導線，同時也並採用電子手剎，AUTOHOLD自然也缺席了。
價格稍高的EX3在配置上盡顯誠意。這從外觀設計的跨界風格、分體式大燈、貫穿式尾燈就能看出一二。內飾設計同樣有很高的原創度，並且還採用了不同材質及顏色搭配來提高檔次，坐在車內，看著、摸著都能給人的“這車值”的感覺。
而作為一款起售價已經到了12.39萬元的電動車，舒適性實用性配置自然也不能缺席。顯示清晰、內容豐富的全液晶儀表盤、迎賓燈、氛圍照明均有提供。
9英寸的中央顯示屏是EX3的一大亮點，也是整車體驗感最好的部分之一。作為基於“達爾文系統”打造的車型，它可以通過語音指令直接對導航、藍牙電話、音樂等進行操控，同時，通過智能飛屏功能，用手指輕輕一劃就可將導航信息轉到12.3寸的全液晶儀表盤，整體系統的上手難度也很低。
一個月銷過萬，一個月增翻倍，兩款銷量極高的電動車靠什麼圈粉？北汽新能源EC5、EX3兩款車開起來怎樣？該如何選擇？帶著這樣的疑問，壹哥按下了啟動按鍵......
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打快車碰見野生的奧迪、奔馳等豪車級純屬運氣好，因為速騰、雷凌、軒逸才是快車的生力軍，可靠、耐用、經濟是它們的共性。
但現如今，隨著更加經濟的電動車不斷普及，它們也更多的出現在了人們的視野當中。以北京為例，壹哥碰見次數最高的就是北汽電動車，這與其提供的“贊助就業”形式不無關係。
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一路上，壹哥除了體驗智能網聯與乘坐舒適性之外，還重點體驗了幾種不同模式與設計下的駕駛感受。
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若將動能回收強度切換至最高級，那麼你在剎車、下坡或滑行時將感受到較為明顯的拖拽感，而此時驅動電機將參與制動發電，將動能轉化為電能，進行能量回收，從而延長續航里程，僅One Pedal單踏板能量回收功能，就能將回收效率提高到22%-25%。
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EC5的動能回收邏輯及操作方式都與EX3相同，只是在綜合工況續航里程上稍低（EC5為403km，EX3為501km），當然價格也更親民。在實際駕駛中，壹哥跑出了實測續航92km、剩餘續航320km，累計續航412km的成績。
至於操控表現，由於EX3是純電專屬平臺的，前後軸荷分佈更為均衡，整車重心也因為電池的原因更低，配合反應速率更快、更靈敏的EMD 3.0智能電控系統，它能夠將最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的釋放開來。
EC5採用的是一臺前置永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。在數據上都要比EX3低一些，但實際駕駛中由於車輛尺寸更小、整備質量更低、轉向更輕的原因，它也能夠給人以輕快的感覺。如果非要將它們與燃油車進行比較的話，它們在低速狀態的動力表現更像是高低功率2.0T車型的差別。
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聊完駕駛感受，我們再來看看兩款車型在配置上的表現。
作為主打性價比的電動車，EC5的儀表盤並沒有採用全液晶設計， 6.2英寸的顯示屏顯示內容無法自定義，但好在夠用。8英寸中控屏UI界面設計的很簡潔，可以實現語音交互、高德導航等功能，並且支持遠程迭代升級。
只不過，在實際使用中並不流暢，通過下方旋鈕調整空調風量時屏幕也會有短暫延遲。此外，倒車影像雖配備了距離參考但無引導線，同時也並採用電子手剎，AUTOHOLD自然也缺席了。
價格稍高的EX3在配置上盡顯誠意。這從外觀設計的跨界風格、分體式大燈、貫穿式尾燈就能看出一二。內飾設計同樣有很高的原創度，並且還採用了不同材質及顏色搭配來提高檔次，坐在車內，看著、摸著都能給人的“這車值”的感覺。
而作為一款起售價已經到了12.39萬元的電動車，舒適性實用性配置自然也不能缺席。顯示清晰、內容豐富的全液晶儀表盤、迎賓燈、氛圍照明均有提供。
9英寸的中央顯示屏是EX3的一大亮點，也是整車體驗感最好的部分之一。作為基於“達爾文系統”打造的車型，它可以通過語音指令直接對導航、藍牙電話、音樂等進行操控，同時，通過智能飛屏功能，用手指輕輕一劃就可將導航信息轉到12.3寸的全液晶儀表盤，整體系統的上手難度也很低。
總結
低續航里程的電動車很可能在抵達目的地後就要陷入“找充電樁的囧境”，不過，隨著北汽新能源EC5、EX3等一批長續航里程電動車的出現，這種境況正在發生著轉變。
針對這兩款車而言，如果你的需求是一款入門級性價比至上的小型SUV，那麼，綜合續航里程403km的北汽新能源EC5顯然是合適的選擇，而對於更加看重車輛整體質感，日常用車頻繁且通勤距離較遠的消費者來說，同級續航里程最長的EX3（501km）則是更好的選擇。