'只要不加價一切都好說!百公里5.9個油,搶先試駕艾力紳銳·混動'
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
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9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
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那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
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本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
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本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
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那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門,且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
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關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門,且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術,作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門,且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術,作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢,你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後,不需要碰車門開關,只要手放在車門處,就會喚醒車門感應系統,隨著車門的光源,左右揮舞手,就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺,且這項功能還是全系標配!
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門,且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術,作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢,你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後,不需要碰車門開關,只要手放在車門處,就會喚醒車門感應系統,隨著車門的光源,左右揮舞手,就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺,且這項功能還是全系標配!
手上如果拿著東西不方便,用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技,還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候,有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統,這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它,基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型,而放在東風Honda艾力紳銳·混動上,全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度,攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸,整套配合可完成:
ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS™碰撞緩解制動系統(包含預碰撞警示功能)、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門,且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術,作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢,你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後,不需要碰車門開關,只要手放在車門處,就會喚醒車門感應系統,隨著車門的光源,左右揮舞手,就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺,且這項功能還是全系標配!
手上如果拿著東西不方便,用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技,還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候,有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統,這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它,基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型,而放在東風Honda艾力紳銳·混動上,全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度,攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸,整套配合可完成:
ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS™碰撞緩解制動系統(包含預碰撞警示功能)、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門,但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動,必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動,奧德賽我也有幸試過,客觀地說,東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門,且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術,作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢,你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後,不需要碰車門開關,只要手放在車門處,就會喚醒車門感應系統,隨著車門的光源,左右揮舞手,就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺,且這項功能還是全系標配!
手上如果拿著東西不方便,用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技,還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候,有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統,這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它,基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型,而放在東風Honda艾力紳銳·混動上,全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度,攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸,整套配合可完成:
ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS™碰撞緩解制動系統(包含預碰撞警示功能)、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門,但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動,必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動,奧德賽我也有幸試過,客觀地說,東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門,且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術,作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢,你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後,不需要碰車門開關,只要手放在車門處,就會喚醒車門感應系統,隨著車門的光源,左右揮舞手,就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺,且這項功能還是全系標配!
手上如果拿著東西不方便,用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技,還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候,有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統,這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它,基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型,而放在東風Honda艾力紳銳·混動上,全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度,攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸,整套配合可完成:
ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS™碰撞緩解制動系統(包含預碰撞警示功能)、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門,但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動,必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動,奧德賽我也有幸試過,客觀地說,東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門,且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術,作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢,你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後,不需要碰車門開關,只要手放在車門處,就會喚醒車門感應系統,隨著車門的光源,左右揮舞手,就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺,且這項功能還是全系標配!
手上如果拿著東西不方便,用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技,還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候,有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統,這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它,基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型,而放在東風Honda艾力紳銳·混動上,全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度,攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸,整套配合可完成:
ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS™碰撞緩解制動系統(包含預碰撞警示功能)、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門,但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動,必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動,奧德賽我也有幸試過,客觀地說,東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門,且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術,作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢,你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後,不需要碰車門開關,只要手放在車門處,就會喚醒車門感應系統,隨著車門的光源,左右揮舞手,就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺,且這項功能還是全系標配!
手上如果拿著東西不方便,用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技,還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候,有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統,這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它,基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型,而放在東風Honda艾力紳銳·混動上,全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度,攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸,整套配合可完成:
ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS™碰撞緩解制動系統(包含預碰撞警示功能)、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門,但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動,必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動,奧德賽我也有幸試過,客觀地說,東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門,且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術,作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢,你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後,不需要碰車門開關,只要手放在車門處,就會喚醒車門感應系統,隨著車門的光源,左右揮舞手,就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺,且這項功能還是全系標配!
手上如果拿著東西不方便,用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技,還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候,有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統,這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它,基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型,而放在東風Honda艾力紳銳·混動上,全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度,攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸,整套配合可完成:
ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS™碰撞緩解制動系統(包含預碰撞警示功能)、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門,但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動,必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動,奧德賽我也有幸試過,客觀地說,東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門,且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術,作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢,你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後,不需要碰車門開關,只要手放在車門處,就會喚醒車門感應系統,隨著車門的光源,左右揮舞手,就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺,且這項功能還是全系標配!
手上如果拿著東西不方便,用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技,還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候,有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統,這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它,基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型,而放在東風Honda艾力紳銳·混動上,全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度,攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸,整套配合可完成:
ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS™碰撞緩解制動系統(包含預碰撞警示功能)、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門,但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動,必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動,奧德賽我也有幸試過,客觀地說,東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門,且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術,作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢,你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後,不需要碰車門開關,只要手放在車門處,就會喚醒車門感應系統,隨著車門的光源,左右揮舞手,就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺,且這項功能還是全系標配!
手上如果拿著東西不方便,用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技,還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候,有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統,這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它,基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型,而放在東風Honda艾力紳銳·混動上,全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度,攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸,整套配合可完成:
ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS™碰撞緩解制動系統(包含預碰撞警示功能)、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門,但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動,必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動,奧德賽我也有幸試過,客觀地說,東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
本文編輯
寫在前面:
本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權
關注成都車展的朋友們,應該都對今年的車展展車陣容印象深刻,如今我們都在向著節油環保大踏步邁進,在車展現場目光所及之處,均為各色各樣眼花繚亂的新能源車型。
那麼迴歸問題的本質:究竟什麼樣的車可以既解決里程焦慮,又節能減排?作為一個資深的燃油車黨,我認為以下的這個回答,才是正確的答案:
9月8日,車則有幸能夠在廣西桂林,搶先試駕搭載第三代i-MMD混合動力系統的東風Honda艾力紳銳·混動。
9月11日才會正式上市的東風Honda艾力紳銳·混動
你不得不佩服本田技研在混動領域的造詣,東風Honda艾力紳銳·混動作為一輛中大型MPV,綜合工況最低油耗僅僅只有5.9L/100km。
在試駕的幾天裡,我們試過了包括景區道路、縣道、國道、高速等等在內的幾種路況,對東風Honda這款混動車型有了比較全面的認識,照例在這裡提交一份試駕報告給大家:
關於東風Honda艾力紳銳·混動你需要知道什麼?
一、東風Honda艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統:電機輸出高,百公里油耗低
艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統由改良的2.0L阿特金森循環發動機(AP3 Gen.3)+E-CVT雙電機變速箱組成。
這款2.0L阿特金森循環發動機在2017年和2019年拿下了“沃德十佳發動機”稱號,該發動機以高壓縮比、低摩擦著稱,熱效率高達40.6%,可以在6200rpm時達到107 kW的最大功率,3500rpm時達到175 N·m的最大扭矩;
E-CVT雙電機,採用環保黨喜聞樂見的無重稀土磁鐵,本田還通過磁力迴路/冷卻手法對電機進行改良,在起步和中低轉速時,就能讓驅動電機扭矩達到315N•m,在實際駕駛過程中,艾力紳銳·混動起步更輕,給油給得也更快。
2.0L發動機+E-CVT組合,讓東風Honda艾力紳銳·混動綜合最大功率達到了158kW,理論上,這樣的動力輸出數據,已經超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
第三代i-MMD混合動力系統對於東風Honda艾力紳銳·混動的貢獻,可不僅僅只有動力,其操控體驗也非常好。
i-MMD混動系統採用多平行軸傳動機構設計,不存在齒輪地切換,平順性比CVT變速箱更順。同時,i-MMD混動系統還將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機集成在了一起,能夠對電機、發動機和離合器實現精準控制,實現頓挫最小化。
與此同時,其節油效果也非常可觀,官方宣傳:東風Honda艾力紳銳·混動百公里綜合油耗僅為5.9L。
車自動擺在這裡了,能做到5.9L/100km,實屬難得。
注:燃油版艾力紳百公里油耗為7.9L
二、第三代i-MMD混合動力系統,技術更純熟,更穩定。
本田的這套i-MMD混合動力系統在Acura謳歌CDX、本田雅閣等車型上都有搭載過,但是艾力紳銳·混動的是第三代,電池是採用1.4kWh的72塊電池單體進行模組和整包,此種電池組設計和排布更加易於控制,安全性和穩定性會更高。
官方宣傳:Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺,無一例因電池原因導致的故障或安全事故。
前兩代都已經如此,更何況第三代?
三、東風Honda艾力紳銳·混動細節考慮很細緻,對用車的人很友好。
日系車似乎會更加細緻地考慮用戶的需求,這些細節都在東風Honda艾力紳銳·混動上得到了體現,我僅舉部分作為示例:
上下車:東風Honda艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm,軸距2900mm,地板離地高度只有315mm,上下車更加方便了。
行李廂離地高度:東風Honda艾力紳銳·混動行李廂地板離地高度很低,開口離地540mm,方便家庭和車主裝卸物品。
側滑門開口:東風Honda艾力紳銳·混動側滑門開口尺寸很大,橫向達到了705mm,縱向達到了1230mm,側滑門為雙電動門,上下車很方便。
車內通行空間:東風Honda艾力紳銳·混動座椅採用“2+2+3”佈局,對比燃油版第二排設置有“過道”,第三排座椅可4:2:4比例放倒。
乘坐體驗:前排主駕座椅8向電動可調,副駕座椅4向手動可調;第二排座椅材質類似於飛機頭等艙的感受,擁有電動椅背調節、電動腳託調節等6向調節,且電動腳拖等區域還支持座椅加熱。
第二排還支持前後左右4向調節:
全系標配三溫區全自動空調,第二排及第三排均設有空調出風口:
細節貼心配置:東風Honda艾力紳銳·混動頭枕變得加大,第二排還設置有杯託、小桌板。腳邊甚至還有12V ACC電源,可以供乘客充電:
非常靈活的座椅玩法:整車設計了一個超長的滑軌,二排可以橫向滑動,且你可以將第三排座椅進行摺疊放倒獲得最大的裝載空間,不裝貨的話,還能把第二排座椅移到第三排,獲得最大的乘坐空間。
車內採光空間:東風Honda艾力紳銳·混動配置了前排電動天窗+後排寬大采光天窗設計,前後排視野得到大幅度提升。
四、本田針對中國市場做了黑科技氣場十足的魔術感應門,且在東風Honda艾力紳銳·混動全系標配
東風Honda的這個魔術感應門就是Honda最新研究的“Gesture Controlled Power Sliding Door”PSD感應式電動側滑門。
該技術是Honda專門為中國市場研發的一項新技術,作為世界首發投放在了東風Honda艾力紳銳·混動車型上。
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢,你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後,不需要碰車門開關,只要手放在車門處,就會喚醒車門感應系統,隨著車門的光源,左右揮舞手,就能控制車門開關。
這個需要你們親自試試才能感受到其中的科技感。非常有科幻大片的感覺,且這項功能還是全系標配!
手上如果拿著東西不方便,用手肘也可以完成這項功能。
五、同樣標配即可享受到的黑科技,還有Honda SENSING“安全超感”
這個之前車則在聊INSPIRE、雅閣的時候,有聊過本田的HondaSENSING“安全超感”系統,這項科技配置。
在本田之前的車型中能夠搭載上它,基本上你都需要購買INSPIRE或雅閣的中高端車型,而放在東風Honda艾力紳銳·混動上,全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度,攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸,整套配合可完成:
ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS™碰撞緩解制動系統(包含預碰撞警示功能)、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。
艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
六、雖然和廣汽Honda的奧德賽師出同門,但是東風Honda的做工會更細緻。
既然講東風Honda艾力紳銳混動,必然躲不過廣汽Honda的奧德賽混動,奧德賽我也有幸試過,客觀地說,東風Honda艾力紳銳·混動做工會更加細緻。
無論是從內飾還是外觀,均是如此。照這樣的細節配置和做工,筆者認為,東風Honda艾力紳銳·混動的定位或許很有可能比廣汽Honda奧德賽混動要高。
當然了以上只是筆者的猜想,至於售價究竟是多少,還是要等9月11日東風Honda正式上市才能知道。
對這款車感興趣的朋友們,可以持續關注我們,車則將會在第一時間為你們報道。
我們下期見
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