朗逸純電定位於國內A+級主流新能源汽車市場，是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之後的第三款新能源車型，也是國產大眾的第一個純電車型。朗逸純電上市後售價14.89萬元，這個價格與同級別的自主品牌純電動車相比較，可以說是相當親民了。
朗逸純電定位於國內A+級主流新能源汽車市場，是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之後的第三款新能源車型，也是國產大眾的第一個純電車型。朗逸純電上市後售價14.89萬元，這個價格與同級別的自主品牌純電動車相比較，可以說是相當親民了。
除了價格上的親民，這款新車在外觀、科技性能以及服務上，還有什麼亮點呢，讓我們一起來看看吧。
朗逸電動版延續了燃油版車型的外形設計，但並沒有跟風當下新能源車流行的前格柵封閉設計，這倒顯得有幾分品牌個性。其中網前格柵採用了與車身同色的設計，左右兩側改為“C”字型的LED日行燈，並提供自動啟閉功能，保險槓內部線條密集複雜，看起來更具設計感。
朗逸純電定位於國內A+級主流新能源汽車市場，是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之後的第三款新能源車型，也是國產大眾的第一個純電車型。朗逸純電上市後售價14.89萬元，這個價格與同級別的自主品牌純電動車相比較，可以說是相當親民了。
除了價格上的親民，這款新車在外觀、科技性能以及服務上，還有什麼亮點呢，讓我們一起來看看吧。
朗逸電動版延續了燃油版車型的外形設計，但並沒有跟風當下新能源車流行的前格柵封閉設計，這倒顯得有幾分品牌個性。其中網前格柵採用了與車身同色的設計，左右兩側改為“C”字型的LED日行燈，並提供自動啟閉功能，保險槓內部線條密集複雜，看起來更具設計感。
新車整車線條輪廓流暢，前後比例協調，長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距則為2680mm，比燃油版短8mm；車尾處取消了排氣管並加入e-Lavida標識，後包圍下部鍍鉻條較燃油版作出相應修改。內飾仍保留大眾氣息，但儀表盤數據顯示有所不同，左右錶盤均改為與電機相關的數據輸出表。
朗逸純電定位於國內A+級主流新能源汽車市場，是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之後的第三款新能源車型，也是國產大眾的第一個純電車型。朗逸純電上市後售價14.89萬元，這個價格與同級別的自主品牌純電動車相比較，可以說是相當親民了。
除了價格上的親民，這款新車在外觀、科技性能以及服務上，還有什麼亮點呢，讓我們一起來看看吧。
朗逸電動版延續了燃油版車型的外形設計，但並沒有跟風當下新能源車流行的前格柵封閉設計，這倒顯得有幾分品牌個性。其中網前格柵採用了與車身同色的設計，左右兩側改為“C”字型的LED日行燈，並提供自動啟閉功能，保險槓內部線條密集複雜，看起來更具設計感。
新車整車線條輪廓流暢，前後比例協調，長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距則為2680mm，比燃油版短8mm；車尾處取消了排氣管並加入e-Lavida標識，後包圍下部鍍鉻條較燃油版作出相應修改。內飾仍保留大眾氣息，但儀表盤數據顯示有所不同，左右錶盤均改為與電機相關的數據輸出表。
新車採用前麥弗遜式、後多連桿式的獨立懸掛，搭載了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的電動機，並安裝帶有環形冷卻水道的APP290殼體設計，用以保證電動機能夠長時間維持全功率輸出。
朗逸純電定位於國內A+級主流新能源汽車市場，是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之後的第三款新能源車型，也是國產大眾的第一個純電車型。朗逸純電上市後售價14.89萬元，這個價格與同級別的自主品牌純電動車相比較，可以說是相當親民了。
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新車整車線條輪廓流暢，前後比例協調，長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距則為2680mm，比燃油版短8mm；車尾處取消了排氣管並加入e-Lavida標識，後包圍下部鍍鉻條較燃油版作出相應修改。內飾仍保留大眾氣息，但儀表盤數據顯示有所不同，左右錶盤均改為與電機相關的數據輸出表。
新車採用前麥弗遜式、後多連桿式的獨立懸掛，搭載了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的電動機，並安裝帶有環形冷卻水道的APP290殼體設計，用以保證電動機能夠長時間維持全功率輸出。
電池方面，朗逸純電採用了寧德時代NCM523體系三元鋰電池，電池包設計則為“土”字形結構，不佔用內部空間，系統能量密度為120.8Wh/kg，總容量為38.1kWh，在NEDC工況下的續航里程可達278km；支持直流快充、交流慢充、便攜充電等多種充電模式。快充模式下，該車從30%的電量充至80%的電量僅需25分鐘，而慢充從0%到100%則需要5.5小時。
朗逸純電定位於國內A+級主流新能源汽車市場，是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之後的第三款新能源車型，也是國產大眾的第一個純電車型。朗逸純電上市後售價14.89萬元，這個價格與同級別的自主品牌純電動車相比較，可以說是相當親民了。
除了價格上的親民，這款新車在外觀、科技性能以及服務上，還有什麼亮點呢，讓我們一起來看看吧。
朗逸電動版延續了燃油版車型的外形設計，但並沒有跟風當下新能源車流行的前格柵封閉設計，這倒顯得有幾分品牌個性。其中網前格柵採用了與車身同色的設計，左右兩側改為“C”字型的LED日行燈，並提供自動啟閉功能，保險槓內部線條密集複雜，看起來更具設計感。
新車整車線條輪廓流暢，前後比例協調，長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距則為2680mm，比燃油版短8mm；車尾處取消了排氣管並加入e-Lavida標識，後包圍下部鍍鉻條較燃油版作出相應修改。內飾仍保留大眾氣息，但儀表盤數據顯示有所不同，左右錶盤均改為與電機相關的數據輸出表。
新車採用前麥弗遜式、後多連桿式的獨立懸掛，搭載了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的電動機，並安裝帶有環形冷卻水道的APP290殼體設計，用以保證電動機能夠長時間維持全功率輸出。
電池方面，朗逸純電採用了寧德時代NCM523體系三元鋰電池，電池包設計則為“土”字形結構，不佔用內部空間，系統能量密度為120.8Wh/kg，總容量為38.1kWh，在NEDC工況下的續航里程可達278km；支持直流快充、交流慢充、便攜充電等多種充電模式。快充模式下，該車從30%的電量充至80%的電量僅需25分鐘，而慢充從0%到100%則需要5.5小時。
下面具體來說說朗逸純電的“德系三電技術”。簡單來說，在三電方面，它搭載了更安全的電池、更智能化的電控以及更加高效的電驅系統，能為車主帶來全方位安全保障。
其中，電池電芯是帶有強化鋁殼體、殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯，電池包歷經169項極限安全測試，針刺、火燒、碰撞、鹽霧測試等等，使得安全等級更高。
它搭載的控制器是用先進算法控制的高性能、智能化的電機控制器，0-50km/h的加速時間僅需3.4秒。值得一提的是，它還具有4級可調滑行能量回收系統，依據車主需求進行能量回收再利用。
朗逸純電定位於國內A+級主流新能源汽車市場，是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之後的第三款新能源車型，也是國產大眾的第一個純電車型。朗逸純電上市後售價14.89萬元，這個價格與同級別的自主品牌純電動車相比較，可以說是相當親民了。
除了價格上的親民，這款新車在外觀、科技性能以及服務上，還有什麼亮點呢，讓我們一起來看看吧。
朗逸電動版延續了燃油版車型的外形設計，但並沒有跟風當下新能源車流行的前格柵封閉設計，這倒顯得有幾分品牌個性。其中網前格柵採用了與車身同色的設計，左右兩側改為“C”字型的LED日行燈，並提供自動啟閉功能，保險槓內部線條密集複雜，看起來更具設計感。
新車整車線條輪廓流暢，前後比例協調，長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距則為2680mm，比燃油版短8mm；車尾處取消了排氣管並加入e-Lavida標識，後包圍下部鍍鉻條較燃油版作出相應修改。內飾仍保留大眾氣息，但儀表盤數據顯示有所不同，左右錶盤均改為與電機相關的數據輸出表。
新車採用前麥弗遜式、後多連桿式的獨立懸掛，搭載了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的電動機，並安裝帶有環形冷卻水道的APP290殼體設計，用以保證電動機能夠長時間維持全功率輸出。
電池方面，朗逸純電採用了寧德時代NCM523體系三元鋰電池，電池包設計則為“土”字形結構，不佔用內部空間，系統能量密度為120.8Wh/kg，總容量為38.1kWh，在NEDC工況下的續航里程可達278km；支持直流快充、交流慢充、便攜充電等多種充電模式。快充模式下，該車從30%的電量充至80%的電量僅需25分鐘，而慢充從0%到100%則需要5.5小時。
下面具體來說說朗逸純電的“德系三電技術”。簡單來說，在三電方面，它搭載了更安全的電池、更智能化的電控以及更加高效的電驅系統，能為車主帶來全方位安全保障。
其中，電池電芯是帶有強化鋁殼體、殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯，電池包歷經169項極限安全測試，針刺、火燒、碰撞、鹽霧測試等等，使得安全等級更高。
它搭載的控制器是用先進算法控制的高性能、智能化的電機控制器，0-50km/h的加速時間僅需3.4秒。值得一提的是，它還具有4級可調滑行能量回收系統，依據車主需求進行能量回收再利用。
最安心的是，它配備的電控安全系統帶有智能碰撞安全守護系統，能智能識別碰撞強度，給予車主主動防護，並有全方位6安全氣囊、AEB自動剎車輔助系統。除此之外，電控安全系統還有實時監測電池使用情況、實現溫度異常保護、以及通過智能識別及時斷電、預警處置等功能。
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除了價格上的親民，這款新車在外觀、科技性能以及服務上，還有什麼亮點呢，讓我們一起來看看吧。
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新車整車線條輪廓流暢，前後比例協調，長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距則為2680mm，比燃油版短8mm；車尾處取消了排氣管並加入e-Lavida標識，後包圍下部鍍鉻條較燃油版作出相應修改。內飾仍保留大眾氣息，但儀表盤數據顯示有所不同，左右錶盤均改為與電機相關的數據輸出表。
新車採用前麥弗遜式、後多連桿式的獨立懸掛，搭載了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的電動機，並安裝帶有環形冷卻水道的APP290殼體設計，用以保證電動機能夠長時間維持全功率輸出。
電池方面，朗逸純電採用了寧德時代NCM523體系三元鋰電池，電池包設計則為“土”字形結構，不佔用內部空間，系統能量密度為120.8Wh/kg，總容量為38.1kWh，在NEDC工況下的續航里程可達278km；支持直流快充、交流慢充、便攜充電等多種充電模式。快充模式下，該車從30%的電量充至80%的電量僅需25分鐘，而慢充從0%到100%則需要5.5小時。
下面具體來說說朗逸純電的“德系三電技術”。簡單來說，在三電方面，它搭載了更安全的電池、更智能化的電控以及更加高效的電驅系統，能為車主帶來全方位安全保障。
其中，電池電芯是帶有強化鋁殼體、殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯，電池包歷經169項極限安全測試，針刺、火燒、碰撞、鹽霧測試等等，使得安全等級更高。
它搭載的控制器是用先進算法控制的高性能、智能化的電機控制器，0-50km/h的加速時間僅需3.4秒。值得一提的是，它還具有4級可調滑行能量回收系統，依據車主需求進行能量回收再利用。
最安心的是，它配備的電控安全系統帶有智能碰撞安全守護系統，能智能識別碰撞強度，給予車主主動防護，並有全方位6安全氣囊、AEB自動剎車輔助系統。除此之外，電控安全系統還有實時監測電池使用情況、實現溫度異常保護、以及通過智能識別及時斷電、預警處置等功能。
對於電動車的售後，用戶最關心的問題是電池衰減怎麼辦？突發故障該找誰？售後服務能靠譜嗎？為解決車主這些問題，朗逸純電特推出專屬的e智能出行管家，這一服務也是朗逸純電最大的亮點。
朗逸純電定位於國內A+級主流新能源汽車市場，是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之後的第三款新能源車型，也是國產大眾的第一個純電車型。朗逸純電上市後售價14.89萬元，這個價格與同級別的自主品牌純電動車相比較，可以說是相當親民了。
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下面具體來說說朗逸純電的“德系三電技術”。簡單來說，在三電方面，它搭載了更安全的電池、更智能化的電控以及更加高效的電驅系統，能為車主帶來全方位安全保障。
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最安心的是，它配備的電控安全系統帶有智能碰撞安全守護系統，能智能識別碰撞強度，給予車主主動防護，並有全方位6安全氣囊、AEB自動剎車輔助系統。除此之外，電控安全系統還有實時監測電池使用情況、實現溫度異常保護、以及通過智能識別及時斷電、預警處置等功能。
對於電動車的售後，用戶最關心的問題是電池衰減怎麼辦？突發故障該找誰？售後服務能靠譜嗎？為解決車主這些問題，朗逸純電特推出專屬的e智能出行管家，這一服務也是朗逸純電最大的亮點。
上汽大眾將電池原廠質保延長至8年20萬公里，使用期間如果電池衰減嚴重或發生故障，可獲免費原廠電池質保，更提供維護保養，道路救援、代客充電、車輛租賃、出險代步等全方位電動車專享服務；並且e智能出行管家還可實現預約充電、預約開啟空調等功能，車主可通過微信端在線查詢電量及附近充電樁，讓車主行車更放心。
-小編有話說-
上汽大眾在邁向電氣化的道路上，已經進行了諸多技術積累與研發，從首次觸電到全方位向電氣化領域進軍，朗逸純電起到了拋磚引玉的作用。未來，上汽大眾在電氣化領域會不會為用戶帶來更多驚喜呢，讓我們一起拭目以待吧。