'保時捷超跑Taycan，看看性能車廠的純電是什麼樣子？'
9月10日，2019法蘭克福國際車展正式開幕，作為“勒芒賽道常勝將軍”的保時捷展臺自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保時捷推出的首款純電動量產車——Taycan。這是Taycan繼一週前在德國、加拿大、中國全球三地首發後，第一次在國際車展上亮相。
就在前一天，第一輛Taycan剛剛從保時捷在祖文豪森的生產基地下線。與此同時，保時捷專為Taycan開設的新工廠正式開幕。這標誌著保時捷電動化領域拉開了新的篇章。
9月10日，2019法蘭克福國際車展正式開幕，作為“勒芒賽道常勝將軍”的保時捷展臺自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保時捷推出的首款純電動量產車——Taycan。這是Taycan繼一週前在德國、加拿大、中國全球三地首發後，第一次在國際車展上亮相。
就在前一天，第一輛Taycan剛剛從保時捷在祖文豪森的生產基地下線。與此同時，保時捷專為Taycan開設的新工廠正式開幕。這標誌著保時捷電動化領域拉開了新的篇章。
根據保時捷提供的信息，Taycan將於2020年初進入中國市場，且未來還會推出一款衍生跨界車型Taycan Cross Turismo。
目前，這款車已經啟動了中國市場預售，共推出了Turbo與Turbo S兩個版本，售價分別為149.8萬元、179.8萬元。據悉，這款車目前已收到約30000輛訂單，其中中國訂單佔比高達1/3。
那麼，對於一向以打造性能機械為傲的“理工男”保時捷，它打造的純電又是什麼樣的呢？
01
量產車界的“林志玲”
Taycan的設計原型來自於2015年法蘭克福國際車展亮相的Mission E概念車，當時這款“致敬未來”的概念車就給許多人留下深刻印象和期許，都希望別再出現“概念志玲姐姐，量產芙蓉姐姐”的“慣例”了
9月10日，2019法蘭克福國際車展正式開幕，作為“勒芒賽道常勝將軍”的保時捷展臺自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保時捷推出的首款純電動量產車——Taycan。這是Taycan繼一週前在德國、加拿大、中國全球三地首發後，第一次在國際車展上亮相。
就在前一天，第一輛Taycan剛剛從保時捷在祖文豪森的生產基地下線。與此同時，保時捷專為Taycan開設的新工廠正式開幕。這標誌著保時捷電動化領域拉開了新的篇章。
根據保時捷提供的信息，Taycan將於2020年初進入中國市場，且未來還會推出一款衍生跨界車型Taycan Cross Turismo。
目前，這款車已經啟動了中國市場預售，共推出了Turbo與Turbo S兩個版本，售價分別為149.8萬元、179.8萬元。據悉，這款車目前已收到約30000輛訂單，其中中國訂單佔比高達1/3。
那麼，對於一向以打造性能機械為傲的“理工男”保時捷，它打造的純電又是什麼樣的呢？
01
量產車界的“林志玲”
Taycan的設計原型來自於2015年法蘭克福國際車展亮相的Mission E概念車，當時這款“致敬未來”的概念車就給許多人留下深刻印象和期許，都希望別再出現“概念志玲姐姐，量產芙蓉姐姐”的“慣例”了
概念車保時捷Mission E
9月10日，2019法蘭克福國際車展正式開幕，作為“勒芒賽道常勝將軍”的保時捷展臺自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保時捷推出的首款純電動量產車——Taycan。這是Taycan繼一週前在德國、加拿大、中國全球三地首發後，第一次在國際車展上亮相。
就在前一天，第一輛Taycan剛剛從保時捷在祖文豪森的生產基地下線。與此同時，保時捷專為Taycan開設的新工廠正式開幕。這標誌著保時捷電動化領域拉開了新的篇章。
根據保時捷提供的信息，Taycan將於2020年初進入中國市場，且未來還會推出一款衍生跨界車型Taycan Cross Turismo。
目前，這款車已經啟動了中國市場預售，共推出了Turbo與Turbo S兩個版本，售價分別為149.8萬元、179.8萬元。據悉，這款車目前已收到約30000輛訂單，其中中國訂單佔比高達1/3。
那麼，對於一向以打造性能機械為傲的“理工男”保時捷，它打造的純電又是什麼樣的呢？
01
量產車界的“林志玲”
Taycan的設計原型來自於2015年法蘭克福國際車展亮相的Mission E概念車，當時這款“致敬未來”的概念車就給許多人留下深刻印象和期許，都希望別再出現“概念志玲姐姐，量產芙蓉姐姐”的“慣例”了
概念車保時捷Mission E
量產車保時捷Taycan
如今，4年過去了，結果果然沒讓車迷失望，Taycan的整體設計與Mission E十分接近，僅僅在細節上做了一些改動。如保留了最具辨識度的帶有LED矩陣系統的四眼大燈，其突出特點在於採用了無燈罩設計，四顆LED分成“田”字佈局。與保時捷其他車型完全不同的是，大燈兩側豎狀的進氣口，猶如兩道“獠牙”，非常具有攻擊性；稍微有一點不一樣的，能一眼看出來就是前臉下半部分，雖然看似相差不大，但採用了純電動車標誌性的封閉式結構；側面看，從肉眼上幾乎看不出什麼變化——流暢的身線、經典的溜背造型、更加下探的車頭以及高高隆起的翼子板，僅僅是在對開式車門把手改為傳統的前後門分開佈局；尾部一眼看上去看不出任何區別，貫穿式尾燈得到了保留，只有當點亮PORSCHE尾標時，才能看出量產車性的尾標是不能點亮的。
9月10日，2019法蘭克福國際車展正式開幕，作為“勒芒賽道常勝將軍”的保時捷展臺自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保時捷推出的首款純電動量產車——Taycan。這是Taycan繼一週前在德國、加拿大、中國全球三地首發後，第一次在國際車展上亮相。
就在前一天，第一輛Taycan剛剛從保時捷在祖文豪森的生產基地下線。與此同時，保時捷專為Taycan開設的新工廠正式開幕。這標誌著保時捷電動化領域拉開了新的篇章。
根據保時捷提供的信息，Taycan將於2020年初進入中國市場，且未來還會推出一款衍生跨界車型Taycan Cross Turismo。
目前，這款車已經啟動了中國市場預售，共推出了Turbo與Turbo S兩個版本，售價分別為149.8萬元、179.8萬元。據悉，這款車目前已收到約30000輛訂單，其中中國訂單佔比高達1/3。
那麼，對於一向以打造性能機械為傲的“理工男”保時捷，它打造的純電又是什麼樣的呢？
01
量產車界的“林志玲”
Taycan的設計原型來自於2015年法蘭克福國際車展亮相的Mission E概念車，當時這款“致敬未來”的概念車就給許多人留下深刻印象和期許，都希望別再出現“概念志玲姐姐，量產芙蓉姐姐”的“慣例”了
概念車保時捷Mission E
量產車保時捷Taycan
如今，4年過去了，結果果然沒讓車迷失望，Taycan的整體設計與Mission E十分接近，僅僅在細節上做了一些改動。如保留了最具辨識度的帶有LED矩陣系統的四眼大燈，其突出特點在於採用了無燈罩設計，四顆LED分成“田”字佈局。與保時捷其他車型完全不同的是，大燈兩側豎狀的進氣口，猶如兩道“獠牙”，非常具有攻擊性；稍微有一點不一樣的，能一眼看出來就是前臉下半部分，雖然看似相差不大，但採用了純電動車標誌性的封閉式結構；側面看，從肉眼上幾乎看不出什麼變化——流暢的身線、經典的溜背造型、更加下探的車頭以及高高隆起的翼子板，僅僅是在對開式車門把手改為傳統的前後門分開佈局；尾部一眼看上去看不出任何區別，貫穿式尾燈得到了保留，只有當點亮PORSCHE尾標時，才能看出量產車性的尾標是不能點亮的。
9月10日，2019法蘭克福國際車展正式開幕，作為“勒芒賽道常勝將軍”的保時捷展臺自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保時捷推出的首款純電動量產車——Taycan。這是Taycan繼一週前在德國、加拿大、中國全球三地首發後，第一次在國際車展上亮相。
就在前一天，第一輛Taycan剛剛從保時捷在祖文豪森的生產基地下線。與此同時，保時捷專為Taycan開設的新工廠正式開幕。這標誌著保時捷電動化領域拉開了新的篇章。
根據保時捷提供的信息，Taycan將於2020年初進入中國市場，且未來還會推出一款衍生跨界車型Taycan Cross Turismo。
目前，這款車已經啟動了中國市場預售，共推出了Turbo與Turbo S兩個版本，售價分別為149.8萬元、179.8萬元。據悉，這款車目前已收到約30000輛訂單，其中中國訂單佔比高達1/3。
那麼，對於一向以打造性能機械為傲的“理工男”保時捷，它打造的純電又是什麼樣的呢？
01
量產車界的“林志玲”
Taycan的設計原型來自於2015年法蘭克福國際車展亮相的Mission E概念車，當時這款“致敬未來”的概念車就給許多人留下深刻印象和期許，都希望別再出現“概念志玲姐姐，量產芙蓉姐姐”的“慣例”了
概念車保時捷Mission E
量產車保時捷Taycan
如今，4年過去了，結果果然沒讓車迷失望，Taycan的整體設計與Mission E十分接近，僅僅在細節上做了一些改動。如保留了最具辨識度的帶有LED矩陣系統的四眼大燈，其突出特點在於採用了無燈罩設計，四顆LED分成“田”字佈局。與保時捷其他車型完全不同的是，大燈兩側豎狀的進氣口，猶如兩道“獠牙”，非常具有攻擊性；稍微有一點不一樣的，能一眼看出來就是前臉下半部分，雖然看似相差不大，但採用了純電動車標誌性的封閉式結構；側面看，從肉眼上幾乎看不出什麼變化——流暢的身線、經典的溜背造型、更加下探的車頭以及高高隆起的翼子板，僅僅是在對開式車門把手改為傳統的前後門分開佈局；尾部一眼看上去看不出任何區別，貫穿式尾燈得到了保留，只有當點亮PORSCHE尾標時，才能看出量產車性的尾標是不能點亮的。
儘管Taycan看上去並不修長，但實際長度已經接近5m（車身尺寸為4963mm×1966mm×1381mm），軸距為2900mm，這樣的尺寸，要比 911 大上一圈，身姿近乎帕拉梅拉，快接近了C級車的標準，看起來卻依舊是一臺電動跑車。這樣的視覺處理，不得不佩服設計師的設計功底。
9月10日，2019法蘭克福國際車展正式開幕，作為“勒芒賽道常勝將軍”的保時捷展臺自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保時捷推出的首款純電動量產車——Taycan。這是Taycan繼一週前在德國、加拿大、中國全球三地首發後，第一次在國際車展上亮相。
就在前一天，第一輛Taycan剛剛從保時捷在祖文豪森的生產基地下線。與此同時，保時捷專為Taycan開設的新工廠正式開幕。這標誌著保時捷電動化領域拉開了新的篇章。
根據保時捷提供的信息，Taycan將於2020年初進入中國市場，且未來還會推出一款衍生跨界車型Taycan Cross Turismo。
目前，這款車已經啟動了中國市場預售，共推出了Turbo與Turbo S兩個版本，售價分別為149.8萬元、179.8萬元。據悉，這款車目前已收到約30000輛訂單，其中中國訂單佔比高達1/3。
那麼，對於一向以打造性能機械為傲的“理工男”保時捷，它打造的純電又是什麼樣的呢？
01
量產車界的“林志玲”
Taycan的設計原型來自於2015年法蘭克福國際車展亮相的Mission E概念車，當時這款“致敬未來”的概念車就給許多人留下深刻印象和期許，都希望別再出現“概念志玲姐姐，量產芙蓉姐姐”的“慣例”了
概念車保時捷Mission E
量產車保時捷Taycan
如今，4年過去了，結果果然沒讓車迷失望，Taycan的整體設計與Mission E十分接近，僅僅在細節上做了一些改動。如保留了最具辨識度的帶有LED矩陣系統的四眼大燈，其突出特點在於採用了無燈罩設計，四顆LED分成“田”字佈局。與保時捷其他車型完全不同的是，大燈兩側豎狀的進氣口，猶如兩道“獠牙”，非常具有攻擊性；稍微有一點不一樣的，能一眼看出來就是前臉下半部分，雖然看似相差不大，但採用了純電動車標誌性的封閉式結構；側面看，從肉眼上幾乎看不出什麼變化——流暢的身線、經典的溜背造型、更加下探的車頭以及高高隆起的翼子板，僅僅是在對開式車門把手改為傳統的前後門分開佈局；尾部一眼看上去看不出任何區別，貫穿式尾燈得到了保留，只有當點亮PORSCHE尾標時，才能看出量產車性的尾標是不能點亮的。
儘管Taycan看上去並不修長，但實際長度已經接近5m（車身尺寸為4963mm×1966mm×1381mm），軸距為2900mm，這樣的尺寸，要比 911 大上一圈，身姿近乎帕拉梅拉，快接近了C級車的標準，看起來卻依舊是一臺電動跑車。這樣的視覺處理，不得不佩服設計師的設計功底。
長軸距的好處是，給予較寬大的內部空間，尤其後排。但由於溜背造型設計，又壓低了頭部空間，為了解決這一難題，設計師在底盤電池槽設計上進行了特別的降低處理（據說重心比保時捷911 GT3還低），以滿足其“武可上賽道，文可備家用”的多元化功能。
02
最靚不過中控臺上的四聯屏
對於一個超豪華品牌而言，內飾的豪華自然毋須贅言，反正你能摸到的、看到的，能包裹的地方都被高檔材質妥妥地包裹起來。
但進入車內最顯眼的不是豪華的內飾，而是標誌性石英鐘下面包含四塊（包括16.8英寸的儀表盤曲面顯示屏、10.9英寸的多功能中控屏、8.4英寸空調控制屏，以及位於副駕上部10.9英寸的選裝屏）頗顯科技感的豪華大聯屏的中控臺。一眼看去都是屏。整個中控除了三角警示燈和本應位於地臺的排擋杆與電子駐車按鍵，再也看不到其他物理按鍵或旋鈕。例如燈光控制、空調調節、多媒體、駕駛模式等皆為觸控。
9月10日，2019法蘭克福國際車展正式開幕，作為“勒芒賽道常勝將軍”的保時捷展臺自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保時捷推出的首款純電動量產車——Taycan。這是Taycan繼一週前在德國、加拿大、中國全球三地首發後，第一次在國際車展上亮相。
就在前一天，第一輛Taycan剛剛從保時捷在祖文豪森的生產基地下線。與此同時，保時捷專為Taycan開設的新工廠正式開幕。這標誌著保時捷電動化領域拉開了新的篇章。
根據保時捷提供的信息，Taycan將於2020年初進入中國市場，且未來還會推出一款衍生跨界車型Taycan Cross Turismo。
目前，這款車已經啟動了中國市場預售，共推出了Turbo與Turbo S兩個版本，售價分別為149.8萬元、179.8萬元。據悉，這款車目前已收到約30000輛訂單，其中中國訂單佔比高達1/3。
那麼，對於一向以打造性能機械為傲的“理工男”保時捷，它打造的純電又是什麼樣的呢？
01
量產車界的“林志玲”
Taycan的設計原型來自於2015年法蘭克福國際車展亮相的Mission E概念車，當時這款“致敬未來”的概念車就給許多人留下深刻印象和期許，都希望別再出現“概念志玲姐姐，量產芙蓉姐姐”的“慣例”了
概念車保時捷Mission E
量產車保時捷Taycan
如今，4年過去了，結果果然沒讓車迷失望，Taycan的整體設計與Mission E十分接近，僅僅在細節上做了一些改動。如保留了最具辨識度的帶有LED矩陣系統的四眼大燈，其突出特點在於採用了無燈罩設計，四顆LED分成“田”字佈局。與保時捷其他車型完全不同的是，大燈兩側豎狀的進氣口，猶如兩道“獠牙”，非常具有攻擊性；稍微有一點不一樣的，能一眼看出來就是前臉下半部分，雖然看似相差不大，但採用了純電動車標誌性的封閉式結構；側面看，從肉眼上幾乎看不出什麼變化——流暢的身線、經典的溜背造型、更加下探的車頭以及高高隆起的翼子板，僅僅是在對開式車門把手改為傳統的前後門分開佈局；尾部一眼看上去看不出任何區別，貫穿式尾燈得到了保留，只有當點亮PORSCHE尾標時，才能看出量產車性的尾標是不能點亮的。
儘管Taycan看上去並不修長，但實際長度已經接近5m（車身尺寸為4963mm×1966mm×1381mm），軸距為2900mm，這樣的尺寸，要比 911 大上一圈，身姿近乎帕拉梅拉，快接近了C級車的標準，看起來卻依舊是一臺電動跑車。這樣的視覺處理，不得不佩服設計師的設計功底。
長軸距的好處是，給予較寬大的內部空間，尤其後排。但由於溜背造型設計，又壓低了頭部空間，為了解決這一難題，設計師在底盤電池槽設計上進行了特別的降低處理（據說重心比保時捷911 GT3還低），以滿足其“武可上賽道，文可備家用”的多元化功能。
02
最靚不過中控臺上的四聯屏
對於一個超豪華品牌而言，內飾的豪華自然毋須贅言，反正你能摸到的、看到的，能包裹的地方都被高檔材質妥妥地包裹起來。
但進入車內最顯眼的不是豪華的內飾，而是標誌性石英鐘下面包含四塊（包括16.8英寸的儀表盤曲面顯示屏、10.9英寸的多功能中控屏、8.4英寸空調控制屏，以及位於副駕上部10.9英寸的選裝屏）頗顯科技感的豪華大聯屏的中控臺。一眼看去都是屏。整個中控除了三角警示燈和本應位於地臺的排擋杆與電子駐車按鍵，再也看不到其他物理按鍵或旋鈕。例如燈光控制、空調調節、多媒體、駕駛模式等皆為觸控。
整個內飾空間採用T型佈局，以駕駛者為中心，操作起來更得心應手。觸控屏下沿的突出造型不僅保持了整體美觀，更重要的是可以在操控時為腕部提供支撐，有效緩解疲勞。雖簡單但十分實用、貼心。
尤其值得一提的是，作為使用頻率較高的空調系統，Taycan的設計富有科技含量。在風量調節上，Taycan採用了一套複雜的導風機構——虛擬氣流控制，一切關乎風量、風向與吹風模式調節都在車機系統內進行調節。對於密切影響到空調系統的“天窗”，Taycan採用了隔熱和防紫外線的玻璃車頂，一樣兼具美觀與實用功能。
9月10日，2019法蘭克福國際車展正式開幕，作為“勒芒賽道常勝將軍”的保時捷展臺自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保時捷推出的首款純電動量產車——Taycan。這是Taycan繼一週前在德國、加拿大、中國全球三地首發後，第一次在國際車展上亮相。
就在前一天，第一輛Taycan剛剛從保時捷在祖文豪森的生產基地下線。與此同時，保時捷專為Taycan開設的新工廠正式開幕。這標誌著保時捷電動化領域拉開了新的篇章。
根據保時捷提供的信息，Taycan將於2020年初進入中國市場，且未來還會推出一款衍生跨界車型Taycan Cross Turismo。
目前，這款車已經啟動了中國市場預售，共推出了Turbo與Turbo S兩個版本，售價分別為149.8萬元、179.8萬元。據悉，這款車目前已收到約30000輛訂單，其中中國訂單佔比高達1/3。
那麼，對於一向以打造性能機械為傲的“理工男”保時捷，它打造的純電又是什麼樣的呢？
01
量產車界的“林志玲”
Taycan的設計原型來自於2015年法蘭克福國際車展亮相的Mission E概念車，當時這款“致敬未來”的概念車就給許多人留下深刻印象和期許，都希望別再出現“概念志玲姐姐，量產芙蓉姐姐”的“慣例”了
概念車保時捷Mission E
量產車保時捷Taycan
如今，4年過去了，結果果然沒讓車迷失望，Taycan的整體設計與Mission E十分接近，僅僅在細節上做了一些改動。如保留了最具辨識度的帶有LED矩陣系統的四眼大燈，其突出特點在於採用了無燈罩設計，四顆LED分成“田”字佈局。與保時捷其他車型完全不同的是，大燈兩側豎狀的進氣口，猶如兩道“獠牙”，非常具有攻擊性；稍微有一點不一樣的，能一眼看出來就是前臉下半部分，雖然看似相差不大，但採用了純電動車標誌性的封閉式結構；側面看，從肉眼上幾乎看不出什麼變化——流暢的身線、經典的溜背造型、更加下探的車頭以及高高隆起的翼子板，僅僅是在對開式車門把手改為傳統的前後門分開佈局；尾部一眼看上去看不出任何區別，貫穿式尾燈得到了保留，只有當點亮PORSCHE尾標時，才能看出量產車性的尾標是不能點亮的。
儘管Taycan看上去並不修長，但實際長度已經接近5m（車身尺寸為4963mm×1966mm×1381mm），軸距為2900mm，這樣的尺寸，要比 911 大上一圈，身姿近乎帕拉梅拉，快接近了C級車的標準，看起來卻依舊是一臺電動跑車。這樣的視覺處理，不得不佩服設計師的設計功底。
長軸距的好處是，給予較寬大的內部空間，尤其後排。但由於溜背造型設計，又壓低了頭部空間，為了解決這一難題，設計師在底盤電池槽設計上進行了特別的降低處理（據說重心比保時捷911 GT3還低），以滿足其“武可上賽道，文可備家用”的多元化功能。
02
最靚不過中控臺上的四聯屏
對於一個超豪華品牌而言，內飾的豪華自然毋須贅言，反正你能摸到的、看到的，能包裹的地方都被高檔材質妥妥地包裹起來。
但進入車內最顯眼的不是豪華的內飾，而是標誌性石英鐘下面包含四塊（包括16.8英寸的儀表盤曲面顯示屏、10.9英寸的多功能中控屏、8.4英寸空調控制屏，以及位於副駕上部10.9英寸的選裝屏）頗顯科技感的豪華大聯屏的中控臺。一眼看去都是屏。整個中控除了三角警示燈和本應位於地臺的排擋杆與電子駐車按鍵，再也看不到其他物理按鍵或旋鈕。例如燈光控制、空調調節、多媒體、駕駛模式等皆為觸控。
整個內飾空間採用T型佈局，以駕駛者為中心，操作起來更得心應手。觸控屏下沿的突出造型不僅保持了整體美觀，更重要的是可以在操控時為腕部提供支撐，有效緩解疲勞。雖簡單但十分實用、貼心。
尤其值得一提的是，作為使用頻率較高的空調系統，Taycan的設計富有科技含量。在風量調節上，Taycan採用了一套複雜的導風機構——虛擬氣流控制，一切關乎風量、風向與吹風模式調節都在車機系統內進行調節。對於密切影響到空調系統的“天窗”，Taycan採用了隔熱和防紫外線的玻璃車頂，一樣兼具美觀與實用功能。
雖然四聯屏很吸引眼球，但保時捷智慧互聯車機系統卻缺乏亮點，語音識別、智能輔助駕駛等方面只能說一般般。不過，對於一向主打操控的保時捷，它或許更願意把方向盤交給駕駛者。
03
它的駕駛感在未來
動力方面，Taycan有單電機Turbo與雙電機Turbo S兩個版本，別小看這一“S”之差，但性能差異十分明顯，Turbo S 在超增壓功率和彈射起步的瞬時扭矩上都比 Turbo（指超增壓）高得多。
9月10日，2019法蘭克福國際車展正式開幕，作為“勒芒賽道常勝將軍”的保時捷展臺自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保時捷推出的首款純電動量產車——Taycan。這是Taycan繼一週前在德國、加拿大、中國全球三地首發後，第一次在國際車展上亮相。
就在前一天，第一輛Taycan剛剛從保時捷在祖文豪森的生產基地下線。與此同時，保時捷專為Taycan開設的新工廠正式開幕。這標誌著保時捷電動化領域拉開了新的篇章。
根據保時捷提供的信息，Taycan將於2020年初進入中國市場，且未來還會推出一款衍生跨界車型Taycan Cross Turismo。
目前，這款車已經啟動了中國市場預售，共推出了Turbo與Turbo S兩個版本，售價分別為149.8萬元、179.8萬元。據悉，這款車目前已收到約30000輛訂單，其中中國訂單佔比高達1/3。
那麼，對於一向以打造性能機械為傲的“理工男”保時捷，它打造的純電又是什麼樣的呢？
01
量產車界的“林志玲”
Taycan的設計原型來自於2015年法蘭克福國際車展亮相的Mission E概念車，當時這款“致敬未來”的概念車就給許多人留下深刻印象和期許，都希望別再出現“概念志玲姐姐，量產芙蓉姐姐”的“慣例”了
概念車保時捷Mission E
量產車保時捷Taycan
如今，4年過去了，結果果然沒讓車迷失望，Taycan的整體設計與Mission E十分接近，僅僅在細節上做了一些改動。如保留了最具辨識度的帶有LED矩陣系統的四眼大燈，其突出特點在於採用了無燈罩設計，四顆LED分成“田”字佈局。與保時捷其他車型完全不同的是，大燈兩側豎狀的進氣口，猶如兩道“獠牙”，非常具有攻擊性；稍微有一點不一樣的，能一眼看出來就是前臉下半部分，雖然看似相差不大，但採用了純電動車標誌性的封閉式結構；側面看，從肉眼上幾乎看不出什麼變化——流暢的身線、經典的溜背造型、更加下探的車頭以及高高隆起的翼子板，僅僅是在對開式車門把手改為傳統的前後門分開佈局；尾部一眼看上去看不出任何區別，貫穿式尾燈得到了保留，只有當點亮PORSCHE尾標時，才能看出量產車性的尾標是不能點亮的。
儘管Taycan看上去並不修長，但實際長度已經接近5m（車身尺寸為4963mm×1966mm×1381mm），軸距為2900mm，這樣的尺寸，要比 911 大上一圈，身姿近乎帕拉梅拉，快接近了C級車的標準，看起來卻依舊是一臺電動跑車。這樣的視覺處理，不得不佩服設計師的設計功底。
長軸距的好處是，給予較寬大的內部空間，尤其後排。但由於溜背造型設計，又壓低了頭部空間，為了解決這一難題，設計師在底盤電池槽設計上進行了特別的降低處理（據說重心比保時捷911 GT3還低），以滿足其“武可上賽道，文可備家用”的多元化功能。
02
最靚不過中控臺上的四聯屏
對於一個超豪華品牌而言，內飾的豪華自然毋須贅言，反正你能摸到的、看到的，能包裹的地方都被高檔材質妥妥地包裹起來。
但進入車內最顯眼的不是豪華的內飾，而是標誌性石英鐘下面包含四塊（包括16.8英寸的儀表盤曲面顯示屏、10.9英寸的多功能中控屏、8.4英寸空調控制屏，以及位於副駕上部10.9英寸的選裝屏）頗顯科技感的豪華大聯屏的中控臺。一眼看去都是屏。整個中控除了三角警示燈和本應位於地臺的排擋杆與電子駐車按鍵，再也看不到其他物理按鍵或旋鈕。例如燈光控制、空調調節、多媒體、駕駛模式等皆為觸控。
整個內飾空間採用T型佈局，以駕駛者為中心，操作起來更得心應手。觸控屏下沿的突出造型不僅保持了整體美觀，更重要的是可以在操控時為腕部提供支撐，有效緩解疲勞。雖簡單但十分實用、貼心。
尤其值得一提的是，作為使用頻率較高的空調系統，Taycan的設計富有科技含量。在風量調節上，Taycan採用了一套複雜的導風機構——虛擬氣流控制，一切關乎風量、風向與吹風模式調節都在車機系統內進行調節。對於密切影響到空調系統的“天窗”，Taycan採用了隔熱和防紫外線的玻璃車頂，一樣兼具美觀與實用功能。
雖然四聯屏很吸引眼球，但保時捷智慧互聯車機系統卻缺乏亮點，語音識別、智能輔助駕駛等方面只能說一般般。不過，對於一向主打操控的保時捷，它或許更願意把方向盤交給駕駛者。
03
它的駕駛感在未來
動力方面，Taycan有單電機Turbo與雙電機Turbo S兩個版本，別小看這一“S”之差，但性能差異十分明顯，Turbo S 在超增壓功率和彈射起步的瞬時扭矩上都比 Turbo（指超增壓）高得多。
Taycan兩款車型的動力數據：
Taycan Turbo：460kW、850N·m、超增壓功率 500kW；百公里加速3.2s，兩百公里加速10.6s；時速最高達260km/h；NEDC續航為465km。
Taycan Turbo S：460kW、1050N·m、超增壓功率 560kW；百公里加速2.8s，兩百公里加速9.8s ；時速最高達260km/h；NEDC續航為465km。
據保時捷方面稱，Taycan是全球首款搭載800V充電系統的量產車（市面上大多數車型為400V），在快充模式下，只需5分鐘便可行駛100km。
9月10日，2019法蘭克福國際車展正式開幕，作為“勒芒賽道常勝將軍”的保時捷展臺自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保時捷推出的首款純電動量產車——Taycan。這是Taycan繼一週前在德國、加拿大、中國全球三地首發後，第一次在國際車展上亮相。
就在前一天，第一輛Taycan剛剛從保時捷在祖文豪森的生產基地下線。與此同時，保時捷專為Taycan開設的新工廠正式開幕。這標誌著保時捷電動化領域拉開了新的篇章。
根據保時捷提供的信息，Taycan將於2020年初進入中國市場，且未來還會推出一款衍生跨界車型Taycan Cross Turismo。
目前，這款車已經啟動了中國市場預售，共推出了Turbo與Turbo S兩個版本，售價分別為149.8萬元、179.8萬元。據悉，這款車目前已收到約30000輛訂單，其中中國訂單佔比高達1/3。
那麼，對於一向以打造性能機械為傲的“理工男”保時捷，它打造的純電又是什麼樣的呢？
01
量產車界的“林志玲”
Taycan的設計原型來自於2015年法蘭克福國際車展亮相的Mission E概念車，當時這款“致敬未來”的概念車就給許多人留下深刻印象和期許，都希望別再出現“概念志玲姐姐，量產芙蓉姐姐”的“慣例”了
概念車保時捷Mission E
量產車保時捷Taycan
如今，4年過去了，結果果然沒讓車迷失望，Taycan的整體設計與Mission E十分接近，僅僅在細節上做了一些改動。如保留了最具辨識度的帶有LED矩陣系統的四眼大燈，其突出特點在於採用了無燈罩設計，四顆LED分成“田”字佈局。與保時捷其他車型完全不同的是，大燈兩側豎狀的進氣口，猶如兩道“獠牙”，非常具有攻擊性；稍微有一點不一樣的，能一眼看出來就是前臉下半部分，雖然看似相差不大，但採用了純電動車標誌性的封閉式結構；側面看，從肉眼上幾乎看不出什麼變化——流暢的身線、經典的溜背造型、更加下探的車頭以及高高隆起的翼子板，僅僅是在對開式車門把手改為傳統的前後門分開佈局；尾部一眼看上去看不出任何區別，貫穿式尾燈得到了保留，只有當點亮PORSCHE尾標時，才能看出量產車性的尾標是不能點亮的。
儘管Taycan看上去並不修長，但實際長度已經接近5m（車身尺寸為4963mm×1966mm×1381mm），軸距為2900mm，這樣的尺寸，要比 911 大上一圈，身姿近乎帕拉梅拉，快接近了C級車的標準，看起來卻依舊是一臺電動跑車。這樣的視覺處理，不得不佩服設計師的設計功底。
長軸距的好處是，給予較寬大的內部空間，尤其後排。但由於溜背造型設計，又壓低了頭部空間，為了解決這一難題，設計師在底盤電池槽設計上進行了特別的降低處理（據說重心比保時捷911 GT3還低），以滿足其“武可上賽道，文可備家用”的多元化功能。
02
最靚不過中控臺上的四聯屏
對於一個超豪華品牌而言，內飾的豪華自然毋須贅言，反正你能摸到的、看到的，能包裹的地方都被高檔材質妥妥地包裹起來。
但進入車內最顯眼的不是豪華的內飾，而是標誌性石英鐘下面包含四塊（包括16.8英寸的儀表盤曲面顯示屏、10.9英寸的多功能中控屏、8.4英寸空調控制屏，以及位於副駕上部10.9英寸的選裝屏）頗顯科技感的豪華大聯屏的中控臺。一眼看去都是屏。整個中控除了三角警示燈和本應位於地臺的排擋杆與電子駐車按鍵，再也看不到其他物理按鍵或旋鈕。例如燈光控制、空調調節、多媒體、駕駛模式等皆為觸控。
整個內飾空間採用T型佈局，以駕駛者為中心，操作起來更得心應手。觸控屏下沿的突出造型不僅保持了整體美觀，更重要的是可以在操控時為腕部提供支撐，有效緩解疲勞。雖簡單但十分實用、貼心。
尤其值得一提的是，作為使用頻率較高的空調系統，Taycan的設計富有科技含量。在風量調節上，Taycan採用了一套複雜的導風機構——虛擬氣流控制，一切關乎風量、風向與吹風模式調節都在車機系統內進行調節。對於密切影響到空調系統的“天窗”，Taycan採用了隔熱和防紫外線的玻璃車頂，一樣兼具美觀與實用功能。
雖然四聯屏很吸引眼球，但保時捷智慧互聯車機系統卻缺乏亮點，語音識別、智能輔助駕駛等方面只能說一般般。不過，對於一向主打操控的保時捷，它或許更願意把方向盤交給駕駛者。
03
它的駕駛感在未來
動力方面，Taycan有單電機Turbo與雙電機Turbo S兩個版本，別小看這一“S”之差，但性能差異十分明顯，Turbo S 在超增壓功率和彈射起步的瞬時扭矩上都比 Turbo（指超增壓）高得多。
Taycan兩款車型的動力數據：
Taycan Turbo：460kW、850N·m、超增壓功率 500kW；百公里加速3.2s，兩百公里加速10.6s；時速最高達260km/h；NEDC續航為465km。
Taycan Turbo S：460kW、1050N·m、超增壓功率 560kW；百公里加速2.8s，兩百公里加速9.8s ；時速最高達260km/h；NEDC續航為465km。
據保時捷方面稱，Taycan是全球首款搭載800V充電系統的量產車（市面上大多數車型為400V），在快充模式下，只需5分鐘便可行駛100km。
在底盤方面，新車採用了一套動態底盤控制系統。這套系統的工作原理是通過主動補償左右車輪間的位置差來最小化橫向加速帶來的側傾，在 Taycan側向加速度全負載時，仍然可以保證車身的滾轉角接近於零。在保證舒適性的同時，更可以在毫秒內抑制轉向過度與轉向不足；而後橋轉向系統，可以保證在高速時後輪與前輪同向轉動，增加穩定性。而在低速時，後輪與前輪反向轉動，降低轉彎半徑。此外，新車還採用了新型的三腔室空氣懸掛，當時速超過 90km時，車身能夠降低10mm；當時速超過180 km時，可降低22mm。通過不同的運動模式，無論是上街買菜和下賽道，皆可滿足各類消費者的不同需求。
9月10日，2019法蘭克福國際車展正式開幕，作為“勒芒賽道常勝將軍”的保時捷展臺自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保時捷推出的首款純電動量產車——Taycan。這是Taycan繼一週前在德國、加拿大、中國全球三地首發後，第一次在國際車展上亮相。
就在前一天，第一輛Taycan剛剛從保時捷在祖文豪森的生產基地下線。與此同時，保時捷專為Taycan開設的新工廠正式開幕。這標誌著保時捷電動化領域拉開了新的篇章。
根據保時捷提供的信息，Taycan將於2020年初進入中國市場，且未來還會推出一款衍生跨界車型Taycan Cross Turismo。
目前，這款車已經啟動了中國市場預售，共推出了Turbo與Turbo S兩個版本，售價分別為149.8萬元、179.8萬元。據悉，這款車目前已收到約30000輛訂單，其中中國訂單佔比高達1/3。
那麼，對於一向以打造性能機械為傲的“理工男”保時捷，它打造的純電又是什麼樣的呢？
01
量產車界的“林志玲”
Taycan的設計原型來自於2015年法蘭克福國際車展亮相的Mission E概念車，當時這款“致敬未來”的概念車就給許多人留下深刻印象和期許，都希望別再出現“概念志玲姐姐，量產芙蓉姐姐”的“慣例”了
概念車保時捷Mission E
量產車保時捷Taycan
如今，4年過去了，結果果然沒讓車迷失望，Taycan的整體設計與Mission E十分接近，僅僅在細節上做了一些改動。如保留了最具辨識度的帶有LED矩陣系統的四眼大燈，其突出特點在於採用了無燈罩設計，四顆LED分成“田”字佈局。與保時捷其他車型完全不同的是，大燈兩側豎狀的進氣口，猶如兩道“獠牙”，非常具有攻擊性；稍微有一點不一樣的，能一眼看出來就是前臉下半部分，雖然看似相差不大，但採用了純電動車標誌性的封閉式結構；側面看，從肉眼上幾乎看不出什麼變化——流暢的身線、經典的溜背造型、更加下探的車頭以及高高隆起的翼子板，僅僅是在對開式車門把手改為傳統的前後門分開佈局；尾部一眼看上去看不出任何區別，貫穿式尾燈得到了保留，只有當點亮PORSCHE尾標時，才能看出量產車性的尾標是不能點亮的。
儘管Taycan看上去並不修長，但實際長度已經接近5m（車身尺寸為4963mm×1966mm×1381mm），軸距為2900mm，這樣的尺寸，要比 911 大上一圈，身姿近乎帕拉梅拉，快接近了C級車的標準，看起來卻依舊是一臺電動跑車。這樣的視覺處理，不得不佩服設計師的設計功底。
長軸距的好處是，給予較寬大的內部空間，尤其後排。但由於溜背造型設計，又壓低了頭部空間，為了解決這一難題，設計師在底盤電池槽設計上進行了特別的降低處理（據說重心比保時捷911 GT3還低），以滿足其“武可上賽道，文可備家用”的多元化功能。
02
最靚不過中控臺上的四聯屏
對於一個超豪華品牌而言，內飾的豪華自然毋須贅言，反正你能摸到的、看到的，能包裹的地方都被高檔材質妥妥地包裹起來。
但進入車內最顯眼的不是豪華的內飾，而是標誌性石英鐘下面包含四塊（包括16.8英寸的儀表盤曲面顯示屏、10.9英寸的多功能中控屏、8.4英寸空調控制屏，以及位於副駕上部10.9英寸的選裝屏）頗顯科技感的豪華大聯屏的中控臺。一眼看去都是屏。整個中控除了三角警示燈和本應位於地臺的排擋杆與電子駐車按鍵，再也看不到其他物理按鍵或旋鈕。例如燈光控制、空調調節、多媒體、駕駛模式等皆為觸控。
整個內飾空間採用T型佈局，以駕駛者為中心，操作起來更得心應手。觸控屏下沿的突出造型不僅保持了整體美觀，更重要的是可以在操控時為腕部提供支撐，有效緩解疲勞。雖簡單但十分實用、貼心。
尤其值得一提的是，作為使用頻率較高的空調系統，Taycan的設計富有科技含量。在風量調節上，Taycan採用了一套複雜的導風機構——虛擬氣流控制，一切關乎風量、風向與吹風模式調節都在車機系統內進行調節。對於密切影響到空調系統的“天窗”，Taycan採用了隔熱和防紫外線的玻璃車頂，一樣兼具美觀與實用功能。
雖然四聯屏很吸引眼球，但保時捷智慧互聯車機系統卻缺乏亮點，語音識別、智能輔助駕駛等方面只能說一般般。不過，對於一向主打操控的保時捷，它或許更願意把方向盤交給駕駛者。
03
它的駕駛感在未來
動力方面，Taycan有單電機Turbo與雙電機Turbo S兩個版本，別小看這一“S”之差，但性能差異十分明顯，Turbo S 在超增壓功率和彈射起步的瞬時扭矩上都比 Turbo（指超增壓）高得多。
Taycan兩款車型的動力數據：
Taycan Turbo：460kW、850N·m、超增壓功率 500kW；百公里加速3.2s，兩百公里加速10.6s；時速最高達260km/h；NEDC續航為465km。
Taycan Turbo S：460kW、1050N·m、超增壓功率 560kW；百公里加速2.8s，兩百公里加速9.8s ；時速最高達260km/h；NEDC續航為465km。
據保時捷方面稱，Taycan是全球首款搭載800V充電系統的量產車（市面上大多數車型為400V），在快充模式下，只需5分鐘便可行駛100km。
在底盤方面，新車採用了一套動態底盤控制系統。這套系統的工作原理是通過主動補償左右車輪間的位置差來最小化橫向加速帶來的側傾，在 Taycan側向加速度全負載時，仍然可以保證車身的滾轉角接近於零。在保證舒適性的同時，更可以在毫秒內抑制轉向過度與轉向不足；而後橋轉向系統，可以保證在高速時後輪與前輪同向轉動，增加穩定性。而在低速時，後輪與前輪反向轉動，降低轉彎半徑。此外，新車還採用了新型的三腔室空氣懸掛，當時速超過 90km時，車身能夠降低10mm；當時速超過180 km時，可降低22mm。通過不同的運動模式，無論是上街買菜和下賽道，皆可滿足各類消費者的不同需求。
編者按：儘管這款車歷經了近4年的“磨礪”，在性能上無可挑剔。但對於一輛純電動車而言，充電的難題無可避免，以目前國內充電設施基礎建設來看，保時捷的這套超高壓充電系統，國內恐怕難以適應，當下也就難以顯山露水了。但未來，當充電問題解決後，這臺“猛獸”才能顯露出它真正的狠勁。