近日，我們試駕了一款基於比亞迪e平臺的微型純電動車比亞迪e1。這款微型純電動車補貼後售價5.99-7.99萬元，從價格上看可以說是一款具有性價比的代步車輛，那麼這款車的具體表現如何我們一起來看看。
"近日，我們試駕了一款基於比亞迪e平臺的微型純電動車比亞迪e1。這款微型純電動車補貼後售價5.99-7.99萬元，從價格上看可以說是一款具有性價比的代步車輛，那麼這款車的具體表現如何我們一起來看看。
前面介紹過，這款車是基於比亞迪e平臺開發而來，搭載了比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。動力系統是一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。這款車的續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，常溫狀態下使用直流快充1.5h即可充滿，電量從30%充電到80%只需半小時，充電12分鐘最多可以行駛100公里。並配備液冷式智能溫控系統。懸掛方面，比亞迪e1採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛的組合，在同級別車型中很常見。
"近日，我們試駕了一款基於比亞迪e平臺的微型純電動車比亞迪e1。這款微型純電動車補貼後售價5.99-7.99萬元，從價格上看可以說是一款具有性價比的代步車輛，那麼這款車的具體表現如何我們一起來看看。
前面介紹過，這款車是基於比亞迪e平臺開發而來，搭載了比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。動力系統是一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。這款車的續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，常溫狀態下使用直流快充1.5h即可充滿，電量從30%充電到80%只需半小時，充電12分鐘最多可以行駛100公里。並配備液冷式智能溫控系統。懸掛方面，比亞迪e1採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛的組合，在同級別車型中很常見。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式。在ECO模式中，踩下加速踏板後的動力反饋較慢，但當調至SPORT模式後，可以明顯感覺到車輛爆發出最大扭矩，因此起步時可以說是相對輕快。不過畢竟總體功率並不大，所以當速度達到50公里左右時，整體的動力感覺就不像起步時的動力那麼強勁了。
"近日，我們試駕了一款基於比亞迪e平臺的微型純電動車比亞迪e1。這款微型純電動車補貼後售價5.99-7.99萬元，從價格上看可以說是一款具有性價比的代步車輛，那麼這款車的具體表現如何我們一起來看看。
前面介紹過，這款車是基於比亞迪e平臺開發而來，搭載了比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。動力系統是一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。這款車的續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，常溫狀態下使用直流快充1.5h即可充滿，電量從30%充電到80%只需半小時，充電12分鐘最多可以行駛100公里。並配備液冷式智能溫控系統。懸掛方面，比亞迪e1採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛的組合，在同級別車型中很常見。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式。在ECO模式中，踩下加速踏板後的動力反饋較慢，但當調至SPORT模式後，可以明顯感覺到車輛爆發出最大扭矩，因此起步時可以說是相對輕快。不過畢竟總體功率並不大，所以當速度達到50公里左右時，整體的動力感覺就不像起步時的動力那麼強勁了。
0-50km/h這個速度區間是在市區內頻繁使用的，比亞迪e1的0-50km/h加速成績僅為5.9s，可以說在日常的駕駛中足夠使用。
由於其電池被佈置在了底盤上，所以其重心較低，另外由於其車身尺寸較小，並且採用了電動轉向助力的形式，其轉向手感基本可以做到低速輕盈、高速沉穩，在場地的繞樁科目中，表現還算出色。
"近日，我們試駕了一款基於比亞迪e平臺的微型純電動車比亞迪e1。這款微型純電動車補貼後售價5.99-7.99萬元，從價格上看可以說是一款具有性價比的代步車輛，那麼這款車的具體表現如何我們一起來看看。
前面介紹過，這款車是基於比亞迪e平臺開發而來，搭載了比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。動力系統是一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。這款車的續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，常溫狀態下使用直流快充1.5h即可充滿，電量從30%充電到80%只需半小時，充電12分鐘最多可以行駛100公里。並配備液冷式智能溫控系統。懸掛方面，比亞迪e1採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛的組合，在同級別車型中很常見。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式。在ECO模式中，踩下加速踏板後的動力反饋較慢，但當調至SPORT模式後，可以明顯感覺到車輛爆發出最大扭矩，因此起步時可以說是相對輕快。不過畢竟總體功率並不大，所以當速度達到50公里左右時，整體的動力感覺就不像起步時的動力那麼強勁了。
0-50km/h這個速度區間是在市區內頻繁使用的，比亞迪e1的0-50km/h加速成績僅為5.9s，可以說在日常的駕駛中足夠使用。
由於其電池被佈置在了底盤上，所以其重心較低，另外由於其車身尺寸較小，並且採用了電動轉向助力的形式，其轉向手感基本可以做到低速輕盈、高速沉穩，在場地的繞樁科目中，表現還算出色。
外觀方面，雖然基於比亞迪F0打造而來，但整體的設計有了很大變化，變得更加年輕。LED大燈、封閉式的前格柵以及中央藍色的Logo彰顯出了這臺新能源車的身份以及它時尚年輕的定位。多線條的設計讓比亞迪e1的前臉看上去層次感不錯。在車身尺寸方面，比亞迪e1長寬高分別為3465mm/1618mm/1500mm，軸距為2340mm。
"近日，我們試駕了一款基於比亞迪e平臺的微型純電動車比亞迪e1。這款微型純電動車補貼後售價5.99-7.99萬元，從價格上看可以說是一款具有性價比的代步車輛，那麼這款車的具體表現如何我們一起來看看。
前面介紹過，這款車是基於比亞迪e平臺開發而來，搭載了比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。動力系統是一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。這款車的續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，常溫狀態下使用直流快充1.5h即可充滿，電量從30%充電到80%只需半小時，充電12分鐘最多可以行駛100公里。並配備液冷式智能溫控系統。懸掛方面，比亞迪e1採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛的組合，在同級別車型中很常見。
比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式。在ECO模式中，踩下加速踏板後的動力反饋較慢，但當調至SPORT模式後，可以明顯感覺到車輛爆發出最大扭矩，因此起步時可以說是相對輕快。不過畢竟總體功率並不大，所以當速度達到50公里左右時，整體的動力感覺就不像起步時的動力那麼強勁了。
0-50km/h這個速度區間是在市區內頻繁使用的，比亞迪e1的0-50km/h加速成績僅為5.9s，可以說在日常的駕駛中足夠使用。
由於其電池被佈置在了底盤上，所以其重心較低，另外由於其車身尺寸較小，並且採用了電動轉向助力的形式，其轉向手感基本可以做到低速輕盈、高速沉穩，在場地的繞樁科目中，表現還算出色。
外觀方面，雖然基於比亞迪F0打造而來，但整體的設計有了很大變化，變得更加年輕。LED大燈、封閉式的前格柵以及中央藍色的Logo彰顯出了這臺新能源車的身份以及它時尚年輕的定位。多線條的設計讓比亞迪e1的前臉看上去層次感不錯。在車身尺寸方面，比亞迪e1長寬高分別為3465mm/1618mm/1500mm，軸距為2340mm。
內飾方面，比亞迪e1年輕化的氣息十分濃郁，黑色內飾加上橙色飾板的點綴，看起來十分舒服，同時整體中控佈局十分簡潔幹練。三輻式多功能方向盤，平底設計增添了動感的氛圍，方向盤的粗細適中，在3、9點位置還加入了人體工程學設計，握持感不錯。10.1英寸懸浮式中控屏幕，內置了基於安卓內核的DiLink操作系統，通過安卓系統豐富的軟件生態，能夠增強該車的功能性以及娛樂性。
總體來說，作為一款城市內使用的通勤車而言，比亞迪e1相較於同級別的車型來說更具實用性，不管是從時尚的角度還是車輛的實用性，比亞迪e1都做的相對精細。10萬以內的代步純電動車，比亞迪e1可以成為備選之一。
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