比軒逸大一圈，入門配倒車影像才7萬，中配國六自動擋也才8萬出頭
要說目前國內家轎市場，隨著消費的不斷升級，不少的消費者在選購汽車的時候，肯定都會比較偏向於具有高水準的車型。在筆者看來，所謂的高水準，便是在乘坐舒適性、空...
'顏控、輕奢、高配，第14代軒逸在競品中脫穎而出的底氣何在？'
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
▲新一代軒逸
全新軒逸的造型是不可多得的“為中國年輕消費者而設計”的模板：一改之前缺乏特色的家庭風格，將更高級別車型上的V-Motion元素移植到全新一代車型，配合更銳利的全LED燈組，打造出一看可見的動感設計；而更長的軸距有助於設計師打造一款更純粹的轎跑線條，溜背式車尾讓車輛擁有極低的視覺重心，整體看起來非常修長而動感。
實際上，能夠給人這種越級的感覺，離不開特有的高寬比——全新軒逸車身寬度高達1815mm，但車身高度僅為1450mm，在同級別中屬於高寬比最小的中級車之一，東風日產也完美地利用了這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和低矮的車身營造出車輛低趴的觀感，這很符合日系跑車的感覺。一個對比是，同為1815mm寬度的新寶來儘管也擁有運動化的風格，可顯然沒有全新軒逸這麼極致，高出了12mm的車身高度從同樣的角度看過去就有些傳統。
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
▲新一代軒逸
全新軒逸的造型是不可多得的“為中國年輕消費者而設計”的模板：一改之前缺乏特色的家庭風格，將更高級別車型上的V-Motion元素移植到全新一代車型，配合更銳利的全LED燈組，打造出一看可見的動感設計；而更長的軸距有助於設計師打造一款更純粹的轎跑線條，溜背式車尾讓車輛擁有極低的視覺重心，整體看起來非常修長而動感。
實際上，能夠給人這種越級的感覺，離不開特有的高寬比——全新軒逸車身寬度高達1815mm，但車身高度僅為1450mm，在同級別中屬於高寬比最小的中級車之一，東風日產也完美地利用了這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和低矮的車身營造出車輛低趴的觀感，這很符合日系跑車的感覺。一個對比是，同為1815mm寬度的新寶來儘管也擁有運動化的風格，可顯然沒有全新軒逸這麼極致，高出了12mm的車身高度從同樣的角度看過去就有些傳統。
▲新一代寶來
新寶來和全新卡羅拉的造型其實也是不斷的追尋著年輕的造型變化。比如新寶來用複雜的腰線去彰顯立體感，這種大眾特有的“衝壓稜線”造型特點已經得到了很多年輕人的認可。此外，全新卡羅拉和全新軒逸類似，都是在造型上沿用了自家中高級車上的設計，提升了視覺高級感，不過受限於車身尺寸、特別是車寬數據，其越級特徵沒有那麼重複。
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
▲新一代軒逸
全新軒逸的造型是不可多得的“為中國年輕消費者而設計”的模板：一改之前缺乏特色的家庭風格，將更高級別車型上的V-Motion元素移植到全新一代車型，配合更銳利的全LED燈組，打造出一看可見的動感設計；而更長的軸距有助於設計師打造一款更純粹的轎跑線條，溜背式車尾讓車輛擁有極低的視覺重心，整體看起來非常修長而動感。
實際上，能夠給人這種越級的感覺，離不開特有的高寬比——全新軒逸車身寬度高達1815mm，但車身高度僅為1450mm，在同級別中屬於高寬比最小的中級車之一，東風日產也完美地利用了這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和低矮的車身營造出車輛低趴的觀感，這很符合日系跑車的感覺。一個對比是，同為1815mm寬度的新寶來儘管也擁有運動化的風格，可顯然沒有全新軒逸這麼極致，高出了12mm的車身高度從同樣的角度看過去就有些傳統。
▲新一代寶來
新寶來和全新卡羅拉的造型其實也是不斷的追尋著年輕的造型變化。比如新寶來用複雜的腰線去彰顯立體感，這種大眾特有的“衝壓稜線”造型特點已經得到了很多年輕人的認可。此外，全新卡羅拉和全新軒逸類似，都是在造型上沿用了自家中高級車上的設計，提升了視覺高級感，不過受限於車身尺寸、特別是車寬數據，其越級特徵沒有那麼重複。
▲新一代卡羅拉
關於造型運動化的另一個細節是——同為14萬的高配車型，新寶來和全新卡羅拉使用的都是16英寸輪轂，只有全新軒逸使用17英寸輪轂，這或許會成為吸引年輕人的一個點睛之筆。
內飾，誰說中級車不能豪化
在談到內飾之前，車身寬度數據其實非常值得關注，這是一項會讓車內的空間佈局有非常大的影響，至少在空間佈置策略上，這三者體現出相當大的差距。
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
▲新一代軒逸
全新軒逸的造型是不可多得的“為中國年輕消費者而設計”的模板：一改之前缺乏特色的家庭風格，將更高級別車型上的V-Motion元素移植到全新一代車型，配合更銳利的全LED燈組，打造出一看可見的動感設計；而更長的軸距有助於設計師打造一款更純粹的轎跑線條，溜背式車尾讓車輛擁有極低的視覺重心，整體看起來非常修長而動感。
實際上，能夠給人這種越級的感覺，離不開特有的高寬比——全新軒逸車身寬度高達1815mm，但車身高度僅為1450mm，在同級別中屬於高寬比最小的中級車之一，東風日產也完美地利用了這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和低矮的車身營造出車輛低趴的觀感，這很符合日系跑車的感覺。一個對比是，同為1815mm寬度的新寶來儘管也擁有運動化的風格，可顯然沒有全新軒逸這麼極致，高出了12mm的車身高度從同樣的角度看過去就有些傳統。
▲新一代寶來
新寶來和全新卡羅拉的造型其實也是不斷的追尋著年輕的造型變化。比如新寶來用複雜的腰線去彰顯立體感，這種大眾特有的“衝壓稜線”造型特點已經得到了很多年輕人的認可。此外，全新卡羅拉和全新軒逸類似，都是在造型上沿用了自家中高級車上的設計，提升了視覺高級感，不過受限於車身尺寸、特別是車寬數據，其越級特徵沒有那麼重複。
▲新一代卡羅拉
關於造型運動化的另一個細節是——同為14萬的高配車型，新寶來和全新卡羅拉使用的都是16英寸輪轂，只有全新軒逸使用17英寸輪轂，這或許會成為吸引年輕人的一個點睛之筆。
內飾，誰說中級車不能豪化
在談到內飾之前，車身寬度數據其實非常值得關注，這是一項會讓車內的空間佈局有非常大的影響，至少在空間佈置策略上，這三者體現出相當大的差距。
第14代軒逸所具有的1815mm寬度優勢得到了充分展現，東風日產利用了較大的寬度來豐富各區域的設計與功能。比如中控臺、換擋桿與中央扶手採用一體式設計，這使得在中控大屏和空調控制面板之間可以從容佈置三炮筒式空調出風口，讓車內的豪華質感得到了提升。中央Console區域就更能說明問題了，全新軒逸使用的是左擋杆右杯架的設計，甚至在擋杆後面還擴充了一個儲物格，這是在天籟、樓蘭等高級車型上比較常見的設計。而加高加寬的分隔式中央扶手區給主副駕間帶來了740mm的寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
▲新一代軒逸
全新軒逸的造型是不可多得的“為中國年輕消費者而設計”的模板：一改之前缺乏特色的家庭風格，將更高級別車型上的V-Motion元素移植到全新一代車型，配合更銳利的全LED燈組，打造出一看可見的動感設計；而更長的軸距有助於設計師打造一款更純粹的轎跑線條，溜背式車尾讓車輛擁有極低的視覺重心，整體看起來非常修長而動感。
實際上，能夠給人這種越級的感覺，離不開特有的高寬比——全新軒逸車身寬度高達1815mm，但車身高度僅為1450mm，在同級別中屬於高寬比最小的中級車之一，東風日產也完美地利用了這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和低矮的車身營造出車輛低趴的觀感，這很符合日系跑車的感覺。一個對比是，同為1815mm寬度的新寶來儘管也擁有運動化的風格，可顯然沒有全新軒逸這麼極致，高出了12mm的車身高度從同樣的角度看過去就有些傳統。
▲新一代寶來
新寶來和全新卡羅拉的造型其實也是不斷的追尋著年輕的造型變化。比如新寶來用複雜的腰線去彰顯立體感，這種大眾特有的“衝壓稜線”造型特點已經得到了很多年輕人的認可。此外，全新卡羅拉和全新軒逸類似，都是在造型上沿用了自家中高級車上的設計，提升了視覺高級感，不過受限於車身尺寸、特別是車寬數據，其越級特徵沒有那麼重複。
▲新一代卡羅拉
關於造型運動化的另一個細節是——同為14萬的高配車型，新寶來和全新卡羅拉使用的都是16英寸輪轂，只有全新軒逸使用17英寸輪轂，這或許會成為吸引年輕人的一個點睛之筆。
內飾，誰說中級車不能豪化
在談到內飾之前，車身寬度數據其實非常值得關注，這是一項會讓車內的空間佈局有非常大的影響，至少在空間佈置策略上，這三者體現出相當大的差距。
第14代軒逸所具有的1815mm寬度優勢得到了充分展現，東風日產利用了較大的寬度來豐富各區域的設計與功能。比如中控臺、換擋桿與中央扶手採用一體式設計，這使得在中控大屏和空調控制面板之間可以從容佈置三炮筒式空調出風口，讓車內的豪華質感得到了提升。中央Console區域就更能說明問題了，全新軒逸使用的是左擋杆右杯架的設計，甚至在擋杆後面還擴充了一個儲物格，這是在天籟、樓蘭等高級車型上比較常見的設計。而加高加寬的分隔式中央扶手區給主副駕間帶來了740mm的寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
全新軒逸能夠採用這種設計的原因無它：新軒逸的Console尺寸是同級別車裡最寬的，基本上都在205mm以上，最寬的扶手處達到了240mm。要知道，大多數10~15萬級的家用轎車的中央扶手寬度不過160mm，所採用的佈局都是新寶來和卡羅拉那種擋杆中置方案，這樣的好處是可以兼容手動擋的佈局。哪一種設計更為高級和豪華，一進入車內就可以感知到。
"
中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
▲新一代軒逸
全新軒逸的造型是不可多得的“為中國年輕消費者而設計”的模板：一改之前缺乏特色的家庭風格，將更高級別車型上的V-Motion元素移植到全新一代車型，配合更銳利的全LED燈組，打造出一看可見的動感設計；而更長的軸距有助於設計師打造一款更純粹的轎跑線條，溜背式車尾讓車輛擁有極低的視覺重心，整體看起來非常修長而動感。
實際上，能夠給人這種越級的感覺，離不開特有的高寬比——全新軒逸車身寬度高達1815mm，但車身高度僅為1450mm，在同級別中屬於高寬比最小的中級車之一，東風日產也完美地利用了這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和低矮的車身營造出車輛低趴的觀感，這很符合日系跑車的感覺。一個對比是，同為1815mm寬度的新寶來儘管也擁有運動化的風格，可顯然沒有全新軒逸這麼極致，高出了12mm的車身高度從同樣的角度看過去就有些傳統。
▲新一代寶來
新寶來和全新卡羅拉的造型其實也是不斷的追尋著年輕的造型變化。比如新寶來用複雜的腰線去彰顯立體感，這種大眾特有的“衝壓稜線”造型特點已經得到了很多年輕人的認可。此外，全新卡羅拉和全新軒逸類似，都是在造型上沿用了自家中高級車上的設計，提升了視覺高級感，不過受限於車身尺寸、特別是車寬數據，其越級特徵沒有那麼重複。
▲新一代卡羅拉
關於造型運動化的另一個細節是——同為14萬的高配車型，新寶來和全新卡羅拉使用的都是16英寸輪轂，只有全新軒逸使用17英寸輪轂，這或許會成為吸引年輕人的一個點睛之筆。
內飾，誰說中級車不能豪化
在談到內飾之前，車身寬度數據其實非常值得關注，這是一項會讓車內的空間佈局有非常大的影響，至少在空間佈置策略上，這三者體現出相當大的差距。
第14代軒逸所具有的1815mm寬度優勢得到了充分展現，東風日產利用了較大的寬度來豐富各區域的設計與功能。比如中控臺、換擋桿與中央扶手採用一體式設計，這使得在中控大屏和空調控制面板之間可以從容佈置三炮筒式空調出風口，讓車內的豪華質感得到了提升。中央Console區域就更能說明問題了，全新軒逸使用的是左擋杆右杯架的設計，甚至在擋杆後面還擴充了一個儲物格，這是在天籟、樓蘭等高級車型上比較常見的設計。而加高加寬的分隔式中央扶手區給主副駕間帶來了740mm的寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
全新軒逸能夠採用這種設計的原因無它：新軒逸的Console尺寸是同級別車裡最寬的，基本上都在205mm以上，最寬的扶手處達到了240mm。要知道，大多數10~15萬級的家用轎車的中央扶手寬度不過160mm，所採用的佈局都是新寶來和卡羅拉那種擋杆中置方案，這樣的好處是可以兼容手動擋的佈局。哪一種設計更為高級和豪華，一進入車內就可以感知到。
在實現15萬內最高效佈局的同時，全新軒逸在內飾用料的講究程度上也是三者中最好的。大面積的搪塑鋪蓋在中控臺之上，觸感極佳的皮質和其他軟性材質也紛紛佔領前IP和車門板。從中配開始，全新軒逸座椅同樣是沒有懸念的高級皮革，並且和老款車型不同在於，高配座椅採用了菱形切割圖案、奢侈品級絎縫工藝，打造高質感座椅。與此同時，全新軒逸在座椅寬度，貼合度，坐墊厚度和承託性都幾近完美——畢竟這是東風日產引以為傲的“沙發式座椅”，這不單單是相對於其他兩者的優勢，更是15萬內沒有任何一款車能做得到的“獨家專利”。
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
▲新一代軒逸
全新軒逸的造型是不可多得的“為中國年輕消費者而設計”的模板：一改之前缺乏特色的家庭風格，將更高級別車型上的V-Motion元素移植到全新一代車型，配合更銳利的全LED燈組，打造出一看可見的動感設計；而更長的軸距有助於設計師打造一款更純粹的轎跑線條，溜背式車尾讓車輛擁有極低的視覺重心，整體看起來非常修長而動感。
實際上，能夠給人這種越級的感覺，離不開特有的高寬比——全新軒逸車身寬度高達1815mm，但車身高度僅為1450mm，在同級別中屬於高寬比最小的中級車之一，東風日產也完美地利用了這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和低矮的車身營造出車輛低趴的觀感，這很符合日系跑車的感覺。一個對比是，同為1815mm寬度的新寶來儘管也擁有運動化的風格，可顯然沒有全新軒逸這麼極致，高出了12mm的車身高度從同樣的角度看過去就有些傳統。
▲新一代寶來
新寶來和全新卡羅拉的造型其實也是不斷的追尋著年輕的造型變化。比如新寶來用複雜的腰線去彰顯立體感，這種大眾特有的“衝壓稜線”造型特點已經得到了很多年輕人的認可。此外，全新卡羅拉和全新軒逸類似，都是在造型上沿用了自家中高級車上的設計，提升了視覺高級感，不過受限於車身尺寸、特別是車寬數據，其越級特徵沒有那麼重複。
▲新一代卡羅拉
關於造型運動化的另一個細節是——同為14萬的高配車型，新寶來和全新卡羅拉使用的都是16英寸輪轂，只有全新軒逸使用17英寸輪轂，這或許會成為吸引年輕人的一個點睛之筆。
內飾，誰說中級車不能豪化
在談到內飾之前，車身寬度數據其實非常值得關注，這是一項會讓車內的空間佈局有非常大的影響，至少在空間佈置策略上，這三者體現出相當大的差距。
第14代軒逸所具有的1815mm寬度優勢得到了充分展現，東風日產利用了較大的寬度來豐富各區域的設計與功能。比如中控臺、換擋桿與中央扶手採用一體式設計，這使得在中控大屏和空調控制面板之間可以從容佈置三炮筒式空調出風口，讓車內的豪華質感得到了提升。中央Console區域就更能說明問題了，全新軒逸使用的是左擋杆右杯架的設計，甚至在擋杆後面還擴充了一個儲物格，這是在天籟、樓蘭等高級車型上比較常見的設計。而加高加寬的分隔式中央扶手區給主副駕間帶來了740mm的寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
全新軒逸能夠採用這種設計的原因無它：新軒逸的Console尺寸是同級別車裡最寬的，基本上都在205mm以上，最寬的扶手處達到了240mm。要知道，大多數10~15萬級的家用轎車的中央扶手寬度不過160mm，所採用的佈局都是新寶來和卡羅拉那種擋杆中置方案，這樣的好處是可以兼容手動擋的佈局。哪一種設計更為高級和豪華，一進入車內就可以感知到。
在實現15萬內最高效佈局的同時，全新軒逸在內飾用料的講究程度上也是三者中最好的。大面積的搪塑鋪蓋在中控臺之上，觸感極佳的皮質和其他軟性材質也紛紛佔領前IP和車門板。從中配開始，全新軒逸座椅同樣是沒有懸念的高級皮革，並且和老款車型不同在於，高配座椅採用了菱形切割圖案、奢侈品級絎縫工藝，打造高質感座椅。與此同時，全新軒逸在座椅寬度，貼合度，坐墊厚度和承託性都幾近完美——畢竟這是東風日產引以為傲的“沙發式座椅”，這不單單是相對於其他兩者的優勢，更是15萬內沒有任何一款車能做得到的“獨家專利”。
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
▲新一代軒逸
全新軒逸的造型是不可多得的“為中國年輕消費者而設計”的模板：一改之前缺乏特色的家庭風格，將更高級別車型上的V-Motion元素移植到全新一代車型，配合更銳利的全LED燈組，打造出一看可見的動感設計；而更長的軸距有助於設計師打造一款更純粹的轎跑線條，溜背式車尾讓車輛擁有極低的視覺重心，整體看起來非常修長而動感。
實際上，能夠給人這種越級的感覺，離不開特有的高寬比——全新軒逸車身寬度高達1815mm，但車身高度僅為1450mm，在同級別中屬於高寬比最小的中級車之一，東風日產也完美地利用了這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和低矮的車身營造出車輛低趴的觀感，這很符合日系跑車的感覺。一個對比是，同為1815mm寬度的新寶來儘管也擁有運動化的風格，可顯然沒有全新軒逸這麼極致，高出了12mm的車身高度從同樣的角度看過去就有些傳統。
▲新一代寶來
新寶來和全新卡羅拉的造型其實也是不斷的追尋著年輕的造型變化。比如新寶來用複雜的腰線去彰顯立體感，這種大眾特有的“衝壓稜線”造型特點已經得到了很多年輕人的認可。此外，全新卡羅拉和全新軒逸類似，都是在造型上沿用了自家中高級車上的設計，提升了視覺高級感，不過受限於車身尺寸、特別是車寬數據，其越級特徵沒有那麼重複。
▲新一代卡羅拉
關於造型運動化的另一個細節是——同為14萬的高配車型，新寶來和全新卡羅拉使用的都是16英寸輪轂，只有全新軒逸使用17英寸輪轂，這或許會成為吸引年輕人的一個點睛之筆。
內飾，誰說中級車不能豪化
在談到內飾之前，車身寬度數據其實非常值得關注，這是一項會讓車內的空間佈局有非常大的影響，至少在空間佈置策略上，這三者體現出相當大的差距。
第14代軒逸所具有的1815mm寬度優勢得到了充分展現，東風日產利用了較大的寬度來豐富各區域的設計與功能。比如中控臺、換擋桿與中央扶手採用一體式設計，這使得在中控大屏和空調控制面板之間可以從容佈置三炮筒式空調出風口，讓車內的豪華質感得到了提升。中央Console區域就更能說明問題了，全新軒逸使用的是左擋杆右杯架的設計，甚至在擋杆後面還擴充了一個儲物格，這是在天籟、樓蘭等高級車型上比較常見的設計。而加高加寬的分隔式中央扶手區給主副駕間帶來了740mm的寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
全新軒逸能夠採用這種設計的原因無它：新軒逸的Console尺寸是同級別車裡最寬的，基本上都在205mm以上，最寬的扶手處達到了240mm。要知道，大多數10~15萬級的家用轎車的中央扶手寬度不過160mm，所採用的佈局都是新寶來和卡羅拉那種擋杆中置方案，這樣的好處是可以兼容手動擋的佈局。哪一種設計更為高級和豪華，一進入車內就可以感知到。
在實現15萬內最高效佈局的同時，全新軒逸在內飾用料的講究程度上也是三者中最好的。大面積的搪塑鋪蓋在中控臺之上，觸感極佳的皮質和其他軟性材質也紛紛佔領前IP和車門板。從中配開始，全新軒逸座椅同樣是沒有懸念的高級皮革，並且和老款車型不同在於，高配座椅採用了菱形切割圖案、奢侈品級絎縫工藝，打造高質感座椅。與此同時，全新軒逸在座椅寬度，貼合度，坐墊厚度和承託性都幾近完美——畢竟這是東風日產引以為傲的“沙發式座椅”，這不單單是相對於其他兩者的優勢，更是15萬內沒有任何一款車能做得到的“獨家專利”。
相對而言，無論是全新卡羅拉和新寶來的車內，都使用了更為廉價的處理方式。新寶來和朗逸內飾，在中控臺和車門上的硬塑料、搪塑方向盤，軟材料一般在車門扶手之類的地方。全新卡羅拉儘管在前IP臺上用了搪塑覆蓋，然而更多地方還是以廉價為主，甚至中低配車型的車門扶手都還僅用絨布材質，方向盤和擋杆也是以樹脂為主。
看起來相似的動力總成，帶來不同的選擇
在同價位來看，三者的動力系統風格都非常相近，都是以平順、穩定、出色燃油經濟性為目標的動力系統。
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
▲新一代軒逸
全新軒逸的造型是不可多得的“為中國年輕消費者而設計”的模板：一改之前缺乏特色的家庭風格，將更高級別車型上的V-Motion元素移植到全新一代車型，配合更銳利的全LED燈組，打造出一看可見的動感設計；而更長的軸距有助於設計師打造一款更純粹的轎跑線條，溜背式車尾讓車輛擁有極低的視覺重心，整體看起來非常修長而動感。
實際上，能夠給人這種越級的感覺，離不開特有的高寬比——全新軒逸車身寬度高達1815mm，但車身高度僅為1450mm，在同級別中屬於高寬比最小的中級車之一，東風日產也完美地利用了這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和低矮的車身營造出車輛低趴的觀感，這很符合日系跑車的感覺。一個對比是，同為1815mm寬度的新寶來儘管也擁有運動化的風格，可顯然沒有全新軒逸這麼極致，高出了12mm的車身高度從同樣的角度看過去就有些傳統。
▲新一代寶來
新寶來和全新卡羅拉的造型其實也是不斷的追尋著年輕的造型變化。比如新寶來用複雜的腰線去彰顯立體感，這種大眾特有的“衝壓稜線”造型特點已經得到了很多年輕人的認可。此外，全新卡羅拉和全新軒逸類似，都是在造型上沿用了自家中高級車上的設計，提升了視覺高級感，不過受限於車身尺寸、特別是車寬數據，其越級特徵沒有那麼重複。
▲新一代卡羅拉
關於造型運動化的另一個細節是——同為14萬的高配車型，新寶來和全新卡羅拉使用的都是16英寸輪轂，只有全新軒逸使用17英寸輪轂，這或許會成為吸引年輕人的一個點睛之筆。
內飾，誰說中級車不能豪化
在談到內飾之前，車身寬度數據其實非常值得關注，這是一項會讓車內的空間佈局有非常大的影響，至少在空間佈置策略上，這三者體現出相當大的差距。
第14代軒逸所具有的1815mm寬度優勢得到了充分展現，東風日產利用了較大的寬度來豐富各區域的設計與功能。比如中控臺、換擋桿與中央扶手採用一體式設計，這使得在中控大屏和空調控制面板之間可以從容佈置三炮筒式空調出風口，讓車內的豪華質感得到了提升。中央Console區域就更能說明問題了，全新軒逸使用的是左擋杆右杯架的設計，甚至在擋杆後面還擴充了一個儲物格，這是在天籟、樓蘭等高級車型上比較常見的設計。而加高加寬的分隔式中央扶手區給主副駕間帶來了740mm的寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
全新軒逸能夠採用這種設計的原因無它：新軒逸的Console尺寸是同級別車裡最寬的，基本上都在205mm以上，最寬的扶手處達到了240mm。要知道，大多數10~15萬級的家用轎車的中央扶手寬度不過160mm，所採用的佈局都是新寶來和卡羅拉那種擋杆中置方案，這樣的好處是可以兼容手動擋的佈局。哪一種設計更為高級和豪華，一進入車內就可以感知到。
在實現15萬內最高效佈局的同時，全新軒逸在內飾用料的講究程度上也是三者中最好的。大面積的搪塑鋪蓋在中控臺之上，觸感極佳的皮質和其他軟性材質也紛紛佔領前IP和車門板。從中配開始，全新軒逸座椅同樣是沒有懸念的高級皮革，並且和老款車型不同在於，高配座椅採用了菱形切割圖案、奢侈品級絎縫工藝，打造高質感座椅。與此同時，全新軒逸在座椅寬度，貼合度，坐墊厚度和承託性都幾近完美——畢竟這是東風日產引以為傲的“沙發式座椅”，這不單單是相對於其他兩者的優勢，更是15萬內沒有任何一款車能做得到的“獨家專利”。
相對而言，無論是全新卡羅拉和新寶來的車內，都使用了更為廉價的處理方式。新寶來和朗逸內飾，在中控臺和車門上的硬塑料、搪塑方向盤，軟材料一般在車門扶手之類的地方。全新卡羅拉儘管在前IP臺上用了搪塑覆蓋，然而更多地方還是以廉價為主，甚至中低配車型的車門扶手都還僅用絨布材質，方向盤和擋杆也是以樹脂為主。
看起來相似的動力總成，帶來不同的選擇
在同價位來看，三者的動力系統風格都非常相近，都是以平順、穩定、出色燃油經濟性為目標的動力系統。
前代軒逸1.6L+CVT的表現有口皆碑，一直以好開、平順、安靜、省油為消費者所讚譽。而此次搭載在全新軒逸上的是一款全面更新後的HR16型1.6L自然吸氣發動機，採用了包括鏡面熔射缸孔技術、TCV智能多級擾流控制技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術、及EGR冷卻循環系統技術，進一步優化了燃燒效率。
"
中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
▲新一代軒逸
全新軒逸的造型是不可多得的“為中國年輕消費者而設計”的模板：一改之前缺乏特色的家庭風格，將更高級別車型上的V-Motion元素移植到全新一代車型，配合更銳利的全LED燈組，打造出一看可見的動感設計；而更長的軸距有助於設計師打造一款更純粹的轎跑線條，溜背式車尾讓車輛擁有極低的視覺重心，整體看起來非常修長而動感。
實際上，能夠給人這種越級的感覺，離不開特有的高寬比——全新軒逸車身寬度高達1815mm，但車身高度僅為1450mm，在同級別中屬於高寬比最小的中級車之一，東風日產也完美地利用了這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和低矮的車身營造出車輛低趴的觀感，這很符合日系跑車的感覺。一個對比是，同為1815mm寬度的新寶來儘管也擁有運動化的風格，可顯然沒有全新軒逸這麼極致，高出了12mm的車身高度從同樣的角度看過去就有些傳統。
▲新一代寶來
新寶來和全新卡羅拉的造型其實也是不斷的追尋著年輕的造型變化。比如新寶來用複雜的腰線去彰顯立體感，這種大眾特有的“衝壓稜線”造型特點已經得到了很多年輕人的認可。此外，全新卡羅拉和全新軒逸類似，都是在造型上沿用了自家中高級車上的設計，提升了視覺高級感，不過受限於車身尺寸、特別是車寬數據，其越級特徵沒有那麼重複。
▲新一代卡羅拉
關於造型運動化的另一個細節是——同為14萬的高配車型，新寶來和全新卡羅拉使用的都是16英寸輪轂，只有全新軒逸使用17英寸輪轂，這或許會成為吸引年輕人的一個點睛之筆。
內飾，誰說中級車不能豪化
在談到內飾之前，車身寬度數據其實非常值得關注，這是一項會讓車內的空間佈局有非常大的影響，至少在空間佈置策略上，這三者體現出相當大的差距。
第14代軒逸所具有的1815mm寬度優勢得到了充分展現，東風日產利用了較大的寬度來豐富各區域的設計與功能。比如中控臺、換擋桿與中央扶手採用一體式設計，這使得在中控大屏和空調控制面板之間可以從容佈置三炮筒式空調出風口，讓車內的豪華質感得到了提升。中央Console區域就更能說明問題了，全新軒逸使用的是左擋杆右杯架的設計，甚至在擋杆後面還擴充了一個儲物格，這是在天籟、樓蘭等高級車型上比較常見的設計。而加高加寬的分隔式中央扶手區給主副駕間帶來了740mm的寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
全新軒逸能夠採用這種設計的原因無它：新軒逸的Console尺寸是同級別車裡最寬的，基本上都在205mm以上，最寬的扶手處達到了240mm。要知道，大多數10~15萬級的家用轎車的中央扶手寬度不過160mm，所採用的佈局都是新寶來和卡羅拉那種擋杆中置方案，這樣的好處是可以兼容手動擋的佈局。哪一種設計更為高級和豪華，一進入車內就可以感知到。
在實現15萬內最高效佈局的同時，全新軒逸在內飾用料的講究程度上也是三者中最好的。大面積的搪塑鋪蓋在中控臺之上，觸感極佳的皮質和其他軟性材質也紛紛佔領前IP和車門板。從中配開始，全新軒逸座椅同樣是沒有懸念的高級皮革，並且和老款車型不同在於，高配座椅採用了菱形切割圖案、奢侈品級絎縫工藝，打造高質感座椅。與此同時，全新軒逸在座椅寬度，貼合度，坐墊厚度和承託性都幾近完美——畢竟這是東風日產引以為傲的“沙發式座椅”，這不單單是相對於其他兩者的優勢，更是15萬內沒有任何一款車能做得到的“獨家專利”。
相對而言，無論是全新卡羅拉和新寶來的車內，都使用了更為廉價的處理方式。新寶來和朗逸內飾，在中控臺和車門上的硬塑料、搪塑方向盤，軟材料一般在車門扶手之類的地方。全新卡羅拉儘管在前IP臺上用了搪塑覆蓋，然而更多地方還是以廉價為主，甚至中低配車型的車門扶手都還僅用絨布材質，方向盤和擋杆也是以樹脂為主。
看起來相似的動力總成，帶來不同的選擇
在同價位來看，三者的動力系統風格都非常相近，都是以平順、穩定、出色燃油經濟性為目標的動力系統。
前代軒逸1.6L+CVT的表現有口皆碑，一直以好開、平順、安靜、省油為消費者所讚譽。而此次搭載在全新軒逸上的是一款全面更新後的HR16型1.6L自然吸氣發動機，採用了包括鏡面熔射缸孔技術、TCV智能多級擾流控制技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術、及EGR冷卻循環系統技術，進一步優化了燃燒效率。
這些技術的加持，使得全新軒逸在沒有采用發動機直噴技術、確保發動機可靠性的前提下，其百公里油耗從上一代的5.6L下降到4.9L，足足下降了12.5%。一個對比是，全新軒逸的油耗和混合動力車型也能保持同一水平。值得一提的是，筆者在試駕之後參加了一次節油賽，載滿四人開空調，第14代軒逸居然讓我們跑出了百公里3.6L的成績！在東風日產拿手好戲的油耗方面，新軒逸的優勝是毫無懸念的。
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
▲新一代軒逸
全新軒逸的造型是不可多得的“為中國年輕消費者而設計”的模板：一改之前缺乏特色的家庭風格，將更高級別車型上的V-Motion元素移植到全新一代車型，配合更銳利的全LED燈組，打造出一看可見的動感設計；而更長的軸距有助於設計師打造一款更純粹的轎跑線條，溜背式車尾讓車輛擁有極低的視覺重心，整體看起來非常修長而動感。
實際上，能夠給人這種越級的感覺，離不開特有的高寬比——全新軒逸車身寬度高達1815mm，但車身高度僅為1450mm，在同級別中屬於高寬比最小的中級車之一，東風日產也完美地利用了這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和低矮的車身營造出車輛低趴的觀感，這很符合日系跑車的感覺。一個對比是，同為1815mm寬度的新寶來儘管也擁有運動化的風格，可顯然沒有全新軒逸這麼極致，高出了12mm的車身高度從同樣的角度看過去就有些傳統。
▲新一代寶來
新寶來和全新卡羅拉的造型其實也是不斷的追尋著年輕的造型變化。比如新寶來用複雜的腰線去彰顯立體感，這種大眾特有的“衝壓稜線”造型特點已經得到了很多年輕人的認可。此外，全新卡羅拉和全新軒逸類似，都是在造型上沿用了自家中高級車上的設計，提升了視覺高級感，不過受限於車身尺寸、特別是車寬數據，其越級特徵沒有那麼重複。
▲新一代卡羅拉
關於造型運動化的另一個細節是——同為14萬的高配車型，新寶來和全新卡羅拉使用的都是16英寸輪轂，只有全新軒逸使用17英寸輪轂，這或許會成為吸引年輕人的一個點睛之筆。
內飾，誰說中級車不能豪化
在談到內飾之前，車身寬度數據其實非常值得關注，這是一項會讓車內的空間佈局有非常大的影響，至少在空間佈置策略上，這三者體現出相當大的差距。
第14代軒逸所具有的1815mm寬度優勢得到了充分展現，東風日產利用了較大的寬度來豐富各區域的設計與功能。比如中控臺、換擋桿與中央扶手採用一體式設計，這使得在中控大屏和空調控制面板之間可以從容佈置三炮筒式空調出風口，讓車內的豪華質感得到了提升。中央Console區域就更能說明問題了，全新軒逸使用的是左擋杆右杯架的設計，甚至在擋杆後面還擴充了一個儲物格，這是在天籟、樓蘭等高級車型上比較常見的設計。而加高加寬的分隔式中央扶手區給主副駕間帶來了740mm的寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
全新軒逸能夠採用這種設計的原因無它：新軒逸的Console尺寸是同級別車裡最寬的，基本上都在205mm以上，最寬的扶手處達到了240mm。要知道，大多數10~15萬級的家用轎車的中央扶手寬度不過160mm，所採用的佈局都是新寶來和卡羅拉那種擋杆中置方案，這樣的好處是可以兼容手動擋的佈局。哪一種設計更為高級和豪華，一進入車內就可以感知到。
在實現15萬內最高效佈局的同時，全新軒逸在內飾用料的講究程度上也是三者中最好的。大面積的搪塑鋪蓋在中控臺之上，觸感極佳的皮質和其他軟性材質也紛紛佔領前IP和車門板。從中配開始，全新軒逸座椅同樣是沒有懸念的高級皮革，並且和老款車型不同在於，高配座椅採用了菱形切割圖案、奢侈品級絎縫工藝，打造高質感座椅。與此同時，全新軒逸在座椅寬度，貼合度，坐墊厚度和承託性都幾近完美——畢竟這是東風日產引以為傲的“沙發式座椅”，這不單單是相對於其他兩者的優勢，更是15萬內沒有任何一款車能做得到的“獨家專利”。
相對而言，無論是全新卡羅拉和新寶來的車內，都使用了更為廉價的處理方式。新寶來和朗逸內飾，在中控臺和車門上的硬塑料、搪塑方向盤，軟材料一般在車門扶手之類的地方。全新卡羅拉儘管在前IP臺上用了搪塑覆蓋，然而更多地方還是以廉價為主，甚至中低配車型的車門扶手都還僅用絨布材質，方向盤和擋杆也是以樹脂為主。
看起來相似的動力總成，帶來不同的選擇
在同價位來看，三者的動力系統風格都非常相近，都是以平順、穩定、出色燃油經濟性為目標的動力系統。
前代軒逸1.6L+CVT的表現有口皆碑，一直以好開、平順、安靜、省油為消費者所讚譽。而此次搭載在全新軒逸上的是一款全面更新後的HR16型1.6L自然吸氣發動機，採用了包括鏡面熔射缸孔技術、TCV智能多級擾流控制技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術、及EGR冷卻循環系統技術，進一步優化了燃燒效率。
這些技術的加持，使得全新軒逸在沒有采用發動機直噴技術、確保發動機可靠性的前提下，其百公里油耗從上一代的5.6L下降到4.9L，足足下降了12.5%。一個對比是，全新軒逸的油耗和混合動力車型也能保持同一水平。值得一提的是，筆者在試駕之後參加了一次節油賽，載滿四人開空調，第14代軒逸居然讓我們跑出了百公里3.6L的成績！在東風日產拿手好戲的油耗方面，新軒逸的優勝是毫無懸念的。
另一方面，新一代HR16並沒有因為燃燒效率的提升而導致動力劣化。在動力的絕對數值上，這具引擎爆發出來的139馬力、102千瓦比豐田的小排量渦輪引擎高出了20%左右，讓第14代軒逸擁有相當充足的動力底氣。
大眾的EA211型1.5L匹配的是三者唯一的自動變速箱——來自愛信的6AT。這臺動力總成會有不錯的穩定性與駕駛樂趣，但油耗卻是最高的——工信部百公里油耗為5.5~5.9升。同時由於這具1.5L發動機動力偏弱，所以較為頻繁的升降擋會使得6AT總是在各個轉速區間來回奔波，相對於家用車而言，CVT變速箱確實是更合適的選擇。
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
▲新一代軒逸
全新軒逸的造型是不可多得的“為中國年輕消費者而設計”的模板：一改之前缺乏特色的家庭風格，將更高級別車型上的V-Motion元素移植到全新一代車型，配合更銳利的全LED燈組，打造出一看可見的動感設計；而更長的軸距有助於設計師打造一款更純粹的轎跑線條，溜背式車尾讓車輛擁有極低的視覺重心，整體看起來非常修長而動感。
實際上，能夠給人這種越級的感覺，離不開特有的高寬比——全新軒逸車身寬度高達1815mm，但車身高度僅為1450mm，在同級別中屬於高寬比最小的中級車之一，東風日產也完美地利用了這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和低矮的車身營造出車輛低趴的觀感，這很符合日系跑車的感覺。一個對比是，同為1815mm寬度的新寶來儘管也擁有運動化的風格，可顯然沒有全新軒逸這麼極致，高出了12mm的車身高度從同樣的角度看過去就有些傳統。
▲新一代寶來
新寶來和全新卡羅拉的造型其實也是不斷的追尋著年輕的造型變化。比如新寶來用複雜的腰線去彰顯立體感，這種大眾特有的“衝壓稜線”造型特點已經得到了很多年輕人的認可。此外，全新卡羅拉和全新軒逸類似，都是在造型上沿用了自家中高級車上的設計，提升了視覺高級感，不過受限於車身尺寸、特別是車寬數據，其越級特徵沒有那麼重複。
▲新一代卡羅拉
關於造型運動化的另一個細節是——同為14萬的高配車型，新寶來和全新卡羅拉使用的都是16英寸輪轂，只有全新軒逸使用17英寸輪轂，這或許會成為吸引年輕人的一個點睛之筆。
內飾，誰說中級車不能豪化
在談到內飾之前，車身寬度數據其實非常值得關注，這是一項會讓車內的空間佈局有非常大的影響，至少在空間佈置策略上，這三者體現出相當大的差距。
第14代軒逸所具有的1815mm寬度優勢得到了充分展現，東風日產利用了較大的寬度來豐富各區域的設計與功能。比如中控臺、換擋桿與中央扶手採用一體式設計，這使得在中控大屏和空調控制面板之間可以從容佈置三炮筒式空調出風口，讓車內的豪華質感得到了提升。中央Console區域就更能說明問題了，全新軒逸使用的是左擋杆右杯架的設計，甚至在擋杆後面還擴充了一個儲物格，這是在天籟、樓蘭等高級車型上比較常見的設計。而加高加寬的分隔式中央扶手區給主副駕間帶來了740mm的寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
全新軒逸能夠採用這種設計的原因無它：新軒逸的Console尺寸是同級別車裡最寬的，基本上都在205mm以上，最寬的扶手處達到了240mm。要知道，大多數10~15萬級的家用轎車的中央扶手寬度不過160mm，所採用的佈局都是新寶來和卡羅拉那種擋杆中置方案，這樣的好處是可以兼容手動擋的佈局。哪一種設計更為高級和豪華，一進入車內就可以感知到。
在實現15萬內最高效佈局的同時，全新軒逸在內飾用料的講究程度上也是三者中最好的。大面積的搪塑鋪蓋在中控臺之上，觸感極佳的皮質和其他軟性材質也紛紛佔領前IP和車門板。從中配開始，全新軒逸座椅同樣是沒有懸念的高級皮革，並且和老款車型不同在於，高配座椅採用了菱形切割圖案、奢侈品級絎縫工藝，打造高質感座椅。與此同時，全新軒逸在座椅寬度，貼合度，坐墊厚度和承託性都幾近完美——畢竟這是東風日產引以為傲的“沙發式座椅”，這不單單是相對於其他兩者的優勢，更是15萬內沒有任何一款車能做得到的“獨家專利”。
相對而言，無論是全新卡羅拉和新寶來的車內，都使用了更為廉價的處理方式。新寶來和朗逸內飾，在中控臺和車門上的硬塑料、搪塑方向盤，軟材料一般在車門扶手之類的地方。全新卡羅拉儘管在前IP臺上用了搪塑覆蓋，然而更多地方還是以廉價為主，甚至中低配車型的車門扶手都還僅用絨布材質，方向盤和擋杆也是以樹脂為主。
看起來相似的動力總成，帶來不同的選擇
在同價位來看，三者的動力系統風格都非常相近，都是以平順、穩定、出色燃油經濟性為目標的動力系統。
前代軒逸1.6L+CVT的表現有口皆碑，一直以好開、平順、安靜、省油為消費者所讚譽。而此次搭載在全新軒逸上的是一款全面更新後的HR16型1.6L自然吸氣發動機，採用了包括鏡面熔射缸孔技術、TCV智能多級擾流控制技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術、及EGR冷卻循環系統技術，進一步優化了燃燒效率。
這些技術的加持，使得全新軒逸在沒有采用發動機直噴技術、確保發動機可靠性的前提下，其百公里油耗從上一代的5.6L下降到4.9L，足足下降了12.5%。一個對比是，全新軒逸的油耗和混合動力車型也能保持同一水平。值得一提的是，筆者在試駕之後參加了一次節油賽，載滿四人開空調，第14代軒逸居然讓我們跑出了百公里3.6L的成績！在東風日產拿手好戲的油耗方面，新軒逸的優勝是毫無懸念的。
另一方面，新一代HR16並沒有因為燃燒效率的提升而導致動力劣化。在動力的絕對數值上，這具引擎爆發出來的139馬力、102千瓦比豐田的小排量渦輪引擎高出了20%左右，讓第14代軒逸擁有相當充足的動力底氣。
大眾的EA211型1.5L匹配的是三者唯一的自動變速箱——來自愛信的6AT。這臺動力總成會有不錯的穩定性與駕駛樂趣，但油耗卻是最高的——工信部百公里油耗為5.5~5.9升。同時由於這具1.5L發動機動力偏弱，所以較為頻繁的升降擋會使得6AT總是在各個轉速區間來回奔波，相對於家用車而言，CVT變速箱確實是更合適的選擇。
在全新TNGA架構的第十二代豐田卡羅拉，繼續使用的是NR系1.2T渦輪增壓發動機，這具發動機幾乎是為中國市場定製的一款小排量渦輪，優先考慮了低速扭矩和運轉可靠性。雖然發動機沒有更新，但好在還有全新的CVT變速箱，這也使得日常行駛時發動機的轉速極低，讓噪音和油耗都得到有效的控制，百公里油耗在5.5-5.7L左右。
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中國的家轎市場在2019再次進入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷湧現並加入戰場，但戰場的規模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時市場環境的競爭尤為激烈殘酷，因為在存量市場，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。
曾經沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運動的車型會受到更多消費者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統換代車型都在證明這一點。一開始是思域取得了意料之外的成功，然後昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現在則演變成了從東風日產、到一汽豐田，再到一貫穩重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。
數據則更為直接：全新寶來變得更加運動之後，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數量獲得日系銷冠，以全面領先同級的優勢銷量領跑細分市場，可以看做是最新的證明。
然而，對於中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經濟性等各個方面取得長足領先——這還不只是均衡表現，而更應該說“三好學生”。
外觀優勢是人們對車型的第一個定調，誰好一眼便知
如果選取這個中級車市場當前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。
尺寸，是競爭這一細分市場領導者最基礎的優勢。對比三者的長寬高可以發現，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優更為直接的感官。在這一方面日產車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數據則中規中矩，在空間方面卻因為TNGA架構的原因，讓後排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費者需求和成本控制上有著獨特的經驗，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規整的佈局卻保持了足夠的後排空間。
其實，在4.6米的車身長度內，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因為一些細節佈局的不同影響到車內乘坐。比如MQB平臺後排中央通道凸起有一個iPhone那麼高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸後排三人的乘坐感會好很多。
當然，尺寸的差異對外觀與內在的影響是方方面面的。作為國內賣得最好的日系車——也是中國市場賣的最好得轎車之一——全新軒逸顯然深知中國消費者的喜好是什麼，因為東風日產表示這款車型的調研在中國就做了幾輪。
▲新一代軒逸
全新軒逸的造型是不可多得的“為中國年輕消費者而設計”的模板：一改之前缺乏特色的家庭風格，將更高級別車型上的V-Motion元素移植到全新一代車型，配合更銳利的全LED燈組，打造出一看可見的動感設計；而更長的軸距有助於設計師打造一款更純粹的轎跑線條，溜背式車尾讓車輛擁有極低的視覺重心，整體看起來非常修長而動感。
實際上，能夠給人這種越級的感覺，離不開特有的高寬比——全新軒逸車身寬度高達1815mm，但車身高度僅為1450mm，在同級別中屬於高寬比最小的中級車之一，東風日產也完美地利用了這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和低矮的車身營造出車輛低趴的觀感，這很符合日系跑車的感覺。一個對比是，同為1815mm寬度的新寶來儘管也擁有運動化的風格，可顯然沒有全新軒逸這麼極致，高出了12mm的車身高度從同樣的角度看過去就有些傳統。
▲新一代寶來
新寶來和全新卡羅拉的造型其實也是不斷的追尋著年輕的造型變化。比如新寶來用複雜的腰線去彰顯立體感，這種大眾特有的“衝壓稜線”造型特點已經得到了很多年輕人的認可。此外，全新卡羅拉和全新軒逸類似，都是在造型上沿用了自家中高級車上的設計，提升了視覺高級感，不過受限於車身尺寸、特別是車寬數據，其越級特徵沒有那麼重複。
▲新一代卡羅拉
關於造型運動化的另一個細節是——同為14萬的高配車型，新寶來和全新卡羅拉使用的都是16英寸輪轂，只有全新軒逸使用17英寸輪轂，這或許會成為吸引年輕人的一個點睛之筆。
內飾，誰說中級車不能豪化
在談到內飾之前，車身寬度數據其實非常值得關注，這是一項會讓車內的空間佈局有非常大的影響，至少在空間佈置策略上，這三者體現出相當大的差距。
第14代軒逸所具有的1815mm寬度優勢得到了充分展現，東風日產利用了較大的寬度來豐富各區域的設計與功能。比如中控臺、換擋桿與中央扶手採用一體式設計，這使得在中控大屏和空調控制面板之間可以從容佈置三炮筒式空調出風口，讓車內的豪華質感得到了提升。中央Console區域就更能說明問題了，全新軒逸使用的是左擋杆右杯架的設計，甚至在擋杆後面還擴充了一個儲物格，這是在天籟、樓蘭等高級車型上比較常見的設計。而加高加寬的分隔式中央扶手區給主副駕間帶來了740mm的寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
全新軒逸能夠採用這種設計的原因無它：新軒逸的Console尺寸是同級別車裡最寬的，基本上都在205mm以上，最寬的扶手處達到了240mm。要知道，大多數10~15萬級的家用轎車的中央扶手寬度不過160mm，所採用的佈局都是新寶來和卡羅拉那種擋杆中置方案，這樣的好處是可以兼容手動擋的佈局。哪一種設計更為高級和豪華，一進入車內就可以感知到。
在實現15萬內最高效佈局的同時，全新軒逸在內飾用料的講究程度上也是三者中最好的。大面積的搪塑鋪蓋在中控臺之上，觸感極佳的皮質和其他軟性材質也紛紛佔領前IP和車門板。從中配開始，全新軒逸座椅同樣是沒有懸念的高級皮革，並且和老款車型不同在於，高配座椅採用了菱形切割圖案、奢侈品級絎縫工藝，打造高質感座椅。與此同時，全新軒逸在座椅寬度，貼合度，坐墊厚度和承託性都幾近完美——畢竟這是東風日產引以為傲的“沙發式座椅”，這不單單是相對於其他兩者的優勢，更是15萬內沒有任何一款車能做得到的“獨家專利”。
相對而言，無論是全新卡羅拉和新寶來的車內，都使用了更為廉價的處理方式。新寶來和朗逸內飾，在中控臺和車門上的硬塑料、搪塑方向盤，軟材料一般在車門扶手之類的地方。全新卡羅拉儘管在前IP臺上用了搪塑覆蓋，然而更多地方還是以廉價為主，甚至中低配車型的車門扶手都還僅用絨布材質，方向盤和擋杆也是以樹脂為主。
看起來相似的動力總成，帶來不同的選擇
在同價位來看，三者的動力系統風格都非常相近，都是以平順、穩定、出色燃油經濟性為目標的動力系統。
前代軒逸1.6L+CVT的表現有口皆碑，一直以好開、平順、安靜、省油為消費者所讚譽。而此次搭載在全新軒逸上的是一款全面更新後的HR16型1.6L自然吸氣發動機，採用了包括鏡面熔射缸孔技術、TCV智能多級擾流控制技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術、及EGR冷卻循環系統技術，進一步優化了燃燒效率。
這些技術的加持，使得全新軒逸在沒有采用發動機直噴技術、確保發動機可靠性的前提下，其百公里油耗從上一代的5.6L下降到4.9L，足足下降了12.5%。一個對比是，全新軒逸的油耗和混合動力車型也能保持同一水平。值得一提的是，筆者在試駕之後參加了一次節油賽，載滿四人開空調，第14代軒逸居然讓我們跑出了百公里3.6L的成績！在東風日產拿手好戲的油耗方面，新軒逸的優勝是毫無懸念的。
另一方面，新一代HR16並沒有因為燃燒效率的提升而導致動力劣化。在動力的絕對數值上，這具引擎爆發出來的139馬力、102千瓦比豐田的小排量渦輪引擎高出了20%左右，讓第14代軒逸擁有相當充足的動力底氣。
大眾的EA211型1.5L匹配的是三者唯一的自動變速箱——來自愛信的6AT。這臺動力總成會有不錯的穩定性與駕駛樂趣，但油耗卻是最高的——工信部百公里油耗為5.5~5.9升。同時由於這具1.5L發動機動力偏弱，所以較為頻繁的升降擋會使得6AT總是在各個轉速區間來回奔波，相對於家用車而言，CVT變速箱確實是更合適的選擇。
在全新TNGA架構的第十二代豐田卡羅拉，繼續使用的是NR系1.2T渦輪增壓發動機，這具發動機幾乎是為中國市場定製的一款小排量渦輪，優先考慮了低速扭矩和運轉可靠性。雖然發動機沒有更新，但好在還有全新的CVT變速箱，這也使得日常行駛時發動機的轉速極低，讓噪音和油耗都得到有效的控制，百公里油耗在5.5-5.7L左右。
第14代軒逸與這兩者都不一樣，實際行駛時這臺1.6L+CVT的動力總成在輸出品質方面比想象中好很多，扭矩能在2000轉以下就能Hold住大部分工況，而油門的腳感，以及深油門和淺油門的動力響應都有點像天籟的2.0L，這意味著平順而又靈敏的輸出風格。加之新軒逸同樣延續了東風日產一直備受讚譽的NVH控制水平，新軒逸無論是行駛品質還是動力輸出都讓人感覺到與外觀內飾設計相配的高檔感。
結語：
不得不說，在15萬內的家用車方面，確實會因為成本的侷限而無法“盡善盡美”，可是卻至少可以在當前家用消費者所重視的設計、空間舒適性、動力油耗等主要方面做出儘可能高的水平。這才是一款暢銷轎車應有的成就與義務。
在這三款車上，不同的消費者或許有不同的偏好，或品牌、或技術、或舒適性，但細細分析，會發現各自的特色是有著巨大差異的。新寶來更注重心態年輕的消費者，但代價是動力技術的舉步不前、配置不足以及內飾材料低廉。全新卡羅拉依託全新架構平臺得以在駕乘性能上全面更新，安全配置的大幅加強，卻也必然會在內飾質感、做工用料上落後於對手。
相較之下，全新軒逸是在每一個面上都更進一步，以更大氣的外觀設計、更舒適更精緻的內飾、同級超低油耗，實現了同級別車型無法給到的全方位“好感”，以滿足人們對一款家用轎車最高的期望值。事實上，軒逸能夠成為一直以來中國汽車消費者最歡迎的日系家轎，是因為它真的做到了“三好”的全面精華，才能在搏殺最激烈的家轎紅海保持常青。
文｜阪道
圖｜網絡
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