驅動中國2019年9月18日消息 近日，大眾公司發佈了一系列視頻將人們的注意力集中在大眾公司甲殼蟲和高爾夫之後的最重要車型身上——ID.3。據悉這款五門掀背電動轎車將採用大眾公司為旗下ID系列純電動車型打造的全新設計語言。
"驅動中國2019年9月18日消息 近日，大眾公司發佈了一系列視頻將人們的注意力集中在大眾公司甲殼蟲和高爾夫之後的最重要車型身上——ID.3。據悉這款五門掀背電動轎車將採用大眾公司為旗下ID系列純電動車型打造的全新設計語言。
傳統的“油改電”車型因為是直接拆掉現有燃油車的動力總成（發動機、變速箱、油箱），然後換上驅動電機和電池組，都會存在續航短或空間小等硬傷。而與簡單的“油改電”車型不同，作為大眾ID系列+MEB平臺“雙料”開山之作的ID.3，和特斯拉Model 3的身材都有著純電動車的典型特徵，即具備打破傳統燃油車以軸距劃分級別的屬性，這兩款車明明是緊湊級的兩廂車和三廂車標準身材，軸距卻“越級”到了B級車的水平（大眾ID.3長度4261mm，寬度1809mm，高度1552mm，軸距2765mm，軸距佔長度比值0.65。），基於電動車專屬平臺、車身尺寸更靈活的先天優勢在此顯露無遺。
"驅動中國2019年9月18日消息 近日，大眾公司發佈了一系列視頻將人們的注意力集中在大眾公司甲殼蟲和高爾夫之後的最重要車型身上——ID.3。據悉這款五門掀背電動轎車將採用大眾公司為旗下ID系列純電動車型打造的全新設計語言。
傳統的“油改電”車型因為是直接拆掉現有燃油車的動力總成（發動機、變速箱、油箱），然後換上驅動電機和電池組，都會存在續航短或空間小等硬傷。而與簡單的“油改電”車型不同，作為大眾ID系列+MEB平臺“雙料”開山之作的ID.3，和特斯拉Model 3的身材都有著純電動車的典型特徵，即具備打破傳統燃油車以軸距劃分級別的屬性，這兩款車明明是緊湊級的兩廂車和三廂車標準身材，軸距卻“越級”到了B級車的水平（大眾ID.3長度4261mm，寬度1809mm，高度1552mm，軸距2765mm，軸距佔長度比值0.65。），基於電動車專屬平臺、車身尺寸更靈活的先天優勢在此顯露無遺。
從動力參數來看，大眾ID.3最大功率150kW、峰值扭矩310Nm，操控方面，由於大眾MEB平臺是以後驅為基礎的（MEB純電動平臺電池組進行了扁平化設計，以此降低車輛重心，同時提供更大的乘員艙空間），電動機、主減速器（單速變速箱）以及電控系統等核心部件緊湊的放置在後橋，理想的50：50前後配重，將從根源的架構出發，改變高爾夫民用版本延續了40多年的轉向不足。
"驅動中國2019年9月18日消息 近日，大眾公司發佈了一系列視頻將人們的注意力集中在大眾公司甲殼蟲和高爾夫之後的最重要車型身上——ID.3。據悉這款五門掀背電動轎車將採用大眾公司為旗下ID系列純電動車型打造的全新設計語言。
傳統的“油改電”車型因為是直接拆掉現有燃油車的動力總成（發動機、變速箱、油箱），然後換上驅動電機和電池組，都會存在續航短或空間小等硬傷。而與簡單的“油改電”車型不同，作為大眾ID系列+MEB平臺“雙料”開山之作的ID.3，和特斯拉Model 3的身材都有著純電動車的典型特徵，即具備打破傳統燃油車以軸距劃分級別的屬性，這兩款車明明是緊湊級的兩廂車和三廂車標準身材，軸距卻“越級”到了B級車的水平（大眾ID.3長度4261mm，寬度1809mm，高度1552mm，軸距2765mm，軸距佔長度比值0.65。），基於電動車專屬平臺、車身尺寸更靈活的先天優勢在此顯露無遺。
從動力參數來看，大眾ID.3最大功率150kW、峰值扭矩310Nm，操控方面，由於大眾MEB平臺是以後驅為基礎的（MEB純電動平臺電池組進行了扁平化設計，以此降低車輛重心，同時提供更大的乘員艙空間），電動機、主減速器（單速變速箱）以及電控系統等核心部件緊湊的放置在後橋，理想的50：50前後配重，將從根源的架構出發，改變高爾夫民用版本延續了40多年的轉向不足。
續航里程和充電也非常關鍵。從已知的數據來看，ID.3提供3個動力電池版本，容量分別為45kWh、58 kWh以及77 kWh，WLTP工況的續航分別為330km、420km以及550km。
相比NEDC循環而言，WLTP測試方法更貼合實際，這也意味著續航里程的參考度有所提升。這與ID.3採用的電池、電控、電機設計有著緊密的聯繫。值得關注的是，由於是模塊化平臺產品，因此這樣的表現也將出現在未來ID系列產品中，而且隨著車型定位提升，續航里程錶現會更優秀。
小結：
對大眾集團而言，甲殼蟲與高爾夫在過往歲月中取得的銷售成績、口碑都值得驕傲，純電動時代到來後，延續過往輝煌，打造全新系列重要性毋庸置疑。此前很多媒體猜測，ID系列就是純電動版本的高爾夫，亦或者完全替代經典，法蘭克福車展上ID.3的亮相終結了猜測。它是ID，它將努力成為一個全新的經典。
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