銷量是一輛車好不好最直觀的體現，銷量不好的車不一定不好，但銷量好的車一定是好車。大眾朗逸一直是國內汽車市場最熱門、最被廣為傳唱的車型，也是大眾車型的銷量擔當。
銷量是一輛車好不好最直觀的體現，銷量不好的車不一定不好，但銷量好的車一定是好車。大眾朗逸一直是國內汽車市場最熱門、最被廣為傳唱的車型，也是大眾車型的銷量擔當。
據統計，2019年上半年，朗逸以250252輛的成績穩居轎車銷量榜榜首，而2018年朗逸的全年銷量更是達到了503825輛。朗逸自2008年6月上市以來，在10年多的時間裡，朗逸家族（包括兩廂版本）銷量已累計突破350萬輛，其在轎車領域的銷量排名，也從剛上市初期的11名一下躍居前列，並常年霸佔轎車銷量榜第一。
銷量是一輛車好不好最直觀的體現，銷量不好的車不一定不好，但銷量好的車一定是好車。大眾朗逸一直是國內汽車市場最熱門、最被廣為傳唱的車型，也是大眾車型的銷量擔當。
據統計，2019年上半年，朗逸以250252輛的成績穩居轎車銷量榜榜首，而2018年朗逸的全年銷量更是達到了503825輛。朗逸自2008年6月上市以來，在10年多的時間裡，朗逸家族（包括兩廂版本）銷量已累計突破350萬輛，其在轎車領域的銷量排名，也從剛上市初期的11名一下躍居前列，並常年霸佔轎車銷量榜第一。
其實，朗逸能獲得如此傲人的成績也不是不無道理的。
大眾是最早開展合資的品牌之一，在國內的知名度和認可度都相當高，除了BBA等豪華品牌外，在別克、豐田、本田這些普通合資品牌中，大眾無疑是最受肯定的。而作為大眾旗下生產的朗逸，自上市便獲得了廣泛的認識。早期的朗逸外觀較為圓潤，換代之後的外觀雖然中規中矩，但其整體設計卻緊隨潮流，並沒有讓人感覺土氣，硬朗的車身線條，看起來大氣穩重，正好符合年輕消費群體的喜好。
銷量是一輛車好不好最直觀的體現，銷量不好的車不一定不好，但銷量好的車一定是好車。大眾朗逸一直是國內汽車市場最熱門、最被廣為傳唱的車型，也是大眾車型的銷量擔當。
據統計，2019年上半年，朗逸以250252輛的成績穩居轎車銷量榜榜首，而2018年朗逸的全年銷量更是達到了503825輛。朗逸自2008年6月上市以來，在10年多的時間裡，朗逸家族（包括兩廂版本）銷量已累計突破350萬輛，其在轎車領域的銷量排名，也從剛上市初期的11名一下躍居前列，並常年霸佔轎車銷量榜第一。
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銷量是一輛車好不好最直觀的體現，銷量不好的車不一定不好，但銷量好的車一定是好車。大眾朗逸一直是國內汽車市場最熱門、最被廣為傳唱的車型，也是大眾車型的銷量擔當。
據統計，2019年上半年，朗逸以250252輛的成績穩居轎車銷量榜榜首，而2018年朗逸的全年銷量更是達到了503825輛。朗逸自2008年6月上市以來，在10年多的時間裡，朗逸家族（包括兩廂版本）銷量已累計突破350萬輛，其在轎車領域的銷量排名，也從剛上市初期的11名一下躍居前列，並常年霸佔轎車銷量榜第一。
其實，朗逸能獲得如此傲人的成績也不是不無道理的。
大眾是最早開展合資的品牌之一，在國內的知名度和認可度都相當高，除了BBA等豪華品牌外，在別克、豐田、本田這些普通合資品牌中，大眾無疑是最受肯定的。而作為大眾旗下生產的朗逸，自上市便獲得了廣泛的認識。早期的朗逸外觀較為圓潤，換代之後的外觀雖然中規中矩，但其整體設計卻緊隨潮流，並沒有讓人感覺土氣，硬朗的車身線條，看起來大氣穩重，正好符合年輕消費群體的喜好。
事實上，朗逸最值得稱讚的當屬空間。雖然其定位為緊湊型車，但其4670mm的車身長度及2688mm的軸距，為車內良好的乘坐空間奠定了基礎，不要看其軸距不如卡羅拉和軒逸，但其實際乘坐體驗卻達到了越級感受，不少車主都表示其應該屬於A+級轎車。不僅如此，其座椅包裹性好，填充物軟硬適中，寬敞的空間配上柔軟的座椅，舒適性簡直不要太好。
銷量是一輛車好不好最直觀的體現，銷量不好的車不一定不好，但銷量好的車一定是好車。大眾朗逸一直是國內汽車市場最熱門、最被廣為傳唱的車型，也是大眾車型的銷量擔當。
據統計，2019年上半年，朗逸以250252輛的成績穩居轎車銷量榜榜首，而2018年朗逸的全年銷量更是達到了503825輛。朗逸自2008年6月上市以來，在10年多的時間裡，朗逸家族（包括兩廂版本）銷量已累計突破350萬輛，其在轎車領域的銷量排名，也從剛上市初期的11名一下躍居前列，並常年霸佔轎車銷量榜第一。
其實，朗逸能獲得如此傲人的成績也不是不無道理的。
大眾是最早開展合資的品牌之一，在國內的知名度和認可度都相當高，除了BBA等豪華品牌外，在別克、豐田、本田這些普通合資品牌中，大眾無疑是最受肯定的。而作為大眾旗下生產的朗逸，自上市便獲得了廣泛的認識。早期的朗逸外觀較為圓潤，換代之後的外觀雖然中規中矩，但其整體設計卻緊隨潮流，並沒有讓人感覺土氣，硬朗的車身線條，看起來大氣穩重，正好符合年輕消費群體的喜好。
事實上，朗逸最值得稱讚的當屬空間。雖然其定位為緊湊型車，但其4670mm的車身長度及2688mm的軸距，為車內良好的乘坐空間奠定了基礎，不要看其軸距不如卡羅拉和軒逸，但其實際乘坐體驗卻達到了越級感受，不少車主都表示其應該屬於A+級轎車。不僅如此，其座椅包裹性好，填充物軟硬適中，寬敞的空間配上柔軟的座椅，舒適性簡直不要太好。
銷量是一輛車好不好最直觀的體現，銷量不好的車不一定不好，但銷量好的車一定是好車。大眾朗逸一直是國內汽車市場最熱門、最被廣為傳唱的車型，也是大眾車型的銷量擔當。
據統計，2019年上半年，朗逸以250252輛的成績穩居轎車銷量榜榜首，而2018年朗逸的全年銷量更是達到了503825輛。朗逸自2008年6月上市以來，在10年多的時間裡，朗逸家族（包括兩廂版本）銷量已累計突破350萬輛，其在轎車領域的銷量排名，也從剛上市初期的11名一下躍居前列，並常年霸佔轎車銷量榜第一。
其實，朗逸能獲得如此傲人的成績也不是不無道理的。
大眾是最早開展合資的品牌之一，在國內的知名度和認可度都相當高，除了BBA等豪華品牌外，在別克、豐田、本田這些普通合資品牌中，大眾無疑是最受肯定的。而作為大眾旗下生產的朗逸，自上市便獲得了廣泛的認識。早期的朗逸外觀較為圓潤，換代之後的外觀雖然中規中矩，但其整體設計卻緊隨潮流，並沒有讓人感覺土氣，硬朗的車身線條，看起來大氣穩重，正好符合年輕消費群體的喜好。
事實上，朗逸最值得稱讚的當屬空間。雖然其定位為緊湊型車，但其4670mm的車身長度及2688mm的軸距，為車內良好的乘坐空間奠定了基礎，不要看其軸距不如卡羅拉和軒逸，但其實際乘坐體驗卻達到了越級感受，不少車主都表示其應該屬於A+級轎車。不僅如此，其座椅包裹性好，填充物軟硬適中，寬敞的空間配上柔軟的座椅，舒適性簡直不要太好。
在同級別車型中，朗逸的配置也屬於較為均衡的。實用性配置方面，朗逸配備了四向調節的方向盤、後排座椅比例放倒、後排出風口、四門車窗一鍵升降、發動機啟停、前/後駐車雷達、自動駐車、上坡輔助等。安全性配置方面，其配備了牽引力控制系統、車身穩定系統、ABS防抱死系統、剎車輔助、胎壓監測等。相比卡羅拉和軒逸，朗逸的配置無疑更全面，畢竟卡羅拉全系缺失自動駐車功能，前/後駐車雷達也並未做到全系標配。
銷量是一輛車好不好最直觀的體現，銷量不好的車不一定不好，但銷量好的車一定是好車。大眾朗逸一直是國內汽車市場最熱門、最被廣為傳唱的車型，也是大眾車型的銷量擔當。
據統計，2019年上半年，朗逸以250252輛的成績穩居轎車銷量榜榜首，而2018年朗逸的全年銷量更是達到了503825輛。朗逸自2008年6月上市以來，在10年多的時間裡，朗逸家族（包括兩廂版本）銷量已累計突破350萬輛，其在轎車領域的銷量排名，也從剛上市初期的11名一下躍居前列，並常年霸佔轎車銷量榜第一。
其實，朗逸能獲得如此傲人的成績也不是不無道理的。
大眾是最早開展合資的品牌之一，在國內的知名度和認可度都相當高，除了BBA等豪華品牌外，在別克、豐田、本田這些普通合資品牌中，大眾無疑是最受肯定的。而作為大眾旗下生產的朗逸，自上市便獲得了廣泛的認識。早期的朗逸外觀較為圓潤，換代之後的外觀雖然中規中矩，但其整體設計卻緊隨潮流，並沒有讓人感覺土氣，硬朗的車身線條，看起來大氣穩重，正好符合年輕消費群體的喜好。
事實上，朗逸最值得稱讚的當屬空間。雖然其定位為緊湊型車，但其4670mm的車身長度及2688mm的軸距，為車內良好的乘坐空間奠定了基礎，不要看其軸距不如卡羅拉和軒逸，但其實際乘坐體驗卻達到了越級感受，不少車主都表示其應該屬於A+級轎車。不僅如此，其座椅包裹性好，填充物軟硬適中，寬敞的空間配上柔軟的座椅，舒適性簡直不要太好。
在同級別車型中，朗逸的配置也屬於較為均衡的。實用性配置方面，朗逸配備了四向調節的方向盤、後排座椅比例放倒、後排出風口、四門車窗一鍵升降、發動機啟停、前/後駐車雷達、自動駐車、上坡輔助等。安全性配置方面，其配備了牽引力控制系統、車身穩定系統、ABS防抱死系統、剎車輔助、胎壓監測等。相比卡羅拉和軒逸，朗逸的配置無疑更全面，畢竟卡羅拉全系缺失自動駐車功能，前/後駐車雷達也並未做到全系標配。
銷量是一輛車好不好最直觀的體現，銷量不好的車不一定不好，但銷量好的車一定是好車。大眾朗逸一直是國內汽車市場最熱門、最被廣為傳唱的車型，也是大眾車型的銷量擔當。
據統計，2019年上半年，朗逸以250252輛的成績穩居轎車銷量榜榜首，而2018年朗逸的全年銷量更是達到了503825輛。朗逸自2008年6月上市以來，在10年多的時間裡，朗逸家族（包括兩廂版本）銷量已累計突破350萬輛，其在轎車領域的銷量排名，也從剛上市初期的11名一下躍居前列，並常年霸佔轎車銷量榜第一。
其實，朗逸能獲得如此傲人的成績也不是不無道理的。
大眾是最早開展合資的品牌之一，在國內的知名度和認可度都相當高，除了BBA等豪華品牌外，在別克、豐田、本田這些普通合資品牌中，大眾無疑是最受肯定的。而作為大眾旗下生產的朗逸，自上市便獲得了廣泛的認識。早期的朗逸外觀較為圓潤，換代之後的外觀雖然中規中矩，但其整體設計卻緊隨潮流，並沒有讓人感覺土氣，硬朗的車身線條，看起來大氣穩重，正好符合年輕消費群體的喜好。
事實上，朗逸最值得稱讚的當屬空間。雖然其定位為緊湊型車，但其4670mm的車身長度及2688mm的軸距，為車內良好的乘坐空間奠定了基礎，不要看其軸距不如卡羅拉和軒逸，但其實際乘坐體驗卻達到了越級感受，不少車主都表示其應該屬於A+級轎車。不僅如此，其座椅包裹性好，填充物軟硬適中，寬敞的空間配上柔軟的座椅，舒適性簡直不要太好。
在同級別車型中，朗逸的配置也屬於較為均衡的。實用性配置方面，朗逸配備了四向調節的方向盤、後排座椅比例放倒、後排出風口、四門車窗一鍵升降、發動機啟停、前/後駐車雷達、自動駐車、上坡輔助等。安全性配置方面，其配備了牽引力控制系統、車身穩定系統、ABS防抱死系統、剎車輔助、胎壓監測等。相比卡羅拉和軒逸，朗逸的配置無疑更全面，畢竟卡羅拉全系缺失自動駐車功能，前/後駐車雷達也並未做到全系標配。
至於動力方面，朗逸也在不斷更新自己，最初上市的朗逸，配備的是1.6L自然吸氣發動機和2.0L自然吸氣發動機，後期朗逸引入了1.4T低功率和高功率發動機替代了2.0L自吸，再後來引入了1.2T發動機。目前，朗逸有1.5L+5MT、1.5L+6AT、1.2T+7DCT和1.4T+7DCT四種動力組合可選，主銷的1.5L發動機動力表現夠用，算不上強，但燃油經濟性不錯。1.5L手動擋平均油耗為6.2L，自動擋平均油耗為7.0L，這樣的油耗表現可喜可賀，同時也是消費者們最易接受的。
銷量是一輛車好不好最直觀的體現，銷量不好的車不一定不好，但銷量好的車一定是好車。大眾朗逸一直是國內汽車市場最熱門、最被廣為傳唱的車型，也是大眾車型的銷量擔當。
據統計，2019年上半年，朗逸以250252輛的成績穩居轎車銷量榜榜首，而2018年朗逸的全年銷量更是達到了503825輛。朗逸自2008年6月上市以來，在10年多的時間裡，朗逸家族（包括兩廂版本）銷量已累計突破350萬輛，其在轎車領域的銷量排名，也從剛上市初期的11名一下躍居前列，並常年霸佔轎車銷量榜第一。
其實，朗逸能獲得如此傲人的成績也不是不無道理的。
大眾是最早開展合資的品牌之一，在國內的知名度和認可度都相當高，除了BBA等豪華品牌外，在別克、豐田、本田這些普通合資品牌中，大眾無疑是最受肯定的。而作為大眾旗下生產的朗逸，自上市便獲得了廣泛的認識。早期的朗逸外觀較為圓潤，換代之後的外觀雖然中規中矩，但其整體設計卻緊隨潮流，並沒有讓人感覺土氣，硬朗的車身線條，看起來大氣穩重，正好符合年輕消費群體的喜好。
事實上，朗逸最值得稱讚的當屬空間。雖然其定位為緊湊型車，但其4670mm的車身長度及2688mm的軸距，為車內良好的乘坐空間奠定了基礎，不要看其軸距不如卡羅拉和軒逸，但其實際乘坐體驗卻達到了越級感受，不少車主都表示其應該屬於A+級轎車。不僅如此，其座椅包裹性好，填充物軟硬適中，寬敞的空間配上柔軟的座椅，舒適性簡直不要太好。
在同級別車型中，朗逸的配置也屬於較為均衡的。實用性配置方面，朗逸配備了四向調節的方向盤、後排座椅比例放倒、後排出風口、四門車窗一鍵升降、發動機啟停、前/後駐車雷達、自動駐車、上坡輔助等。安全性配置方面，其配備了牽引力控制系統、車身穩定系統、ABS防抱死系統、剎車輔助、胎壓監測等。相比卡羅拉和軒逸，朗逸的配置無疑更全面，畢竟卡羅拉全系缺失自動駐車功能，前/後駐車雷達也並未做到全系標配。
至於動力方面，朗逸也在不斷更新自己，最初上市的朗逸，配備的是1.6L自然吸氣發動機和2.0L自然吸氣發動機，後期朗逸引入了1.4T低功率和高功率發動機替代了2.0L自吸，再後來引入了1.2T發動機。目前，朗逸有1.5L+5MT、1.5L+6AT、1.2T+7DCT和1.4T+7DCT四種動力組合可選，主銷的1.5L發動機動力表現夠用，算不上強，但燃油經濟性不錯。1.5L手動擋平均油耗為6.2L，自動擋平均油耗為7.0L，這樣的油耗表現可喜可賀，同時也是消費者們最易接受的。
銷量是一輛車好不好最直觀的體現，銷量不好的車不一定不好，但銷量好的車一定是好車。大眾朗逸一直是國內汽車市場最熱門、最被廣為傳唱的車型，也是大眾車型的銷量擔當。
據統計，2019年上半年，朗逸以250252輛的成績穩居轎車銷量榜榜首，而2018年朗逸的全年銷量更是達到了503825輛。朗逸自2008年6月上市以來，在10年多的時間裡，朗逸家族（包括兩廂版本）銷量已累計突破350萬輛，其在轎車領域的銷量排名，也從剛上市初期的11名一下躍居前列，並常年霸佔轎車銷量榜第一。
其實，朗逸能獲得如此傲人的成績也不是不無道理的。
大眾是最早開展合資的品牌之一，在國內的知名度和認可度都相當高，除了BBA等豪華品牌外，在別克、豐田、本田這些普通合資品牌中，大眾無疑是最受肯定的。而作為大眾旗下生產的朗逸，自上市便獲得了廣泛的認識。早期的朗逸外觀較為圓潤，換代之後的外觀雖然中規中矩，但其整體設計卻緊隨潮流，並沒有讓人感覺土氣，硬朗的車身線條，看起來大氣穩重，正好符合年輕消費群體的喜好。
事實上，朗逸最值得稱讚的當屬空間。雖然其定位為緊湊型車，但其4670mm的車身長度及2688mm的軸距，為車內良好的乘坐空間奠定了基礎，不要看其軸距不如卡羅拉和軒逸，但其實際乘坐體驗卻達到了越級感受，不少車主都表示其應該屬於A+級轎車。不僅如此，其座椅包裹性好，填充物軟硬適中，寬敞的空間配上柔軟的座椅，舒適性簡直不要太好。
在同級別車型中，朗逸的配置也屬於較為均衡的。實用性配置方面，朗逸配備了四向調節的方向盤、後排座椅比例放倒、後排出風口、四門車窗一鍵升降、發動機啟停、前/後駐車雷達、自動駐車、上坡輔助等。安全性配置方面，其配備了牽引力控制系統、車身穩定系統、ABS防抱死系統、剎車輔助、胎壓監測等。相比卡羅拉和軒逸，朗逸的配置無疑更全面，畢竟卡羅拉全系缺失自動駐車功能，前/後駐車雷達也並未做到全系標配。
至於動力方面，朗逸也在不斷更新自己，最初上市的朗逸，配備的是1.6L自然吸氣發動機和2.0L自然吸氣發動機，後期朗逸引入了1.4T低功率和高功率發動機替代了2.0L自吸，再後來引入了1.2T發動機。目前，朗逸有1.5L+5MT、1.5L+6AT、1.2T+7DCT和1.4T+7DCT四種動力組合可選，主銷的1.5L發動機動力表現夠用，算不上強，但燃油經濟性不錯。1.5L手動擋平均油耗為6.2L，自動擋平均油耗為7.0L，這樣的油耗表現可喜可賀，同時也是消費者們最易接受的。
作為合資家用轎車，朗逸的10-15萬元定價還算合情合理，均衡的產品力是其突出重圍的關鍵所在，畢竟國內大多數消費者對於車輛的需求就是省心省力省錢，相比其它競品車型來說，朗逸是最合適的選擇。另外，綜合市場優惠後，朗逸目前有3.5萬左右優惠，性價比優勢無疑進一步凸顯。