'國產車和豐田的差距多大？看看這臺開了160萬公里的豐田'

國產車和日系車的工藝差距肯定是縮小了，但是這不代表沒有差距。某車主在購買了一國產車3年後車身就已經開始生鏽腐爛，這種案例可是出現在了不少國產車上，車身、底盤甚至懸架生鏽，這些問題讓潛在購車者“聞風喪膽”，雖然這並不是國產車通病，但是的確影響了國產車的形象。反觀日系車，也並非沒有小問題，甚至可以說近兩年問題似乎“比誰”都多，但是這並沒有影響日系車的銷量，日系車產品力為何如此“強悍”？

日系車不僅在國內銷量有一席之地，在美國、中東、東南亞更是具有龐大的市場。或許可以從這樣一個案例裡找到日系車大賣的答案。美國路易斯安那州的一位車主的Tundra（豐田坦途）皮卡，從2007年到2016年合計行駛了100萬英里約合160萬公里，而且，該車的發動機、變速箱甚至座椅都沒有更換過。

從車況而言，該車車身的確有幾處凹陷，但是這也並非是自然老化，而是駕駛過程中出現過擦碰，油箱口附近有一條略深的“傷痕”，但是仔細看周邊，並沒有出現生鏽痕跡，這至少說明豐田Tundra漆面處理工藝很成熟。

在Tundra的車廂，能夠清晰看到老化的痕跡，這也能見證160萬公里的風雨歲月。說到這裡可能有些人會想到沃爾沃P1800的世界紀錄，489萬公里！不過那可是一臺純粹的家用轎車，和日常經常拉貨的皮卡，還是有些許區別的。這臺沃爾沃在300萬公里的時候還更換過發動機，不過這也足以說明沃爾沃P1800夠強！

從Tundra的外觀看，這臺車也並沒有“年齡”那麼顯老，當然如果國產車能賣到幾十萬，相信漆面車身也不至於腐朽，問題是國產品牌支撐不起來幾十萬的售價。想想豐田的霸道、陸巡，售價不但高，保值率也是驚人。

看完了外觀，看看內飾，可見車主也挺愛惜這車。內飾上看，的確是像臺新車一樣。實際上中控的設計好看還是其次，開個七八年是不是還能保持原油的緊湊，會不會出現縫隙、異響也是評判一臺車工藝優劣的關鍵。如果這車異響嚴重，估計車主也不會開個八九年。不然，那種“除了喇叭不響那裡都響的”段子早就給日系車人設了。

Tundra這臺4.7LV8的發動機輸出功率高達276KW，最大馬力375，可以對比下F-150的3.5T的V6發動機最大馬力380，在穩定性上，豐田的4.7L自然吸氣還是略勝一籌。外觀造型和F-150可就差得遠了，F-150銷量全球第一可不是浪得虛名。

日系車在2019年的表現可謂“逆市而上”，尤其是豐田和本田，1-7月銷量同比均出現上漲，東風本田同比上漲超過30%，廣汽豐田銷量上漲18%，而與此同時國產品牌吉利同比下跌20%，長安汽車也超過20%。

從開啟合資模式，到現在一些車企的建立時間已經將近20年，但是主打車型依然還是合資車，自主品牌車型乏力，更多的車是在引進技術，而不是消化技術，雖然引進成熟技術並沒有什麼錯，但是國際影響力就難以和豐田去比了。