'我信了你的邪！糟老頭子壞得很！04年陸巡調錶30萬公里，瞭解一下'
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
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小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
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跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
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被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
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經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
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話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
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經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
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話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
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接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
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總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
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總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
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機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
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小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
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被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
發動車輛，起步很有力，稍微輕踩一點油門車子就竄出去了。車子視野很不錯，因為這臺車本身很高大，因此遠一點的景物都能看得清清楚楚。唯獨車兩側的盲區比較大，這點在起步的時候要格外的小心，萬一旁邊蹲著個小孩或者藏了些貓貓狗狗、石墩子什麼的，碰上那可就不好了。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
發動車輛，起步很有力，稍微輕踩一點油門車子就竄出去了。車子視野很不錯，因為這臺車本身很高大，因此遠一點的景物都能看得清清楚楚。唯獨車兩側的盲區比較大，這點在起步的時候要格外的小心，萬一旁邊蹲著個小孩或者藏了些貓貓狗狗、石墩子什麼的，碰上那可就不好了。
車子開起來之後感覺很安靜，發動機噪音只有很小一部分被傳遞到車內，跟客戶溝通也很清晰。這麼多年過去了NVH表現還能這麼好，贊！到了比較寬敞的道路時，我深踩了油門試了試急加速，車輛降檔正常，無明顯頓挫或脫檔現象，加速完畢以後丟開油門也能積極升檔，轉速也隨之回落。車輛急加速表現正常，方向盤也無跑偏現象。試完急加速後我看了看後視鏡，發現後面並沒有車輛緊跟著，這時我踩死了剎車試了試緊急制動。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那種動靜很大很粗暴的介入，主觀可控性還是很不錯的。緊急制動表現正常。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
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總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
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中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
發動車輛，起步很有力，稍微輕踩一點油門車子就竄出去了。車子視野很不錯，因為這臺車本身很高大，因此遠一點的景物都能看得清清楚楚。唯獨車兩側的盲區比較大，這點在起步的時候要格外的小心，萬一旁邊蹲著個小孩或者藏了些貓貓狗狗、石墩子什麼的，碰上那可就不好了。
車子開起來之後感覺很安靜，發動機噪音只有很小一部分被傳遞到車內，跟客戶溝通也很清晰。這麼多年過去了NVH表現還能這麼好，贊！到了比較寬敞的道路時，我深踩了油門試了試急加速，車輛降檔正常，無明顯頓挫或脫檔現象，加速完畢以後丟開油門也能積極升檔，轉速也隨之回落。車輛急加速表現正常，方向盤也無跑偏現象。試完急加速後我看了看後視鏡，發現後面並沒有車輛緊跟著，這時我踩死了剎車試了試緊急制動。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那種動靜很大很粗暴的介入，主觀可控性還是很不錯的。緊急制動表現正常。
緊接著來到了路口，打左轉向燈看後視鏡向左變道準備調頭，試試這輛車的方向盤回正表現。調頭方向打死後來到了直道，這時我雙手虛握方向盤看它是否能自動回正，還不錯能自動回正，並且方向盤能隨著我往下踩踏油門的力度自動調節回正速度。什麼意思呢，就是調完頭以後方向盤回正以前，我加速越快那方向盤回正也越快；反之，速度越慢回正也就跟著慢。總之跟你車的速度是成正相關係的。明白了吧！不過這輛車在調頭時側傾還是比較明顯的，不過考慮到它的懸掛行程和軟硬度，我覺得也在情理之中。分動箱也能正常工作，當我掛入不同的四驅模式時，儀表燈也都有正常顯示。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
發動車輛，起步很有力，稍微輕踩一點油門車子就竄出去了。車子視野很不錯，因為這臺車本身很高大，因此遠一點的景物都能看得清清楚楚。唯獨車兩側的盲區比較大，這點在起步的時候要格外的小心，萬一旁邊蹲著個小孩或者藏了些貓貓狗狗、石墩子什麼的，碰上那可就不好了。
車子開起來之後感覺很安靜，發動機噪音只有很小一部分被傳遞到車內，跟客戶溝通也很清晰。這麼多年過去了NVH表現還能這麼好，贊！到了比較寬敞的道路時，我深踩了油門試了試急加速，車輛降檔正常，無明顯頓挫或脫檔現象，加速完畢以後丟開油門也能積極升檔，轉速也隨之回落。車輛急加速表現正常，方向盤也無跑偏現象。試完急加速後我看了看後視鏡，發現後面並沒有車輛緊跟著，這時我踩死了剎車試了試緊急制動。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那種動靜很大很粗暴的介入，主觀可控性還是很不錯的。緊急制動表現正常。
緊接著來到了路口，打左轉向燈看後視鏡向左變道準備調頭，試試這輛車的方向盤回正表現。調頭方向打死後來到了直道，這時我雙手虛握方向盤看它是否能自動回正，還不錯能自動回正，並且方向盤能隨著我往下踩踏油門的力度自動調節回正速度。什麼意思呢，就是調完頭以後方向盤回正以前，我加速越快那方向盤回正也越快；反之，速度越慢回正也就跟著慢。總之跟你車的速度是成正相關係的。明白了吧！不過這輛車在調頭時側傾還是比較明顯的，不過考慮到它的懸掛行程和軟硬度，我覺得也在情理之中。分動箱也能正常工作，當我掛入不同的四驅模式時，儀表燈也都有正常顯示。
路試結束後由於賣家臨時有急事要回到剛才的檢測地點，因此無法進行上架檢測。不過辦法總比困難多，只要思想不滑坡。到了檢測地點下了車以後，在確認安全以後我鑽到了車底進行了基本的查看。好在這輛車的底盤足夠高，我並沒有費多大功夫就鑽進去了。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
發動車輛，起步很有力，稍微輕踩一點油門車子就竄出去了。車子視野很不錯，因為這臺車本身很高大，因此遠一點的景物都能看得清清楚楚。唯獨車兩側的盲區比較大，這點在起步的時候要格外的小心，萬一旁邊蹲著個小孩或者藏了些貓貓狗狗、石墩子什麼的，碰上那可就不好了。
車子開起來之後感覺很安靜，發動機噪音只有很小一部分被傳遞到車內，跟客戶溝通也很清晰。這麼多年過去了NVH表現還能這麼好，贊！到了比較寬敞的道路時，我深踩了油門試了試急加速，車輛降檔正常，無明顯頓挫或脫檔現象，加速完畢以後丟開油門也能積極升檔，轉速也隨之回落。車輛急加速表現正常，方向盤也無跑偏現象。試完急加速後我看了看後視鏡，發現後面並沒有車輛緊跟著，這時我踩死了剎車試了試緊急制動。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那種動靜很大很粗暴的介入，主觀可控性還是很不錯的。緊急制動表現正常。
緊接著來到了路口，打左轉向燈看後視鏡向左變道準備調頭，試試這輛車的方向盤回正表現。調頭方向打死後來到了直道，這時我雙手虛握方向盤看它是否能自動回正，還不錯能自動回正，並且方向盤能隨著我往下踩踏油門的力度自動調節回正速度。什麼意思呢，就是調完頭以後方向盤回正以前，我加速越快那方向盤回正也越快；反之，速度越慢回正也就跟著慢。總之跟你車的速度是成正相關係的。明白了吧！不過這輛車在調頭時側傾還是比較明顯的，不過考慮到它的懸掛行程和軟硬度，我覺得也在情理之中。分動箱也能正常工作，當我掛入不同的四驅模式時，儀表燈也都有正常顯示。
路試結束後由於賣家臨時有急事要回到剛才的檢測地點，因此無法進行上架檢測。不過辦法總比困難多，只要思想不滑坡。到了檢測地點下了車以後，在確認安全以後我鑽到了車底進行了基本的查看。好在這輛車的底盤足夠高，我並沒有費多大功夫就鑽進去了。
鑽進去以後基本上能檢查到80%以上的底盤情況，總體上來看底盤還是很乾淨的，並沒有漏油或是拖底的痕跡。只是局部地方有生鏽， 應該是涉水後造成的，看來正好也驗證了我之前對車內座椅導軌檢查時說的車輛存在輕微涉水的跡象。在這裡我想提醒一下各位粉絲，就是你們的車輛經過這種涉水以後，一定要到專業的洗車店把車升起來，拿自來水管好好的衝一衝底盤。如果條件允許的話還可以塗一些底盤臘進行一下保養，這樣處理下來的話能有效防止底盤生鏽的現象發生。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
發動車輛，起步很有力，稍微輕踩一點油門車子就竄出去了。車子視野很不錯，因為這臺車本身很高大，因此遠一點的景物都能看得清清楚楚。唯獨車兩側的盲區比較大，這點在起步的時候要格外的小心，萬一旁邊蹲著個小孩或者藏了些貓貓狗狗、石墩子什麼的，碰上那可就不好了。
車子開起來之後感覺很安靜，發動機噪音只有很小一部分被傳遞到車內，跟客戶溝通也很清晰。這麼多年過去了NVH表現還能這麼好，贊！到了比較寬敞的道路時，我深踩了油門試了試急加速，車輛降檔正常，無明顯頓挫或脫檔現象，加速完畢以後丟開油門也能積極升檔，轉速也隨之回落。車輛急加速表現正常，方向盤也無跑偏現象。試完急加速後我看了看後視鏡，發現後面並沒有車輛緊跟著，這時我踩死了剎車試了試緊急制動。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那種動靜很大很粗暴的介入，主觀可控性還是很不錯的。緊急制動表現正常。
緊接著來到了路口，打左轉向燈看後視鏡向左變道準備調頭，試試這輛車的方向盤回正表現。調頭方向打死後來到了直道，這時我雙手虛握方向盤看它是否能自動回正，還不錯能自動回正，並且方向盤能隨著我往下踩踏油門的力度自動調節回正速度。什麼意思呢，就是調完頭以後方向盤回正以前，我加速越快那方向盤回正也越快；反之，速度越慢回正也就跟著慢。總之跟你車的速度是成正相關係的。明白了吧！不過這輛車在調頭時側傾還是比較明顯的，不過考慮到它的懸掛行程和軟硬度，我覺得也在情理之中。分動箱也能正常工作，當我掛入不同的四驅模式時，儀表燈也都有正常顯示。
路試結束後由於賣家臨時有急事要回到剛才的檢測地點，因此無法進行上架檢測。不過辦法總比困難多，只要思想不滑坡。到了檢測地點下了車以後，在確認安全以後我鑽到了車底進行了基本的查看。好在這輛車的底盤足夠高，我並沒有費多大功夫就鑽進去了。
鑽進去以後基本上能檢查到80%以上的底盤情況，總體上來看底盤還是很乾淨的，並沒有漏油或是拖底的痕跡。只是局部地方有生鏽， 應該是涉水後造成的，看來正好也驗證了我之前對車內座椅導軌檢查時說的車輛存在輕微涉水的跡象。在這裡我想提醒一下各位粉絲，就是你們的車輛經過這種涉水以後，一定要到專業的洗車店把車升起來，拿自來水管好好的衝一衝底盤。如果條件允許的話還可以塗一些底盤臘進行一下保養，這樣處理下來的話能有效防止底盤生鏽的現象發生。
車身系統存在一些歷史故障碼，檢查功能沒有發現異常，可以正常操作。想處理的話可以先清除故障碼後進行檢測 。但是我個人感覺沒必要，畢竟不影響日常使用，況且儀表盤也沒有報故障燈。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
發動車輛，起步很有力，稍微輕踩一點油門車子就竄出去了。車子視野很不錯，因為這臺車本身很高大，因此遠一點的景物都能看得清清楚楚。唯獨車兩側的盲區比較大，這點在起步的時候要格外的小心，萬一旁邊蹲著個小孩或者藏了些貓貓狗狗、石墩子什麼的，碰上那可就不好了。
車子開起來之後感覺很安靜，發動機噪音只有很小一部分被傳遞到車內，跟客戶溝通也很清晰。這麼多年過去了NVH表現還能這麼好，贊！到了比較寬敞的道路時，我深踩了油門試了試急加速，車輛降檔正常，無明顯頓挫或脫檔現象，加速完畢以後丟開油門也能積極升檔，轉速也隨之回落。車輛急加速表現正常，方向盤也無跑偏現象。試完急加速後我看了看後視鏡，發現後面並沒有車輛緊跟著，這時我踩死了剎車試了試緊急制動。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那種動靜很大很粗暴的介入，主觀可控性還是很不錯的。緊急制動表現正常。
緊接著來到了路口，打左轉向燈看後視鏡向左變道準備調頭，試試這輛車的方向盤回正表現。調頭方向打死後來到了直道，這時我雙手虛握方向盤看它是否能自動回正，還不錯能自動回正，並且方向盤能隨著我往下踩踏油門的力度自動調節回正速度。什麼意思呢，就是調完頭以後方向盤回正以前，我加速越快那方向盤回正也越快；反之，速度越慢回正也就跟著慢。總之跟你車的速度是成正相關係的。明白了吧！不過這輛車在調頭時側傾還是比較明顯的，不過考慮到它的懸掛行程和軟硬度，我覺得也在情理之中。分動箱也能正常工作，當我掛入不同的四驅模式時，儀表燈也都有正常顯示。
路試結束後由於賣家臨時有急事要回到剛才的檢測地點，因此無法進行上架檢測。不過辦法總比困難多，只要思想不滑坡。到了檢測地點下了車以後，在確認安全以後我鑽到了車底進行了基本的查看。好在這輛車的底盤足夠高，我並沒有費多大功夫就鑽進去了。
鑽進去以後基本上能檢查到80%以上的底盤情況，總體上來看底盤還是很乾淨的，並沒有漏油或是拖底的痕跡。只是局部地方有生鏽， 應該是涉水後造成的，看來正好也驗證了我之前對車內座椅導軌檢查時說的車輛存在輕微涉水的跡象。在這裡我想提醒一下各位粉絲，就是你們的車輛經過這種涉水以後，一定要到專業的洗車店把車升起來，拿自來水管好好的衝一衝底盤。如果條件允許的話還可以塗一些底盤臘進行一下保養，這樣處理下來的話能有效防止底盤生鏽的現象發生。
車身系統存在一些歷史故障碼，檢查功能沒有發現異常，可以正常操作。想處理的話可以先清除故障碼後進行檢測 。但是我個人感覺沒必要，畢竟不影響日常使用，況且儀表盤也沒有報故障燈。
重點來了，這輛車目前表顯20萬KM。剛開始我看到20萬KM這個數以後覺得公里數有點太少，不太符合這個年份的車輛。尤其是一臺工具化屬性的硬派越野車——蘭德酷路澤。但是當我檢查到車內內飾的時候，看了看整個內飾的磨損程度，我居然有點相信了！
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
發動車輛，起步很有力，稍微輕踩一點油門車子就竄出去了。車子視野很不錯，因為這臺車本身很高大，因此遠一點的景物都能看得清清楚楚。唯獨車兩側的盲區比較大，這點在起步的時候要格外的小心，萬一旁邊蹲著個小孩或者藏了些貓貓狗狗、石墩子什麼的，碰上那可就不好了。
車子開起來之後感覺很安靜，發動機噪音只有很小一部分被傳遞到車內，跟客戶溝通也很清晰。這麼多年過去了NVH表現還能這麼好，贊！到了比較寬敞的道路時，我深踩了油門試了試急加速，車輛降檔正常，無明顯頓挫或脫檔現象，加速完畢以後丟開油門也能積極升檔，轉速也隨之回落。車輛急加速表現正常，方向盤也無跑偏現象。試完急加速後我看了看後視鏡，發現後面並沒有車輛緊跟著，這時我踩死了剎車試了試緊急制動。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那種動靜很大很粗暴的介入，主觀可控性還是很不錯的。緊急制動表現正常。
緊接著來到了路口，打左轉向燈看後視鏡向左變道準備調頭，試試這輛車的方向盤回正表現。調頭方向打死後來到了直道，這時我雙手虛握方向盤看它是否能自動回正，還不錯能自動回正，並且方向盤能隨著我往下踩踏油門的力度自動調節回正速度。什麼意思呢，就是調完頭以後方向盤回正以前，我加速越快那方向盤回正也越快；反之，速度越慢回正也就跟著慢。總之跟你車的速度是成正相關係的。明白了吧！不過這輛車在調頭時側傾還是比較明顯的，不過考慮到它的懸掛行程和軟硬度，我覺得也在情理之中。分動箱也能正常工作，當我掛入不同的四驅模式時，儀表燈也都有正常顯示。
路試結束後由於賣家臨時有急事要回到剛才的檢測地點，因此無法進行上架檢測。不過辦法總比困難多，只要思想不滑坡。到了檢測地點下了車以後，在確認安全以後我鑽到了車底進行了基本的查看。好在這輛車的底盤足夠高，我並沒有費多大功夫就鑽進去了。
鑽進去以後基本上能檢查到80%以上的底盤情況，總體上來看底盤還是很乾淨的，並沒有漏油或是拖底的痕跡。只是局部地方有生鏽， 應該是涉水後造成的，看來正好也驗證了我之前對車內座椅導軌檢查時說的車輛存在輕微涉水的跡象。在這裡我想提醒一下各位粉絲，就是你們的車輛經過這種涉水以後，一定要到專業的洗車店把車升起來，拿自來水管好好的衝一衝底盤。如果條件允許的話還可以塗一些底盤臘進行一下保養，這樣處理下來的話能有效防止底盤生鏽的現象發生。
車身系統存在一些歷史故障碼，檢查功能沒有發現異常，可以正常操作。想處理的話可以先清除故障碼後進行檢測 。但是我個人感覺沒必要，畢竟不影響日常使用，況且儀表盤也沒有報故障燈。
重點來了，這輛車目前表顯20萬KM。剛開始我看到20萬KM這個數以後覺得公里數有點太少，不太符合這個年份的車輛。尤其是一臺工具化屬性的硬派越野車——蘭德酷路澤。但是當我檢查到車內內飾的時候，看了看整個內飾的磨損程度，我居然有點相信了！
但是經過我們檢車家後臺工作人員的查詢後顯示，這輛車全程都有4S店維保記錄！最後一次保養的時候，顯示公里數是502264KM！Oh my god!居然調錶30萬公里，簡直不敢相信！不敢相信的原因我總結了一下，主要有三點：1、這輛車跑了50多萬公里，車況還能如此的好；2、居然全程都在4S店保養，看來要麼是單位用車，要麼就是家裡有礦；3、調錶調了30萬公里，是不是有點多啊。不過我也想了想，這輛車本身公里數就多，賣家再不多調點能買個好價錢嘛？好在我這邊按照程序進行了一個維保記錄檢查，發現了這個問題。為客戶後續砍價提供了有力的依據。不過好在這輛車沒啥大的毛病，我感覺買回去還能再戰15年！
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
發動車輛，起步很有力，稍微輕踩一點油門車子就竄出去了。車子視野很不錯，因為這臺車本身很高大，因此遠一點的景物都能看得清清楚楚。唯獨車兩側的盲區比較大，這點在起步的時候要格外的小心，萬一旁邊蹲著個小孩或者藏了些貓貓狗狗、石墩子什麼的，碰上那可就不好了。
車子開起來之後感覺很安靜，發動機噪音只有很小一部分被傳遞到車內，跟客戶溝通也很清晰。這麼多年過去了NVH表現還能這麼好，贊！到了比較寬敞的道路時，我深踩了油門試了試急加速，車輛降檔正常，無明顯頓挫或脫檔現象，加速完畢以後丟開油門也能積極升檔，轉速也隨之回落。車輛急加速表現正常，方向盤也無跑偏現象。試完急加速後我看了看後視鏡，發現後面並沒有車輛緊跟著，這時我踩死了剎車試了試緊急制動。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那種動靜很大很粗暴的介入，主觀可控性還是很不錯的。緊急制動表現正常。
緊接著來到了路口，打左轉向燈看後視鏡向左變道準備調頭，試試這輛車的方向盤回正表現。調頭方向打死後來到了直道，這時我雙手虛握方向盤看它是否能自動回正，還不錯能自動回正，並且方向盤能隨著我往下踩踏油門的力度自動調節回正速度。什麼意思呢，就是調完頭以後方向盤回正以前，我加速越快那方向盤回正也越快；反之，速度越慢回正也就跟著慢。總之跟你車的速度是成正相關係的。明白了吧！不過這輛車在調頭時側傾還是比較明顯的，不過考慮到它的懸掛行程和軟硬度，我覺得也在情理之中。分動箱也能正常工作，當我掛入不同的四驅模式時，儀表燈也都有正常顯示。
路試結束後由於賣家臨時有急事要回到剛才的檢測地點，因此無法進行上架檢測。不過辦法總比困難多，只要思想不滑坡。到了檢測地點下了車以後，在確認安全以後我鑽到了車底進行了基本的查看。好在這輛車的底盤足夠高，我並沒有費多大功夫就鑽進去了。
鑽進去以後基本上能檢查到80%以上的底盤情況，總體上來看底盤還是很乾淨的，並沒有漏油或是拖底的痕跡。只是局部地方有生鏽， 應該是涉水後造成的，看來正好也驗證了我之前對車內座椅導軌檢查時說的車輛存在輕微涉水的跡象。在這裡我想提醒一下各位粉絲，就是你們的車輛經過這種涉水以後，一定要到專業的洗車店把車升起來，拿自來水管好好的衝一衝底盤。如果條件允許的話還可以塗一些底盤臘進行一下保養，這樣處理下來的話能有效防止底盤生鏽的現象發生。
車身系統存在一些歷史故障碼，檢查功能沒有發現異常，可以正常操作。想處理的話可以先清除故障碼後進行檢測 。但是我個人感覺沒必要，畢竟不影響日常使用，況且儀表盤也沒有報故障燈。
重點來了，這輛車目前表顯20萬KM。剛開始我看到20萬KM這個數以後覺得公里數有點太少，不太符合這個年份的車輛。尤其是一臺工具化屬性的硬派越野車——蘭德酷路澤。但是當我檢查到車內內飾的時候，看了看整個內飾的磨損程度，我居然有點相信了！
但是經過我們檢車家後臺工作人員的查詢後顯示，這輛車全程都有4S店維保記錄！最後一次保養的時候，顯示公里數是502264KM！Oh my god!居然調錶30萬公里，簡直不敢相信！不敢相信的原因我總結了一下，主要有三點：1、這輛車跑了50多萬公里，車況還能如此的好；2、居然全程都在4S店保養，看來要麼是單位用車，要麼就是家裡有礦；3、調錶調了30萬公里，是不是有點多啊。不過我也想了想，這輛車本身公里數就多，賣家再不多調點能買個好價錢嘛？好在我這邊按照程序進行了一個維保記錄檢查，發現了這個問題。為客戶後續砍價提供了有力的依據。不過好在這輛車沒啥大的毛病，我感覺買回去還能再戰15年！
到這裡這輛04年的蘭德酷路澤4700的車況檢查就全部結束了，下面來總結一下，先說結論，這輛車總體上來說是沒有什麼大問題的，屬於這個車齡該有的一些使用特性。外觀方面存在一些輕微的掉漆現象，這個後期要去處理一下，費用大概在500元左右。駕駛室座椅底部的滑軌生鏽也要去處理一下，免得鏽蝕面積增大或鏽穿，影響座椅的使用和安全性，建議去做一個漆面處理。如果有拆車件的話，直接買一個回來換上就可以了，也便宜。其它這輛車就沒啥大問題了。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
發動車輛，起步很有力，稍微輕踩一點油門車子就竄出去了。車子視野很不錯，因為這臺車本身很高大，因此遠一點的景物都能看得清清楚楚。唯獨車兩側的盲區比較大，這點在起步的時候要格外的小心，萬一旁邊蹲著個小孩或者藏了些貓貓狗狗、石墩子什麼的，碰上那可就不好了。
車子開起來之後感覺很安靜，發動機噪音只有很小一部分被傳遞到車內，跟客戶溝通也很清晰。這麼多年過去了NVH表現還能這麼好，贊！到了比較寬敞的道路時，我深踩了油門試了試急加速，車輛降檔正常，無明顯頓挫或脫檔現象，加速完畢以後丟開油門也能積極升檔，轉速也隨之回落。車輛急加速表現正常，方向盤也無跑偏現象。試完急加速後我看了看後視鏡，發現後面並沒有車輛緊跟著，這時我踩死了剎車試了試緊急制動。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那種動靜很大很粗暴的介入，主觀可控性還是很不錯的。緊急制動表現正常。
緊接著來到了路口，打左轉向燈看後視鏡向左變道準備調頭，試試這輛車的方向盤回正表現。調頭方向打死後來到了直道，這時我雙手虛握方向盤看它是否能自動回正，還不錯能自動回正，並且方向盤能隨著我往下踩踏油門的力度自動調節回正速度。什麼意思呢，就是調完頭以後方向盤回正以前，我加速越快那方向盤回正也越快；反之，速度越慢回正也就跟著慢。總之跟你車的速度是成正相關係的。明白了吧！不過這輛車在調頭時側傾還是比較明顯的，不過考慮到它的懸掛行程和軟硬度，我覺得也在情理之中。分動箱也能正常工作，當我掛入不同的四驅模式時，儀表燈也都有正常顯示。
路試結束後由於賣家臨時有急事要回到剛才的檢測地點，因此無法進行上架檢測。不過辦法總比困難多，只要思想不滑坡。到了檢測地點下了車以後，在確認安全以後我鑽到了車底進行了基本的查看。好在這輛車的底盤足夠高，我並沒有費多大功夫就鑽進去了。
鑽進去以後基本上能檢查到80%以上的底盤情況，總體上來看底盤還是很乾淨的，並沒有漏油或是拖底的痕跡。只是局部地方有生鏽， 應該是涉水後造成的，看來正好也驗證了我之前對車內座椅導軌檢查時說的車輛存在輕微涉水的跡象。在這裡我想提醒一下各位粉絲，就是你們的車輛經過這種涉水以後，一定要到專業的洗車店把車升起來，拿自來水管好好的衝一衝底盤。如果條件允許的話還可以塗一些底盤臘進行一下保養，這樣處理下來的話能有效防止底盤生鏽的現象發生。
車身系統存在一些歷史故障碼，檢查功能沒有發現異常，可以正常操作。想處理的話可以先清除故障碼後進行檢測 。但是我個人感覺沒必要，畢竟不影響日常使用，況且儀表盤也沒有報故障燈。
重點來了，這輛車目前表顯20萬KM。剛開始我看到20萬KM這個數以後覺得公里數有點太少，不太符合這個年份的車輛。尤其是一臺工具化屬性的硬派越野車——蘭德酷路澤。但是當我檢查到車內內飾的時候，看了看整個內飾的磨損程度，我居然有點相信了！
但是經過我們檢車家後臺工作人員的查詢後顯示，這輛車全程都有4S店維保記錄！最後一次保養的時候，顯示公里數是502264KM！Oh my god!居然調錶30萬公里，簡直不敢相信！不敢相信的原因我總結了一下，主要有三點：1、這輛車跑了50多萬公里，車況還能如此的好；2、居然全程都在4S店保養，看來要麼是單位用車，要麼就是家裡有礦；3、調錶調了30萬公里，是不是有點多啊。不過我也想了想，這輛車本身公里數就多，賣家再不多調點能買個好價錢嘛？好在我這邊按照程序進行了一個維保記錄檢查，發現了這個問題。為客戶後續砍價提供了有力的依據。不過好在這輛車沒啥大的毛病，我感覺買回去還能再戰15年！
到這裡這輛04年的蘭德酷路澤4700的車況檢查就全部結束了，下面來總結一下，先說結論，這輛車總體上來說是沒有什麼大問題的，屬於這個車齡該有的一些使用特性。外觀方面存在一些輕微的掉漆現象，這個後期要去處理一下，費用大概在500元左右。駕駛室座椅底部的滑軌生鏽也要去處理一下，免得鏽蝕面積增大或鏽穿，影響座椅的使用和安全性，建議去做一個漆面處理。如果有拆車件的話，直接買一個回來換上就可以了，也便宜。其它這輛車就沒啥大問題了。
我將上述情況告訴給客戶，當說到該車存在調錶30萬公里時，客戶當場爆了粗：“TMD！這人怎麼能這樣呢？！大老遠的跑過來看一臺調錶車，我去！當時決定來看這輛車就是因為公里數跟年限相比，感覺這輛車車況應該還不錯。但如今......哎......"。看到客戶心情如此低落，讓我感到非常的理解他。但是感情歸感情，工作歸工作，一碼歸一碼。之後我也客觀地把其它一些情況都完整的告訴了客戶並說道：“雖然這輛車存在調錶，但是看整體車況還是不錯的，重點是發動機、變速箱和底盤情況都很好。像這種車只要不出大事故，買回去用就完事兒了，根本不用操心這操心那、整備這整備那的。何況這臺車還有4S店全程維保記錄呢！”客戶聽完我說的以後心情逐漸的平復了下來，並說道：“我待會兒再去問問那個賣家，跟他說你檢測出來了這車嚴重調過表，看能不能再少個萬把塊錢作為補償。”聽完客戶說的這些以後，我的心情也好一些了。感覺到這位客戶是真的非常喜愛這輛蘭德酷路澤，雖然這車調過表，並且調得還不是一星半點兒，但是依然不影響客戶對它的喜愛，最後我想這應該就是真愛吧！
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
發動車輛，起步很有力，稍微輕踩一點油門車子就竄出去了。車子視野很不錯，因為這臺車本身很高大，因此遠一點的景物都能看得清清楚楚。唯獨車兩側的盲區比較大，這點在起步的時候要格外的小心，萬一旁邊蹲著個小孩或者藏了些貓貓狗狗、石墩子什麼的，碰上那可就不好了。
車子開起來之後感覺很安靜，發動機噪音只有很小一部分被傳遞到車內，跟客戶溝通也很清晰。這麼多年過去了NVH表現還能這麼好，贊！到了比較寬敞的道路時，我深踩了油門試了試急加速，車輛降檔正常，無明顯頓挫或脫檔現象，加速完畢以後丟開油門也能積極升檔，轉速也隨之回落。車輛急加速表現正常，方向盤也無跑偏現象。試完急加速後我看了看後視鏡，發現後面並沒有車輛緊跟著，這時我踩死了剎車試了試緊急制動。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那種動靜很大很粗暴的介入，主觀可控性還是很不錯的。緊急制動表現正常。
緊接著來到了路口，打左轉向燈看後視鏡向左變道準備調頭，試試這輛車的方向盤回正表現。調頭方向打死後來到了直道，這時我雙手虛握方向盤看它是否能自動回正，還不錯能自動回正，並且方向盤能隨著我往下踩踏油門的力度自動調節回正速度。什麼意思呢，就是調完頭以後方向盤回正以前，我加速越快那方向盤回正也越快；反之，速度越慢回正也就跟著慢。總之跟你車的速度是成正相關係的。明白了吧！不過這輛車在調頭時側傾還是比較明顯的，不過考慮到它的懸掛行程和軟硬度，我覺得也在情理之中。分動箱也能正常工作，當我掛入不同的四驅模式時，儀表燈也都有正常顯示。
路試結束後由於賣家臨時有急事要回到剛才的檢測地點，因此無法進行上架檢測。不過辦法總比困難多，只要思想不滑坡。到了檢測地點下了車以後，在確認安全以後我鑽到了車底進行了基本的查看。好在這輛車的底盤足夠高，我並沒有費多大功夫就鑽進去了。
鑽進去以後基本上能檢查到80%以上的底盤情況，總體上來看底盤還是很乾淨的，並沒有漏油或是拖底的痕跡。只是局部地方有生鏽， 應該是涉水後造成的，看來正好也驗證了我之前對車內座椅導軌檢查時說的車輛存在輕微涉水的跡象。在這裡我想提醒一下各位粉絲，就是你們的車輛經過這種涉水以後，一定要到專業的洗車店把車升起來，拿自來水管好好的衝一衝底盤。如果條件允許的話還可以塗一些底盤臘進行一下保養，這樣處理下來的話能有效防止底盤生鏽的現象發生。
車身系統存在一些歷史故障碼，檢查功能沒有發現異常，可以正常操作。想處理的話可以先清除故障碼後進行檢測 。但是我個人感覺沒必要，畢竟不影響日常使用，況且儀表盤也沒有報故障燈。
重點來了，這輛車目前表顯20萬KM。剛開始我看到20萬KM這個數以後覺得公里數有點太少，不太符合這個年份的車輛。尤其是一臺工具化屬性的硬派越野車——蘭德酷路澤。但是當我檢查到車內內飾的時候，看了看整個內飾的磨損程度，我居然有點相信了！
但是經過我們檢車家後臺工作人員的查詢後顯示，這輛車全程都有4S店維保記錄！最後一次保養的時候，顯示公里數是502264KM！Oh my god!居然調錶30萬公里，簡直不敢相信！不敢相信的原因我總結了一下，主要有三點：1、這輛車跑了50多萬公里，車況還能如此的好；2、居然全程都在4S店保養，看來要麼是單位用車，要麼就是家裡有礦；3、調錶調了30萬公里，是不是有點多啊。不過我也想了想，這輛車本身公里數就多，賣家再不多調點能買個好價錢嘛？好在我這邊按照程序進行了一個維保記錄檢查，發現了這個問題。為客戶後續砍價提供了有力的依據。不過好在這輛車沒啥大的毛病，我感覺買回去還能再戰15年！
到這裡這輛04年的蘭德酷路澤4700的車況檢查就全部結束了，下面來總結一下，先說結論，這輛車總體上來說是沒有什麼大問題的，屬於這個車齡該有的一些使用特性。外觀方面存在一些輕微的掉漆現象，這個後期要去處理一下，費用大概在500元左右。駕駛室座椅底部的滑軌生鏽也要去處理一下，免得鏽蝕面積增大或鏽穿，影響座椅的使用和安全性，建議去做一個漆面處理。如果有拆車件的話，直接買一個回來換上就可以了，也便宜。其它這輛車就沒啥大問題了。
我將上述情況告訴給客戶，當說到該車存在調錶30萬公里時，客戶當場爆了粗：“TMD！這人怎麼能這樣呢？！大老遠的跑過來看一臺調錶車，我去！當時決定來看這輛車就是因為公里數跟年限相比，感覺這輛車車況應該還不錯。但如今......哎......"。看到客戶心情如此低落，讓我感到非常的理解他。但是感情歸感情，工作歸工作，一碼歸一碼。之後我也客觀地把其它一些情況都完整的告訴了客戶並說道：“雖然這輛車存在調錶，但是看整體車況還是不錯的，重點是發動機、變速箱和底盤情況都很好。像這種車只要不出大事故，買回去用就完事兒了，根本不用操心這操心那、整備這整備那的。何況這臺車還有4S店全程維保記錄呢！”客戶聽完我說的以後心情逐漸的平復了下來，並說道：“我待會兒再去問問那個賣家，跟他說你檢測出來了這車嚴重調過表，看能不能再少個萬把塊錢作為補償。”聽完客戶說的這些以後，我的心情也好一些了。感覺到這位客戶是真的非常喜愛這輛蘭德酷路澤，雖然這車調過表，並且調得還不是一星半點兒，但是依然不影響客戶對它的喜愛，最後我想這應該就是真愛吧！
跟客戶道別完以後，我在回公司的路上還在想：啥時候我能有錢買一輛這樣的硬派越野車啊？嗚嗚~~
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
發動車輛，起步很有力，稍微輕踩一點油門車子就竄出去了。車子視野很不錯，因為這臺車本身很高大，因此遠一點的景物都能看得清清楚楚。唯獨車兩側的盲區比較大，這點在起步的時候要格外的小心，萬一旁邊蹲著個小孩或者藏了些貓貓狗狗、石墩子什麼的，碰上那可就不好了。
車子開起來之後感覺很安靜，發動機噪音只有很小一部分被傳遞到車內，跟客戶溝通也很清晰。這麼多年過去了NVH表現還能這麼好，贊！到了比較寬敞的道路時，我深踩了油門試了試急加速，車輛降檔正常，無明顯頓挫或脫檔現象，加速完畢以後丟開油門也能積極升檔，轉速也隨之回落。車輛急加速表現正常，方向盤也無跑偏現象。試完急加速後我看了看後視鏡，發現後面並沒有車輛緊跟著，這時我踩死了剎車試了試緊急制動。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那種動靜很大很粗暴的介入，主觀可控性還是很不錯的。緊急制動表現正常。
緊接著來到了路口，打左轉向燈看後視鏡向左變道準備調頭，試試這輛車的方向盤回正表現。調頭方向打死後來到了直道，這時我雙手虛握方向盤看它是否能自動回正，還不錯能自動回正，並且方向盤能隨著我往下踩踏油門的力度自動調節回正速度。什麼意思呢，就是調完頭以後方向盤回正以前，我加速越快那方向盤回正也越快；反之，速度越慢回正也就跟著慢。總之跟你車的速度是成正相關係的。明白了吧！不過這輛車在調頭時側傾還是比較明顯的，不過考慮到它的懸掛行程和軟硬度，我覺得也在情理之中。分動箱也能正常工作，當我掛入不同的四驅模式時，儀表燈也都有正常顯示。
路試結束後由於賣家臨時有急事要回到剛才的檢測地點，因此無法進行上架檢測。不過辦法總比困難多，只要思想不滑坡。到了檢測地點下了車以後，在確認安全以後我鑽到了車底進行了基本的查看。好在這輛車的底盤足夠高，我並沒有費多大功夫就鑽進去了。
鑽進去以後基本上能檢查到80%以上的底盤情況，總體上來看底盤還是很乾淨的，並沒有漏油或是拖底的痕跡。只是局部地方有生鏽， 應該是涉水後造成的，看來正好也驗證了我之前對車內座椅導軌檢查時說的車輛存在輕微涉水的跡象。在這裡我想提醒一下各位粉絲，就是你們的車輛經過這種涉水以後，一定要到專業的洗車店把車升起來，拿自來水管好好的衝一衝底盤。如果條件允許的話還可以塗一些底盤臘進行一下保養，這樣處理下來的話能有效防止底盤生鏽的現象發生。
車身系統存在一些歷史故障碼，檢查功能沒有發現異常，可以正常操作。想處理的話可以先清除故障碼後進行檢測 。但是我個人感覺沒必要，畢竟不影響日常使用，況且儀表盤也沒有報故障燈。
重點來了，這輛車目前表顯20萬KM。剛開始我看到20萬KM這個數以後覺得公里數有點太少，不太符合這個年份的車輛。尤其是一臺工具化屬性的硬派越野車——蘭德酷路澤。但是當我檢查到車內內飾的時候，看了看整個內飾的磨損程度，我居然有點相信了！
但是經過我們檢車家後臺工作人員的查詢後顯示，這輛車全程都有4S店維保記錄！最後一次保養的時候，顯示公里數是502264KM！Oh my god!居然調錶30萬公里，簡直不敢相信！不敢相信的原因我總結了一下，主要有三點：1、這輛車跑了50多萬公里，車況還能如此的好；2、居然全程都在4S店保養，看來要麼是單位用車，要麼就是家裡有礦；3、調錶調了30萬公里，是不是有點多啊。不過我也想了想，這輛車本身公里數就多，賣家再不多調點能買個好價錢嘛？好在我這邊按照程序進行了一個維保記錄檢查，發現了這個問題。為客戶後續砍價提供了有力的依據。不過好在這輛車沒啥大的毛病，我感覺買回去還能再戰15年！
到這裡這輛04年的蘭德酷路澤4700的車況檢查就全部結束了，下面來總結一下，先說結論，這輛車總體上來說是沒有什麼大問題的，屬於這個車齡該有的一些使用特性。外觀方面存在一些輕微的掉漆現象，這個後期要去處理一下，費用大概在500元左右。駕駛室座椅底部的滑軌生鏽也要去處理一下，免得鏽蝕面積增大或鏽穿，影響座椅的使用和安全性，建議去做一個漆面處理。如果有拆車件的話，直接買一個回來換上就可以了，也便宜。其它這輛車就沒啥大問題了。
我將上述情況告訴給客戶，當說到該車存在調錶30萬公里時，客戶當場爆了粗：“TMD！這人怎麼能這樣呢？！大老遠的跑過來看一臺調錶車，我去！當時決定來看這輛車就是因為公里數跟年限相比，感覺這輛車車況應該還不錯。但如今......哎......"。看到客戶心情如此低落，讓我感到非常的理解他。但是感情歸感情，工作歸工作，一碼歸一碼。之後我也客觀地把其它一些情況都完整的告訴了客戶並說道：“雖然這輛車存在調錶，但是看整體車況還是不錯的，重點是發動機、變速箱和底盤情況都很好。像這種車只要不出大事故，買回去用就完事兒了，根本不用操心這操心那、整備這整備那的。何況這臺車還有4S店全程維保記錄呢！”客戶聽完我說的以後心情逐漸的平復了下來，並說道：“我待會兒再去問問那個賣家，跟他說你檢測出來了這車嚴重調過表，看能不能再少個萬把塊錢作為補償。”聽完客戶說的這些以後，我的心情也好一些了。感覺到這位客戶是真的非常喜愛這輛蘭德酷路澤，雖然這車調過表，並且調得還不是一星半點兒，但是依然不影響客戶對它的喜愛，最後我想這應該就是真愛吧！
跟客戶道別完以後，我在回公司的路上還在想：啥時候我能有錢買一輛這樣的硬派越野車啊？嗚嗚~~
目前這款車的市場價在16萬元左右，主要是越野車迷們支撐著它的價格， 但是說到底還是因為質量好，豐田變態的保值率是其它品牌無法比擬的！各位老闆~今天的檢測作業就分享到這裡，我是檢車家的檢測技師小高高，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公眾號“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師小高高，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
小高高本人呢其實是一名越野愛好者，但是由於長期在老闆的淫威之下，不得不在檢測之餘加班加點的坐在電腦前給大家分享檢車趣事兒。當然，我本人還是很樂意跟大家分享的，尤其是喜歡那些跟我互動評論的人！我感覺特別的親切，嘻嘻~
跟大家說啊，其實小高高心中一直都有一個夢想。那就是約上三五好友，一塊兒開著幾輛硬派越野車去穿越祖國的大江南北，好好欣賞一番！老闆得知後對我說：放心！我可以幫你實現這個願望，只要你的這篇文章閱讀量過百萬，我馬上給你買一輛新車售價也過百萬的......二手硬派越野車......的模型。聽完，對著屏幕吐了一口老血......
被老闆一巴掌從夢想裡打醒，忍了，開始搬磚！今天要介紹的這輛車就是小高高心中的夢想神車——蘭德酷路澤。這是一輛2004年出廠的豐田蘭德酷路澤4700，不得不說這款車的外形尺寸和設計在當時那個年代，那是神一般的存在。就算放到十幾年後的今天再看的話，也同樣不過時。豐田是全球資格最老的三個越野車品牌之一（另外兩個品牌是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為蘭德酷路澤。
經過長達半個世紀的不斷磨練，它已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車，搖身一變成為了幾乎無懈可擊的豪華硬派越野車。這種華麗的轉身得益於中東國家的那些土豪們，畢竟他們的要求更高，既要追求通過性還要追求舒適性和豪華型。所以那兒才是真正屬於蘭德酷路澤的主場！當然國內也有很多RMB玩家買這車，包括但不限於部隊、機關單位等。
話不多說開始今天的檢測報告吧！外觀檢測方面，這輛車的保險槓有一大塊面漆脫落， 肯定是沒有噴底漆， 然後一受力整個就掉了。全車還有不少小範圍的剮蹭、 凹陷 ，前擋風玻璃不知道被一個什麼東西砸了個小坑 ，懷疑是路上小石子蹦的，不過不影響使用。另外，機蓋、左前翼子板和右後翼子板有過鈑金噴漆修復的痕跡 。
總體來說這輛車的外觀情況還可以，畢竟這麼大的車身面積，只存在一些少量的鈑金噴漆現象。車輛的“四樑四柱”沒有什麼問題，這種車可能會去到一些野外環境甚至專門開出去越野、霍車什麼的，在極端情況下操作失誤的話，很容易翻車導致骨架損傷。但是從我這次車頂的漆面檢查情況來看，都是原版原漆，可見車主還是比較愛惜車輛的。
接著準備檢查發動機艙，首先我不得不說陸巡的車頭看起來非常的寬大、威武！給人以很強的力量感和震撼感。甚至我們檢車家的發動機艙護墊都不能完全把車頭給遮蓋住，你說這車頭大不大？打開機艙蓋接著檢查，首先映入眼簾的是中間那顆碩大的發動機——2UZ-FE。雖然這款發動機比同門兄弟普拉多的4.0升發動機排氣量大一些，但是在馬力方面是不如普拉多的1GR-FE發動機的，因為1GR-FE經過了重新的調校與匹配。2UZ-FE的優點在於大扭矩，要比1GR-FE大很多。其實越野車更側重於低扭， 因為低扭強的車更容易在複雜、極端情況下脫困！
機艙裡面的各項部件都非常的乾淨、整潔，初步判斷車主之前應該自己清洗過。我心想：公司發的白手套又可以多檢兩臺車了，老闆肯定會為我這種處處為公司著想的檢測師傅而感到高興的！想到這裡我的嘴角不禁微微上翹——嘻嘻。
前大燈、保險槓兩個部位都有過拆卸，水箱框架、機蓋翼子板無拆卸修復痕跡，塔頂螺絲無擰動痕跡，發動機無漏油滲油、機腳無拆卸痕跡。 日系車最讓人佩服的還是發動機，不管跑了多少公里， 發動機始終都是乾爽的，不像老的德系車，不停的漏油、滲油 。曲軸皮帶輪有拆卸，不用擔心，因為這款車用的是正時皮帶，按規定需要定期進行維護，每八萬公里就需要更換正時皮帶。因此，它不屬於大修。
接著檢查車內，豐田品牌的大部分車內飾幾乎都保持著同樣的設計風格，那就是簡潔實用。各種按鍵整齊排布、錯落有致，一眼便知各個按鍵的功能，時刻讓你專注於駕駛安全。這臺車的座椅非常的寬大，磨損不算嚴重，兩根檔把放了常規位置中央通道，一根負責變速箱切換檔，另一根負責分動箱切換四驅系統。
檢查座椅的時候發現骨架有生鏽痕跡，我的神經一下就警覺了起來：難道這是一輛泡水車？！ 不行，我得再仔細檢查檢查。
儀表板骨架無拆卸鏽蝕痕跡
方向盤管柱無拆卸鏽蝕痕跡
中控臺無拆卸鏽蝕痕跡
檢查到這裡我懸著的心終於掉下去了，座椅骨架生鏽的原因初步判斷是這臺車有過輕微涉水所導致的。
下面進行路試環節，雖然這不是我第一次開陸巡了，但是上車前還是感到異常的興奮，彷彿自己離心裡的那個“遠方”是那麼的近，收！（再不收，粉絲要說小高高越來越濫情了）由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。
發動車輛，起步很有力，稍微輕踩一點油門車子就竄出去了。車子視野很不錯，因為這臺車本身很高大，因此遠一點的景物都能看得清清楚楚。唯獨車兩側的盲區比較大，這點在起步的時候要格外的小心，萬一旁邊蹲著個小孩或者藏了些貓貓狗狗、石墩子什麼的，碰上那可就不好了。
車子開起來之後感覺很安靜，發動機噪音只有很小一部分被傳遞到車內，跟客戶溝通也很清晰。這麼多年過去了NVH表現還能這麼好，贊！到了比較寬敞的道路時，我深踩了油門試了試急加速，車輛降檔正常，無明顯頓挫或脫檔現象，加速完畢以後丟開油門也能積極升檔，轉速也隨之回落。車輛急加速表現正常，方向盤也無跑偏現象。試完急加速後我看了看後視鏡，發現後面並沒有車輛緊跟著，這時我踩死了剎車試了試緊急制動。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那種動靜很大很粗暴的介入，主觀可控性還是很不錯的。緊急制動表現正常。
緊接著來到了路口，打左轉向燈看後視鏡向左變道準備調頭，試試這輛車的方向盤回正表現。調頭方向打死後來到了直道，這時我雙手虛握方向盤看它是否能自動回正，還不錯能自動回正，並且方向盤能隨著我往下踩踏油門的力度自動調節回正速度。什麼意思呢，就是調完頭以後方向盤回正以前，我加速越快那方向盤回正也越快；反之，速度越慢回正也就跟著慢。總之跟你車的速度是成正相關係的。明白了吧！不過這輛車在調頭時側傾還是比較明顯的，不過考慮到它的懸掛行程和軟硬度，我覺得也在情理之中。分動箱也能正常工作，當我掛入不同的四驅模式時，儀表燈也都有正常顯示。
路試結束後由於賣家臨時有急事要回到剛才的檢測地點，因此無法進行上架檢測。不過辦法總比困難多，只要思想不滑坡。到了檢測地點下了車以後，在確認安全以後我鑽到了車底進行了基本的查看。好在這輛車的底盤足夠高，我並沒有費多大功夫就鑽進去了。
鑽進去以後基本上能檢查到80%以上的底盤情況，總體上來看底盤還是很乾淨的，並沒有漏油或是拖底的痕跡。只是局部地方有生鏽， 應該是涉水後造成的，看來正好也驗證了我之前對車內座椅導軌檢查時說的車輛存在輕微涉水的跡象。在這裡我想提醒一下各位粉絲，就是你們的車輛經過這種涉水以後，一定要到專業的洗車店把車升起來，拿自來水管好好的衝一衝底盤。如果條件允許的話還可以塗一些底盤臘進行一下保養，這樣處理下來的話能有效防止底盤生鏽的現象發生。
車身系統存在一些歷史故障碼，檢查功能沒有發現異常，可以正常操作。想處理的話可以先清除故障碼後進行檢測 。但是我個人感覺沒必要，畢竟不影響日常使用，況且儀表盤也沒有報故障燈。
重點來了，這輛車目前表顯20萬KM。剛開始我看到20萬KM這個數以後覺得公里數有點太少，不太符合這個年份的車輛。尤其是一臺工具化屬性的硬派越野車——蘭德酷路澤。但是當我檢查到車內內飾的時候，看了看整個內飾的磨損程度，我居然有點相信了！
但是經過我們檢車家後臺工作人員的查詢後顯示，這輛車全程都有4S店維保記錄！最後一次保養的時候，顯示公里數是502264KM！Oh my god!居然調錶30萬公里，簡直不敢相信！不敢相信的原因我總結了一下，主要有三點：1、這輛車跑了50多萬公里，車況還能如此的好；2、居然全程都在4S店保養，看來要麼是單位用車，要麼就是家裡有礦；3、調錶調了30萬公里，是不是有點多啊。不過我也想了想，這輛車本身公里數就多，賣家再不多調點能買個好價錢嘛？好在我這邊按照程序進行了一個維保記錄檢查，發現了這個問題。為客戶後續砍價提供了有力的依據。不過好在這輛車沒啥大的毛病，我感覺買回去還能再戰15年！
到這裡這輛04年的蘭德酷路澤4700的車況檢查就全部結束了，下面來總結一下，先說結論，這輛車總體上來說是沒有什麼大問題的，屬於這個車齡該有的一些使用特性。外觀方面存在一些輕微的掉漆現象，這個後期要去處理一下，費用大概在500元左右。駕駛室座椅底部的滑軌生鏽也要去處理一下，免得鏽蝕面積增大或鏽穿，影響座椅的使用和安全性，建議去做一個漆面處理。如果有拆車件的話，直接買一個回來換上就可以了，也便宜。其它這輛車就沒啥大問題了。
我將上述情況告訴給客戶，當說到該車存在調錶30萬公里時，客戶當場爆了粗：“TMD！這人怎麼能這樣呢？！大老遠的跑過來看一臺調錶車，我去！當時決定來看這輛車就是因為公里數跟年限相比，感覺這輛車車況應該還不錯。但如今......哎......"。看到客戶心情如此低落，讓我感到非常的理解他。但是感情歸感情，工作歸工作，一碼歸一碼。之後我也客觀地把其它一些情況都完整的告訴了客戶並說道：“雖然這輛車存在調錶，但是看整體車況還是不錯的，重點是發動機、變速箱和底盤情況都很好。像這種車只要不出大事故，買回去用就完事兒了，根本不用操心這操心那、整備這整備那的。何況這臺車還有4S店全程維保記錄呢！”客戶聽完我說的以後心情逐漸的平復了下來，並說道：“我待會兒再去問問那個賣家，跟他說你檢測出來了這車嚴重調過表，看能不能再少個萬把塊錢作為補償。”聽完客戶說的這些以後，我的心情也好一些了。感覺到這位客戶是真的非常喜愛這輛蘭德酷路澤，雖然這車調過表，並且調得還不是一星半點兒，但是依然不影響客戶對它的喜愛，最後我想這應該就是真愛吧！
跟客戶道別完以後，我在回公司的路上還在想：啥時候我能有錢買一輛這樣的硬派越野車啊？嗚嗚~~
目前這款車的市場價在16萬元左右，主要是越野車迷們支撐著它的價格， 但是說到底還是因為質量好，豐田變態的保值率是其它品牌無法比擬的！各位老闆~今天的檢測作業就分享到這裡，我是檢車家的檢測技師小高高，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公眾號“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
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