'這才是\'代步利器\'，充電12min續航100km，每公里5分錢，不足6萬'
可以追溯到很遠很遠的時間，甚至從19世紀80年代汽車誕生之初，汽車就被視作為代步的重要交通工具，也正是基於如此基本性的功能需求，各種各樣的汽車產品才被逐漸開發出來，或城市SUV也好，或越野車與轎車也罷，甚至高達百萬的奔寶奧豪車，它們最本質的功能還是為了滿足代步。而一談及到代步利器的產品，我想很多車友腦海裡浮現出來的都是，卡羅拉、軒逸等日系車，畢竟它經濟、省心的產品特性是普遍存在的想象，難免會有很多車友傾心於它們也是情有可原的！
可以追溯到很遠很遠的時間，甚至從19世紀80年代汽車誕生之初，汽車就被視作為代步的重要交通工具，也正是基於如此基本性的功能需求，各種各樣的汽車產品才被逐漸開發出來，或城市SUV也好，或越野車與轎車也罷，甚至高達百萬的奔寶奧豪車，它們最本質的功能還是為了滿足代步。而一談及到代步利器的產品，我想很多車友腦海裡浮現出來的都是，卡羅拉、軒逸等日系車，畢竟它經濟、省心的產品特性是普遍存在的想象，難免會有很多車友傾心於它們也是情有可原的！
然而，真正要論及經濟、省心的代步利器，或許10萬級的日系車可以憑藉島國天生就非常重視節能的思想而佔據一席之地，但是與逐漸嶄露頭角的新能源車，或者說純電動車相比，卡羅拉、軒逸再怎麼經濟、省心，也不能與純電動車相提並論。畢竟純電動車天生所具備的節能、環保優勢，已經逐漸被各大汽車廠商所重視，就連大眾最近也推出了國內首款純電版的朗逸，試圖繼續蠶食國內家用轎車市場。包括今天的主角-比亞迪e1更是堪稱為"代步利器"，不僅擁有純電動車本身所具備的節能環保的特點，而且家用220V電源插座就能實現蓄能，非常方便快捷！
可以追溯到很遠很遠的時間，甚至從19世紀80年代汽車誕生之初，汽車就被視作為代步的重要交通工具，也正是基於如此基本性的功能需求，各種各樣的汽車產品才被逐漸開發出來，或城市SUV也好，或越野車與轎車也罷，甚至高達百萬的奔寶奧豪車，它們最本質的功能還是為了滿足代步。而一談及到代步利器的產品，我想很多車友腦海裡浮現出來的都是，卡羅拉、軒逸等日系車，畢竟它經濟、省心的產品特性是普遍存在的想象，難免會有很多車友傾心於它們也是情有可原的！
然而，真正要論及經濟、省心的代步利器，或許10萬級的日系車可以憑藉島國天生就非常重視節能的思想而佔據一席之地，但是與逐漸嶄露頭角的新能源車，或者說純電動車相比，卡羅拉、軒逸再怎麼經濟、省心，也不能與純電動車相提並論。畢竟純電動車天生所具備的節能、環保優勢，已經逐漸被各大汽車廠商所重視，就連大眾最近也推出了國內首款純電版的朗逸，試圖繼續蠶食國內家用轎車市場。包括今天的主角-比亞迪e1更是堪稱為"代步利器"，不僅擁有純電動車本身所具備的節能環保的特點，而且家用220V電源插座就能實現蓄能，非常方便快捷！
早在今年4月，比亞迪e1就已經正式上市，憑藉惹人喜愛的造型設計、智能的車機與駕駛系統、可靠穩定的電池管理技術等實力，在車市掀起了一股年輕時尚的風潮。而且，它十分接地氣的價格，指導價5.99-7.99萬，與奇瑞eQ1、奔奔EV價格相當，尤其是不足6萬的起售價，不僅讓更多單純只需日常代步的用戶能夠承擔得起，同時還有著工信部純電續航305公里的實力，極速充電12分鐘，就能即可補給100公里的續航，大大解決了純電動車裡程焦慮的問題！
可以追溯到很遠很遠的時間，甚至從19世紀80年代汽車誕生之初，汽車就被視作為代步的重要交通工具，也正是基於如此基本性的功能需求，各種各樣的汽車產品才被逐漸開發出來，或城市SUV也好，或越野車與轎車也罷，甚至高達百萬的奔寶奧豪車，它們最本質的功能還是為了滿足代步。而一談及到代步利器的產品，我想很多車友腦海裡浮現出來的都是，卡羅拉、軒逸等日系車，畢竟它經濟、省心的產品特性是普遍存在的想象，難免會有很多車友傾心於它們也是情有可原的！
然而，真正要論及經濟、省心的代步利器，或許10萬級的日系車可以憑藉島國天生就非常重視節能的思想而佔據一席之地，但是與逐漸嶄露頭角的新能源車，或者說純電動車相比，卡羅拉、軒逸再怎麼經濟、省心，也不能與純電動車相提並論。畢竟純電動車天生所具備的節能、環保優勢，已經逐漸被各大汽車廠商所重視，就連大眾最近也推出了國內首款純電版的朗逸，試圖繼續蠶食國內家用轎車市場。包括今天的主角-比亞迪e1更是堪稱為"代步利器"，不僅擁有純電動車本身所具備的節能環保的特點，而且家用220V電源插座就能實現蓄能，非常方便快捷！
早在今年4月，比亞迪e1就已經正式上市，憑藉惹人喜愛的造型設計、智能的車機與駕駛系統、可靠穩定的電池管理技術等實力，在車市掀起了一股年輕時尚的風潮。而且，它十分接地氣的價格，指導價5.99-7.99萬，與奇瑞eQ1、奔奔EV價格相當，尤其是不足6萬的起售價，不僅讓更多單純只需日常代步的用戶能夠承擔得起，同時還有著工信部純電續航305公里的實力，極速充電12分鐘，就能即可補給100公里的續航，大大解決了純電動車裡程焦慮的問題！
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在外觀上，比亞迪e1跟很多新能源車一樣，都是採用的封閉式的車頭設計，並沒有傳統燃油車需要散熱處理的進氣中網，只是進行了打孔處理，輔之兩旁的圓形前大燈組造型設計，頗具圓潤、可愛之態。而且，它並沒有幾萬塊車型的廉價感，反而配合全車內外共計196顆LED光源，讓e1更具科技質感，尤其是白橙、灰橙雙色拼接的車身造型，為其平添了幾分精緻之感。
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在外觀上，比亞迪e1跟很多新能源車一樣，都是採用的封閉式的車頭設計，並沒有傳統燃油車需要散熱處理的進氣中網，只是進行了打孔處理，輔之兩旁的圓形前大燈組造型設計，頗具圓潤、可愛之態。而且，它並沒有幾萬塊車型的廉價感，反而配合全車內外共計196顆LED光源，讓e1更具科技質感，尤其是白橙、灰橙雙色拼接的車身造型，為其平添了幾分精緻之感。
可以追溯到很遠很遠的時間，甚至從19世紀80年代汽車誕生之初，汽車就被視作為代步的重要交通工具，也正是基於如此基本性的功能需求，各種各樣的汽車產品才被逐漸開發出來，或城市SUV也好，或越野車與轎車也罷，甚至高達百萬的奔寶奧豪車，它們最本質的功能還是為了滿足代步。而一談及到代步利器的產品，我想很多車友腦海裡浮現出來的都是，卡羅拉、軒逸等日系車，畢竟它經濟、省心的產品特性是普遍存在的想象，難免會有很多車友傾心於它們也是情有可原的！
然而，真正要論及經濟、省心的代步利器，或許10萬級的日系車可以憑藉島國天生就非常重視節能的思想而佔據一席之地，但是與逐漸嶄露頭角的新能源車，或者說純電動車相比，卡羅拉、軒逸再怎麼經濟、省心，也不能與純電動車相提並論。畢竟純電動車天生所具備的節能、環保優勢，已經逐漸被各大汽車廠商所重視，就連大眾最近也推出了國內首款純電版的朗逸，試圖繼續蠶食國內家用轎車市場。包括今天的主角-比亞迪e1更是堪稱為"代步利器"，不僅擁有純電動車本身所具備的節能環保的特點，而且家用220V電源插座就能實現蓄能，非常方便快捷！
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在外觀上，比亞迪e1跟很多新能源車一樣，都是採用的封閉式的車頭設計，並沒有傳統燃油車需要散熱處理的進氣中網，只是進行了打孔處理，輔之兩旁的圓形前大燈組造型設計，頗具圓潤、可愛之態。而且，它並沒有幾萬塊車型的廉價感，反而配合全車內外共計196顆LED光源，讓e1更具科技質感，尤其是白橙、灰橙雙色拼接的車身造型，為其平添了幾分精緻之感。
在內飾上，相比奇瑞eQ1、奔奔EV這類競品車型，它所具備比亞迪王朝系列車型的設計手法，得以保留在e1身上。可以看出，10.1英寸大屏矗立在中控臺正中，與此前的元EV頗有幾分相似，一樣支持自適應旋轉。其中，也是集成了比亞迪非常出名的DiLink智能網聯繫統，基於安卓內核打造，採用高通CPU、八核處理器，性能算是相當強悍了，且其功能與使用好感度，也是遠遠甩掉一堆同價位的燃油車型。諸如語音控制、查看車輛狀態、手機與車機無線切換等功能，也統統都能實現！
可以追溯到很遠很遠的時間，甚至從19世紀80年代汽車誕生之初，汽車就被視作為代步的重要交通工具，也正是基於如此基本性的功能需求，各種各樣的汽車產品才被逐漸開發出來，或城市SUV也好，或越野車與轎車也罷，甚至高達百萬的奔寶奧豪車，它們最本質的功能還是為了滿足代步。而一談及到代步利器的產品，我想很多車友腦海裡浮現出來的都是，卡羅拉、軒逸等日系車，畢竟它經濟、省心的產品特性是普遍存在的想象，難免會有很多車友傾心於它們也是情有可原的！
然而，真正要論及經濟、省心的代步利器，或許10萬級的日系車可以憑藉島國天生就非常重視節能的思想而佔據一席之地，但是與逐漸嶄露頭角的新能源車，或者說純電動車相比，卡羅拉、軒逸再怎麼經濟、省心，也不能與純電動車相提並論。畢竟純電動車天生所具備的節能、環保優勢，已經逐漸被各大汽車廠商所重視，就連大眾最近也推出了國內首款純電版的朗逸，試圖繼續蠶食國內家用轎車市場。包括今天的主角-比亞迪e1更是堪稱為"代步利器"，不僅擁有純電動車本身所具備的節能環保的特點，而且家用220V電源插座就能實現蓄能，非常方便快捷！
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在外觀上，比亞迪e1跟很多新能源車一樣，都是採用的封閉式的車頭設計，並沒有傳統燃油車需要散熱處理的進氣中網，只是進行了打孔處理，輔之兩旁的圓形前大燈組造型設計，頗具圓潤、可愛之態。而且，它並沒有幾萬塊車型的廉價感，反而配合全車內外共計196顆LED光源，讓e1更具科技質感，尤其是白橙、灰橙雙色拼接的車身造型，為其平添了幾分精緻之感。
在內飾上，相比奇瑞eQ1、奔奔EV這類競品車型，它所具備比亞迪王朝系列車型的設計手法，得以保留在e1身上。可以看出，10.1英寸大屏矗立在中控臺正中，與此前的元EV頗有幾分相似，一樣支持自適應旋轉。其中，也是集成了比亞迪非常出名的DiLink智能網聯繫統，基於安卓內核打造，採用高通CPU、八核處理器，性能算是相當強悍了，且其功能與使用好感度，也是遠遠甩掉一堆同價位的燃油車型。諸如語音控制、查看車輛狀態、手機與車機無線切換等功能，也統統都能實現！
可以追溯到很遠很遠的時間，甚至從19世紀80年代汽車誕生之初，汽車就被視作為代步的重要交通工具，也正是基於如此基本性的功能需求，各種各樣的汽車產品才被逐漸開發出來，或城市SUV也好，或越野車與轎車也罷，甚至高達百萬的奔寶奧豪車，它們最本質的功能還是為了滿足代步。而一談及到代步利器的產品，我想很多車友腦海裡浮現出來的都是，卡羅拉、軒逸等日系車，畢竟它經濟、省心的產品特性是普遍存在的想象，難免會有很多車友傾心於它們也是情有可原的！
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另外，在前排區域，整車採用了旋鈕式換擋，支持運動、經濟、雪地三種駕駛模式，包括倒車影像、胎壓監測系統、電動空調，及無鑰匙啟動、安裝在前擋風玻璃上的內後視鏡等功能它都有配備。在後排區域，全車分別達到3465×1618×1500mm、2340mm的車身長寬高、軸距，雖然賬面數據看起來並不是很可觀，但是得益於""四輪四角"的設計手法，不僅讓整車看起來十分緊湊，還留出了更多的車內空間，支持2+3的5座佈局，同時滿足後排放倒，進一步拓展了空間的利用率。
可以追溯到很遠很遠的時間，甚至從19世紀80年代汽車誕生之初，汽車就被視作為代步的重要交通工具，也正是基於如此基本性的功能需求，各種各樣的汽車產品才被逐漸開發出來，或城市SUV也好，或越野車與轎車也罷，甚至高達百萬的奔寶奧豪車，它們最本質的功能還是為了滿足代步。而一談及到代步利器的產品，我想很多車友腦海裡浮現出來的都是，卡羅拉、軒逸等日系車，畢竟它經濟、省心的產品特性是普遍存在的想象，難免會有很多車友傾心於它們也是情有可原的！
然而，真正要論及經濟、省心的代步利器，或許10萬級的日系車可以憑藉島國天生就非常重視節能的思想而佔據一席之地，但是與逐漸嶄露頭角的新能源車，或者說純電動車相比，卡羅拉、軒逸再怎麼經濟、省心，也不能與純電動車相提並論。畢竟純電動車天生所具備的節能、環保優勢，已經逐漸被各大汽車廠商所重視，就連大眾最近也推出了國內首款純電版的朗逸，試圖繼續蠶食國內家用轎車市場。包括今天的主角-比亞迪e1更是堪稱為"代步利器"，不僅擁有純電動車本身所具備的節能環保的特點，而且家用220V電源插座就能實現蓄能，非常方便快捷！
早在今年4月，比亞迪e1就已經正式上市，憑藉惹人喜愛的造型設計、智能的車機與駕駛系統、可靠穩定的電池管理技術等實力，在車市掀起了一股年輕時尚的風潮。而且，它十分接地氣的價格，指導價5.99-7.99萬，與奇瑞eQ1、奔奔EV價格相當，尤其是不足6萬的起售價，不僅讓更多單純只需日常代步的用戶能夠承擔得起，同時還有著工信部純電續航305公里的實力，極速充電12分鐘，就能即可補給100公里的續航，大大解決了純電動車裡程焦慮的問題！
在外觀上，比亞迪e1跟很多新能源車一樣，都是採用的封閉式的車頭設計，並沒有傳統燃油車需要散熱處理的進氣中網，只是進行了打孔處理，輔之兩旁的圓形前大燈組造型設計，頗具圓潤、可愛之態。而且，它並沒有幾萬塊車型的廉價感，反而配合全車內外共計196顆LED光源，讓e1更具科技質感，尤其是白橙、灰橙雙色拼接的車身造型，為其平添了幾分精緻之感。
在內飾上，相比奇瑞eQ1、奔奔EV這類競品車型，它所具備比亞迪王朝系列車型的設計手法，得以保留在e1身上。可以看出，10.1英寸大屏矗立在中控臺正中，與此前的元EV頗有幾分相似，一樣支持自適應旋轉。其中，也是集成了比亞迪非常出名的DiLink智能網聯繫統，基於安卓內核打造，採用高通CPU、八核處理器，性能算是相當強悍了，且其功能與使用好感度，也是遠遠甩掉一堆同價位的燃油車型。諸如語音控制、查看車輛狀態、手機與車機無線切換等功能，也統統都能實現！
另外，在前排區域，整車採用了旋鈕式換擋，支持運動、經濟、雪地三種駕駛模式，包括倒車影像、胎壓監測系統、電動空調，及無鑰匙啟動、安裝在前擋風玻璃上的內後視鏡等功能它都有配備。在後排區域，全車分別達到3465×1618×1500mm、2340mm的車身長寬高、軸距，雖然賬面數據看起來並不是很可觀，但是得益於""四輪四角"的設計手法，不僅讓整車看起來十分緊湊，還留出了更多的車內空間，支持2+3的5座佈局，同時滿足後排放倒，進一步拓展了空間的利用率。
可以追溯到很遠很遠的時間，甚至從19世紀80年代汽車誕生之初，汽車就被視作為代步的重要交通工具，也正是基於如此基本性的功能需求，各種各樣的汽車產品才被逐漸開發出來，或城市SUV也好，或越野車與轎車也罷，甚至高達百萬的奔寶奧豪車，它們最本質的功能還是為了滿足代步。而一談及到代步利器的產品，我想很多車友腦海裡浮現出來的都是，卡羅拉、軒逸等日系車，畢竟它經濟、省心的產品特性是普遍存在的想象，難免會有很多車友傾心於它們也是情有可原的！
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在內飾上，相比奇瑞eQ1、奔奔EV這類競品車型，它所具備比亞迪王朝系列車型的設計手法，得以保留在e1身上。可以看出，10.1英寸大屏矗立在中控臺正中，與此前的元EV頗有幾分相似，一樣支持自適應旋轉。其中，也是集成了比亞迪非常出名的DiLink智能網聯繫統，基於安卓內核打造，採用高通CPU、八核處理器，性能算是相當強悍了，且其功能與使用好感度，也是遠遠甩掉一堆同價位的燃油車型。諸如語音控制、查看車輛狀態、手機與車機無線切換等功能，也統統都能實現！
另外，在前排區域，整車採用了旋鈕式換擋，支持運動、經濟、雪地三種駕駛模式，包括倒車影像、胎壓監測系統、電動空調，及無鑰匙啟動、安裝在前擋風玻璃上的內後視鏡等功能它都有配備。在後排區域，全車分別達到3465×1618×1500mm、2340mm的車身長寬高、軸距，雖然賬面數據看起來並不是很可觀，但是得益於""四輪四角"的設計手法，不僅讓整車看起來十分緊湊，還留出了更多的車內空間，支持2+3的5座佈局，同時滿足後排放倒，進一步拓展了空間的利用率。
至於性能方面，別看它只是一款小型車的尺寸定位，但是有著電動機的從旁輔助，加之比亞迪在新能源方面所擁有三電技術，讓其也能開出小鋼炮的駕駛樂趣，0-50km/h加速僅僅5.9s。畢竟所搭載的一臺45 KW電機+容量為32.2千瓦時的三元鋰電池，不僅能夠帶來110N·m的最大扭矩，而且基於比亞迪輕量化處理顯著的e平臺打造，還保障了電動系統的可靠性。同時，只需要有一個家用220V插座就能實現充電，十分方便快捷，且支持7kW掛壁式充電盒，極速充電12分鐘就可蓄能100km，每公里用電成本低至5分錢，十分適合日常代步！
可以追溯到很遠很遠的時間，甚至從19世紀80年代汽車誕生之初，汽車就被視作為代步的重要交通工具，也正是基於如此基本性的功能需求，各種各樣的汽車產品才被逐漸開發出來，或城市SUV也好，或越野車與轎車也罷，甚至高達百萬的奔寶奧豪車，它們最本質的功能還是為了滿足代步。而一談及到代步利器的產品，我想很多車友腦海裡浮現出來的都是，卡羅拉、軒逸等日系車，畢竟它經濟、省心的產品特性是普遍存在的想象，難免會有很多車友傾心於它們也是情有可原的！
然而，真正要論及經濟、省心的代步利器，或許10萬級的日系車可以憑藉島國天生就非常重視節能的思想而佔據一席之地，但是與逐漸嶄露頭角的新能源車，或者說純電動車相比，卡羅拉、軒逸再怎麼經濟、省心，也不能與純電動車相提並論。畢竟純電動車天生所具備的節能、環保優勢，已經逐漸被各大汽車廠商所重視，就連大眾最近也推出了國內首款純電版的朗逸，試圖繼續蠶食國內家用轎車市場。包括今天的主角-比亞迪e1更是堪稱為"代步利器"，不僅擁有純電動車本身所具備的節能環保的特點，而且家用220V電源插座就能實現蓄能，非常方便快捷！
早在今年4月，比亞迪e1就已經正式上市，憑藉惹人喜愛的造型設計、智能的車機與駕駛系統、可靠穩定的電池管理技術等實力，在車市掀起了一股年輕時尚的風潮。而且，它十分接地氣的價格，指導價5.99-7.99萬，與奇瑞eQ1、奔奔EV價格相當，尤其是不足6萬的起售價，不僅讓更多單純只需日常代步的用戶能夠承擔得起，同時還有著工信部純電續航305公里的實力，極速充電12分鐘，就能即可補給100公里的續航，大大解決了純電動車裡程焦慮的問題！
在外觀上，比亞迪e1跟很多新能源車一樣，都是採用的封閉式的車頭設計，並沒有傳統燃油車需要散熱處理的進氣中網，只是進行了打孔處理，輔之兩旁的圓形前大燈組造型設計，頗具圓潤、可愛之態。而且，它並沒有幾萬塊車型的廉價感，反而配合全車內外共計196顆LED光源，讓e1更具科技質感，尤其是白橙、灰橙雙色拼接的車身造型，為其平添了幾分精緻之感。
在內飾上，相比奇瑞eQ1、奔奔EV這類競品車型，它所具備比亞迪王朝系列車型的設計手法，得以保留在e1身上。可以看出，10.1英寸大屏矗立在中控臺正中，與此前的元EV頗有幾分相似，一樣支持自適應旋轉。其中，也是集成了比亞迪非常出名的DiLink智能網聯繫統，基於安卓內核打造，採用高通CPU、八核處理器，性能算是相當強悍了，且其功能與使用好感度，也是遠遠甩掉一堆同價位的燃油車型。諸如語音控制、查看車輛狀態、手機與車機無線切換等功能，也統統都能實現！
另外，在前排區域，整車採用了旋鈕式換擋，支持運動、經濟、雪地三種駕駛模式，包括倒車影像、胎壓監測系統、電動空調，及無鑰匙啟動、安裝在前擋風玻璃上的內後視鏡等功能它都有配備。在後排區域，全車分別達到3465×1618×1500mm、2340mm的車身長寬高、軸距，雖然賬面數據看起來並不是很可觀，但是得益於""四輪四角"的設計手法，不僅讓整車看起來十分緊湊，還留出了更多的車內空間，支持2+3的5座佈局，同時滿足後排放倒，進一步拓展了空間的利用率。
至於性能方面，別看它只是一款小型車的尺寸定位，但是有著電動機的從旁輔助，加之比亞迪在新能源方面所擁有三電技術，讓其也能開出小鋼炮的駕駛樂趣，0-50km/h加速僅僅5.9s。畢竟所搭載的一臺45 KW電機+容量為32.2千瓦時的三元鋰電池，不僅能夠帶來110N·m的最大扭矩，而且基於比亞迪輕量化處理顯著的e平臺打造，還保障了電動系統的可靠性。同時，只需要有一個家用220V插座就能實現充電，十分方便快捷，且支持7kW掛壁式充電盒，極速充電12分鐘就可蓄能100km，每公里用電成本低至5分錢，十分適合日常代步！
可以追溯到很遠很遠的時間，甚至從19世紀80年代汽車誕生之初，汽車就被視作為代步的重要交通工具，也正是基於如此基本性的功能需求，各種各樣的汽車產品才被逐漸開發出來，或城市SUV也好，或越野車與轎車也罷，甚至高達百萬的奔寶奧豪車，它們最本質的功能還是為了滿足代步。而一談及到代步利器的產品，我想很多車友腦海裡浮現出來的都是，卡羅拉、軒逸等日系車，畢竟它經濟、省心的產品特性是普遍存在的想象，難免會有很多車友傾心於它們也是情有可原的！
然而，真正要論及經濟、省心的代步利器，或許10萬級的日系車可以憑藉島國天生就非常重視節能的思想而佔據一席之地，但是與逐漸嶄露頭角的新能源車，或者說純電動車相比，卡羅拉、軒逸再怎麼經濟、省心，也不能與純電動車相提並論。畢竟純電動車天生所具備的節能、環保優勢，已經逐漸被各大汽車廠商所重視，就連大眾最近也推出了國內首款純電版的朗逸，試圖繼續蠶食國內家用轎車市場。包括今天的主角-比亞迪e1更是堪稱為"代步利器"，不僅擁有純電動車本身所具備的節能環保的特點，而且家用220V電源插座就能實現蓄能，非常方便快捷！
早在今年4月，比亞迪e1就已經正式上市，憑藉惹人喜愛的造型設計、智能的車機與駕駛系統、可靠穩定的電池管理技術等實力，在車市掀起了一股年輕時尚的風潮。而且，它十分接地氣的價格，指導價5.99-7.99萬，與奇瑞eQ1、奔奔EV價格相當，尤其是不足6萬的起售價，不僅讓更多單純只需日常代步的用戶能夠承擔得起，同時還有著工信部純電續航305公里的實力，極速充電12分鐘，就能即可補給100公里的續航，大大解決了純電動車裡程焦慮的問題！
在外觀上，比亞迪e1跟很多新能源車一樣，都是採用的封閉式的車頭設計，並沒有傳統燃油車需要散熱處理的進氣中網，只是進行了打孔處理，輔之兩旁的圓形前大燈組造型設計，頗具圓潤、可愛之態。而且，它並沒有幾萬塊車型的廉價感，反而配合全車內外共計196顆LED光源，讓e1更具科技質感，尤其是白橙、灰橙雙色拼接的車身造型，為其平添了幾分精緻之感。
在內飾上，相比奇瑞eQ1、奔奔EV這類競品車型，它所具備比亞迪王朝系列車型的設計手法，得以保留在e1身上。可以看出，10.1英寸大屏矗立在中控臺正中，與此前的元EV頗有幾分相似，一樣支持自適應旋轉。其中，也是集成了比亞迪非常出名的DiLink智能網聯繫統，基於安卓內核打造，採用高通CPU、八核處理器，性能算是相當強悍了，且其功能與使用好感度，也是遠遠甩掉一堆同價位的燃油車型。諸如語音控制、查看車輛狀態、手機與車機無線切換等功能，也統統都能實現！
另外，在前排區域，整車採用了旋鈕式換擋，支持運動、經濟、雪地三種駕駛模式，包括倒車影像、胎壓監測系統、電動空調，及無鑰匙啟動、安裝在前擋風玻璃上的內後視鏡等功能它都有配備。在後排區域，全車分別達到3465×1618×1500mm、2340mm的車身長寬高、軸距，雖然賬面數據看起來並不是很可觀，但是得益於""四輪四角"的設計手法，不僅讓整車看起來十分緊湊，還留出了更多的車內空間，支持2+3的5座佈局，同時滿足後排放倒，進一步拓展了空間的利用率。
至於性能方面，別看它只是一款小型車的尺寸定位，但是有著電動機的從旁輔助，加之比亞迪在新能源方面所擁有三電技術，讓其也能開出小鋼炮的駕駛樂趣，0-50km/h加速僅僅5.9s。畢竟所搭載的一臺45 KW電機+容量為32.2千瓦時的三元鋰電池，不僅能夠帶來110N·m的最大扭矩，而且基於比亞迪輕量化處理顯著的e平臺打造，還保障了電動系統的可靠性。同時，只需要有一個家用220V插座就能實現充電，十分方便快捷，且支持7kW掛壁式充電盒，極速充電12分鐘就可蓄能100km，每公里用電成本低至5分錢，十分適合日常代步！
總之，如果真的只是為了單純代步而看燃油車的話，那麼還不如入手純電動車，像小螞蟻、比亞迪e1、奔奔EV這三款純電動車都是這個價位十分合適的選擇。而且，在新能源領域影響力甚廣的比亞迪汽車，在電池管控技術上也比其它新能源車型更加令人信服，所以綜合來看，這一款代步利器也就非比亞迪e1莫屬了。