說起“三菱”二字，想必大家都不會陌生，作為造車歷史超過百年的大企業，在日本可以稱得上是始祖級角色。而且在中國，三菱也算是最早進入中國的外資汽車公司，並且在跨世紀時，其在華銷量達到了巔峰。只是自此以後，三菱在華的市場地位便風光不再。不過近兩年，三菱則慢慢回暖，其銷量連續2年達到銷量的同比攀升。
說起“三菱”二字，想必大家都不會陌生，作為造車歷史超過百年的大企業，在日本可以稱得上是始祖級角色。而且在中國，三菱也算是最早進入中國的外資汽車公司，並且在跨世紀時，其在華銷量達到了巔峰。只是自此以後，三菱在華的市場地位便風光不再。不過近兩年，三菱則慢慢回暖，其銷量連續2年達到銷量的同比攀升。
而要說到三菱銷量攀升的主力功臣，那麼絕對是歐藍德了。歐藍德的銷量在去年的秋天實現了質的飛躍，已經成為了三菱在中國市場絕對意義上的銷量頭牌，但是對比同級別熱門的緊湊型SUV來說，歐藍德的銷量基數仍然不大。去年年底，歐藍德也進行了小改款，廣汽三菱是想通過小修小補來促進銷量，但好像，並沒有太大效果。
說起“三菱”二字，想必大家都不會陌生，作為造車歷史超過百年的大企業，在日本可以稱得上是始祖級角色。而且在中國，三菱也算是最早進入中國的外資汽車公司，並且在跨世紀時，其在華銷量達到了巔峰。只是自此以後，三菱在華的市場地位便風光不再。不過近兩年，三菱則慢慢回暖，其銷量連續2年達到銷量的同比攀升。
而要說到三菱銷量攀升的主力功臣，那麼絕對是歐藍德了。歐藍德的銷量在去年的秋天實現了質的飛躍，已經成為了三菱在中國市場絕對意義上的銷量頭牌，但是對比同級別熱門的緊湊型SUV來說，歐藍德的銷量基數仍然不大。去年年底，歐藍德也進行了小改款，廣汽三菱是想通過小修小補來促進銷量，但好像，並沒有太大效果。
許多人會問斗車哥，究竟歐藍德這款車有何賣點呢，作為一個如此有歷史的大工業集團在華合資的長子，歐藍德似乎並沒有太大的閃光之處。斗車哥看來，歐藍德不是一個帥小夥，而是一個最為典型的實用主義大叔，為什麼斗車哥會這樣說它呢，我們往下看。
1.外觀賞析
雖然外觀是非常抽象化的，但是聊車永遠離不開聊外觀。相比於其他車企都在近兩年致力於讓自家的產品日趨年輕化設計開發，三菱則顯得有些另類了，有人說三菱的前臉設計與我國當下年輕化的主流審美背道而馳，斗車哥認為是在理的。此般的前臉設計，實在很難找出很吸引人的帥氣地方，它更像是穩重的大叔。
1.外觀賞析
雖然外觀是非常抽象化的，但是聊車永遠離不開聊外觀。相比於其他車企都在近兩年致力於讓自家的產品日趨年輕化設計開發，三菱則顯得有些另類了，有人說三菱的前臉設計與我國當下年輕化的主流審美背道而馳，斗車哥認為是在理的。此般的前臉設計，實在很難找出很吸引人的帥氣地方，它更像是穩重的大叔。
2.內飾設計
如果說外觀的欣賞上還可以用見仁見智來閃爍其詞，那麼在歐藍德的內飾風格上，斗車哥相信很多人是在是無力再去辯解，如此平庸的、沒有任何設計感的內飾，實在是無法與昂科威、RAV4這樣的緊湊級主力軍比拼設計。有些車友可能會說了，歐藍德比他們都便宜啊，沒錯，性價比是歐藍德產品力中至關重要的一點。講完它的劣勢，我們講講它的優勢。
3.動力解析
歐藍德全系搭載有2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，均匹配的是模擬6速的CVT變速箱。顯然，自然吸氣與CVT的搭配，我們無法要求歐藍德有太漂亮的動力數據。一些朋友要是絕得這樣的組合太無趣，比較青睞渦輪的話，可以考慮歐藍德的兄弟車型奕歌上的1.5T發動機。
4.配置&性價比
而後，斗車哥想要重點提的則是歐藍德的實用性配置，若你想十幾萬買一臺日系合資SUV，你可以選歐藍德，若你同時還想配備四驅系統，你還可以選歐藍德，若你在這個價位甚至還想要7座，你只能選歐藍德。在滿足這些配置的情況下，歐藍德是可以將價格壓在20萬以內的，如此性價比，斗車哥認為是歐藍德最吸引人的點了。
寫在最後的話
綜合而言，雖然歐藍德在外觀內飾等視覺層面沒有太多優勢可言，但從實用性角度出發，想要在20萬內買一臺四驅並且可以選配7座的合資級SUV，歐藍德是唯一的選擇了。不過除此之外，斗車哥便很難再找到歐藍德的閃光點，這也是為什麼歐藍德一直無法擠入日系主流SUV市場的原因。
最後，斗車哥想要從歐藍德引申到和大家聊聊三菱品牌本身。三菱在華與廣汽合作已經過去了6載光陰，但引入的車型卻是屈指可數，這幾年的三菱基本是倚賴歐藍德和勁炫在前行，但是銷量都從未大火。
去年年底，廣汽三菱新引入了一款比歐藍德定位稍低的SUV車型奕歌，但令人遺憾的是仍舊錶現平平，不過加上進口紅人帕傑羅，以及新能源領域的祺智PHEV，廣汽三菱的產品線也算是不再顯得單薄。但距離躋身中國市場的一線品牌，廣汽三菱需要做的還很多。
