當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
來到側面，寶馬X2採用了雙腰線的設計，其中上腰線前低後高呈現出上揚曲線，而且在C柱上還有著寶馬LOGO，這一設計也是向寶馬經典的3.0 CSL和2000 CS致敬。X2國產後的長寬高尺寸分別為4379*1824*1530mm，其中高度比進口車型還要矮了30mm，軸距依然沒有變化，2670mm的水平不要說和拉長的國產X1相比，就是和體型稍小一點的奧迪Q3和奔馳GLA相比也不佔優勢，不過這正說明X2乃是原汁原味引進，並未有任何改動，相信也會受到寶馬擁躉的追捧。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
來到側面，寶馬X2採用了雙腰線的設計，其中上腰線前低後高呈現出上揚曲線，而且在C柱上還有著寶馬LOGO，這一設計也是向寶馬經典的3.0 CSL和2000 CS致敬。X2國產後的長寬高尺寸分別為4379*1824*1530mm，其中高度比進口車型還要矮了30mm，軸距依然沒有變化，2670mm的水平不要說和拉長的國產X1相比，就是和體型稍小一點的奧迪Q3和奔馳GLA相比也不佔優勢，不過這正說明X2乃是原汁原味引進，並未有任何改動，相信也會受到寶馬擁躉的追捧。
另外，這臺國產寶馬X2展車還採用了更加運動的19英寸雙色鋁合金輪轂，並匹配225寬度的倍耐力P ZERO系列輪胎，操控性和抓地力都比較出色。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
來到側面，寶馬X2採用了雙腰線的設計，其中上腰線前低後高呈現出上揚曲線，而且在C柱上還有著寶馬LOGO，這一設計也是向寶馬經典的3.0 CSL和2000 CS致敬。X2國產後的長寬高尺寸分別為4379*1824*1530mm，其中高度比進口車型還要矮了30mm，軸距依然沒有變化，2670mm的水平不要說和拉長的國產X1相比，就是和體型稍小一點的奧迪Q3和奔馳GLA相比也不佔優勢，不過這正說明X2乃是原汁原味引進，並未有任何改動，相信也會受到寶馬擁躉的追捧。
另外，這臺國產寶馬X2展車還採用了更加運動的19英寸雙色鋁合金輪轂，並匹配225寬度的倍耐力P ZERO系列輪胎，操控性和抓地力都比較出色。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
來到側面，寶馬X2採用了雙腰線的設計，其中上腰線前低後高呈現出上揚曲線，而且在C柱上還有著寶馬LOGO，這一設計也是向寶馬經典的3.0 CSL和2000 CS致敬。X2國產後的長寬高尺寸分別為4379*1824*1530mm，其中高度比進口車型還要矮了30mm，軸距依然沒有變化，2670mm的水平不要說和拉長的國產X1相比，就是和體型稍小一點的奧迪Q3和奔馳GLA相比也不佔優勢，不過這正說明X2乃是原汁原味引進，並未有任何改動，相信也會受到寶馬擁躉的追捧。
另外，這臺國產寶馬X2展車還採用了更加運動的19英寸雙色鋁合金輪轂，並匹配225寬度的倍耐力P ZERO系列輪胎，操控性和抓地力都比較出色。
寶馬X2的尾部採用了溜背式設計，寬大飽滿的LED尾燈造型很出彩，而且尾部線條也比較豐富，加上雙邊雙出的外露式排氣管，總體上還是能夠博得很多年輕消費者的喜愛。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
來到側面，寶馬X2採用了雙腰線的設計，其中上腰線前低後高呈現出上揚曲線，而且在C柱上還有著寶馬LOGO，這一設計也是向寶馬經典的3.0 CSL和2000 CS致敬。X2國產後的長寬高尺寸分別為4379*1824*1530mm，其中高度比進口車型還要矮了30mm，軸距依然沒有變化，2670mm的水平不要說和拉長的國產X1相比，就是和體型稍小一點的奧迪Q3和奔馳GLA相比也不佔優勢，不過這正說明X2乃是原汁原味引進，並未有任何改動，相信也會受到寶馬擁躉的追捧。
另外，這臺國產寶馬X2展車還採用了更加運動的19英寸雙色鋁合金輪轂，並匹配225寬度的倍耐力P ZERO系列輪胎，操控性和抓地力都比較出色。
寶馬X2的尾部採用了溜背式設計，寬大飽滿的LED尾燈造型很出彩，而且尾部線條也比較豐富，加上雙邊雙出的外露式排氣管，總體上還是能夠博得很多年輕消費者的喜愛。
進入車內，國產寶馬X2的內飾設計依然是寶馬車型的一貫風格，採用了懸浮式的中控屏幕和電子擋杆這一標準配置，亮色的中控飾板也增添了一些豪華車型的質感，只是比較容易沾染指紋和灰塵，黑、棕和銀色的組合搭配，也凸顯了內飾的做工和層次感，只是總體設計上有一些年代感，不屬於寶馬家族最新內飾設計。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
來到側面，寶馬X2採用了雙腰線的設計，其中上腰線前低後高呈現出上揚曲線，而且在C柱上還有著寶馬LOGO，這一設計也是向寶馬經典的3.0 CSL和2000 CS致敬。X2國產後的長寬高尺寸分別為4379*1824*1530mm，其中高度比進口車型還要矮了30mm，軸距依然沒有變化，2670mm的水平不要說和拉長的國產X1相比，就是和體型稍小一點的奧迪Q3和奔馳GLA相比也不佔優勢，不過這正說明X2乃是原汁原味引進，並未有任何改動，相信也會受到寶馬擁躉的追捧。
另外，這臺國產寶馬X2展車還採用了更加運動的19英寸雙色鋁合金輪轂，並匹配225寬度的倍耐力P ZERO系列輪胎，操控性和抓地力都比較出色。
寶馬X2的尾部採用了溜背式設計，寬大飽滿的LED尾燈造型很出彩，而且尾部線條也比較豐富，加上雙邊雙出的外露式排氣管，總體上還是能夠博得很多年輕消費者的喜愛。
進入車內，國產寶馬X2的內飾設計依然是寶馬車型的一貫風格，採用了懸浮式的中控屏幕和電子擋杆這一標準配置，亮色的中控飾板也增添了一些豪華車型的質感，只是比較容易沾染指紋和灰塵，黑、棕和銀色的組合搭配，也凸顯了內飾的做工和層次感，只是總體設計上有一些年代感，不屬於寶馬家族最新內飾設計。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
來到側面，寶馬X2採用了雙腰線的設計，其中上腰線前低後高呈現出上揚曲線，而且在C柱上還有著寶馬LOGO，這一設計也是向寶馬經典的3.0 CSL和2000 CS致敬。X2國產後的長寬高尺寸分別為4379*1824*1530mm，其中高度比進口車型還要矮了30mm，軸距依然沒有變化，2670mm的水平不要說和拉長的國產X1相比，就是和體型稍小一點的奧迪Q3和奔馳GLA相比也不佔優勢，不過這正說明X2乃是原汁原味引進，並未有任何改動，相信也會受到寶馬擁躉的追捧。
另外，這臺國產寶馬X2展車還採用了更加運動的19英寸雙色鋁合金輪轂，並匹配225寬度的倍耐力P ZERO系列輪胎，操控性和抓地力都比較出色。
寶馬X2的尾部採用了溜背式設計，寬大飽滿的LED尾燈造型很出彩，而且尾部線條也比較豐富，加上雙邊雙出的外露式排氣管，總體上還是能夠博得很多年輕消費者的喜愛。
進入車內，國產寶馬X2的內飾設計依然是寶馬車型的一貫風格，採用了懸浮式的中控屏幕和電子擋杆這一標準配置，亮色的中控飾板也增添了一些豪華車型的質感，只是比較容易沾染指紋和灰塵，黑、棕和銀色的組合搭配，也凸顯了內飾的做工和層次感，只是總體設計上有一些年代感，不屬於寶馬家族最新內飾設計。
進入主駕駛位，這臺寶馬X2展車並未配備全液晶的儀表盤，而是採用了傳統造型的雙圓筒儀表盤設計，科技感較為一般，而多功能方向盤還採用了真皮材質包裹，並帶有換擋撥片和M專屬標識，推測它應該屬於一臺運動套裝車型。其餘配置也符合一臺豪華品牌SUV的應有水準。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
來到側面，寶馬X2採用了雙腰線的設計，其中上腰線前低後高呈現出上揚曲線，而且在C柱上還有著寶馬LOGO，這一設計也是向寶馬經典的3.0 CSL和2000 CS致敬。X2國產後的長寬高尺寸分別為4379*1824*1530mm，其中高度比進口車型還要矮了30mm，軸距依然沒有變化，2670mm的水平不要說和拉長的國產X1相比，就是和體型稍小一點的奧迪Q3和奔馳GLA相比也不佔優勢，不過這正說明X2乃是原汁原味引進，並未有任何改動，相信也會受到寶馬擁躉的追捧。
另外，這臺國產寶馬X2展車還採用了更加運動的19英寸雙色鋁合金輪轂，並匹配225寬度的倍耐力P ZERO系列輪胎，操控性和抓地力都比較出色。
寶馬X2的尾部採用了溜背式設計，寬大飽滿的LED尾燈造型很出彩，而且尾部線條也比較豐富，加上雙邊雙出的外露式排氣管，總體上還是能夠博得很多年輕消費者的喜愛。
進入車內，國產寶馬X2的內飾設計依然是寶馬車型的一貫風格，採用了懸浮式的中控屏幕和電子擋杆這一標準配置，亮色的中控飾板也增添了一些豪華車型的質感，只是比較容易沾染指紋和灰塵，黑、棕和銀色的組合搭配，也凸顯了內飾的做工和層次感，只是總體設計上有一些年代感，不屬於寶馬家族最新內飾設計。
進入主駕駛位，這臺寶馬X2展車並未配備全液晶的儀表盤，而是採用了傳統造型的雙圓筒儀表盤設計，科技感較為一般，而多功能方向盤還採用了真皮材質包裹，並帶有換擋撥片和M專屬標識，推測它應該屬於一臺運動套裝車型。其餘配置也符合一臺豪華品牌SUV的應有水準。
雖然沒有實際乘坐體驗，但由於尺寸和軸距和進口版車型基本一致，所以對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，寶馬X2的前後排頭部空間分別為3指和1指，後排腿部空間為1拳，這個表現不及寶馬X1，和奧迪Q3和奔馳GLA相比也沒有優勢，而且地板中間的凸起很高，總體上來說只適合兩名乘客乘坐。不過看重寶馬X2的消費者，應該都不會在在意這些，畢竟論實用的話，寶馬X1可能更適合。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
來到側面，寶馬X2採用了雙腰線的設計，其中上腰線前低後高呈現出上揚曲線，而且在C柱上還有著寶馬LOGO，這一設計也是向寶馬經典的3.0 CSL和2000 CS致敬。X2國產後的長寬高尺寸分別為4379*1824*1530mm，其中高度比進口車型還要矮了30mm，軸距依然沒有變化，2670mm的水平不要說和拉長的國產X1相比，就是和體型稍小一點的奧迪Q3和奔馳GLA相比也不佔優勢，不過這正說明X2乃是原汁原味引進，並未有任何改動，相信也會受到寶馬擁躉的追捧。
另外，這臺國產寶馬X2展車還採用了更加運動的19英寸雙色鋁合金輪轂，並匹配225寬度的倍耐力P ZERO系列輪胎，操控性和抓地力都比較出色。
寶馬X2的尾部採用了溜背式設計，寬大飽滿的LED尾燈造型很出彩，而且尾部線條也比較豐富，加上雙邊雙出的外露式排氣管，總體上還是能夠博得很多年輕消費者的喜愛。
進入車內，國產寶馬X2的內飾設計依然是寶馬車型的一貫風格，採用了懸浮式的中控屏幕和電子擋杆這一標準配置，亮色的中控飾板也增添了一些豪華車型的質感，只是比較容易沾染指紋和灰塵，黑、棕和銀色的組合搭配，也凸顯了內飾的做工和層次感，只是總體設計上有一些年代感，不屬於寶馬家族最新內飾設計。
進入主駕駛位，這臺寶馬X2展車並未配備全液晶的儀表盤，而是採用了傳統造型的雙圓筒儀表盤設計，科技感較為一般，而多功能方向盤還採用了真皮材質包裹，並帶有換擋撥片和M專屬標識，推測它應該屬於一臺運動套裝車型。其餘配置也符合一臺豪華品牌SUV的應有水準。
雖然沒有實際乘坐體驗，但由於尺寸和軸距和進口版車型基本一致，所以對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，寶馬X2的前後排頭部空間分別為3指和1指，後排腿部空間為1拳，這個表現不及寶馬X1，和奧迪Q3和奔馳GLA相比也沒有優勢，而且地板中間的凸起很高，總體上來說只適合兩名乘客乘坐。不過看重寶馬X2的消費者，應該都不會在在意這些，畢竟論實用的話，寶馬X1可能更適合。
另外，寶馬X2的後排座椅支持按比例放倒，參照進口版車型的後備廂常規和最大擴展容積，估計國產版車型也會處於470L和1355L的水平，只能說滿足一般的需求。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
來到側面，寶馬X2採用了雙腰線的設計，其中上腰線前低後高呈現出上揚曲線，而且在C柱上還有著寶馬LOGO，這一設計也是向寶馬經典的3.0 CSL和2000 CS致敬。X2國產後的長寬高尺寸分別為4379*1824*1530mm，其中高度比進口車型還要矮了30mm，軸距依然沒有變化，2670mm的水平不要說和拉長的國產X1相比，就是和體型稍小一點的奧迪Q3和奔馳GLA相比也不佔優勢，不過這正說明X2乃是原汁原味引進，並未有任何改動，相信也會受到寶馬擁躉的追捧。
另外，這臺國產寶馬X2展車還採用了更加運動的19英寸雙色鋁合金輪轂，並匹配225寬度的倍耐力P ZERO系列輪胎，操控性和抓地力都比較出色。
寶馬X2的尾部採用了溜背式設計，寬大飽滿的LED尾燈造型很出彩，而且尾部線條也比較豐富，加上雙邊雙出的外露式排氣管，總體上還是能夠博得很多年輕消費者的喜愛。
進入車內，國產寶馬X2的內飾設計依然是寶馬車型的一貫風格，採用了懸浮式的中控屏幕和電子擋杆這一標準配置，亮色的中控飾板也增添了一些豪華車型的質感，只是比較容易沾染指紋和灰塵，黑、棕和銀色的組合搭配，也凸顯了內飾的做工和層次感，只是總體設計上有一些年代感，不屬於寶馬家族最新內飾設計。
進入主駕駛位，這臺寶馬X2展車並未配備全液晶的儀表盤，而是採用了傳統造型的雙圓筒儀表盤設計，科技感較為一般，而多功能方向盤還採用了真皮材質包裹，並帶有換擋撥片和M專屬標識，推測它應該屬於一臺運動套裝車型。其餘配置也符合一臺豪華品牌SUV的應有水準。
雖然沒有實際乘坐體驗，但由於尺寸和軸距和進口版車型基本一致，所以對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，寶馬X2的前後排頭部空間分別為3指和1指，後排腿部空間為1拳，這個表現不及寶馬X1，和奧迪Q3和奔馳GLA相比也沒有優勢，而且地板中間的凸起很高，總體上來說只適合兩名乘客乘坐。不過看重寶馬X2的消費者，應該都不會在在意這些，畢竟論實用的話，寶馬X1可能更適合。
另外，寶馬X2的後排座椅支持按比例放倒，參照進口版車型的後備廂常規和最大擴展容積，估計國產版車型也會處於470L和1355L的水平，只能說滿足一般的需求。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
來到側面，寶馬X2採用了雙腰線的設計，其中上腰線前低後高呈現出上揚曲線，而且在C柱上還有著寶馬LOGO，這一設計也是向寶馬經典的3.0 CSL和2000 CS致敬。X2國產後的長寬高尺寸分別為4379*1824*1530mm，其中高度比進口車型還要矮了30mm，軸距依然沒有變化，2670mm的水平不要說和拉長的國產X1相比，就是和體型稍小一點的奧迪Q3和奔馳GLA相比也不佔優勢，不過這正說明X2乃是原汁原味引進，並未有任何改動，相信也會受到寶馬擁躉的追捧。
另外，這臺國產寶馬X2展車還採用了更加運動的19英寸雙色鋁合金輪轂，並匹配225寬度的倍耐力P ZERO系列輪胎，操控性和抓地力都比較出色。
寶馬X2的尾部採用了溜背式設計，寬大飽滿的LED尾燈造型很出彩，而且尾部線條也比較豐富，加上雙邊雙出的外露式排氣管，總體上還是能夠博得很多年輕消費者的喜愛。
進入車內，國產寶馬X2的內飾設計依然是寶馬車型的一貫風格，採用了懸浮式的中控屏幕和電子擋杆這一標準配置，亮色的中控飾板也增添了一些豪華車型的質感，只是比較容易沾染指紋和灰塵，黑、棕和銀色的組合搭配，也凸顯了內飾的做工和層次感，只是總體設計上有一些年代感，不屬於寶馬家族最新內飾設計。
進入主駕駛位，這臺寶馬X2展車並未配備全液晶的儀表盤，而是採用了傳統造型的雙圓筒儀表盤設計，科技感較為一般，而多功能方向盤還採用了真皮材質包裹，並帶有換擋撥片和M專屬標識，推測它應該屬於一臺運動套裝車型。其餘配置也符合一臺豪華品牌SUV的應有水準。
雖然沒有實際乘坐體驗，但由於尺寸和軸距和進口版車型基本一致，所以對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，寶馬X2的前後排頭部空間分別為3指和1指，後排腿部空間為1拳，這個表現不及寶馬X1，和奧迪Q3和奔馳GLA相比也沒有優勢，而且地板中間的凸起很高，總體上來說只適合兩名乘客乘坐。不過看重寶馬X2的消費者，應該都不會在在意這些，畢竟論實用的話，寶馬X1可能更適合。
另外，寶馬X2的後排座椅支持按比例放倒，參照進口版車型的後備廂常規和最大擴展容積，估計國產版車型也會處於470L和1355L的水平，只能說滿足一般的需求。
動力方面，寶馬X2有著1.5T三缸和2.0T四缸兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T三缸發動機最大功率為155馬力，比進口版車型多了15馬力，傳動部分匹配7速雙離合變速箱，當然若嫌動力不夠吸引人的話，還有著2.0T四缸發動機+採埃孚8AT的動力組合，最大功率為214馬力，比進口版車型多了22馬力，不過預計採埃孚8AT會採用國產版本。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
來到側面，寶馬X2採用了雙腰線的設計，其中上腰線前低後高呈現出上揚曲線，而且在C柱上還有著寶馬LOGO，這一設計也是向寶馬經典的3.0 CSL和2000 CS致敬。X2國產後的長寬高尺寸分別為4379*1824*1530mm，其中高度比進口車型還要矮了30mm，軸距依然沒有變化，2670mm的水平不要說和拉長的國產X1相比，就是和體型稍小一點的奧迪Q3和奔馳GLA相比也不佔優勢，不過這正說明X2乃是原汁原味引進，並未有任何改動，相信也會受到寶馬擁躉的追捧。
另外，這臺國產寶馬X2展車還採用了更加運動的19英寸雙色鋁合金輪轂，並匹配225寬度的倍耐力P ZERO系列輪胎，操控性和抓地力都比較出色。
寶馬X2的尾部採用了溜背式設計，寬大飽滿的LED尾燈造型很出彩，而且尾部線條也比較豐富，加上雙邊雙出的外露式排氣管，總體上還是能夠博得很多年輕消費者的喜愛。
進入車內，國產寶馬X2的內飾設計依然是寶馬車型的一貫風格，採用了懸浮式的中控屏幕和電子擋杆這一標準配置，亮色的中控飾板也增添了一些豪華車型的質感，只是比較容易沾染指紋和灰塵，黑、棕和銀色的組合搭配，也凸顯了內飾的做工和層次感，只是總體設計上有一些年代感，不屬於寶馬家族最新內飾設計。
進入主駕駛位，這臺寶馬X2展車並未配備全液晶的儀表盤，而是採用了傳統造型的雙圓筒儀表盤設計，科技感較為一般，而多功能方向盤還採用了真皮材質包裹，並帶有換擋撥片和M專屬標識，推測它應該屬於一臺運動套裝車型。其餘配置也符合一臺豪華品牌SUV的應有水準。
雖然沒有實際乘坐體驗，但由於尺寸和軸距和進口版車型基本一致，所以對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，寶馬X2的前後排頭部空間分別為3指和1指，後排腿部空間為1拳，這個表現不及寶馬X1，和奧迪Q3和奔馳GLA相比也沒有優勢，而且地板中間的凸起很高，總體上來說只適合兩名乘客乘坐。不過看重寶馬X2的消費者，應該都不會在在意這些，畢竟論實用的話，寶馬X1可能更適合。
另外，寶馬X2的後排座椅支持按比例放倒，參照進口版車型的後備廂常規和最大擴展容積，估計國產版車型也會處於470L和1355L的水平，只能說滿足一般的需求。
動力方面，寶馬X2有著1.5T三缸和2.0T四缸兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T三缸發動機最大功率為155馬力，比進口版車型多了15馬力，傳動部分匹配7速雙離合變速箱，當然若嫌動力不夠吸引人的話，還有著2.0T四缸發動機+採埃孚8AT的動力組合，最大功率為214馬力，比進口版車型多了22馬力，不過預計採埃孚8AT會採用國產版本。
底盤方面，寶馬X2採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，如果按照原汁原味引進的話，國產X2的底盤調校也會偏向於硬朗風格，另外部分車型還搭載了xDrive四驅系統，足以應對輕度越野路況。
當年加長的風潮雖然不是寶馬所首創，但是作為一個定位運動的豪華品牌，加長之後雖然空間舒適性有所提升，但是卻違背了其品牌定位。在很多寶馬死忠粉看來，加長過後的寶馬車型變得不那麼純粹了，而他們寧願去選擇原汁原味的車型，所以諸如之前的進口1系還是比較受到歡迎，而很多人對於國產1系無感。而在SUV領域，寶馬X2目前已經國產，但也沒有加長，而是原汁原味打造，目前的實車已經在成都車展上亮相，預計很快就能上市，與奧迪Q3、奔馳GLA開展競爭，讓我們一睹為快。
和寶馬X1一樣，寶馬X2也定位於緊湊級SUV，但國產之後，預計會比指導價為28.18-36.98萬元的進口車型更低，基本上會處於X1和1系車型之間，聯繫到目前進口X2的大幅度優惠，可以預計22萬元左右的終端價格是一個比較合適的區間。
外觀方面，寶馬X2有著雙腎造型的家族式進氣格柵，呈現出倒梯形結構，和家族其他車型都不一樣，前臉造型更加個性前衛。標誌性的天使眼大燈造型也更加時尚潮流，內部還帶有透鏡和燈眉，眼神變得更加犀利。
來到側面，寶馬X2採用了雙腰線的設計，其中上腰線前低後高呈現出上揚曲線，而且在C柱上還有著寶馬LOGO，這一設計也是向寶馬經典的3.0 CSL和2000 CS致敬。X2國產後的長寬高尺寸分別為4379*1824*1530mm，其中高度比進口車型還要矮了30mm，軸距依然沒有變化，2670mm的水平不要說和拉長的國產X1相比，就是和體型稍小一點的奧迪Q3和奔馳GLA相比也不佔優勢，不過這正說明X2乃是原汁原味引進，並未有任何改動，相信也會受到寶馬擁躉的追捧。
另外，這臺國產寶馬X2展車還採用了更加運動的19英寸雙色鋁合金輪轂，並匹配225寬度的倍耐力P ZERO系列輪胎，操控性和抓地力都比較出色。
寶馬X2的尾部採用了溜背式設計，寬大飽滿的LED尾燈造型很出彩，而且尾部線條也比較豐富，加上雙邊雙出的外露式排氣管，總體上還是能夠博得很多年輕消費者的喜愛。
進入車內，國產寶馬X2的內飾設計依然是寶馬車型的一貫風格，採用了懸浮式的中控屏幕和電子擋杆這一標準配置，亮色的中控飾板也增添了一些豪華車型的質感，只是比較容易沾染指紋和灰塵，黑、棕和銀色的組合搭配，也凸顯了內飾的做工和層次感，只是總體設計上有一些年代感，不屬於寶馬家族最新內飾設計。
進入主駕駛位，這臺寶馬X2展車並未配備全液晶的儀表盤，而是採用了傳統造型的雙圓筒儀表盤設計，科技感較為一般，而多功能方向盤還採用了真皮材質包裹，並帶有換擋撥片和M專屬標識，推測它應該屬於一臺運動套裝車型。其餘配置也符合一臺豪華品牌SUV的應有水準。
雖然沒有實際乘坐體驗，但由於尺寸和軸距和進口版車型基本一致，所以對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，寶馬X2的前後排頭部空間分別為3指和1指，後排腿部空間為1拳，這個表現不及寶馬X1，和奧迪Q3和奔馳GLA相比也沒有優勢，而且地板中間的凸起很高，總體上來說只適合兩名乘客乘坐。不過看重寶馬X2的消費者，應該都不會在在意這些，畢竟論實用的話，寶馬X1可能更適合。
另外，寶馬X2的後排座椅支持按比例放倒，參照進口版車型的後備廂常規和最大擴展容積，估計國產版車型也會處於470L和1355L的水平，只能說滿足一般的需求。
動力方面，寶馬X2有著1.5T三缸和2.0T四缸兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T三缸發動機最大功率為155馬力，比進口版車型多了15馬力，傳動部分匹配7速雙離合變速箱，當然若嫌動力不夠吸引人的話，還有著2.0T四缸發動機+採埃孚8AT的動力組合，最大功率為214馬力，比進口版車型多了22馬力，不過預計採埃孚8AT會採用國產版本。
底盤方面，寶馬X2採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，如果按照原汁原味引進的話，國產X2的底盤調校也會偏向於硬朗風格，另外部分車型還搭載了xDrive四驅系統，足以應對輕度越野路況。
綜合以上幾個方面來看，國產寶馬X2的推出，算是在進口版X2基礎上一次較為成功的本土落地化產品，基本上保留了進口版X2的原汁原味，而國產後的價格也會有所下降，但還要等到正式上市前才能揭曉，希望國產X2能給消費者一個驚喜的價格。