'2019美國10輛停售車型曝光，網友不解：為何有些車在國內賣的很好'
消費升級、科技日新月異的當下，汽車的換代升級正在加速。儘管最近的成都車展又上市了一大波新車，但這也意味著又有一大批老車，將在今年離我們而去，《凱利藍皮書》就整理了一份即將說“再見”車型的名單，快來看看有你家同款愛車嗎?
最令人意外的是，名單的10輛車中，有不少在國內口碑還不錯，但在美國卻被迫停產。市場就是這麼殘酷、無情，或是銷量不好，又或是給繼任者讓路，這些車目前已進入“停產再售”的狀態，待庫存清理完畢之後，它們也終會離開華麗的舞臺。
大眾甲殼蟲
自1998年，全新甲殼蟲捲土重來之後，這款大眾歷史上最偉大的車型，由於銷量問題不得不再次停產。不過，它仍有迴歸的可能，只不過是以電動車的身份，也別急著感嘆，想買依然來得及，經銷商手裡還是有些庫存的。
消費升級、科技日新月異的當下，汽車的換代升級正在加速。儘管最近的成都車展又上市了一大波新車，但這也意味著又有一大批老車，將在今年離我們而去，《凱利藍皮書》就整理了一份即將說“再見”車型的名單，快來看看有你家同款愛車嗎?
最令人意外的是，名單的10輛車中，有不少在國內口碑還不錯，但在美國卻被迫停產。市場就是這麼殘酷、無情，或是銷量不好，又或是給繼任者讓路，這些車目前已進入“停產再售”的狀態，待庫存清理完畢之後，它們也終會離開華麗的舞臺。
大眾甲殼蟲
自1998年，全新甲殼蟲捲土重來之後，這款大眾歷史上最偉大的車型，由於銷量問題不得不再次停產。不過，它仍有迴歸的可能，只不過是以電動車的身份，也別急著感嘆，想買依然來得及，經銷商手裡還是有些庫存的。
車載點評：同樣是經典的復古車，甲殼蟲和迷你的境遇差別太大。相比前者的悲情收場，迷你日子過的倒是相當紅火，SUV、5門、休旅，它已經衍生出了多種形態，而且還有寶馬不停的新技術注入。別老怪市場，大眾或許也沒對甲殼蟲多上心。
凱迪拉克ATS/CTS
作為凱迪拉克與寶馬3系/5系競爭的戰鬥機，ATS和CTS終於迎來了新的繼任者——CT4/CT5，這是正常的更新迭代，但礙於凱迪拉克全新的命名方式，所以ATS和CTS也被迫成為了絕唱。
消費升級、科技日新月異的當下，汽車的換代升級正在加速。儘管最近的成都車展又上市了一大波新車，但這也意味著又有一大批老車，將在今年離我們而去，《凱利藍皮書》就整理了一份即將說“再見”車型的名單，快來看看有你家同款愛車嗎?
最令人意外的是，名單的10輛車中，有不少在國內口碑還不錯，但在美國卻被迫停產。市場就是這麼殘酷、無情，或是銷量不好，又或是給繼任者讓路，這些車目前已進入“停產再售”的狀態，待庫存清理完畢之後，它們也終會離開華麗的舞臺。
大眾甲殼蟲
自1998年，全新甲殼蟲捲土重來之後，這款大眾歷史上最偉大的車型，由於銷量問題不得不再次停產。不過，它仍有迴歸的可能，只不過是以電動車的身份，也別急著感嘆，想買依然來得及，經銷商手裡還是有些庫存的。
車載點評：同樣是經典的復古車，甲殼蟲和迷你的境遇差別太大。相比前者的悲情收場，迷你日子過的倒是相當紅火，SUV、5門、休旅，它已經衍生出了多種形態，而且還有寶馬不停的新技術注入。別老怪市場，大眾或許也沒對甲殼蟲多上心。
凱迪拉克ATS/CTS
作為凱迪拉克與寶馬3系/5系競爭的戰鬥機，ATS和CTS終於迎來了新的繼任者——CT4/CT5，這是正常的更新迭代，但礙於凱迪拉克全新的命名方式，所以ATS和CTS也被迫成為了絕唱。
車載點評：儘管CT4/CT5看起來更時尚、科技，可總覺得它們缺少了ATS/CTS的剛毅，動力也不再野蠻，和現款3系、5系競爭似乎差了點兒意思。另外，在ATS-L今年一波兒吐血優惠操作過後，老車主賣車時保值率會很憂傷。
福特嘉年華/金牛座
嘉年華是款極具有活力的代步車，它比較適合學生和城市居民使用，停車方便、省油，還有不錯的運動駕駛感受。奈何產品偏老，和日系競爭總是吃虧，它的銷量也始終在下降，離開是必然的。
消費升級、科技日新月異的當下，汽車的換代升級正在加速。儘管最近的成都車展又上市了一大波新車，但這也意味著又有一大批老車，將在今年離我們而去，《凱利藍皮書》就整理了一份即將說“再見”車型的名單，快來看看有你家同款愛車嗎?
最令人意外的是，名單的10輛車中，有不少在國內口碑還不錯，但在美國卻被迫停產。市場就是這麼殘酷、無情，或是銷量不好，又或是給繼任者讓路，這些車目前已進入“停產再售”的狀態，待庫存清理完畢之後，它們也終會離開華麗的舞臺。
大眾甲殼蟲
自1998年，全新甲殼蟲捲土重來之後，這款大眾歷史上最偉大的車型，由於銷量問題不得不再次停產。不過，它仍有迴歸的可能，只不過是以電動車的身份，也別急著感嘆，想買依然來得及，經銷商手裡還是有些庫存的。
車載點評：同樣是經典的復古車，甲殼蟲和迷你的境遇差別太大。相比前者的悲情收場，迷你日子過的倒是相當紅火，SUV、5門、休旅，它已經衍生出了多種形態，而且還有寶馬不停的新技術注入。別老怪市場，大眾或許也沒對甲殼蟲多上心。
凱迪拉克ATS/CTS
作為凱迪拉克與寶馬3系/5系競爭的戰鬥機，ATS和CTS終於迎來了新的繼任者——CT4/CT5，這是正常的更新迭代，但礙於凱迪拉克全新的命名方式，所以ATS和CTS也被迫成為了絕唱。
車載點評：儘管CT4/CT5看起來更時尚、科技，可總覺得它們缺少了ATS/CTS的剛毅，動力也不再野蠻，和現款3系、5系競爭似乎差了點兒意思。另外，在ATS-L今年一波兒吐血優惠操作過後，老車主賣車時保值率會很憂傷。
福特嘉年華/金牛座
嘉年華是款極具有活力的代步車，它比較適合學生和城市居民使用，停車方便、省油，還有不錯的運動駕駛感受。奈何產品偏老，和日系競爭總是吃虧，它的銷量也始終在下降，離開是必然的。
而作為美國本土品牌最暢銷的轎車，與其鼎盛時期相比，金牛座的銷量已經少的可憐。一方面，市場對於中大型轎車的需求整體呈下降趨勢；另一方面，金牛座的質量穩定性和精緻程度和日系對手們存在些微小的差距。但它畢竟是一輛銷售了30年的車，相信不少消費者會對它的離開而傷感。
消費升級、科技日新月異的當下，汽車的換代升級正在加速。儘管最近的成都車展又上市了一大波新車，但這也意味著又有一大批老車，將在今年離我們而去，《凱利藍皮書》就整理了一份即將說“再見”車型的名單，快來看看有你家同款愛車嗎?
最令人意外的是，名單的10輛車中，有不少在國內口碑還不錯，但在美國卻被迫停產。市場就是這麼殘酷、無情，或是銷量不好，又或是給繼任者讓路，這些車目前已進入“停產再售”的狀態，待庫存清理完畢之後，它們也終會離開華麗的舞臺。
大眾甲殼蟲
自1998年，全新甲殼蟲捲土重來之後，這款大眾歷史上最偉大的車型，由於銷量問題不得不再次停產。不過，它仍有迴歸的可能，只不過是以電動車的身份，也別急著感嘆，想買依然來得及，經銷商手裡還是有些庫存的。
車載點評：同樣是經典的復古車，甲殼蟲和迷你的境遇差別太大。相比前者的悲情收場，迷你日子過的倒是相當紅火，SUV、5門、休旅，它已經衍生出了多種形態，而且還有寶馬不停的新技術注入。別老怪市場，大眾或許也沒對甲殼蟲多上心。
凱迪拉克ATS/CTS
作為凱迪拉克與寶馬3系/5系競爭的戰鬥機，ATS和CTS終於迎來了新的繼任者——CT4/CT5，這是正常的更新迭代，但礙於凱迪拉克全新的命名方式，所以ATS和CTS也被迫成為了絕唱。
車載點評：儘管CT4/CT5看起來更時尚、科技，可總覺得它們缺少了ATS/CTS的剛毅，動力也不再野蠻，和現款3系、5系競爭似乎差了點兒意思。另外，在ATS-L今年一波兒吐血優惠操作過後，老車主賣車時保值率會很憂傷。
福特嘉年華/金牛座
嘉年華是款極具有活力的代步車，它比較適合學生和城市居民使用，停車方便、省油，還有不錯的運動駕駛感受。奈何產品偏老，和日系競爭總是吃虧，它的銷量也始終在下降，離開是必然的。
而作為美國本土品牌最暢銷的轎車，與其鼎盛時期相比，金牛座的銷量已經少的可憐。一方面，市場對於中大型轎車的需求整體呈下降趨勢；另一方面，金牛座的質量穩定性和精緻程度和日系對手們存在些微小的差距。但它畢竟是一輛銷售了30年的車，相信不少消費者會對它的離開而傷感。
車載點評：美國本土版的金牛座和國內的還是有些不同，停產和國內版沒啥關係，但金牛座在國內的銷量也不太給力，它7月僅銷售了314輛，而對手君越卻售出了1974輛。
雪佛蘭Volt
這款插電式混合動力車提供超過50英里的純電動行駛里程，並可獲得聯邦和州的購車獎勵，但現在通用汽車更有興趣推出更多的純電動車型。因此，Volt需要停產讓路，我們的不少讀者評論表示：這是個好消息，畢竟Volt的小毛病不少。
消費升級、科技日新月異的當下，汽車的換代升級正在加速。儘管最近的成都車展又上市了一大波新車，但這也意味著又有一大批老車，將在今年離我們而去，《凱利藍皮書》就整理了一份即將說“再見”車型的名單，快來看看有你家同款愛車嗎?
最令人意外的是，名單的10輛車中，有不少在國內口碑還不錯，但在美國卻被迫停產。市場就是這麼殘酷、無情，或是銷量不好，又或是給繼任者讓路，這些車目前已進入“停產再售”的狀態，待庫存清理完畢之後，它們也終會離開華麗的舞臺。
大眾甲殼蟲
自1998年，全新甲殼蟲捲土重來之後，這款大眾歷史上最偉大的車型，由於銷量問題不得不再次停產。不過，它仍有迴歸的可能，只不過是以電動車的身份，也別急著感嘆，想買依然來得及，經銷商手裡還是有些庫存的。
車載點評：同樣是經典的復古車，甲殼蟲和迷你的境遇差別太大。相比前者的悲情收場，迷你日子過的倒是相當紅火，SUV、5門、休旅，它已經衍生出了多種形態，而且還有寶馬不停的新技術注入。別老怪市場，大眾或許也沒對甲殼蟲多上心。
凱迪拉克ATS/CTS
作為凱迪拉克與寶馬3系/5系競爭的戰鬥機，ATS和CTS終於迎來了新的繼任者——CT4/CT5，這是正常的更新迭代，但礙於凱迪拉克全新的命名方式，所以ATS和CTS也被迫成為了絕唱。
車載點評：儘管CT4/CT5看起來更時尚、科技，可總覺得它們缺少了ATS/CTS的剛毅，動力也不再野蠻，和現款3系、5系競爭似乎差了點兒意思。另外，在ATS-L今年一波兒吐血優惠操作過後，老車主賣車時保值率會很憂傷。
福特嘉年華/金牛座
嘉年華是款極具有活力的代步車，它比較適合學生和城市居民使用，停車方便、省油，還有不錯的運動駕駛感受。奈何產品偏老，和日系競爭總是吃虧，它的銷量也始終在下降，離開是必然的。
而作為美國本土品牌最暢銷的轎車，與其鼎盛時期相比，金牛座的銷量已經少的可憐。一方面，市場對於中大型轎車的需求整體呈下降趨勢；另一方面，金牛座的質量穩定性和精緻程度和日系對手們存在些微小的差距。但它畢竟是一輛銷售了30年的車，相信不少消費者會對它的離開而傷感。
車載點評：美國本土版的金牛座和國內的還是有些不同，停產和國內版沒啥關係，但金牛座在國內的銷量也不太給力，它7月僅銷售了314輛，而對手君越卻售出了1974輛。
雪佛蘭Volt
這款插電式混合動力車提供超過50英里的純電動行駛里程，並可獲得聯邦和州的購車獎勵，但現在通用汽車更有興趣推出更多的純電動車型。因此，Volt需要停產讓路，我們的不少讀者評論表示：這是個好消息，畢竟Volt的小毛病不少。
車載點評：Volt在美國的售價為33,250美元，基本和特斯拉Model 3處於同一水平，但後者的科技感、顏值和節能程度都要比它好不少。
林肯MKT
隨著2020款林肯飛行家的推出，林肯不再需要擁有三排座的MKT，和家族的其他車型相比，這款大型跨界車的造型略顯陳舊。不過，它的實用性不錯，還是Uber最受歡迎的車型之一，如果你打算加入“順風車司機”隊伍，購買它還是很合適的，在建議零售價49,500美元的基礎上，它已經出現了1,390美元左右的優惠。
消費升級、科技日新月異的當下，汽車的換代升級正在加速。儘管最近的成都車展又上市了一大波新車，但這也意味著又有一大批老車，將在今年離我們而去，《凱利藍皮書》就整理了一份即將說“再見”車型的名單，快來看看有你家同款愛車嗎?
最令人意外的是，名單的10輛車中，有不少在國內口碑還不錯，但在美國卻被迫停產。市場就是這麼殘酷、無情，或是銷量不好，又或是給繼任者讓路，這些車目前已進入“停產再售”的狀態，待庫存清理完畢之後，它們也終會離開華麗的舞臺。
大眾甲殼蟲
自1998年，全新甲殼蟲捲土重來之後，這款大眾歷史上最偉大的車型，由於銷量問題不得不再次停產。不過，它仍有迴歸的可能，只不過是以電動車的身份，也別急著感嘆，想買依然來得及，經銷商手裡還是有些庫存的。
車載點評：同樣是經典的復古車，甲殼蟲和迷你的境遇差別太大。相比前者的悲情收場，迷你日子過的倒是相當紅火，SUV、5門、休旅，它已經衍生出了多種形態，而且還有寶馬不停的新技術注入。別老怪市場，大眾或許也沒對甲殼蟲多上心。
凱迪拉克ATS/CTS
作為凱迪拉克與寶馬3系/5系競爭的戰鬥機，ATS和CTS終於迎來了新的繼任者——CT4/CT5，這是正常的更新迭代，但礙於凱迪拉克全新的命名方式，所以ATS和CTS也被迫成為了絕唱。
車載點評：儘管CT4/CT5看起來更時尚、科技，可總覺得它們缺少了ATS/CTS的剛毅，動力也不再野蠻，和現款3系、5系競爭似乎差了點兒意思。另外，在ATS-L今年一波兒吐血優惠操作過後，老車主賣車時保值率會很憂傷。
福特嘉年華/金牛座
嘉年華是款極具有活力的代步車，它比較適合學生和城市居民使用，停車方便、省油，還有不錯的運動駕駛感受。奈何產品偏老，和日系競爭總是吃虧，它的銷量也始終在下降，離開是必然的。
而作為美國本土品牌最暢銷的轎車，與其鼎盛時期相比，金牛座的銷量已經少的可憐。一方面，市場對於中大型轎車的需求整體呈下降趨勢；另一方面，金牛座的質量穩定性和精緻程度和日系對手們存在些微小的差距。但它畢竟是一輛銷售了30年的車，相信不少消費者會對它的離開而傷感。
車載點評：美國本土版的金牛座和國內的還是有些不同，停產和國內版沒啥關係，但金牛座在國內的銷量也不太給力，它7月僅銷售了314輛，而對手君越卻售出了1974輛。
雪佛蘭Volt
這款插電式混合動力車提供超過50英里的純電動行駛里程，並可獲得聯邦和州的購車獎勵，但現在通用汽車更有興趣推出更多的純電動車型。因此，Volt需要停產讓路，我們的不少讀者評論表示：這是個好消息，畢竟Volt的小毛病不少。
車載點評：Volt在美國的售價為33,250美元，基本和特斯拉Model 3處於同一水平，但後者的科技感、顏值和節能程度都要比它好不少。
林肯MKT
隨著2020款林肯飛行家的推出，林肯不再需要擁有三排座的MKT，和家族的其他車型相比，這款大型跨界車的造型略顯陳舊。不過，它的實用性不錯，還是Uber最受歡迎的車型之一，如果你打算加入“順風車司機”隊伍，購買它還是很合適的，在建議零售價49,500美元的基礎上，它已經出現了1,390美元左右的優惠。
車載點評：最近上市的飛行家其實就是MKT的繼任車型，MKT並未被官方渠道正式引入國內，在平行進口渠道有售，這款車的動力並不老，它剛剛在去年推出了2019款車型，搭載3.5T雙渦輪增壓發動機+6速變速箱，目前報價在53.00萬元左右，性價比一般。
大眾高爾夫旅行
在SUV的市場份額持續增長的同時，傳統的旅行車卻正在衰退。因此，大眾汽車將於今年年底停產高爾夫旅行車，並逐漸涉及以越野為導向的Alltrack車型。不過，根據大眾轎車在美國的銷售速度來看，或許並不用著急出手，在年底它的優惠幅度會更大。
消費升級、科技日新月異的當下，汽車的換代升級正在加速。儘管最近的成都車展又上市了一大波新車，但這也意味著又有一大批老車，將在今年離我們而去，《凱利藍皮書》就整理了一份即將說“再見”車型的名單，快來看看有你家同款愛車嗎?
最令人意外的是，名單的10輛車中，有不少在國內口碑還不錯，但在美國卻被迫停產。市場就是這麼殘酷、無情，或是銷量不好，又或是給繼任者讓路，這些車目前已進入“停產再售”的狀態，待庫存清理完畢之後，它們也終會離開華麗的舞臺。
大眾甲殼蟲
自1998年，全新甲殼蟲捲土重來之後，這款大眾歷史上最偉大的車型，由於銷量問題不得不再次停產。不過，它仍有迴歸的可能，只不過是以電動車的身份，也別急著感嘆，想買依然來得及，經銷商手裡還是有些庫存的。
車載點評：同樣是經典的復古車，甲殼蟲和迷你的境遇差別太大。相比前者的悲情收場，迷你日子過的倒是相當紅火，SUV、5門、休旅，它已經衍生出了多種形態，而且還有寶馬不停的新技術注入。別老怪市場，大眾或許也沒對甲殼蟲多上心。
凱迪拉克ATS/CTS
作為凱迪拉克與寶馬3系/5系競爭的戰鬥機，ATS和CTS終於迎來了新的繼任者——CT4/CT5，這是正常的更新迭代，但礙於凱迪拉克全新的命名方式，所以ATS和CTS也被迫成為了絕唱。
車載點評：儘管CT4/CT5看起來更時尚、科技，可總覺得它們缺少了ATS/CTS的剛毅，動力也不再野蠻，和現款3系、5系競爭似乎差了點兒意思。另外，在ATS-L今年一波兒吐血優惠操作過後，老車主賣車時保值率會很憂傷。
福特嘉年華/金牛座
嘉年華是款極具有活力的代步車，它比較適合學生和城市居民使用，停車方便、省油，還有不錯的運動駕駛感受。奈何產品偏老，和日系競爭總是吃虧，它的銷量也始終在下降，離開是必然的。
而作為美國本土品牌最暢銷的轎車，與其鼎盛時期相比，金牛座的銷量已經少的可憐。一方面，市場對於中大型轎車的需求整體呈下降趨勢；另一方面，金牛座的質量穩定性和精緻程度和日系對手們存在些微小的差距。但它畢竟是一輛銷售了30年的車，相信不少消費者會對它的離開而傷感。
車載點評：美國本土版的金牛座和國內的還是有些不同，停產和國內版沒啥關係，但金牛座在國內的銷量也不太給力，它7月僅銷售了314輛，而對手君越卻售出了1974輛。
雪佛蘭Volt
這款插電式混合動力車提供超過50英里的純電動行駛里程，並可獲得聯邦和州的購車獎勵，但現在通用汽車更有興趣推出更多的純電動車型。因此，Volt需要停產讓路，我們的不少讀者評論表示：這是個好消息，畢竟Volt的小毛病不少。
車載點評：Volt在美國的售價為33,250美元，基本和特斯拉Model 3處於同一水平，但後者的科技感、顏值和節能程度都要比它好不少。
林肯MKT
隨著2020款林肯飛行家的推出，林肯不再需要擁有三排座的MKT，和家族的其他車型相比，這款大型跨界車的造型略顯陳舊。不過，它的實用性不錯，還是Uber最受歡迎的車型之一，如果你打算加入“順風車司機”隊伍，購買它還是很合適的，在建議零售價49,500美元的基礎上，它已經出現了1,390美元左右的優惠。
車載點評：最近上市的飛行家其實就是MKT的繼任車型，MKT並未被官方渠道正式引入國內，在平行進口渠道有售，這款車的動力並不老，它剛剛在去年推出了2019款車型，搭載3.5T雙渦輪增壓發動機+6速變速箱，目前報價在53.00萬元左右，性價比一般。
大眾高爾夫旅行
在SUV的市場份額持續增長的同時，傳統的旅行車卻正在衰退。因此，大眾汽車將於今年年底停產高爾夫旅行車，並逐漸涉及以越野為導向的Alltrack車型。不過，根據大眾轎車在美國的銷售速度來看，或許並不用著急出手，在年底它的優惠幅度會更大。
車載點評：在SUV爆發式發展的同時，旅行轎車裝載大件的功能性正在被其取代，除了略好的操控性、小眾和情懷等略顯縹緲的優勢，這類車似乎再無其他實打實的賣點。另外，高爾夫旅行在美國停產和國內沒關係，我們仍然可以放心買買買。
別克Cascada
別克Cascada是一款經濟實惠的敞篷車，它的後排座椅甚至能夠大隻的容納成年人，這是比較罕見的。它由歐寶在波蘭建造，質量穩定性非常一般，在PSA成為歐寶的新老闆後，別克引入這款車開始變得困難，這款起價33,070美元也要和我們說再見了。
消費升級、科技日新月異的當下，汽車的換代升級正在加速。儘管最近的成都車展又上市了一大波新車，但這也意味著又有一大批老車，將在今年離我們而去，《凱利藍皮書》就整理了一份即將說“再見”車型的名單，快來看看有你家同款愛車嗎?
最令人意外的是，名單的10輛車中，有不少在國內口碑還不錯，但在美國卻被迫停產。市場就是這麼殘酷、無情，或是銷量不好，又或是給繼任者讓路，這些車目前已進入“停產再售”的狀態，待庫存清理完畢之後，它們也終會離開華麗的舞臺。
大眾甲殼蟲
自1998年，全新甲殼蟲捲土重來之後，這款大眾歷史上最偉大的車型，由於銷量問題不得不再次停產。不過，它仍有迴歸的可能，只不過是以電動車的身份，也別急著感嘆，想買依然來得及，經銷商手裡還是有些庫存的。
車載點評：同樣是經典的復古車，甲殼蟲和迷你的境遇差別太大。相比前者的悲情收場，迷你日子過的倒是相當紅火，SUV、5門、休旅，它已經衍生出了多種形態，而且還有寶馬不停的新技術注入。別老怪市場，大眾或許也沒對甲殼蟲多上心。
凱迪拉克ATS/CTS
作為凱迪拉克與寶馬3系/5系競爭的戰鬥機，ATS和CTS終於迎來了新的繼任者——CT4/CT5，這是正常的更新迭代，但礙於凱迪拉克全新的命名方式，所以ATS和CTS也被迫成為了絕唱。
車載點評：儘管CT4/CT5看起來更時尚、科技，可總覺得它們缺少了ATS/CTS的剛毅，動力也不再野蠻，和現款3系、5系競爭似乎差了點兒意思。另外，在ATS-L今年一波兒吐血優惠操作過後，老車主賣車時保值率會很憂傷。
福特嘉年華/金牛座
嘉年華是款極具有活力的代步車，它比較適合學生和城市居民使用，停車方便、省油，還有不錯的運動駕駛感受。奈何產品偏老，和日系競爭總是吃虧，它的銷量也始終在下降，離開是必然的。
而作為美國本土品牌最暢銷的轎車，與其鼎盛時期相比，金牛座的銷量已經少的可憐。一方面，市場對於中大型轎車的需求整體呈下降趨勢；另一方面，金牛座的質量穩定性和精緻程度和日系對手們存在些微小的差距。但它畢竟是一輛銷售了30年的車，相信不少消費者會對它的離開而傷感。
車載點評：美國本土版的金牛座和國內的還是有些不同，停產和國內版沒啥關係，但金牛座在國內的銷量也不太給力，它7月僅銷售了314輛，而對手君越卻售出了1974輛。
雪佛蘭Volt
這款插電式混合動力車提供超過50英里的純電動行駛里程，並可獲得聯邦和州的購車獎勵，但現在通用汽車更有興趣推出更多的純電動車型。因此，Volt需要停產讓路，我們的不少讀者評論表示：這是個好消息，畢竟Volt的小毛病不少。
車載點評：Volt在美國的售價為33,250美元，基本和特斯拉Model 3處於同一水平，但後者的科技感、顏值和節能程度都要比它好不少。
林肯MKT
隨著2020款林肯飛行家的推出，林肯不再需要擁有三排座的MKT，和家族的其他車型相比，這款大型跨界車的造型略顯陳舊。不過，它的實用性不錯，還是Uber最受歡迎的車型之一，如果你打算加入“順風車司機”隊伍，購買它還是很合適的，在建議零售價49,500美元的基礎上，它已經出現了1,390美元左右的優惠。
車載點評：最近上市的飛行家其實就是MKT的繼任車型，MKT並未被官方渠道正式引入國內，在平行進口渠道有售，這款車的動力並不老，它剛剛在去年推出了2019款車型，搭載3.5T雙渦輪增壓發動機+6速變速箱，目前報價在53.00萬元左右，性價比一般。
大眾高爾夫旅行
在SUV的市場份額持續增長的同時，傳統的旅行車卻正在衰退。因此，大眾汽車將於今年年底停產高爾夫旅行車，並逐漸涉及以越野為導向的Alltrack車型。不過，根據大眾轎車在美國的銷售速度來看，或許並不用著急出手，在年底它的優惠幅度會更大。
車載點評：在SUV爆發式發展的同時，旅行轎車裝載大件的功能性正在被其取代，除了略好的操控性、小眾和情懷等略顯縹緲的優勢，這類車似乎再無其他實打實的賣點。另外，高爾夫旅行在美國停產和國內沒關係，我們仍然可以放心買買買。
別克Cascada
別克Cascada是一款經濟實惠的敞篷車，它的後排座椅甚至能夠大隻的容納成年人，這是比較罕見的。它由歐寶在波蘭建造，質量穩定性非常一般，在PSA成為歐寶的新老闆後，別克引入這款車開始變得困難，這款起價33,070美元也要和我們說再見了。
車載點評：別克Cascada其實就是老英朗的敞篷版，也近等於歐寶雅特的姊妹車，國內並未引入，這款車除了便宜和浪漫，並不太多亮點。而且由於質量比較一般，經常慘遭車主吐槽。
雪佛蘭科魯茲
這款曾在雪佛蘭艱難時貢獻巨大銷量的緊湊級車也要離開了，主要原因還是銷量不好、庫存積壓較多。目前，仍有大量的經銷商在為庫存車尋找買家，其搭載了1.4T渦輪增壓發動機，起售價為17,995美元，優惠幅度在3,000美元左右。
消費升級、科技日新月異的當下，汽車的換代升級正在加速。儘管最近的成都車展又上市了一大波新車，但這也意味著又有一大批老車，將在今年離我們而去，《凱利藍皮書》就整理了一份即將說“再見”車型的名單，快來看看有你家同款愛車嗎?
最令人意外的是，名單的10輛車中，有不少在國內口碑還不錯，但在美國卻被迫停產。市場就是這麼殘酷、無情，或是銷量不好，又或是給繼任者讓路，這些車目前已進入“停產再售”的狀態，待庫存清理完畢之後，它們也終會離開華麗的舞臺。
大眾甲殼蟲
自1998年，全新甲殼蟲捲土重來之後，這款大眾歷史上最偉大的車型，由於銷量問題不得不再次停產。不過，它仍有迴歸的可能，只不過是以電動車的身份，也別急著感嘆，想買依然來得及，經銷商手裡還是有些庫存的。
車載點評：同樣是經典的復古車，甲殼蟲和迷你的境遇差別太大。相比前者的悲情收場，迷你日子過的倒是相當紅火，SUV、5門、休旅，它已經衍生出了多種形態，而且還有寶馬不停的新技術注入。別老怪市場，大眾或許也沒對甲殼蟲多上心。
凱迪拉克ATS/CTS
作為凱迪拉克與寶馬3系/5系競爭的戰鬥機，ATS和CTS終於迎來了新的繼任者——CT4/CT5，這是正常的更新迭代，但礙於凱迪拉克全新的命名方式，所以ATS和CTS也被迫成為了絕唱。
車載點評：儘管CT4/CT5看起來更時尚、科技，可總覺得它們缺少了ATS/CTS的剛毅，動力也不再野蠻，和現款3系、5系競爭似乎差了點兒意思。另外，在ATS-L今年一波兒吐血優惠操作過後，老車主賣車時保值率會很憂傷。
福特嘉年華/金牛座
嘉年華是款極具有活力的代步車，它比較適合學生和城市居民使用，停車方便、省油，還有不錯的運動駕駛感受。奈何產品偏老，和日系競爭總是吃虧，它的銷量也始終在下降，離開是必然的。
而作為美國本土品牌最暢銷的轎車，與其鼎盛時期相比，金牛座的銷量已經少的可憐。一方面，市場對於中大型轎車的需求整體呈下降趨勢；另一方面，金牛座的質量穩定性和精緻程度和日系對手們存在些微小的差距。但它畢竟是一輛銷售了30年的車，相信不少消費者會對它的離開而傷感。
車載點評：美國本土版的金牛座和國內的還是有些不同，停產和國內版沒啥關係，但金牛座在國內的銷量也不太給力，它7月僅銷售了314輛，而對手君越卻售出了1974輛。
雪佛蘭Volt
這款插電式混合動力車提供超過50英里的純電動行駛里程，並可獲得聯邦和州的購車獎勵，但現在通用汽車更有興趣推出更多的純電動車型。因此，Volt需要停產讓路，我們的不少讀者評論表示：這是個好消息，畢竟Volt的小毛病不少。
車載點評：Volt在美國的售價為33,250美元，基本和特斯拉Model 3處於同一水平，但後者的科技感、顏值和節能程度都要比它好不少。
林肯MKT
隨著2020款林肯飛行家的推出，林肯不再需要擁有三排座的MKT，和家族的其他車型相比，這款大型跨界車的造型略顯陳舊。不過，它的實用性不錯，還是Uber最受歡迎的車型之一，如果你打算加入“順風車司機”隊伍，購買它還是很合適的，在建議零售價49,500美元的基礎上，它已經出現了1,390美元左右的優惠。
車載點評：最近上市的飛行家其實就是MKT的繼任車型，MKT並未被官方渠道正式引入國內，在平行進口渠道有售，這款車的動力並不老，它剛剛在去年推出了2019款車型，搭載3.5T雙渦輪增壓發動機+6速變速箱，目前報價在53.00萬元左右，性價比一般。
大眾高爾夫旅行
在SUV的市場份額持續增長的同時，傳統的旅行車卻正在衰退。因此，大眾汽車將於今年年底停產高爾夫旅行車，並逐漸涉及以越野為導向的Alltrack車型。不過，根據大眾轎車在美國的銷售速度來看，或許並不用著急出手，在年底它的優惠幅度會更大。
車載點評：在SUV爆發式發展的同時，旅行轎車裝載大件的功能性正在被其取代，除了略好的操控性、小眾和情懷等略顯縹緲的優勢，這類車似乎再無其他實打實的賣點。另外，高爾夫旅行在美國停產和國內沒關係，我們仍然可以放心買買買。
別克Cascada
別克Cascada是一款經濟實惠的敞篷車，它的後排座椅甚至能夠大隻的容納成年人，這是比較罕見的。它由歐寶在波蘭建造，質量穩定性非常一般，在PSA成為歐寶的新老闆後，別克引入這款車開始變得困難，這款起價33,070美元也要和我們說再見了。
車載點評：別克Cascada其實就是老英朗的敞篷版，也近等於歐寶雅特的姊妹車，國內並未引入，這款車除了便宜和浪漫，並不太多亮點。而且由於質量比較一般，經常慘遭車主吐槽。
雪佛蘭科魯茲
這款曾在雪佛蘭艱難時貢獻巨大銷量的緊湊級車也要離開了，主要原因還是銷量不好、庫存積壓較多。目前，仍有大量的經銷商在為庫存車尋找買家，其搭載了1.4T渦輪增壓發動機，起售價為17,995美元，優惠幅度在3,000美元左右。
車載點評：雪佛蘭在美國停產的主要原因是，通用關停了在俄亥俄州的羅德斯頓工廠，在這裡生產的科魯茲因此受到波及。同時，科魯茲將在墨西哥生產，但會銷售到美國以外的市場。這和國內也是沒關係的，畢竟它在國內銷量不錯，上個月還完成了2萬+的銷量。另外，據說下代科魯茲將由泛亞主導研發和設計。
總結
根據名單來看，本次停產的車型主要以福特、通用和大眾為主，面對市場競爭升級、利潤減小等現狀，它們對於美國市場的態度相當果斷，停產銷量不好的車型其實也是減法思維，這樣可以有更多的精力和財力加速緊俏車型的發展。不過，面對國內市場的銷量衰減，不知道它們是否會採用相同的方式。
最後，在停產的10款車中，有你喜歡還沒來得及刷卡的嗎？