今年的車市是真的很難。
有人說，這是中國車市的至暗時刻，誰能挺過去，誰就是贏家。的確，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據，數據顯示，8月全國汽車銷售156.4萬輛，同比下降9.9%；今年1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。在這個車市下行的大環境下，各大車企都面臨著嚴峻的挑戰，大部分的車企通過降價的手法來刺激銷量，其中豪華品牌中，以奧迪為首，降價幅度最大。目前，奧迪全系車型幾乎在終端都有著一定的優惠政策，以奧迪Q7為例，在部分城市的確，終端優惠幅度超過20萬，低配車型甚至才50萬出頭。
今年的車市是真的很難。
有人說，這是中國車市的至暗時刻，誰能挺過去，誰就是贏家。的確，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據，數據顯示，8月全國汽車銷售156.4萬輛，同比下降9.9%；今年1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。在這個車市下行的大環境下，各大車企都面臨著嚴峻的挑戰，大部分的車企通過降價的手法來刺激銷量，其中豪華品牌中，以奧迪為首，降價幅度最大。目前，奧迪全系車型幾乎在終端都有著一定的優惠政策，以奧迪Q7為例，在部分城市的確，終端優惠幅度超過20萬，低配車型甚至才50萬出頭。
然而，儘管奧迪Q7已經在價格上做了儘量最大的調整，Q7的銷量始終不濟，在8月份，它僅僅售出2197臺。其實，說起奧迪Q7，大部分人都不會陌生，第一代奧迪Q7是在2005年進入的中國市場，當時銷量不錯，一直遞增，其龐大的車身和不錯的品牌力，一度成為當時豪車的典範。3.0T的渦輪發動機還有8AT變速箱、全時四驅等等都滿足了當時消費者對豪華的定義，然而它自從換代後，消費者對於奧迪Q7的吐槽就沒停止過了，這一點，從奧迪Q7降價20多萬，依然挽不回銷量上就能看出一二。如今，50萬出頭就能買到曾經的百萬豪車，讓人不得不得惋惜。
今年的車市是真的很難。
有人說，這是中國車市的至暗時刻，誰能挺過去，誰就是贏家。的確，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據，數據顯示，8月全國汽車銷售156.4萬輛，同比下降9.9%；今年1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。在這個車市下行的大環境下，各大車企都面臨著嚴峻的挑戰，大部分的車企通過降價的手法來刺激銷量，其中豪華品牌中，以奧迪為首，降價幅度最大。目前，奧迪全系車型幾乎在終端都有著一定的優惠政策，以奧迪Q7為例，在部分城市的確，終端優惠幅度超過20萬，低配車型甚至才50萬出頭。
然而，儘管奧迪Q7已經在價格上做了儘量最大的調整，Q7的銷量始終不濟，在8月份，它僅僅售出2197臺。其實，說起奧迪Q7，大部分人都不會陌生，第一代奧迪Q7是在2005年進入的中國市場，當時銷量不錯，一直遞增，其龐大的車身和不錯的品牌力，一度成為當時豪車的典範。3.0T的渦輪發動機還有8AT變速箱、全時四驅等等都滿足了當時消費者對豪華的定義，然而它自從換代後，消費者對於奧迪Q7的吐槽就沒停止過了，這一點，從奧迪Q7降價20多萬，依然挽不回銷量上就能看出一二。如今，50萬出頭就能買到曾經的百萬豪車，讓人不得不得惋惜。
今年的車市是真的很難。
有人說，這是中國車市的至暗時刻，誰能挺過去，誰就是贏家。的確，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據，數據顯示，8月全國汽車銷售156.4萬輛，同比下降9.9%；今年1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。在這個車市下行的大環境下，各大車企都面臨著嚴峻的挑戰，大部分的車企通過降價的手法來刺激銷量，其中豪華品牌中，以奧迪為首，降價幅度最大。目前，奧迪全系車型幾乎在終端都有著一定的優惠政策，以奧迪Q7為例，在部分城市的確，終端優惠幅度超過20萬，低配車型甚至才50萬出頭。
然而，儘管奧迪Q7已經在價格上做了儘量最大的調整，Q7的銷量始終不濟，在8月份，它僅僅售出2197臺。其實，說起奧迪Q7，大部分人都不會陌生，第一代奧迪Q7是在2005年進入的中國市場，當時銷量不錯，一直遞增，其龐大的車身和不錯的品牌力，一度成為當時豪車的典範。3.0T的渦輪發動機還有8AT變速箱、全時四驅等等都滿足了當時消費者對豪華的定義，然而它自從換代後，消費者對於奧迪Q7的吐槽就沒停止過了，這一點，從奧迪Q7降價20多萬，依然挽不回銷量上就能看出一二。如今，50萬出頭就能買到曾經的百萬豪車，讓人不得不得惋惜。
而造成這一原因，談車君覺得與如今奧迪的設計風格離不開，相比曾經老款Q7的霸氣，現款Q7給人感覺更為秀氣精緻，甚至還有些嬌小玲瓏的感覺，違背了曾經Q7霸氣形象，讓人感覺非常維和。而且，從外觀上，由於都採用了新的家族設計語言，奧迪Q5L和進口奧迪Q7讓人有點老鼠老虎傻傻分不清楚的感覺。簡單的來說，因為與奧迪Q5L外觀太過相似，導致進口奧迪Q7檔次感下降了不少。
今年的車市是真的很難。
有人說，這是中國車市的至暗時刻，誰能挺過去，誰就是贏家。的確，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據，數據顯示，8月全國汽車銷售156.4萬輛，同比下降9.9%；今年1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。在這個車市下行的大環境下，各大車企都面臨著嚴峻的挑戰，大部分的車企通過降價的手法來刺激銷量，其中豪華品牌中，以奧迪為首，降價幅度最大。目前，奧迪全系車型幾乎在終端都有著一定的優惠政策，以奧迪Q7為例，在部分城市的確，終端優惠幅度超過20萬，低配車型甚至才50萬出頭。
然而，儘管奧迪Q7已經在價格上做了儘量最大的調整，Q7的銷量始終不濟，在8月份，它僅僅售出2197臺。其實，說起奧迪Q7，大部分人都不會陌生，第一代奧迪Q7是在2005年進入的中國市場，當時銷量不錯，一直遞增，其龐大的車身和不錯的品牌力，一度成為當時豪車的典範。3.0T的渦輪發動機還有8AT變速箱、全時四驅等等都滿足了當時消費者對豪華的定義，然而它自從換代後，消費者對於奧迪Q7的吐槽就沒停止過了，這一點，從奧迪Q7降價20多萬，依然挽不回銷量上就能看出一二。如今，50萬出頭就能買到曾經的百萬豪車，讓人不得不得惋惜。
而造成這一原因，談車君覺得與如今奧迪的設計風格離不開，相比曾經老款Q7的霸氣，現款Q7給人感覺更為秀氣精緻，甚至還有些嬌小玲瓏的感覺，違背了曾經Q7霸氣形象，讓人感覺非常維和。而且，從外觀上，由於都採用了新的家族設計語言，奧迪Q5L和進口奧迪Q7讓人有點老鼠老虎傻傻分不清楚的感覺。簡單的來說，因為與奧迪Q5L外觀太過相似，導致進口奧迪Q7檔次感下降了不少。
當然了，你也能說如今的奧迪Q7更為年輕時尚了，但是新款奧迪Q7的前臉實在是太大氣了，而且整個前臉都採用比較銳利的線條勾勒，這樣就更加顯得進氣格柵十分壯實，給人感覺更為敦厚，沒了老款的氣勢。而且，更是有傳言說奧迪的前設計總監就是因為奧迪Q7的設計辭職的。
今年的車市是真的很難。
有人說，這是中國車市的至暗時刻，誰能挺過去，誰就是贏家。的確，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據，數據顯示，8月全國汽車銷售156.4萬輛，同比下降9.9%；今年1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。在這個車市下行的大環境下，各大車企都面臨著嚴峻的挑戰，大部分的車企通過降價的手法來刺激銷量，其中豪華品牌中，以奧迪為首，降價幅度最大。目前，奧迪全系車型幾乎在終端都有著一定的優惠政策，以奧迪Q7為例，在部分城市的確，終端優惠幅度超過20萬，低配車型甚至才50萬出頭。
然而，儘管奧迪Q7已經在價格上做了儘量最大的調整，Q7的銷量始終不濟，在8月份，它僅僅售出2197臺。其實，說起奧迪Q7，大部分人都不會陌生，第一代奧迪Q7是在2005年進入的中國市場，當時銷量不錯，一直遞增，其龐大的車身和不錯的品牌力，一度成為當時豪車的典範。3.0T的渦輪發動機還有8AT變速箱、全時四驅等等都滿足了當時消費者對豪華的定義，然而它自從換代後，消費者對於奧迪Q7的吐槽就沒停止過了，這一點，從奧迪Q7降價20多萬，依然挽不回銷量上就能看出一二。如今，50萬出頭就能買到曾經的百萬豪車，讓人不得不得惋惜。
而造成這一原因，談車君覺得與如今奧迪的設計風格離不開，相比曾經老款Q7的霸氣，現款Q7給人感覺更為秀氣精緻，甚至還有些嬌小玲瓏的感覺，違背了曾經Q7霸氣形象，讓人感覺非常維和。而且，從外觀上，由於都採用了新的家族設計語言，奧迪Q5L和進口奧迪Q7讓人有點老鼠老虎傻傻分不清楚的感覺。簡單的來說，因為與奧迪Q5L外觀太過相似，導致進口奧迪Q7檔次感下降了不少。
當然了，你也能說如今的奧迪Q7更為年輕時尚了，但是新款奧迪Q7的前臉實在是太大氣了，而且整個前臉都採用比較銳利的線條勾勒，這樣就更加顯得進氣格柵十分壯實，給人感覺更為敦厚，沒了老款的氣勢。而且，更是有傳言說奧迪的前設計總監就是因為奧迪Q7的設計辭職的。
而在內飾設計上，奧迪Q7更是缺乏豪車的質感，甚至沒有一些自主品牌十幾萬的車給人的感覺好，不管是細節還是內飾的配色，Q7都有些落伍了。不過有傳言，中期改款的奧迪Q7很快將問世，內飾的變化還挺大，幾乎是直接把奧迪A8的那套內飾搬了過來。看來，奧迪的設計師也發現到了現款奧迪Q7的內飾設計問題！
動力方面，現款奧迪Q7搭載兩套動力系統，其中2.0T發動機最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩370N·m；3.0L機械增壓發動機最大功率為245kW（333PS），峰值扭矩為440N·m。傳動系統部分，其匹配的是8速自動變速箱。
今年的車市是真的很難。
有人說，這是中國車市的至暗時刻，誰能挺過去，誰就是贏家。的確，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據，數據顯示，8月全國汽車銷售156.4萬輛，同比下降9.9%；今年1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。在這個車市下行的大環境下，各大車企都面臨著嚴峻的挑戰，大部分的車企通過降價的手法來刺激銷量，其中豪華品牌中，以奧迪為首，降價幅度最大。目前，奧迪全系車型幾乎在終端都有著一定的優惠政策，以奧迪Q7為例，在部分城市的確，終端優惠幅度超過20萬，低配車型甚至才50萬出頭。
然而，儘管奧迪Q7已經在價格上做了儘量最大的調整，Q7的銷量始終不濟，在8月份，它僅僅售出2197臺。其實，說起奧迪Q7，大部分人都不會陌生，第一代奧迪Q7是在2005年進入的中國市場，當時銷量不錯，一直遞增，其龐大的車身和不錯的品牌力，一度成為當時豪車的典範。3.0T的渦輪發動機還有8AT變速箱、全時四驅等等都滿足了當時消費者對豪華的定義，然而它自從換代後，消費者對於奧迪Q7的吐槽就沒停止過了，這一點，從奧迪Q7降價20多萬，依然挽不回銷量上就能看出一二。如今，50萬出頭就能買到曾經的百萬豪車，讓人不得不得惋惜。
而造成這一原因，談車君覺得與如今奧迪的設計風格離不開，相比曾經老款Q7的霸氣，現款Q7給人感覺更為秀氣精緻，甚至還有些嬌小玲瓏的感覺，違背了曾經Q7霸氣形象，讓人感覺非常維和。而且，從外觀上，由於都採用了新的家族設計語言，奧迪Q5L和進口奧迪Q7讓人有點老鼠老虎傻傻分不清楚的感覺。簡單的來說，因為與奧迪Q5L外觀太過相似，導致進口奧迪Q7檔次感下降了不少。
當然了，你也能說如今的奧迪Q7更為年輕時尚了，但是新款奧迪Q7的前臉實在是太大氣了，而且整個前臉都採用比較銳利的線條勾勒，這樣就更加顯得進氣格柵十分壯實，給人感覺更為敦厚，沒了老款的氣勢。而且，更是有傳言說奧迪的前設計總監就是因為奧迪Q7的設計辭職的。
而在內飾設計上，奧迪Q7更是缺乏豪車的質感，甚至沒有一些自主品牌十幾萬的車給人的感覺好，不管是細節還是內飾的配色，Q7都有些落伍了。不過有傳言，中期改款的奧迪Q7很快將問世，內飾的變化還挺大，幾乎是直接把奧迪A8的那套內飾搬了過來。看來，奧迪的設計師也發現到了現款奧迪Q7的內飾設計問題！
動力方面，現款奧迪Q7搭載兩套動力系統，其中2.0T發動機最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩370N·m；3.0L機械增壓發動機最大功率為245kW（333PS），峰值扭矩為440N·m。傳動系統部分，其匹配的是8速自動變速箱。
雖然優惠幅度很大，但是對於大部分的車主來說，同級別裡面剛剛更新換代的兩個老對手寶馬X5與奔馳GLE吸引力更大，尤其是採用了全新設計風格的寶馬X5，吸引了一大波的粉絲。如今，奧迪Q7的銷量幾乎已經被寶馬X5吸走了。而曾經，老款奧迪Q7的銷量可以說是寶馬X5無法企及的，還真是風水輪流轉，果然市場永遠是產品檢驗的唯一真理！