'20萬內7座四驅SUV代表，口碑好不輸豐田，省油不輸CR-V，值得入手'
要說起在越野車界的聲望，三菱定是能佔得一席之地。早在1934年，三菱就率先研發出了日本首臺四輪驅動的汽車，開啟了日本四驅車的先河，在長久的發展中，三菱四驅技術的造詣不斷加深，一直走在世界前列。得益於四驅技術，三菱旗下的越野車一直是越野車愛好者的理想座駕，三菱帕傑羅被奉為了一代經典。
要說起在越野車界的聲望，三菱定是能佔得一席之地。早在1934年，三菱就率先研發出了日本首臺四輪驅動的汽車，開啟了日本四驅車的先河，在長久的發展中，三菱四驅技術的造詣不斷加深，一直走在世界前列。得益於四驅技術，三菱旗下的越野車一直是越野車愛好者的理想座駕，三菱帕傑羅被奉為了一代經典。
在國內，隨著基礎建設的逐步完善，非鋪裝路面越來越少，硬派越野車漸漸少了用武之地，轉而舒適性更強又能兼顧一部分越野能力的城市SUV就逐漸火爆起來。到現在，SUV的熱度依然持續高漲。目前國產的三菱歐藍德擔當三菱在國內的銷量重擔，雖然沒有隔壁CR-V車型銷量如此火爆，但是月銷6771臺左右的銷量依然比較可觀，基本上佔據了廣汽三菱總銷量的60%。
要說起在越野車界的聲望，三菱定是能佔得一席之地。早在1934年，三菱就率先研發出了日本首臺四輪驅動的汽車，開啟了日本四驅車的先河，在長久的發展中，三菱四驅技術的造詣不斷加深，一直走在世界前列。得益於四驅技術，三菱旗下的越野車一直是越野車愛好者的理想座駕，三菱帕傑羅被奉為了一代經典。
在國內，隨著基礎建設的逐步完善，非鋪裝路面越來越少，硬派越野車漸漸少了用武之地，轉而舒適性更強又能兼顧一部分越野能力的城市SUV就逐漸火爆起來。到現在，SUV的熱度依然持續高漲。目前國產的三菱歐藍德擔當三菱在國內的銷量重擔，雖然沒有隔壁CR-V車型銷量如此火爆，但是月銷6771臺左右的銷量依然比較可觀，基本上佔據了廣汽三菱總銷量的60%。
數據來源於搜狐汽車，僅供參考。
目前歐藍德在國內銷售的車型共有12款，分為國五國六版本，指導價格為15.98萬-22.58萬，七座入門價格為17.68萬。據車主之家網站的報價優惠來看，歐藍德具有小幅優惠，參考價格為14.18萬-20.78萬。日系車型都給人皮實耐操的印象，三菱歐藍德基於前輩帕傑羅的口碑，同樣是受不少車主的信賴。
要說起在越野車界的聲望，三菱定是能佔得一席之地。早在1934年，三菱就率先研發出了日本首臺四輪驅動的汽車，開啟了日本四驅車的先河，在長久的發展中，三菱四驅技術的造詣不斷加深，一直走在世界前列。得益於四驅技術，三菱旗下的越野車一直是越野車愛好者的理想座駕，三菱帕傑羅被奉為了一代經典。
在國內，隨著基礎建設的逐步完善，非鋪裝路面越來越少，硬派越野車漸漸少了用武之地，轉而舒適性更強又能兼顧一部分越野能力的城市SUV就逐漸火爆起來。到現在，SUV的熱度依然持續高漲。目前國產的三菱歐藍德擔當三菱在國內的銷量重擔，雖然沒有隔壁CR-V車型銷量如此火爆，但是月銷6771臺左右的銷量依然比較可觀，基本上佔據了廣汽三菱總銷量的60%。
數據來源於搜狐汽車，僅供參考。
目前歐藍德在國內銷售的車型共有12款，分為國五國六版本，指導價格為15.98萬-22.58萬，七座入門價格為17.68萬。據車主之家網站的報價優惠來看，歐藍德具有小幅優惠，參考價格為14.18萬-20.78萬。日系車型都給人皮實耐操的印象，三菱歐藍德基於前輩帕傑羅的口碑，同樣是受不少車主的信賴。
要說起在越野車界的聲望，三菱定是能佔得一席之地。早在1934年，三菱就率先研發出了日本首臺四輪驅動的汽車，開啟了日本四驅車的先河，在長久的發展中，三菱四驅技術的造詣不斷加深，一直走在世界前列。得益於四驅技術，三菱旗下的越野車一直是越野車愛好者的理想座駕，三菱帕傑羅被奉為了一代經典。
在國內，隨著基礎建設的逐步完善，非鋪裝路面越來越少，硬派越野車漸漸少了用武之地，轉而舒適性更強又能兼顧一部分越野能力的城市SUV就逐漸火爆起來。到現在，SUV的熱度依然持續高漲。目前國產的三菱歐藍德擔當三菱在國內的銷量重擔，雖然沒有隔壁CR-V車型銷量如此火爆，但是月銷6771臺左右的銷量依然比較可觀，基本上佔據了廣汽三菱總銷量的60%。
數據來源於搜狐汽車，僅供參考。
目前歐藍德在國內銷售的車型共有12款，分為國五國六版本，指導價格為15.98萬-22.58萬，七座入門價格為17.68萬。據車主之家網站的報價優惠來看，歐藍德具有小幅優惠，參考價格為14.18萬-20.78萬。日系車型都給人皮實耐操的印象，三菱歐藍德基於前輩帕傑羅的口碑，同樣是受不少車主的信賴。
價格出自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自新疆烏魯木齊，具體請諮詢當地經銷商。
歐藍德的外觀談不上年強時尚，在風格上偏穩重務實，車頭辨識度較高的部分是進氣格柵處兩條粗壯的鍍鉻飾條，肌肉感比較明顯，歐藍德車身的長寬高分別是4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，相較於同級別CR-V的車身尺寸稍大一些。全系裝配的是18英寸的輪胎。
要說起在越野車界的聲望，三菱定是能佔得一席之地。早在1934年，三菱就率先研發出了日本首臺四輪驅動的汽車，開啟了日本四驅車的先河，在長久的發展中，三菱四驅技術的造詣不斷加深，一直走在世界前列。得益於四驅技術，三菱旗下的越野車一直是越野車愛好者的理想座駕，三菱帕傑羅被奉為了一代經典。
在國內，隨著基礎建設的逐步完善，非鋪裝路面越來越少，硬派越野車漸漸少了用武之地，轉而舒適性更強又能兼顧一部分越野能力的城市SUV就逐漸火爆起來。到現在，SUV的熱度依然持續高漲。目前國產的三菱歐藍德擔當三菱在國內的銷量重擔，雖然沒有隔壁CR-V車型銷量如此火爆，但是月銷6771臺左右的銷量依然比較可觀，基本上佔據了廣汽三菱總銷量的60%。
數據來源於搜狐汽車，僅供參考。
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價格出自車主之家，僅供參考。
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歐藍德的外觀談不上年強時尚，在風格上偏穩重務實，車頭辨識度較高的部分是進氣格柵處兩條粗壯的鍍鉻飾條，肌肉感比較明顯，歐藍德車身的長寬高分別是4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，相較於同級別CR-V的車身尺寸稍大一些。全系裝配的是18英寸的輪胎。
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歐藍德的外觀談不上年強時尚，在風格上偏穩重務實，車頭辨識度較高的部分是進氣格柵處兩條粗壯的鍍鉻飾條，肌肉感比較明顯，歐藍德車身的長寬高分別是4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，相較於同級別CR-V的車身尺寸稍大一些。全系裝配的是18英寸的輪胎。
要說起在越野車界的聲望，三菱定是能佔得一席之地。早在1934年，三菱就率先研發出了日本首臺四輪驅動的汽車，開啟了日本四驅車的先河，在長久的發展中，三菱四驅技術的造詣不斷加深，一直走在世界前列。得益於四驅技術，三菱旗下的越野車一直是越野車愛好者的理想座駕，三菱帕傑羅被奉為了一代經典。
在國內，隨著基礎建設的逐步完善，非鋪裝路面越來越少，硬派越野車漸漸少了用武之地，轉而舒適性更強又能兼顧一部分越野能力的城市SUV就逐漸火爆起來。到現在，SUV的熱度依然持續高漲。目前國產的三菱歐藍德擔當三菱在國內的銷量重擔，雖然沒有隔壁CR-V車型銷量如此火爆，但是月銷6771臺左右的銷量依然比較可觀，基本上佔據了廣汽三菱總銷量的60%。
數據來源於搜狐汽車，僅供參考。
目前歐藍德在國內銷售的車型共有12款，分為國五國六版本，指導價格為15.98萬-22.58萬，七座入門價格為17.68萬。據車主之家網站的報價優惠來看，歐藍德具有小幅優惠，參考價格為14.18萬-20.78萬。日系車型都給人皮實耐操的印象，三菱歐藍德基於前輩帕傑羅的口碑，同樣是受不少車主的信賴。
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歐藍德的外觀談不上年強時尚，在風格上偏穩重務實，車頭辨識度較高的部分是進氣格柵處兩條粗壯的鍍鉻飾條，肌肉感比較明顯，歐藍德車身的長寬高分別是4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，相較於同級別CR-V的車身尺寸稍大一些。全系裝配的是18英寸的輪胎。
歐藍德的內飾看上去普普通通，採用的是傳統的佈局樣式，倒也能看出絲絲簡約大氣的風格。除了入門車型是塑料方向盤之外，其餘都配備了真皮方向盤，座椅材質都是織物或者仿皮的，入門車型也不支持電動調節，LED遠近光燈源也只有在中高配車型上才能出現，但是畢竟作為入門級別的車型，基於成本控制，配置整體還是接近於主流水平。
要說起在越野車界的聲望，三菱定是能佔得一席之地。早在1934年，三菱就率先研發出了日本首臺四輪驅動的汽車，開啟了日本四驅車的先河，在長久的發展中，三菱四驅技術的造詣不斷加深，一直走在世界前列。得益於四驅技術，三菱旗下的越野車一直是越野車愛好者的理想座駕，三菱帕傑羅被奉為了一代經典。
在國內，隨著基礎建設的逐步完善，非鋪裝路面越來越少，硬派越野車漸漸少了用武之地，轉而舒適性更強又能兼顧一部分越野能力的城市SUV就逐漸火爆起來。到現在，SUV的熱度依然持續高漲。目前國產的三菱歐藍德擔當三菱在國內的銷量重擔，雖然沒有隔壁CR-V車型銷量如此火爆，但是月銷6771臺左右的銷量依然比較可觀，基本上佔據了廣汽三菱總銷量的60%。
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目前歐藍德在國內銷售的車型共有12款，分為國五國六版本，指導價格為15.98萬-22.58萬，七座入門價格為17.68萬。據車主之家網站的報價優惠來看，歐藍德具有小幅優惠，參考價格為14.18萬-20.78萬。日系車型都給人皮實耐操的印象，三菱歐藍德基於前輩帕傑羅的口碑，同樣是受不少車主的信賴。
價格出自車主之家，僅供參考。
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歐藍德的外觀談不上年強時尚，在風格上偏穩重務實，車頭辨識度較高的部分是進氣格柵處兩條粗壯的鍍鉻飾條，肌肉感比較明顯，歐藍德車身的長寬高分別是4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，相較於同級別CR-V的車身尺寸稍大一些。全系裝配的是18英寸的輪胎。
歐藍德的內飾看上去普普通通，採用的是傳統的佈局樣式，倒也能看出絲絲簡約大氣的風格。除了入門車型是塑料方向盤之外，其餘都配備了真皮方向盤，座椅材質都是織物或者仿皮的，入門車型也不支持電動調節，LED遠近光燈源也只有在中高配車型上才能出現，但是畢竟作為入門級別的車型，基於成本控制，配置整體還是接近於主流水平。
在動力上，搭載的是2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，型號分別是4J11和4J12，其中2.4L最大馬力169匹、最大扭矩235牛米，2.0L發動機最大馬力是166匹，峰值扭矩為201牛米。匹配的是CVT無級變速箱，另外只有高配車型裝配了適時四驅+多片離合器。
要說起在越野車界的聲望，三菱定是能佔得一席之地。早在1934年，三菱就率先研發出了日本首臺四輪驅動的汽車，開啟了日本四驅車的先河，在長久的發展中，三菱四驅技術的造詣不斷加深，一直走在世界前列。得益於四驅技術，三菱旗下的越野車一直是越野車愛好者的理想座駕，三菱帕傑羅被奉為了一代經典。
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數據來源於搜狐汽車，僅供參考。
目前歐藍德在國內銷售的車型共有12款，分為國五國六版本，指導價格為15.98萬-22.58萬，七座入門價格為17.68萬。據車主之家網站的報價優惠來看，歐藍德具有小幅優惠，參考價格為14.18萬-20.78萬。日系車型都給人皮實耐操的印象，三菱歐藍德基於前輩帕傑羅的口碑，同樣是受不少車主的信賴。
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歐藍德的外觀談不上年強時尚，在風格上偏穩重務實，車頭辨識度較高的部分是進氣格柵處兩條粗壯的鍍鉻飾條，肌肉感比較明顯，歐藍德車身的長寬高分別是4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，相較於同級別CR-V的車身尺寸稍大一些。全系裝配的是18英寸的輪胎。
歐藍德的內飾看上去普普通通，採用的是傳統的佈局樣式，倒也能看出絲絲簡約大氣的風格。除了入門車型是塑料方向盤之外，其餘都配備了真皮方向盤，座椅材質都是織物或者仿皮的，入門車型也不支持電動調節，LED遠近光燈源也只有在中高配車型上才能出現，但是畢竟作為入門級別的車型，基於成本控制，配置整體還是接近於主流水平。
在動力上，搭載的是2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，型號分別是4J11和4J12，其中2.4L最大馬力169匹、最大扭矩235牛米，2.0L發動機最大馬力是166匹，峰值扭矩為201牛米。匹配的是CVT無級變速箱，另外只有高配車型裝配了適時四驅+多片離合器。
三菱歐藍德憑藉提供給消費者七座版本的選擇，從而把握住了這一細分市場，在銷量上能夠穩步保持在這一水平。歐藍德的銷量與之前在國內市場打下的口碑也有著密切的關係，在這次通過廣汽三菱將歐藍德實現國產之前，歐藍德在國內市場也相繼以進口的身份和合資的身份銷售過，至今依然有2004款的第一代歐藍德行駛在馬路上，歐藍德雖換代之路比較坎坷，但是延續了三菱的優秀品質，在可靠性上受到了廣大車主們的認可。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！