'硬核試駕歐藍德：國六頂配不到20萬，這款中型7座SUV開起來如何？'

很長一段時間，在合資品牌中級SUV領域，已經很少有產品能將價格壓到20萬以下了，但是我們不得不說，沒有一款產品的價格是壓不下來的，只不過是市場環境還不足夠嚴峻而已，很顯然，在過去幾年間，廣汽三菱為了更好地適應中國市場以及結合自身的市場地位，早早的將國產歐藍德的大部分車型的定價鎖定在20萬元以下，這對於一款合資中級車而言，整體的產品力誠意還是比較足的，所以歐藍德在過去幾年間的銷量水平一直不錯。

如今，隨著國六在很多省市的落地，眾多新產品也要及時跟上國六的步伐，對於廣汽三菱也是如此，2019款的歐藍德便推出了國六車型，2019年廣汽三菱無限挑戰日活動來到蘭州，我們也在第一時間試駕到了2.4L歐藍德7座國六車型，官方售價19.88萬的頂配車型。

這一次廠商組織的是一個場地內的試駕，主要通過一個鋼製的高空環路，來模擬車輛在使用過程中的幾個比較極端的使用場景，從而驗證歐藍德在動力、四驅、操縱靈活性、通過性方面的能力和水平，我們將會在下面的內容中，簡要的介紹歐藍德在四個方面的綜合表現。

首先是大坡度爬坡，活動方在搭建高臺的時候，在起步階段，便做了一個坡度大於40度、小於45度物理極限的大坡，而且在坡底也沒有留下衝坡的空間，所以只能依靠車輛的動力和四驅性能緩慢的上坡，當然，歐藍德2.4L的自然吸氣發動機最大192匹的馬力值和235牛米的動力可以提供相對充足的牽引力，可以使車輛緩慢的山坡；廠商在半坡設置了停車點，在40多度的大坡上半坡起步，還是很從容，這主要得益於四驅系統的幫助和發動機的低速扭矩比較出色，要知道，在這個半坡起步時，車輛的轉速也才剛剛2000轉。

其次是四驅系統，活動方在高臺上設置了一組多個輪胎組成的類似炮彈坑的地形，車輛雖然有所顛簸，但是在四驅系統的幫助下，車輛能夠及時的鎖止沒有附著力的車輪，將動力及時傳遞給有附著力的車輪，這樣一來，整體的四驅脫困能力還是值得肯定的，當然這樣的城市中級SUV在越野性能方面的水平肯定不如帕傑羅超選四驅那麼厲害，但是應付一般的行駛困境應該還是綽綽有餘的。

再次是操控和指向性，活動方在高臺的最頂點出設置了一個彎度非常大的環形彎，而且寬度只比車輛跨度多出10—20釐米，所以這樣的設置就很考驗車輛的轉彎半徑和操控指向的準確性，好在歐藍德的轉向幅度算是比較大，方向盤的指向性也比較準確，所以在看不見車頭路面的情況下，也能相對準確的判斷車輛的指向，順利的開過彎道。

最後一項就是通過性，活動方在高臺道路的結尾，設置了一個坡度同樣很大的下坡路，那麼如果車輛的接近角和離去角不夠大的話，那麼車輛的前脣和後槓就會觸地，但是很顯然，在實際體驗的過程中，歐藍德以一個非常大的俯衝角度下坡之後，前後槓均沒有觸地，表明這款車的通過性表現還是比較優秀的。

所以整體體驗下來，歐藍德在相對複雜的路況下，表現出來的綜合產品力還是比較優秀的，而且關鍵在於，一款中級7座SUV，頂配價格不到20萬，這在合資品牌中已經算是一股清流了，當然我們相信這也是三菱基於自身對產品定位、市場狀態的決策，不過現在看來，這個定價本身還是很有誠意的，體現出的性價比還是相當優秀的。