開不壞的三菱SUV，15萬就能買四驅，別說漢蘭達，普拉多都害怕

在如今，我們都知道要把品牌做大需要打造品牌印象，也就是讓品牌也擁有一個屬於自己的“人設”，通過一個極具代表性的“人設”，進而讓消費者能在有相應購車需求時直接想到這個品牌。

舉幾個簡單的例子，現在人們說到豪華車，那麼最先從腦海裡蹦出來的一定是奔馳寶馬奧迪，這就是他們的“豪華”人設，而如果再細化一下人設，還有諸如“坐奔馳”，“開寶馬”和“奧迪官車”之類的“人設”。

而在另外一個領域，如果您的購車需求是追求的“通過性，有一定越野能力”同時還要兼顧一些實用性的話，那麼很明顯，您的購車需求已經確定為了廣義上的SUV產品，那麼對於您而言，最好的選擇就是從具有明確“SUV”人設的品牌中去尋找。

既然是說到了具有明確“SUV”人設的品牌，相信您腦海中肯定已經蹦出了兩個如雷貫耳的詞兒來，一是“哈弗”，二是“Jeep”。

這兩個品牌有很多共同之處，都是從硬派越野車起家的，一個是從威利斯吉普到牧馬人，另一個是從長城賽弗到哈弗品牌獨立；兩個品牌也都是全系SUV產品，別說轎車了，連一輛跨界的產品都沒有；在本身SUV的產品實力上，兩家也都是讓人印象深刻，無論是越野還是家用，都有合適的選擇。

甚至民間還有一種戲謔的說法，哈弗是中國的Jeep，Jeep是美國的哈弗。

不過作為一個嚴謹的小編，葫蘆俠想說，一定是有個品牌還被你們給忘記了，除了已經徹底走向奢華路線的路虎，其實還有另外一個專業級的SUV品牌，如今他們也是在不遺餘力的打造自己“SUV專業戶“的人設。

這個品牌叫三菱。

相信可能會有懂車的網友會試圖反駁小編，三菱絕對沒有哈弗和Jeep那樣在SUV上純粹到底，他們曾經擁有不少轎車和性能車產品，其中一些還舉世聞名，說三菱是“SUV”人設，一定是不懂車。

但是，如果我們拋棄三菱的過去，也選擇性的忽略三菱在世界其他地區市場表現的話，只看如今三菱在中國的全部產品佈局，會驚奇的發現，三菱其實就是一個完美介於哈弗品牌和Jeep品牌之間第三“SUV”大戶。

從三菱如今在華的產品佈局就看得出來，每一款產品都是SUV，從最入門的勁炫，到目前最高級的帕傑羅，三菱基本上已經完成了常規SUV品類的佈局。勁炫是入門，同時強調實用；奕歌負責年輕運動和耍帥，同時出色的懸架行程和四驅車型的到位，也構成了具有四驅越野能力車型的入門。

此外，目前擔當銷量主力的歐藍德，同時具有了5+2座，CVT變速箱，四驅這幾個最吸引城市SUV購車群體的要素，兩項是SUV的實用性，一項是無人能敵的行駛平順性；而在價格方面，如今終端價格14.78-21.38萬，幾乎就是完美的介於哈弗和Jeep分別的主銷車型之間，往下是哈弗H6，往上是Jeep自由光，而中間，就是他們三菱歐藍德的天地。

當然，三菱目前在華銷售的還有他們的旗艦SUV產品——帕傑羅，名叫“山貓”的它兼具大梁越野車的耐久性和城市SUV的舒適性，完全就是三菱在“SUV”領域深有建樹的最好展現。

既然說三菱是“SUV”人設，那麼除了全系SUV車型佈局以外，他們還有什麼拿得出手的東西呢？

答案就是四驅。很明顯，三菱的四驅系統完全可以說是碾壓同等級別其它四驅的存在，尤其是目前在售的帕傑羅所採用的“超選四驅第二代”系統，同等價格，除了Jeep自由光頂配四驅高能旗艦版的四驅系統能相提並論，其它的競品，真的都不值一提，甚至本身Jeep自由光的中央差速器還是電控多片離合的形式，在長時間高負荷的越野狀況下容易過熱，而不如帕傑羅的純機械結構。

在本身四驅系統的界定方面，超選四驅第二代應該算一個另類，既可以劃分到全時四驅層面裡，也可以劃分到分時四驅中，因為其分動箱控制檔把具有四個檔位，分別是2H，4H，4HLC和4LLC，在2H模式下，分動箱完全斷開，僅以後軸驅動；在4H模式下，中央的粘性聯軸節接通，四輪驅動力配合電子限滑，完全是四輪自由分配扭矩；在4HLC模式下，與粘性聯軸節並聯存在的中央牙嵌式差速鎖鎖止，前後軸固定50：50的扭矩分配；而在4LLC模式下，分動箱還會掛入扭矩放大檔，不僅固定50：50，整個輪上扭矩還被再次放大1.9倍。

事實上，三菱目前在中國的產品佈局完全可以看出其品牌的戰略方向，SUV肯定是已經成為了主基調，甚至在未來我們會看見全世界的三菱都會變成純粹的SUV品牌，畢竟從產品命名上隱含了太多，比如奕歌，其正式的英文名稱是Eclipse，正是老一輩產品的換代，而老一輩的Eclipse，還是一輛純粹的高性能跑車。