'13萬買合資SUV，雪佛蘭新創酷和三菱致炫，新秀PK老將如何選？'
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
不少群友都建議他選擇廣汽三菱的勁炫，並表示勁炫可以把新創酷“按在地上摩擦”，於是引起了眾人的爭論：創酷作為一款剛上市的SUV，真的比不過勁炫？那麼，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看勁炫和新創酷，到底孰強孰弱。
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
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廣汽三菱勁炫
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
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廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
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廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
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廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
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設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
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廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
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廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
作為換代車型，新創酷在外觀設計上面表現很不錯，前臉採用了家族式的設計，分體格柵多了幾分運動和個性。整車的車身線條略顯複雜，但也營造了一種不錯的健碩感，結合犀利的前大燈和時尚的尾燈，戰鬥力十足。
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
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廣汽三菱勁炫
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車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
作為換代車型，新創酷在外觀設計上面表現很不錯，前臉採用了家族式的設計，分體格柵多了幾分運動和個性。整車的車身線條略顯複雜，但也營造了一種不錯的健碩感，結合犀利的前大燈和時尚的尾燈，戰鬥力十足。
內飾方面，新創酷的整體設計也比較簡潔，非對稱式的懸浮中控屏幕顯得有些個性，方向盤採用了雪佛蘭的家族設計，看上去更顯精緻，只不過在中控按鍵區域的設計上，就顯得有些小氣。
空間對比：
文章前面，我們已經做了兩車的車身尺寸對比，也知道了勁炫在車身長度和軸距方面佔有優勢，而新創酷在車身寬度和高度兩方面則略有領先，那麼兩車在乘坐空間和尾箱空間表現又是怎樣的呢？
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
不少群友都建議他選擇廣汽三菱的勁炫，並表示勁炫可以把新創酷“按在地上摩擦”，於是引起了眾人的爭論：創酷作為一款剛上市的SUV，真的比不過勁炫？那麼，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看勁炫和新創酷，到底孰強孰弱。
廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
作為換代車型，新創酷在外觀設計上面表現很不錯，前臉採用了家族式的設計，分體格柵多了幾分運動和個性。整車的車身線條略顯複雜，但也營造了一種不錯的健碩感，結合犀利的前大燈和時尚的尾燈，戰鬥力十足。
內飾方面，新創酷的整體設計也比較簡潔，非對稱式的懸浮中控屏幕顯得有些個性，方向盤採用了雪佛蘭的家族設計，看上去更顯精緻，只不過在中控按鍵區域的設計上，就顯得有些小氣。
空間對比：
文章前面，我們已經做了兩車的車身尺寸對比，也知道了勁炫在車身長度和軸距方面佔有優勢，而新創酷在車身寬度和高度兩方面則略有領先，那麼兩車在乘坐空間和尾箱空間表現又是怎樣的呢？
憑藉較長的軸距，勁炫擁有不錯的後排空間，縱使是身高一米八的乘客坐進車裡，腿部依然有兩拳的距離，頭部也還有一拳的距離，對於長途乘坐來說，整體的舒適性還不錯。
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
不少群友都建議他選擇廣汽三菱的勁炫，並表示勁炫可以把新創酷“按在地上摩擦”，於是引起了眾人的爭論：創酷作為一款剛上市的SUV，真的比不過勁炫？那麼，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看勁炫和新創酷，到底孰強孰弱。
廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
作為換代車型，新創酷在外觀設計上面表現很不錯，前臉採用了家族式的設計，分體格柵多了幾分運動和個性。整車的車身線條略顯複雜，但也營造了一種不錯的健碩感，結合犀利的前大燈和時尚的尾燈，戰鬥力十足。
內飾方面，新創酷的整體設計也比較簡潔，非對稱式的懸浮中控屏幕顯得有些個性，方向盤採用了雪佛蘭的家族設計，看上去更顯精緻，只不過在中控按鍵區域的設計上，就顯得有些小氣。
空間對比：
文章前面，我們已經做了兩車的車身尺寸對比，也知道了勁炫在車身長度和軸距方面佔有優勢，而新創酷在車身寬度和高度兩方面則略有領先，那麼兩車在乘坐空間和尾箱空間表現又是怎樣的呢？
憑藉較長的軸距，勁炫擁有不錯的後排空間，縱使是身高一米八的乘客坐進車裡，腿部依然有兩拳的距離，頭部也還有一拳的距離，對於長途乘坐來說，整體的舒適性還不錯。
而後尾箱空間，勁炫的表現也很優秀，完全比肩不少主流的緊湊型SUV，並且勁炫的後排座椅支持放倒，放倒後可以營造一個更大的裝載空間，實用性相當不錯。
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
不少群友都建議他選擇廣汽三菱的勁炫，並表示勁炫可以把新創酷“按在地上摩擦”，於是引起了眾人的爭論：創酷作為一款剛上市的SUV，真的比不過勁炫？那麼，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看勁炫和新創酷，到底孰強孰弱。
廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
作為換代車型，新創酷在外觀設計上面表現很不錯，前臉採用了家族式的設計，分體格柵多了幾分運動和個性。整車的車身線條略顯複雜，但也營造了一種不錯的健碩感，結合犀利的前大燈和時尚的尾燈，戰鬥力十足。
內飾方面，新創酷的整體設計也比較簡潔，非對稱式的懸浮中控屏幕顯得有些個性，方向盤採用了雪佛蘭的家族設計，看上去更顯精緻，只不過在中控按鍵區域的設計上，就顯得有些小氣。
空間對比：
文章前面，我們已經做了兩車的車身尺寸對比，也知道了勁炫在車身長度和軸距方面佔有優勢，而新創酷在車身寬度和高度兩方面則略有領先，那麼兩車在乘坐空間和尾箱空間表現又是怎樣的呢？
憑藉較長的軸距，勁炫擁有不錯的後排空間，縱使是身高一米八的乘客坐進車裡，腿部依然有兩拳的距離，頭部也還有一拳的距離，對於長途乘坐來說，整體的舒適性還不錯。
而後尾箱空間，勁炫的表現也很優秀，完全比肩不少主流的緊湊型SUV，並且勁炫的後排座椅支持放倒，放倒後可以營造一個更大的裝載空間，實用性相當不錯。
而新創酷呢，雖然在小型SUV當中它的軸距表現也不差，但比起勁炫來說還是短了不少，一米七的乘客坐進後排，腿部空間也僅有一拳多，但憑藉車身高度上的優勢，它的頭部也還有一拳的距離。
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
不少群友都建議他選擇廣汽三菱的勁炫，並表示勁炫可以把新創酷“按在地上摩擦”，於是引起了眾人的爭論：創酷作為一款剛上市的SUV，真的比不過勁炫？那麼，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看勁炫和新創酷，到底孰強孰弱。
廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
作為換代車型，新創酷在外觀設計上面表現很不錯，前臉採用了家族式的設計，分體格柵多了幾分運動和個性。整車的車身線條略顯複雜，但也營造了一種不錯的健碩感，結合犀利的前大燈和時尚的尾燈，戰鬥力十足。
內飾方面，新創酷的整體設計也比較簡潔，非對稱式的懸浮中控屏幕顯得有些個性，方向盤採用了雪佛蘭的家族設計，看上去更顯精緻，只不過在中控按鍵區域的設計上，就顯得有些小氣。
空間對比：
文章前面，我們已經做了兩車的車身尺寸對比，也知道了勁炫在車身長度和軸距方面佔有優勢，而新創酷在車身寬度和高度兩方面則略有領先，那麼兩車在乘坐空間和尾箱空間表現又是怎樣的呢？
憑藉較長的軸距，勁炫擁有不錯的後排空間，縱使是身高一米八的乘客坐進車裡，腿部依然有兩拳的距離，頭部也還有一拳的距離，對於長途乘坐來說，整體的舒適性還不錯。
而後尾箱空間，勁炫的表現也很優秀，完全比肩不少主流的緊湊型SUV，並且勁炫的後排座椅支持放倒，放倒後可以營造一個更大的裝載空間，實用性相當不錯。
而新創酷呢，雖然在小型SUV當中它的軸距表現也不差，但比起勁炫來說還是短了不少，一米七的乘客坐進後排，腿部空間也僅有一拳多，但憑藉車身高度上的優勢，它的頭部也還有一拳的距離。
後備箱空間上面，新創酷的表現還不錯，雖然沒有勁炫來得寬敞，但對於日常使用來說也完全足夠，另外它同樣支持後排放倒，實用性也是可以的。
動力對比：
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
不少群友都建議他選擇廣汽三菱的勁炫，並表示勁炫可以把新創酷“按在地上摩擦”，於是引起了眾人的爭論：創酷作為一款剛上市的SUV，真的比不過勁炫？那麼，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看勁炫和新創酷，到底孰強孰弱。
廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
作為換代車型，新創酷在外觀設計上面表現很不錯，前臉採用了家族式的設計，分體格柵多了幾分運動和個性。整車的車身線條略顯複雜，但也營造了一種不錯的健碩感，結合犀利的前大燈和時尚的尾燈，戰鬥力十足。
內飾方面，新創酷的整體設計也比較簡潔，非對稱式的懸浮中控屏幕顯得有些個性，方向盤採用了雪佛蘭的家族設計，看上去更顯精緻，只不過在中控按鍵區域的設計上，就顯得有些小氣。
空間對比：
文章前面，我們已經做了兩車的車身尺寸對比，也知道了勁炫在車身長度和軸距方面佔有優勢，而新創酷在車身寬度和高度兩方面則略有領先，那麼兩車在乘坐空間和尾箱空間表現又是怎樣的呢？
憑藉較長的軸距，勁炫擁有不錯的後排空間，縱使是身高一米八的乘客坐進車裡，腿部依然有兩拳的距離，頭部也還有一拳的距離，對於長途乘坐來說，整體的舒適性還不錯。
而後尾箱空間，勁炫的表現也很優秀，完全比肩不少主流的緊湊型SUV，並且勁炫的後排座椅支持放倒，放倒後可以營造一個更大的裝載空間，實用性相當不錯。
而新創酷呢，雖然在小型SUV當中它的軸距表現也不差，但比起勁炫來說還是短了不少，一米七的乘客坐進後排，腿部空間也僅有一拳多，但憑藉車身高度上的優勢，它的頭部也還有一拳的距離。
後備箱空間上面，新創酷的表現還不錯，雖然沒有勁炫來得寬敞，但對於日常使用來說也完全足夠，另外它同樣支持後排放倒，實用性也是可以的。
動力對比：
發動機方面，勁炫搭載了一臺1.6L和一臺2.0L的自然吸氣發動機，兩臺發動機均為四缸發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最輸出功率達到122kW，最大輸出扭矩達到201牛米，兩款發動機都經過了市場的驗證，技術成熟可靠，在同級別/同價位車型當中也算得上是優秀，而在實際駕駛感受上，兩款發動機的動力輸出平順性也非常好，同時還有很不錯的燃油經濟性。
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
不少群友都建議他選擇廣汽三菱的勁炫，並表示勁炫可以把新創酷“按在地上摩擦”，於是引起了眾人的爭論：創酷作為一款剛上市的SUV，真的比不過勁炫？那麼，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看勁炫和新創酷，到底孰強孰弱。
廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
作為換代車型，新創酷在外觀設計上面表現很不錯，前臉採用了家族式的設計，分體格柵多了幾分運動和個性。整車的車身線條略顯複雜，但也營造了一種不錯的健碩感，結合犀利的前大燈和時尚的尾燈，戰鬥力十足。
內飾方面，新創酷的整體設計也比較簡潔，非對稱式的懸浮中控屏幕顯得有些個性，方向盤採用了雪佛蘭的家族設計，看上去更顯精緻，只不過在中控按鍵區域的設計上，就顯得有些小氣。
空間對比：
文章前面，我們已經做了兩車的車身尺寸對比，也知道了勁炫在車身長度和軸距方面佔有優勢，而新創酷在車身寬度和高度兩方面則略有領先，那麼兩車在乘坐空間和尾箱空間表現又是怎樣的呢？
憑藉較長的軸距，勁炫擁有不錯的後排空間，縱使是身高一米八的乘客坐進車裡，腿部依然有兩拳的距離，頭部也還有一拳的距離，對於長途乘坐來說，整體的舒適性還不錯。
而後尾箱空間，勁炫的表現也很優秀，完全比肩不少主流的緊湊型SUV，並且勁炫的後排座椅支持放倒，放倒後可以營造一個更大的裝載空間，實用性相當不錯。
而新創酷呢，雖然在小型SUV當中它的軸距表現也不差，但比起勁炫來說還是短了不少，一米七的乘客坐進後排，腿部空間也僅有一拳多，但憑藉車身高度上的優勢，它的頭部也還有一拳的距離。
後備箱空間上面，新創酷的表現還不錯，雖然沒有勁炫來得寬敞，但對於日常使用來說也完全足夠，另外它同樣支持後排放倒，實用性也是可以的。
動力對比：
發動機方面，勁炫搭載了一臺1.6L和一臺2.0L的自然吸氣發動機，兩臺發動機均為四缸發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最輸出功率達到122kW，最大輸出扭矩達到201牛米，兩款發動機都經過了市場的驗證，技術成熟可靠，在同級別/同價位車型當中也算得上是優秀，而在實際駕駛感受上，兩款發動機的動力輸出平順性也非常好，同時還有很不錯的燃油經濟性。
新創酷則搭載了一臺1.0T和一臺1.3T的渦輪增壓發動機，兩者均為三缸發動機，因此在運行的穩定性以及維護上面，遠不如採用四缸發動機的勁炫優秀，同時在動力上面，新創酷的主打的1.3T發動機的最大輸出馬力為121kW，最大輸出扭矩為240牛米，並沒有太明顯的優勢。
操控對比：
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
不少群友都建議他選擇廣汽三菱的勁炫，並表示勁炫可以把新創酷“按在地上摩擦”，於是引起了眾人的爭論：創酷作為一款剛上市的SUV，真的比不過勁炫？那麼，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看勁炫和新創酷，到底孰強孰弱。
廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
作為換代車型，新創酷在外觀設計上面表現很不錯，前臉採用了家族式的設計，分體格柵多了幾分運動和個性。整車的車身線條略顯複雜，但也營造了一種不錯的健碩感，結合犀利的前大燈和時尚的尾燈，戰鬥力十足。
內飾方面，新創酷的整體設計也比較簡潔，非對稱式的懸浮中控屏幕顯得有些個性，方向盤採用了雪佛蘭的家族設計，看上去更顯精緻，只不過在中控按鍵區域的設計上，就顯得有些小氣。
空間對比：
文章前面，我們已經做了兩車的車身尺寸對比，也知道了勁炫在車身長度和軸距方面佔有優勢，而新創酷在車身寬度和高度兩方面則略有領先，那麼兩車在乘坐空間和尾箱空間表現又是怎樣的呢？
憑藉較長的軸距，勁炫擁有不錯的後排空間，縱使是身高一米八的乘客坐進車裡，腿部依然有兩拳的距離，頭部也還有一拳的距離，對於長途乘坐來說，整體的舒適性還不錯。
而後尾箱空間，勁炫的表現也很優秀，完全比肩不少主流的緊湊型SUV，並且勁炫的後排座椅支持放倒，放倒後可以營造一個更大的裝載空間，實用性相當不錯。
而新創酷呢，雖然在小型SUV當中它的軸距表現也不差，但比起勁炫來說還是短了不少，一米七的乘客坐進後排，腿部空間也僅有一拳多，但憑藉車身高度上的優勢，它的頭部也還有一拳的距離。
後備箱空間上面，新創酷的表現還不錯，雖然沒有勁炫來得寬敞，但對於日常使用來說也完全足夠，另外它同樣支持後排放倒，實用性也是可以的。
動力對比：
發動機方面，勁炫搭載了一臺1.6L和一臺2.0L的自然吸氣發動機，兩臺發動機均為四缸發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最輸出功率達到122kW，最大輸出扭矩達到201牛米，兩款發動機都經過了市場的驗證，技術成熟可靠，在同級別/同價位車型當中也算得上是優秀，而在實際駕駛感受上，兩款發動機的動力輸出平順性也非常好，同時還有很不錯的燃油經濟性。
新創酷則搭載了一臺1.0T和一臺1.3T的渦輪增壓發動機，兩者均為三缸發動機，因此在運行的穩定性以及維護上面，遠不如採用四缸發動機的勁炫優秀，同時在動力上面，新創酷的主打的1.3T發動機的最大輸出馬力為121kW，最大輸出扭矩為240牛米，並沒有太明顯的優勢。
操控對比：
勁炫底盤
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
不少群友都建議他選擇廣汽三菱的勁炫，並表示勁炫可以把新創酷“按在地上摩擦”，於是引起了眾人的爭論：創酷作為一款剛上市的SUV，真的比不過勁炫？那麼，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看勁炫和新創酷，到底孰強孰弱。
廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
作為換代車型，新創酷在外觀設計上面表現很不錯，前臉採用了家族式的設計，分體格柵多了幾分運動和個性。整車的車身線條略顯複雜，但也營造了一種不錯的健碩感，結合犀利的前大燈和時尚的尾燈，戰鬥力十足。
內飾方面，新創酷的整體設計也比較簡潔，非對稱式的懸浮中控屏幕顯得有些個性，方向盤採用了雪佛蘭的家族設計，看上去更顯精緻，只不過在中控按鍵區域的設計上，就顯得有些小氣。
空間對比：
文章前面，我們已經做了兩車的車身尺寸對比，也知道了勁炫在車身長度和軸距方面佔有優勢，而新創酷在車身寬度和高度兩方面則略有領先，那麼兩車在乘坐空間和尾箱空間表現又是怎樣的呢？
憑藉較長的軸距，勁炫擁有不錯的後排空間，縱使是身高一米八的乘客坐進車裡，腿部依然有兩拳的距離，頭部也還有一拳的距離，對於長途乘坐來說，整體的舒適性還不錯。
而後尾箱空間，勁炫的表現也很優秀，完全比肩不少主流的緊湊型SUV，並且勁炫的後排座椅支持放倒，放倒後可以營造一個更大的裝載空間，實用性相當不錯。
而新創酷呢，雖然在小型SUV當中它的軸距表現也不差，但比起勁炫來說還是短了不少，一米七的乘客坐進後排，腿部空間也僅有一拳多，但憑藉車身高度上的優勢，它的頭部也還有一拳的距離。
後備箱空間上面，新創酷的表現還不錯，雖然沒有勁炫來得寬敞，但對於日常使用來說也完全足夠，另外它同樣支持後排放倒，實用性也是可以的。
動力對比：
發動機方面，勁炫搭載了一臺1.6L和一臺2.0L的自然吸氣發動機，兩臺發動機均為四缸發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最輸出功率達到122kW，最大輸出扭矩達到201牛米，兩款發動機都經過了市場的驗證，技術成熟可靠，在同級別/同價位車型當中也算得上是優秀，而在實際駕駛感受上，兩款發動機的動力輸出平順性也非常好，同時還有很不錯的燃油經濟性。
新創酷則搭載了一臺1.0T和一臺1.3T的渦輪增壓發動機，兩者均為三缸發動機，因此在運行的穩定性以及維護上面，遠不如採用四缸發動機的勁炫優秀，同時在動力上面，新創酷的主打的1.3T發動機的最大輸出馬力為121kW，最大輸出扭矩為240牛米，並沒有太明顯的優勢。
操控對比：
勁炫底盤
新創酷底盤
在底盤方面，勁炫底盤結構為前麥弗遜後多連桿式的全獨立懸掛形式，新創酷則採用了源自轎車的平臺，結構為前麥弗遜後扭力的非全獨立懸掛，相比之下，勁炫成本更高的全獨立懸掛顯然更有優勢，因此勁炫在操控、舒適性兩方面的表現都較新創酷要更出色一些，不管是跑高速的穩定性還是急轉彎的順暢性，勁炫帶來的駕控樂趣更明顯。
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
不少群友都建議他選擇廣汽三菱的勁炫，並表示勁炫可以把新創酷“按在地上摩擦”，於是引起了眾人的爭論：創酷作為一款剛上市的SUV，真的比不過勁炫？那麼，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看勁炫和新創酷，到底孰強孰弱。
廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
作為換代車型，新創酷在外觀設計上面表現很不錯，前臉採用了家族式的設計，分體格柵多了幾分運動和個性。整車的車身線條略顯複雜，但也營造了一種不錯的健碩感，結合犀利的前大燈和時尚的尾燈，戰鬥力十足。
內飾方面，新創酷的整體設計也比較簡潔，非對稱式的懸浮中控屏幕顯得有些個性，方向盤採用了雪佛蘭的家族設計，看上去更顯精緻，只不過在中控按鍵區域的設計上，就顯得有些小氣。
空間對比：
文章前面，我們已經做了兩車的車身尺寸對比，也知道了勁炫在車身長度和軸距方面佔有優勢，而新創酷在車身寬度和高度兩方面則略有領先，那麼兩車在乘坐空間和尾箱空間表現又是怎樣的呢？
憑藉較長的軸距，勁炫擁有不錯的後排空間，縱使是身高一米八的乘客坐進車裡，腿部依然有兩拳的距離，頭部也還有一拳的距離，對於長途乘坐來說，整體的舒適性還不錯。
而後尾箱空間，勁炫的表現也很優秀，完全比肩不少主流的緊湊型SUV，並且勁炫的後排座椅支持放倒，放倒後可以營造一個更大的裝載空間，實用性相當不錯。
而新創酷呢，雖然在小型SUV當中它的軸距表現也不差，但比起勁炫來說還是短了不少，一米七的乘客坐進後排，腿部空間也僅有一拳多，但憑藉車身高度上的優勢，它的頭部也還有一拳的距離。
後備箱空間上面，新創酷的表現還不錯，雖然沒有勁炫來得寬敞，但對於日常使用來說也完全足夠，另外它同樣支持後排放倒，實用性也是可以的。
動力對比：
發動機方面，勁炫搭載了一臺1.6L和一臺2.0L的自然吸氣發動機，兩臺發動機均為四缸發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最輸出功率達到122kW，最大輸出扭矩達到201牛米，兩款發動機都經過了市場的驗證，技術成熟可靠，在同級別/同價位車型當中也算得上是優秀，而在實際駕駛感受上，兩款發動機的動力輸出平順性也非常好，同時還有很不錯的燃油經濟性。
新創酷則搭載了一臺1.0T和一臺1.3T的渦輪增壓發動機，兩者均為三缸發動機，因此在運行的穩定性以及維護上面，遠不如採用四缸發動機的勁炫優秀，同時在動力上面，新創酷的主打的1.3T發動機的最大輸出馬力為121kW，最大輸出扭矩為240牛米，並沒有太明顯的優勢。
操控對比：
勁炫底盤
新創酷底盤
在底盤方面，勁炫底盤結構為前麥弗遜後多連桿式的全獨立懸掛形式，新創酷則採用了源自轎車的平臺，結構為前麥弗遜後扭力的非全獨立懸掛，相比之下，勁炫成本更高的全獨立懸掛顯然更有優勢，因此勁炫在操控、舒適性兩方面的表現都較新創酷要更出色一些，不管是跑高速的穩定性還是急轉彎的順暢性，勁炫帶來的駕控樂趣更明顯。
勁炫離地參數
通過性方面，勁炫的離地間隙達到195mm，接近角為19.2度，離去角為30.1度，這樣的數據已經超越了大部分城市SUV，因為勁炫有著較其他城市SUV更為強悍的通過性，能夠帶領車主去到更遠的地方。而新創酷的離地間隙為165mm，僅比普通轎車略高，因此在通過性上遠不如勁炫。
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
不少群友都建議他選擇廣汽三菱的勁炫，並表示勁炫可以把新創酷“按在地上摩擦”，於是引起了眾人的爭論：創酷作為一款剛上市的SUV，真的比不過勁炫？那麼，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看勁炫和新創酷，到底孰強孰弱。
廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
作為換代車型，新創酷在外觀設計上面表現很不錯，前臉採用了家族式的設計，分體格柵多了幾分運動和個性。整車的車身線條略顯複雜，但也營造了一種不錯的健碩感，結合犀利的前大燈和時尚的尾燈，戰鬥力十足。
內飾方面，新創酷的整體設計也比較簡潔，非對稱式的懸浮中控屏幕顯得有些個性，方向盤採用了雪佛蘭的家族設計，看上去更顯精緻，只不過在中控按鍵區域的設計上，就顯得有些小氣。
空間對比：
文章前面，我們已經做了兩車的車身尺寸對比，也知道了勁炫在車身長度和軸距方面佔有優勢，而新創酷在車身寬度和高度兩方面則略有領先，那麼兩車在乘坐空間和尾箱空間表現又是怎樣的呢？
憑藉較長的軸距，勁炫擁有不錯的後排空間，縱使是身高一米八的乘客坐進車裡，腿部依然有兩拳的距離，頭部也還有一拳的距離，對於長途乘坐來說，整體的舒適性還不錯。
而後尾箱空間，勁炫的表現也很優秀，完全比肩不少主流的緊湊型SUV，並且勁炫的後排座椅支持放倒，放倒後可以營造一個更大的裝載空間，實用性相當不錯。
而新創酷呢，雖然在小型SUV當中它的軸距表現也不差，但比起勁炫來說還是短了不少，一米七的乘客坐進後排，腿部空間也僅有一拳多，但憑藉車身高度上的優勢，它的頭部也還有一拳的距離。
後備箱空間上面，新創酷的表現還不錯，雖然沒有勁炫來得寬敞，但對於日常使用來說也完全足夠，另外它同樣支持後排放倒，實用性也是可以的。
動力對比：
發動機方面，勁炫搭載了一臺1.6L和一臺2.0L的自然吸氣發動機，兩臺發動機均為四缸發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最輸出功率達到122kW，最大輸出扭矩達到201牛米，兩款發動機都經過了市場的驗證，技術成熟可靠，在同級別/同價位車型當中也算得上是優秀，而在實際駕駛感受上，兩款發動機的動力輸出平順性也非常好，同時還有很不錯的燃油經濟性。
新創酷則搭載了一臺1.0T和一臺1.3T的渦輪增壓發動機，兩者均為三缸發動機，因此在運行的穩定性以及維護上面，遠不如採用四缸發動機的勁炫優秀，同時在動力上面，新創酷的主打的1.3T發動機的最大輸出馬力為121kW，最大輸出扭矩為240牛米，並沒有太明顯的優勢。
操控對比：
勁炫底盤
新創酷底盤
在底盤方面，勁炫底盤結構為前麥弗遜後多連桿式的全獨立懸掛形式，新創酷則採用了源自轎車的平臺，結構為前麥弗遜後扭力的非全獨立懸掛，相比之下，勁炫成本更高的全獨立懸掛顯然更有優勢，因此勁炫在操控、舒適性兩方面的表現都較新創酷要更出色一些，不管是跑高速的穩定性還是急轉彎的順暢性，勁炫帶來的駕控樂趣更明顯。
勁炫離地參數
通過性方面，勁炫的離地間隙達到195mm，接近角為19.2度，離去角為30.1度，這樣的數據已經超越了大部分城市SUV，因為勁炫有著較其他城市SUV更為強悍的通過性，能夠帶領車主去到更遠的地方。而新創酷的離地間隙為165mm，僅比普通轎車略高，因此在通過性上遠不如勁炫。
寫在最後的話：
通過兩車在設計、空間、動力、操控、通過性等方面的對比，我們可以發現勁炫在關乎操控與通過性方面的表現都要優於新創酷，而創酷的優勢則是集中在了外觀的年輕化。
前段時間，在斗車哥手機中的一則微信群聊天的信息在車友群裡炸開鍋，有車主打算購買一輛SUV，預算13萬，打算入手前段時間剛上市的新款雪佛蘭創酷，向群友徵詢意見，結果……
不少群友都建議他選擇廣汽三菱的勁炫，並表示勁炫可以把新創酷“按在地上摩擦”，於是引起了眾人的爭論：創酷作為一款剛上市的SUV，真的比不過勁炫？那麼，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看勁炫和新創酷，到底孰強孰弱。
廣汽三菱勁炫
上汽通用雪佛蘭新創酷
車身尺寸對比：
車身尺寸方面，兩者也有明顯差異，勁炫在車身長度和軸距方面明顯優於新創酷，特別是2670mm的軸距，讓勁炫躋身於緊湊級別SUV的領域，而擁有2570mm軸距的新創酷，只是典型的小型SUV，在級別上落後勁炫一個層次。
設計對比：
外觀上面，勁炫的整體設計風格偏年輕、時尚，比較符合當前年輕消費者對潮流SUV的審美，它的前臉採用了三菱家族“Dynamic Shield”的設計風格，非常的運動且有檔次感。而敦實的側身給人一種非常穩健的感覺，一條明顯的車身線則為其增加幾分運動氣息。而尾部設計飽滿，層次明顯，整體看起來時尚且耐看。
勁炫的內飾採用了黑色為主基調，整體設計很簡潔，鍍鉻裝飾點綴也讓整體的內飾看起來有不少活力和檔次感。大屏幕的中控科技感不錯，結合運動風格的方向盤，酷炫不失大氣。
作為換代車型，新創酷在外觀設計上面表現很不錯，前臉採用了家族式的設計，分體格柵多了幾分運動和個性。整車的車身線條略顯複雜，但也營造了一種不錯的健碩感，結合犀利的前大燈和時尚的尾燈，戰鬥力十足。
內飾方面，新創酷的整體設計也比較簡潔，非對稱式的懸浮中控屏幕顯得有些個性，方向盤採用了雪佛蘭的家族設計，看上去更顯精緻，只不過在中控按鍵區域的設計上，就顯得有些小氣。
空間對比：
文章前面，我們已經做了兩車的車身尺寸對比，也知道了勁炫在車身長度和軸距方面佔有優勢，而新創酷在車身寬度和高度兩方面則略有領先，那麼兩車在乘坐空間和尾箱空間表現又是怎樣的呢？
憑藉較長的軸距，勁炫擁有不錯的後排空間，縱使是身高一米八的乘客坐進車裡，腿部依然有兩拳的距離，頭部也還有一拳的距離，對於長途乘坐來說，整體的舒適性還不錯。
而後尾箱空間，勁炫的表現也很優秀，完全比肩不少主流的緊湊型SUV，並且勁炫的後排座椅支持放倒，放倒後可以營造一個更大的裝載空間，實用性相當不錯。
而新創酷呢，雖然在小型SUV當中它的軸距表現也不差，但比起勁炫來說還是短了不少，一米七的乘客坐進後排，腿部空間也僅有一拳多，但憑藉車身高度上的優勢，它的頭部也還有一拳的距離。
後備箱空間上面，新創酷的表現還不錯，雖然沒有勁炫來得寬敞，但對於日常使用來說也完全足夠，另外它同樣支持後排放倒，實用性也是可以的。
動力對比：
發動機方面，勁炫搭載了一臺1.6L和一臺2.0L的自然吸氣發動機，兩臺發動機均為四缸發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最輸出功率達到122kW，最大輸出扭矩達到201牛米，兩款發動機都經過了市場的驗證，技術成熟可靠，在同級別/同價位車型當中也算得上是優秀，而在實際駕駛感受上，兩款發動機的動力輸出平順性也非常好，同時還有很不錯的燃油經濟性。
新創酷則搭載了一臺1.0T和一臺1.3T的渦輪增壓發動機，兩者均為三缸發動機，因此在運行的穩定性以及維護上面，遠不如採用四缸發動機的勁炫優秀，同時在動力上面，新創酷的主打的1.3T發動機的最大輸出馬力為121kW，最大輸出扭矩為240牛米，並沒有太明顯的優勢。
操控對比：
勁炫底盤
新創酷底盤
在底盤方面，勁炫底盤結構為前麥弗遜後多連桿式的全獨立懸掛形式，新創酷則採用了源自轎車的平臺，結構為前麥弗遜後扭力的非全獨立懸掛，相比之下，勁炫成本更高的全獨立懸掛顯然更有優勢，因此勁炫在操控、舒適性兩方面的表現都較新創酷要更出色一些，不管是跑高速的穩定性還是急轉彎的順暢性，勁炫帶來的駕控樂趣更明顯。
勁炫離地參數
通過性方面，勁炫的離地間隙達到195mm，接近角為19.2度，離去角為30.1度，這樣的數據已經超越了大部分城市SUV，因為勁炫有著較其他城市SUV更為強悍的通過性，能夠帶領車主去到更遠的地方。而新創酷的離地間隙為165mm，僅比普通轎車略高，因此在通過性上遠不如勁炫。
寫在最後的話：
通過兩車在設計、空間、動力、操控、通過性等方面的對比，我們可以發現勁炫在關乎操控與通過性方面的表現都要優於新創酷，而創酷的優勢則是集中在了外觀的年輕化。
另外，就價格來說，新創酷9.99-13.99萬的售價，看似比勁炫11.48-14.98萬的售價要低，但考慮到新創酷目前沒有優惠，而勁炫落地則在11萬左右，但勁炫的金融優惠似乎更多，整體基本持平。整體的對比情況就是如此，你心裡有了抉擇了嗎？