'斥資18億打造，頂配23萬，現3個月才賣2臺，比停產還難受'
國內中型車市場主要被合資品牌佔據，像雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等車型都是有著令人豔羨的銷量，成為了各自車企廠商的中堅力量。中型車賣得好，不僅使車企賺到了錢，而且還能刺激旗下其他車型的銷量。對於這片市場，近年來迅速發展的自主品牌自然是不能忽視的，我們能看到許多自主車型衝擊高端的例子，例如東風A9、長安睿騁CC、傳祺GA6以及今天要說的這輛車榮威950。不過車是造出來了，銷量可就真有些辣眼睛了。
國內中型車市場主要被合資品牌佔據，像雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等車型都是有著令人豔羨的銷量，成為了各自車企廠商的中堅力量。中型車賣得好，不僅使車企賺到了錢，而且還能刺激旗下其他車型的銷量。對於這片市場，近年來迅速發展的自主品牌自然是不能忽視的，我們能看到許多自主車型衝擊高端的例子，例如東風A9、長安睿騁CC、傳祺GA6以及今天要說的這輛車榮威950。不過車是造出來了，銷量可就真有些辣眼睛了。
榮威950雖然銷聲匿跡，但它的來頭可不小。在互聯網業與汽車行業剛接軌的時候，作為國內互聯網巨頭的阿里巴巴就參與了進來。可以說，上汽榮威的背後是有馬雲在站臺，這也是為什麼上汽榮威在上市時敢說自己是全球首款互聯網汽車的原因。而榮威950就是誕生於馬雲的18億投資下，這款車作為榮威旗下唯一一款中型車，它不僅號稱中國首席互聯網行政座駕，還被稱為最出色的國產中型車。
國內中型車市場主要被合資品牌佔據，像雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等車型都是有著令人豔羨的銷量，成為了各自車企廠商的中堅力量。中型車賣得好，不僅使車企賺到了錢，而且還能刺激旗下其他車型的銷量。對於這片市場，近年來迅速發展的自主品牌自然是不能忽視的，我們能看到許多自主車型衝擊高端的例子，例如東風A9、長安睿騁CC、傳祺GA6以及今天要說的這輛車榮威950。不過車是造出來了，銷量可就真有些辣眼睛了。
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國內中型車市場主要被合資品牌佔據，像雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等車型都是有著令人豔羨的銷量，成為了各自車企廠商的中堅力量。中型車賣得好，不僅使車企賺到了錢，而且還能刺激旗下其他車型的銷量。對於這片市場，近年來迅速發展的自主品牌自然是不能忽視的，我們能看到許多自主車型衝擊高端的例子，例如東風A9、長安睿騁CC、傳祺GA6以及今天要說的這輛車榮威950。不過車是造出來了，銷量可就真有些辣眼睛了。
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所謂"雷聲大、雨點小"，上汽榮威950自上市以來銷量慘淡，從月銷幾百臺，到如今三個月才賣出去了2臺，比停產還難受。到了這個時候，我們或許可以斷言，又是一則自主車型衝擊高端失敗的案例。
國內中型車市場主要被合資品牌佔據，像雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等車型都是有著令人豔羨的銷量，成為了各自車企廠商的中堅力量。中型車賣得好，不僅使車企賺到了錢，而且還能刺激旗下其他車型的銷量。對於這片市場，近年來迅速發展的自主品牌自然是不能忽視的，我們能看到許多自主車型衝擊高端的例子，例如東風A9、長安睿騁CC、傳祺GA6以及今天要說的這輛車榮威950。不過車是造出來了，銷量可就真有些辣眼睛了。
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所謂"雷聲大、雨點小"，上汽榮威950自上市以來銷量慘淡，從月銷幾百臺，到如今三個月才賣出去了2臺，比停產還難受。到了這個時候，我們或許可以斷言，又是一則自主車型衝擊高端失敗的案例。
目前在售的榮威950有四款車型，售價區間為16.88萬-22.68萬。對於自主車型來說，這個價格可一點兒也不便宜，直接對標日系的雅閣、凱美瑞，站在消費者的角度來看，沒有市場口碑也缺少品牌影響力的榮威950很難引起購買慾望。
外觀上，榮威950前臉採用的是榮威最新的家族式設計，前格柵為鍍鉻處理的三橫幅樣式，兩側延展式的大燈造型比較犀利。車身側面來看，一條硬朗的車身腰線貫穿整個車身，上揚的線條走勢使整車看起來還是比較大氣的。
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目前在售的榮威950有四款車型，售價區間為16.88萬-22.68萬。對於自主車型來說，這個價格可一點兒也不便宜，直接對標日系的雅閣、凱美瑞，站在消費者的角度來看，沒有市場口碑也缺少品牌影響力的榮威950很難引起購買慾望。
外觀上，榮威950前臉採用的是榮威最新的家族式設計，前格柵為鍍鉻處理的三橫幅樣式，兩側延展式的大燈造型比較犀利。車身側面來看，一條硬朗的車身腰線貫穿整個車身，上揚的線條走勢使整車看起來還是比較大氣的。
整車的長寬高分別為4996/1857/1507，軸距為2837mm，官方給其定位是B+級，軸距參數上來看，相比同級別車型確實有著一定的優勢，但要說行政級別的後排空間，或許還差了那麼點意思。
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外觀上，榮威950前臉採用的是榮威最新的家族式設計，前格柵為鍍鉻處理的三橫幅樣式，兩側延展式的大燈造型比較犀利。車身側面來看，一條硬朗的車身腰線貫穿整個車身，上揚的線條走勢使整車看起來還是比較大氣的。
整車的長寬高分別為4996/1857/1507，軸距為2837mm，官方給其定位是B+級，軸距參數上來看，相比同級別車型確實有著一定的優勢，但要說行政級別的後排空間，或許還差了那麼點意思。
國內中型車市場主要被合資品牌佔據，像雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等車型都是有著令人豔羨的銷量，成為了各自車企廠商的中堅力量。中型車賣得好，不僅使車企賺到了錢，而且還能刺激旗下其他車型的銷量。對於這片市場，近年來迅速發展的自主品牌自然是不能忽視的，我們能看到許多自主車型衝擊高端的例子，例如東風A9、長安睿騁CC、傳祺GA6以及今天要說的這輛車榮威950。不過車是造出來了，銷量可就真有些辣眼睛了。
榮威950雖然銷聲匿跡，但它的來頭可不小。在互聯網業與汽車行業剛接軌的時候，作為國內互聯網巨頭的阿里巴巴就參與了進來。可以說，上汽榮威的背後是有馬雲在站臺，這也是為什麼上汽榮威在上市時敢說自己是全球首款互聯網汽車的原因。而榮威950就是誕生於馬雲的18億投資下，這款車作為榮威旗下唯一一款中型車，它不僅號稱中國首席互聯網行政座駕，還被稱為最出色的國產中型車。
所謂"雷聲大、雨點小"，上汽榮威950自上市以來銷量慘淡，從月銷幾百臺，到如今三個月才賣出去了2臺，比停產還難受。到了這個時候，我們或許可以斷言，又是一則自主車型衝擊高端失敗的案例。
目前在售的榮威950有四款車型，售價區間為16.88萬-22.68萬。對於自主車型來說，這個價格可一點兒也不便宜，直接對標日系的雅閣、凱美瑞，站在消費者的角度來看，沒有市場口碑也缺少品牌影響力的榮威950很難引起購買慾望。
外觀上，榮威950前臉採用的是榮威最新的家族式設計，前格柵為鍍鉻處理的三橫幅樣式，兩側延展式的大燈造型比較犀利。車身側面來看，一條硬朗的車身腰線貫穿整個車身，上揚的線條走勢使整車看起來還是比較大氣的。
整車的長寬高分別為4996/1857/1507，軸距為2837mm，官方給其定位是B+級，軸距參數上來看，相比同級別車型確實有著一定的優勢，但要說行政級別的後排空間，或許還差了那麼點意思。
內飾上，參照其他B級車來看，顯得比價落伍，在內飾佈局以及氛圍的營造上，還是有著不小的差距。配置上，胎壓顯示、車道偏離預警系統、360度全景影像、定速巡航、發動機啟停、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、遠程啟動、真皮材質座椅、自動空調等配置都是有的。
國內中型車市場主要被合資品牌佔據，像雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等車型都是有著令人豔羨的銷量，成為了各自車企廠商的中堅力量。中型車賣得好，不僅使車企賺到了錢，而且還能刺激旗下其他車型的銷量。對於這片市場，近年來迅速發展的自主品牌自然是不能忽視的，我們能看到許多自主車型衝擊高端的例子，例如東風A9、長安睿騁CC、傳祺GA6以及今天要說的這輛車榮威950。不過車是造出來了，銷量可就真有些辣眼睛了。
榮威950雖然銷聲匿跡，但它的來頭可不小。在互聯網業與汽車行業剛接軌的時候，作為國內互聯網巨頭的阿里巴巴就參與了進來。可以說，上汽榮威的背後是有馬雲在站臺，這也是為什麼上汽榮威在上市時敢說自己是全球首款互聯網汽車的原因。而榮威950就是誕生於馬雲的18億投資下，這款車作為榮威旗下唯一一款中型車，它不僅號稱中國首席互聯網行政座駕，還被稱為最出色的國產中型車。
所謂"雷聲大、雨點小"，上汽榮威950自上市以來銷量慘淡，從月銷幾百臺，到如今三個月才賣出去了2臺，比停產還難受。到了這個時候，我們或許可以斷言，又是一則自主車型衝擊高端失敗的案例。
目前在售的榮威950有四款車型，售價區間為16.88萬-22.68萬。對於自主車型來說，這個價格可一點兒也不便宜，直接對標日系的雅閣、凱美瑞，站在消費者的角度來看，沒有市場口碑也缺少品牌影響力的榮威950很難引起購買慾望。
外觀上，榮威950前臉採用的是榮威最新的家族式設計，前格柵為鍍鉻處理的三橫幅樣式，兩側延展式的大燈造型比較犀利。車身側面來看，一條硬朗的車身腰線貫穿整個車身，上揚的線條走勢使整車看起來還是比較大氣的。
整車的長寬高分別為4996/1857/1507，軸距為2837mm，官方給其定位是B+級，軸距參數上來看，相比同級別車型確實有著一定的優勢，但要說行政級別的後排空間，或許還差了那麼點意思。
內飾上，參照其他B級車來看，顯得比價落伍，在內飾佈局以及氛圍的營造上，還是有著不小的差距。配置上，胎壓顯示、車道偏離預警系統、360度全景影像、定速巡航、發動機啟停、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、遠程啟動、真皮材質座椅、自動空調等配置都是有的。
國內中型車市場主要被合資品牌佔據，像雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等車型都是有著令人豔羨的銷量，成為了各自車企廠商的中堅力量。中型車賣得好，不僅使車企賺到了錢，而且還能刺激旗下其他車型的銷量。對於這片市場，近年來迅速發展的自主品牌自然是不能忽視的，我們能看到許多自主車型衝擊高端的例子，例如東風A9、長安睿騁CC、傳祺GA6以及今天要說的這輛車榮威950。不過車是造出來了，銷量可就真有些辣眼睛了。
榮威950雖然銷聲匿跡，但它的來頭可不小。在互聯網業與汽車行業剛接軌的時候，作為國內互聯網巨頭的阿里巴巴就參與了進來。可以說，上汽榮威的背後是有馬雲在站臺，這也是為什麼上汽榮威在上市時敢說自己是全球首款互聯網汽車的原因。而榮威950就是誕生於馬雲的18億投資下，這款車作為榮威旗下唯一一款中型車，它不僅號稱中國首席互聯網行政座駕，還被稱為最出色的國產中型車。
所謂"雷聲大、雨點小"，上汽榮威950自上市以來銷量慘淡，從月銷幾百臺，到如今三個月才賣出去了2臺，比停產還難受。到了這個時候，我們或許可以斷言，又是一則自主車型衝擊高端失敗的案例。
目前在售的榮威950有四款車型，售價區間為16.88萬-22.68萬。對於自主車型來說，這個價格可一點兒也不便宜，直接對標日系的雅閣、凱美瑞，站在消費者的角度來看，沒有市場口碑也缺少品牌影響力的榮威950很難引起購買慾望。
外觀上，榮威950前臉採用的是榮威最新的家族式設計，前格柵為鍍鉻處理的三橫幅樣式，兩側延展式的大燈造型比較犀利。車身側面來看，一條硬朗的車身腰線貫穿整個車身，上揚的線條走勢使整車看起來還是比較大氣的。
整車的長寬高分別為4996/1857/1507，軸距為2837mm，官方給其定位是B+級，軸距參數上來看，相比同級別車型確實有著一定的優勢，但要說行政級別的後排空間，或許還差了那麼點意思。
內飾上，參照其他B級車來看，顯得比價落伍，在內飾佈局以及氛圍的營造上，還是有著不小的差距。配置上，胎壓顯示、車道偏離預警系統、360度全景影像、定速巡航、發動機啟停、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、遠程啟動、真皮材質座椅、自動空調等配置都是有的。
動力上，入門的28T車型搭載的是1.8T發動機，其餘30T車型搭載的是2.0T發動機，1.8T發動機最大馬力185匹，最大扭矩290牛米，2.0T發動機最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，均匹配的是6擋雙離合變速箱。
國內中型車市場主要被合資品牌佔據，像雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等車型都是有著令人豔羨的銷量，成為了各自車企廠商的中堅力量。中型車賣得好，不僅使車企賺到了錢，而且還能刺激旗下其他車型的銷量。對於這片市場，近年來迅速發展的自主品牌自然是不能忽視的，我們能看到許多自主車型衝擊高端的例子，例如東風A9、長安睿騁CC、傳祺GA6以及今天要說的這輛車榮威950。不過車是造出來了，銷量可就真有些辣眼睛了。
榮威950雖然銷聲匿跡，但它的來頭可不小。在互聯網業與汽車行業剛接軌的時候，作為國內互聯網巨頭的阿里巴巴就參與了進來。可以說，上汽榮威的背後是有馬雲在站臺，這也是為什麼上汽榮威在上市時敢說自己是全球首款互聯網汽車的原因。而榮威950就是誕生於馬雲的18億投資下，這款車作為榮威旗下唯一一款中型車，它不僅號稱中國首席互聯網行政座駕，還被稱為最出色的國產中型車。
所謂"雷聲大、雨點小"，上汽榮威950自上市以來銷量慘淡，從月銷幾百臺，到如今三個月才賣出去了2臺，比停產還難受。到了這個時候，我們或許可以斷言，又是一則自主車型衝擊高端失敗的案例。
目前在售的榮威950有四款車型，售價區間為16.88萬-22.68萬。對於自主車型來說，這個價格可一點兒也不便宜，直接對標日系的雅閣、凱美瑞，站在消費者的角度來看，沒有市場口碑也缺少品牌影響力的榮威950很難引起購買慾望。
外觀上，榮威950前臉採用的是榮威最新的家族式設計，前格柵為鍍鉻處理的三橫幅樣式，兩側延展式的大燈造型比較犀利。車身側面來看，一條硬朗的車身腰線貫穿整個車身，上揚的線條走勢使整車看起來還是比較大氣的。
整車的長寬高分別為4996/1857/1507，軸距為2837mm，官方給其定位是B+級，軸距參數上來看，相比同級別車型確實有著一定的優勢，但要說行政級別的後排空間，或許還差了那麼點意思。
內飾上，參照其他B級車來看，顯得比價落伍，在內飾佈局以及氛圍的營造上，還是有著不小的差距。配置上，胎壓顯示、車道偏離預警系統、360度全景影像、定速巡航、發動機啟停、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、遠程啟動、真皮材質座椅、自動空調等配置都是有的。
動力上，入門的28T車型搭載的是1.8T發動機，其餘30T車型搭載的是2.0T發動機，1.8T發動機最大馬力185匹，最大扭矩290牛米，2.0T發動機最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，均匹配的是6擋雙離合變速箱。
作為上汽榮威一款高端轎車，榮威950被寄予了很高的期望，但事與願違。汽車之間的競爭是高新技術的競爭，本田有它的地球夢發動機，豐田有獨步全球的混動技術，其他諸如日產、大眾等都是致力於提升車輛的性能，並沒有說把重心放在車聯網上。對於投資18億打造榮威950，給人感覺錢並沒有花在刀刃上。或許從一開始就踏踏實實擴充技術儲備，而不是製造互聯網汽車這樣的噱頭，才是一個正確方向，你覺得呢？
不足，據市場口碑反應：油耗偏高、內飾老氣、燈光很暗、胎噪聲比較大、進擋時有延遲偶爾頓挫、起步慢。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
國內中型車市場主要被合資品牌佔據，像雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等車型都是有著令人豔羨的銷量，成為了各自車企廠商的中堅力量。中型車賣得好，不僅使車企賺到了錢，而且還能刺激旗下其他車型的銷量。對於這片市場，近年來迅速發展的自主品牌自然是不能忽視的，我們能看到許多自主車型衝擊高端的例子，例如東風A9、長安睿騁CC、傳祺GA6以及今天要說的這輛車榮威950。不過車是造出來了，銷量可就真有些辣眼睛了。
榮威950雖然銷聲匿跡，但它的來頭可不小。在互聯網業與汽車行業剛接軌的時候，作為國內互聯網巨頭的阿里巴巴就參與了進來。可以說，上汽榮威的背後是有馬雲在站臺，這也是為什麼上汽榮威在上市時敢說自己是全球首款互聯網汽車的原因。而榮威950就是誕生於馬雲的18億投資下，這款車作為榮威旗下唯一一款中型車，它不僅號稱中國首席互聯網行政座駕，還被稱為最出色的國產中型車。
所謂"雷聲大、雨點小"，上汽榮威950自上市以來銷量慘淡，從月銷幾百臺，到如今三個月才賣出去了2臺，比停產還難受。到了這個時候，我們或許可以斷言，又是一則自主車型衝擊高端失敗的案例。
目前在售的榮威950有四款車型，售價區間為16.88萬-22.68萬。對於自主車型來說，這個價格可一點兒也不便宜，直接對標日系的雅閣、凱美瑞，站在消費者的角度來看，沒有市場口碑也缺少品牌影響力的榮威950很難引起購買慾望。
外觀上，榮威950前臉採用的是榮威最新的家族式設計，前格柵為鍍鉻處理的三橫幅樣式，兩側延展式的大燈造型比較犀利。車身側面來看，一條硬朗的車身腰線貫穿整個車身，上揚的線條走勢使整車看起來還是比較大氣的。
整車的長寬高分別為4996/1857/1507，軸距為2837mm，官方給其定位是B+級，軸距參數上來看，相比同級別車型確實有著一定的優勢，但要說行政級別的後排空間，或許還差了那麼點意思。
內飾上，參照其他B級車來看，顯得比價落伍，在內飾佈局以及氛圍的營造上，還是有著不小的差距。配置上，胎壓顯示、車道偏離預警系統、360度全景影像、定速巡航、發動機啟停、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、遠程啟動、真皮材質座椅、自動空調等配置都是有的。
動力上，入門的28T車型搭載的是1.8T發動機，其餘30T車型搭載的是2.0T發動機，1.8T發動機最大馬力185匹，最大扭矩290牛米，2.0T發動機最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，均匹配的是6擋雙離合變速箱。
作為上汽榮威一款高端轎車，榮威950被寄予了很高的期望，但事與願違。汽車之間的競爭是高新技術的競爭，本田有它的地球夢發動機，豐田有獨步全球的混動技術，其他諸如日產、大眾等都是致力於提升車輛的性能，並沒有說把重心放在車聯網上。對於投資18億打造榮威950，給人感覺錢並沒有花在刀刃上。或許從一開始就踏踏實實擴充技術儲備，而不是製造互聯網汽車這樣的噱頭，才是一個正確方向，你覺得呢？
不足，據市場口碑反應：油耗偏高、內飾老氣、燈光很暗、胎噪聲比較大、進擋時有延遲偶爾頓挫、起步慢。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！