'比奇駿、CRV更強，7.6秒破百，370N.m扭矩配Bose音響，不足15萬'
就目前來看，國產自主品牌雖然暫時沒有攻克下轎車市場，但是在SUV市場卻呈現出不一樣的局面。單就哈弗H6一款車創造的銷量神話，就已經是無"車"打破。此外像寶駿510、傳祺GS4、吉利博越等產品，同樣有著不俗的銷量表現。而現如今的自主車企，似乎也不再滿足於低端市場，開始相繼對更高層次的領域發起衝擊。其中，像魏派VV6、領克01、星途TX等車型均是代表，甚至可以毫不誇張的說，目前這些車型具有的產品力，已經足以比肩市場上的主流合資車型。
就目前來看，國產自主品牌雖然暫時沒有攻克下轎車市場，但是在SUV市場卻呈現出不一樣的局面。單就哈弗H6一款車創造的銷量神話，就已經是無"車"打破。此外像寶駿510、傳祺GS4、吉利博越等產品，同樣有著不俗的銷量表現。而現如今的自主車企，似乎也不再滿足於低端市場，開始相繼對更高層次的領域發起衝擊。其中，像魏派VV6、領克01、星途TX等車型均是代表，甚至可以毫不誇張的說，目前這些車型具有的產品力，已經足以比肩市場上的主流合資車型。
尤其是在動力、空間和配置等硬實力方面，自主產品與同級合資相比均有著不小的優勢。當然不可否認的是，像整車質量、品牌力等軟實力方面，與合資車企還是存在一定的差距。正如今天要和大家聊的主角名爵HS，它除開整車質量以及品牌知名度上不如同級的日產奇駿、本田CRV，其餘諸如空間舒適性、加速性能，以及整車配置、性價比方面，它都有著比肩乃至於超越二者的表現。比奇駿、CRV更強，370N.m扭矩配Bose音響，7.6秒破百，不足14萬
就目前來看，國產自主品牌雖然暫時沒有攻克下轎車市場，但是在SUV市場卻呈現出不一樣的局面。單就哈弗H6一款車創造的銷量神話，就已經是無"車"打破。此外像寶駿510、傳祺GS4、吉利博越等產品，同樣有著不俗的銷量表現。而現如今的自主車企，似乎也不再滿足於低端市場，開始相繼對更高層次的領域發起衝擊。其中，像魏派VV6、領克01、星途TX等車型均是代表，甚至可以毫不誇張的說，目前這些車型具有的產品力，已經足以比肩市場上的主流合資車型。
尤其是在動力、空間和配置等硬實力方面，自主產品與同級合資相比均有著不小的優勢。當然不可否認的是，像整車質量、品牌力等軟實力方面，與合資車企還是存在一定的差距。正如今天要和大家聊的主角名爵HS，它除開整車質量以及品牌知名度上不如同級的日產奇駿、本田CRV，其餘諸如空間舒適性、加速性能，以及整車配置、性價比方面，它都有著比肩乃至於超越二者的表現。比奇駿、CRV更強，370N.m扭矩配Bose音響，7.6秒破百，不足14萬
就目前來看，國產自主品牌雖然暫時沒有攻克下轎車市場，但是在SUV市場卻呈現出不一樣的局面。單就哈弗H6一款車創造的銷量神話，就已經是無"車"打破。此外像寶駿510、傳祺GS4、吉利博越等產品，同樣有著不俗的銷量表現。而現如今的自主車企，似乎也不再滿足於低端市場，開始相繼對更高層次的領域發起衝擊。其中，像魏派VV6、領克01、星途TX等車型均是代表，甚至可以毫不誇張的說，目前這些車型具有的產品力，已經足以比肩市場上的主流合資車型。
尤其是在動力、空間和配置等硬實力方面，自主產品與同級合資相比均有著不小的優勢。當然不可否認的是，像整車質量、品牌力等軟實力方面，與合資車企還是存在一定的差距。正如今天要和大家聊的主角名爵HS，它除開整車質量以及品牌知名度上不如同級的日產奇駿、本田CRV，其餘諸如空間舒適性、加速性能，以及整車配置、性價比方面，它都有著比肩乃至於超越二者的表現。比奇駿、CRV更強，370N.m扭矩配Bose音響，7.6秒破百，不足14萬
首先，就空間舒適性而言，名爵HS的車身三圍達到了4574*1876*1664mm，而軸距長度也達到了同級領先的2720mm，而日產奇駿則有著4675*1820*1722mm車身長寬高，以及2706mm軸距長度。雖然相比之下日產奇駿在車長和車高方面有著一定優勢，但是HS在車寬和軸長方面更勝一籌。因此從實際乘坐來看，HS的腿部空間和橫向空間比較寬敞，而奇駿的頭部空間則更加充裕。而在底盤方面，雖然HS主打的是運動，但是它依舊兼顧到了舒適性，對細小震動的過濾相當不錯。因此在空間表現方面，HS和奇駿乃是旗鼓相當。
就目前來看，國產自主品牌雖然暫時沒有攻克下轎車市場，但是在SUV市場卻呈現出不一樣的局面。單就哈弗H6一款車創造的銷量神話，就已經是無"車"打破。此外像寶駿510、傳祺GS4、吉利博越等產品，同樣有著不俗的銷量表現。而現如今的自主車企，似乎也不再滿足於低端市場，開始相繼對更高層次的領域發起衝擊。其中，像魏派VV6、領克01、星途TX等車型均是代表，甚至可以毫不誇張的說，目前這些車型具有的產品力，已經足以比肩市場上的主流合資車型。
尤其是在動力、空間和配置等硬實力方面，自主產品與同級合資相比均有著不小的優勢。當然不可否認的是，像整車質量、品牌力等軟實力方面，與合資車企還是存在一定的差距。正如今天要和大家聊的主角名爵HS，它除開整車質量以及品牌知名度上不如同級的日產奇駿、本田CRV，其餘諸如空間舒適性、加速性能，以及整車配置、性價比方面，它都有著比肩乃至於超越二者的表現。比奇駿、CRV更強，370N.m扭矩配Bose音響，7.6秒破百，不足14萬
首先，就空間舒適性而言，名爵HS的車身三圍達到了4574*1876*1664mm，而軸距長度也達到了同級領先的2720mm，而日產奇駿則有著4675*1820*1722mm車身長寬高，以及2706mm軸距長度。雖然相比之下日產奇駿在車長和車高方面有著一定優勢，但是HS在車寬和軸長方面更勝一籌。因此從實際乘坐來看，HS的腿部空間和橫向空間比較寬敞，而奇駿的頭部空間則更加充裕。而在底盤方面，雖然HS主打的是運動，但是它依舊兼顧到了舒適性，對細小震動的過濾相當不錯。因此在空間表現方面，HS和奇駿乃是旗鼓相當。
就目前來看，國產自主品牌雖然暫時沒有攻克下轎車市場，但是在SUV市場卻呈現出不一樣的局面。單就哈弗H6一款車創造的銷量神話，就已經是無"車"打破。此外像寶駿510、傳祺GS4、吉利博越等產品，同樣有著不俗的銷量表現。而現如今的自主車企，似乎也不再滿足於低端市場，開始相繼對更高層次的領域發起衝擊。其中，像魏派VV6、領克01、星途TX等車型均是代表，甚至可以毫不誇張的說，目前這些車型具有的產品力，已經足以比肩市場上的主流合資車型。
尤其是在動力、空間和配置等硬實力方面，自主產品與同級合資相比均有著不小的優勢。當然不可否認的是，像整車質量、品牌力等軟實力方面，與合資車企還是存在一定的差距。正如今天要和大家聊的主角名爵HS，它除開整車質量以及品牌知名度上不如同級的日產奇駿、本田CRV，其餘諸如空間舒適性、加速性能，以及整車配置、性價比方面，它都有著比肩乃至於超越二者的表現。比奇駿、CRV更強，370N.m扭矩配Bose音響，7.6秒破百，不足14萬
首先，就空間舒適性而言，名爵HS的車身三圍達到了4574*1876*1664mm，而軸距長度也達到了同級領先的2720mm，而日產奇駿則有著4675*1820*1722mm車身長寬高，以及2706mm軸距長度。雖然相比之下日產奇駿在車長和車高方面有著一定優勢，但是HS在車寬和軸長方面更勝一籌。因此從實際乘坐來看，HS的腿部空間和橫向空間比較寬敞，而奇駿的頭部空間則更加充裕。而在底盤方面，雖然HS主打的是運動，但是它依舊兼顧到了舒適性，對細小震動的過濾相當不錯。因此在空間表現方面，HS和奇駿乃是旗鼓相當。
其次，就動力性能來說，它售價14.98萬的超燃版車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，並與6擋雙離合變速箱匹配。結合之下，能夠迸發出231馬力的最大功率，以及370牛米的峰值扭矩。單就數據而言，名爵HS已經遠遠超過奇駿和CRV。而在如此強勁動力的帶動下，名爵HS僅需7.6秒就能完成零百加速，最高車速也能達到210km/h，而本田CRV提速最快也才9.2秒，日產奇駿提速最快10.5秒。顯而易見，在動力性能方面HS要比奇駿和CRV更加優秀。
就目前來看，國產自主品牌雖然暫時沒有攻克下轎車市場，但是在SUV市場卻呈現出不一樣的局面。單就哈弗H6一款車創造的銷量神話，就已經是無"車"打破。此外像寶駿510、傳祺GS4、吉利博越等產品，同樣有著不俗的銷量表現。而現如今的自主車企，似乎也不再滿足於低端市場，開始相繼對更高層次的領域發起衝擊。其中，像魏派VV6、領克01、星途TX等車型均是代表，甚至可以毫不誇張的說，目前這些車型具有的產品力，已經足以比肩市場上的主流合資車型。
尤其是在動力、空間和配置等硬實力方面，自主產品與同級合資相比均有著不小的優勢。當然不可否認的是，像整車質量、品牌力等軟實力方面，與合資車企還是存在一定的差距。正如今天要和大家聊的主角名爵HS，它除開整車質量以及品牌知名度上不如同級的日產奇駿、本田CRV，其餘諸如空間舒適性、加速性能，以及整車配置、性價比方面，它都有著比肩乃至於超越二者的表現。比奇駿、CRV更強，370N.m扭矩配Bose音響，7.6秒破百，不足14萬
首先，就空間舒適性而言，名爵HS的車身三圍達到了4574*1876*1664mm，而軸距長度也達到了同級領先的2720mm，而日產奇駿則有著4675*1820*1722mm車身長寬高，以及2706mm軸距長度。雖然相比之下日產奇駿在車長和車高方面有著一定優勢，但是HS在車寬和軸長方面更勝一籌。因此從實際乘坐來看，HS的腿部空間和橫向空間比較寬敞，而奇駿的頭部空間則更加充裕。而在底盤方面，雖然HS主打的是運動，但是它依舊兼顧到了舒適性，對細小震動的過濾相當不錯。因此在空間表現方面，HS和奇駿乃是旗鼓相當。
其次，就動力性能來說，它售價14.98萬的超燃版車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，並與6擋雙離合變速箱匹配。結合之下，能夠迸發出231馬力的最大功率，以及370牛米的峰值扭矩。單就數據而言，名爵HS已經遠遠超過奇駿和CRV。而在如此強勁動力的帶動下，名爵HS僅需7.6秒就能完成零百加速，最高車速也能達到210km/h，而本田CRV提速最快也才9.2秒，日產奇駿提速最快10.5秒。顯而易見，在動力性能方面HS要比奇駿和CRV更加優秀。
就目前來看，國產自主品牌雖然暫時沒有攻克下轎車市場，但是在SUV市場卻呈現出不一樣的局面。單就哈弗H6一款車創造的銷量神話，就已經是無"車"打破。此外像寶駿510、傳祺GS4、吉利博越等產品，同樣有著不俗的銷量表現。而現如今的自主車企，似乎也不再滿足於低端市場，開始相繼對更高層次的領域發起衝擊。其中，像魏派VV6、領克01、星途TX等車型均是代表，甚至可以毫不誇張的說，目前這些車型具有的產品力，已經足以比肩市場上的主流合資車型。
尤其是在動力、空間和配置等硬實力方面，自主產品與同級合資相比均有著不小的優勢。當然不可否認的是，像整車質量、品牌力等軟實力方面，與合資車企還是存在一定的差距。正如今天要和大家聊的主角名爵HS，它除開整車質量以及品牌知名度上不如同級的日產奇駿、本田CRV，其餘諸如空間舒適性、加速性能，以及整車配置、性價比方面，它都有著比肩乃至於超越二者的表現。比奇駿、CRV更強，370N.m扭矩配Bose音響，7.6秒破百，不足14萬
首先，就空間舒適性而言，名爵HS的車身三圍達到了4574*1876*1664mm，而軸距長度也達到了同級領先的2720mm，而日產奇駿則有著4675*1820*1722mm車身長寬高，以及2706mm軸距長度。雖然相比之下日產奇駿在車長和車高方面有著一定優勢，但是HS在車寬和軸長方面更勝一籌。因此從實際乘坐來看，HS的腿部空間和橫向空間比較寬敞，而奇駿的頭部空間則更加充裕。而在底盤方面，雖然HS主打的是運動，但是它依舊兼顧到了舒適性，對細小震動的過濾相當不錯。因此在空間表現方面，HS和奇駿乃是旗鼓相當。
其次，就動力性能來說，它售價14.98萬的超燃版車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，並與6擋雙離合變速箱匹配。結合之下，能夠迸發出231馬力的最大功率，以及370牛米的峰值扭矩。單就數據而言，名爵HS已經遠遠超過奇駿和CRV。而在如此強勁動力的帶動下，名爵HS僅需7.6秒就能完成零百加速，最高車速也能達到210km/h，而本田CRV提速最快也才9.2秒，日產奇駿提速最快10.5秒。顯而易見，在動力性能方面HS要比奇駿和CRV更加優秀。
此外，該款車型對高級感的營造，以及各種豪華配置的使用同樣更為出色。主動安全系統、360度全景影像、可開啟全景天窗、帶記憶功能的電動後備廂、遠程啟動功能等實用性極強的配置均有出現；而且像12.3英寸全液晶儀表、車內多色氛圍燈、車內香氛裝置等極具檔次感的配置均有出現。尤其是它所配備的9顆BOSE揚聲器，乃是專門為名爵HS定製調音而成。它考究的揚聲器佈局，以及大師級的專業調音，能夠為車內乘員營造出音樂廳現場一般的聽覺體驗。而同樣的配置在奇駿身上，則是在高配23萬的車型才有配備。由此可見，配置和性價比方面名爵HS更具優勢。
就目前來看，國產自主品牌雖然暫時沒有攻克下轎車市場，但是在SUV市場卻呈現出不一樣的局面。單就哈弗H6一款車創造的銷量神話，就已經是無"車"打破。此外像寶駿510、傳祺GS4、吉利博越等產品，同樣有著不俗的銷量表現。而現如今的自主車企，似乎也不再滿足於低端市場，開始相繼對更高層次的領域發起衝擊。其中，像魏派VV6、領克01、星途TX等車型均是代表，甚至可以毫不誇張的說，目前這些車型具有的產品力，已經足以比肩市場上的主流合資車型。
尤其是在動力、空間和配置等硬實力方面，自主產品與同級合資相比均有著不小的優勢。當然不可否認的是，像整車質量、品牌力等軟實力方面，與合資車企還是存在一定的差距。正如今天要和大家聊的主角名爵HS，它除開整車質量以及品牌知名度上不如同級的日產奇駿、本田CRV，其餘諸如空間舒適性、加速性能，以及整車配置、性價比方面，它都有著比肩乃至於超越二者的表現。比奇駿、CRV更強，370N.m扭矩配Bose音響，7.6秒破百，不足14萬
首先，就空間舒適性而言，名爵HS的車身三圍達到了4574*1876*1664mm，而軸距長度也達到了同級領先的2720mm，而日產奇駿則有著4675*1820*1722mm車身長寬高，以及2706mm軸距長度。雖然相比之下日產奇駿在車長和車高方面有著一定優勢，但是HS在車寬和軸長方面更勝一籌。因此從實際乘坐來看，HS的腿部空間和橫向空間比較寬敞，而奇駿的頭部空間則更加充裕。而在底盤方面，雖然HS主打的是運動，但是它依舊兼顧到了舒適性，對細小震動的過濾相當不錯。因此在空間表現方面，HS和奇駿乃是旗鼓相當。
其次，就動力性能來說，它售價14.98萬的超燃版車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，並與6擋雙離合變速箱匹配。結合之下，能夠迸發出231馬力的最大功率，以及370牛米的峰值扭矩。單就數據而言，名爵HS已經遠遠超過奇駿和CRV。而在如此強勁動力的帶動下，名爵HS僅需7.6秒就能完成零百加速，最高車速也能達到210km/h，而本田CRV提速最快也才9.2秒，日產奇駿提速最快10.5秒。顯而易見，在動力性能方面HS要比奇駿和CRV更加優秀。
此外，該款車型對高級感的營造，以及各種豪華配置的使用同樣更為出色。主動安全系統、360度全景影像、可開啟全景天窗、帶記憶功能的電動後備廂、遠程啟動功能等實用性極強的配置均有出現；而且像12.3英寸全液晶儀表、車內多色氛圍燈、車內香氛裝置等極具檔次感的配置均有出現。尤其是它所配備的9顆BOSE揚聲器，乃是專門為名爵HS定製調音而成。它考究的揚聲器佈局，以及大師級的專業調音，能夠為車內乘員營造出音樂廳現場一般的聽覺體驗。而同樣的配置在奇駿身上，則是在高配23萬的車型才有配備。由此可見，配置和性價比方面名爵HS更具優勢。
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尤其是在動力、空間和配置等硬實力方面，自主產品與同級合資相比均有著不小的優勢。當然不可否認的是，像整車質量、品牌力等軟實力方面，與合資車企還是存在一定的差距。正如今天要和大家聊的主角名爵HS，它除開整車質量以及品牌知名度上不如同級的日產奇駿、本田CRV，其餘諸如空間舒適性、加速性能，以及整車配置、性價比方面，它都有著比肩乃至於超越二者的表現。比奇駿、CRV更強，370N.m扭矩配Bose音響，7.6秒破百，不足14萬
首先，就空間舒適性而言，名爵HS的車身三圍達到了4574*1876*1664mm，而軸距長度也達到了同級領先的2720mm，而日產奇駿則有著4675*1820*1722mm車身長寬高，以及2706mm軸距長度。雖然相比之下日產奇駿在車長和車高方面有著一定優勢，但是HS在車寬和軸長方面更勝一籌。因此從實際乘坐來看，HS的腿部空間和橫向空間比較寬敞，而奇駿的頭部空間則更加充裕。而在底盤方面，雖然HS主打的是運動，但是它依舊兼顧到了舒適性，對細小震動的過濾相當不錯。因此在空間表現方面，HS和奇駿乃是旗鼓相當。
其次，就動力性能來說，它售價14.98萬的超燃版車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，並與6擋雙離合變速箱匹配。結合之下，能夠迸發出231馬力的最大功率，以及370牛米的峰值扭矩。單就數據而言，名爵HS已經遠遠超過奇駿和CRV。而在如此強勁動力的帶動下，名爵HS僅需7.6秒就能完成零百加速，最高車速也能達到210km/h，而本田CRV提速最快也才9.2秒，日產奇駿提速最快10.5秒。顯而易見，在動力性能方面HS要比奇駿和CRV更加優秀。
此外，該款車型對高級感的營造，以及各種豪華配置的使用同樣更為出色。主動安全系統、360度全景影像、可開啟全景天窗、帶記憶功能的電動後備廂、遠程啟動功能等實用性極強的配置均有出現；而且像12.3英寸全液晶儀表、車內多色氛圍燈、車內香氛裝置等極具檔次感的配置均有出現。尤其是它所配備的9顆BOSE揚聲器，乃是專門為名爵HS定製調音而成。它考究的揚聲器佈局，以及大師級的專業調音，能夠為車內乘員營造出音樂廳現場一般的聽覺體驗。而同樣的配置在奇駿身上，則是在高配23萬的車型才有配備。由此可見，配置和性價比方面名爵HS更具優勢。
最後，還值得一提的是名爵HS整車所表現出的隔音，比奇駿和CRV也更有優勢。對於發動機噪音，上汽制定了專屬的聲音研發系統對發動機噪音進行調校；而對輪胎、底盤和風噪的控制上，其採用了高達95%的隔音材料，地毯隔音墊厚度也高達25毫米，前風擋玻璃也增加了隔音PVB膜。從而使得名爵HS怠速情況下，噪音實測僅39.4分貝，而奇駿則是42.8分貝，CRV是41.1分貝。對比來看，仍舊是名爵HS更具優勢。
就目前來看，國產自主品牌雖然暫時沒有攻克下轎車市場，但是在SUV市場卻呈現出不一樣的局面。單就哈弗H6一款車創造的銷量神話，就已經是無"車"打破。此外像寶駿510、傳祺GS4、吉利博越等產品，同樣有著不俗的銷量表現。而現如今的自主車企，似乎也不再滿足於低端市場，開始相繼對更高層次的領域發起衝擊。其中，像魏派VV6、領克01、星途TX等車型均是代表，甚至可以毫不誇張的說，目前這些車型具有的產品力，已經足以比肩市場上的主流合資車型。
尤其是在動力、空間和配置等硬實力方面，自主產品與同級合資相比均有著不小的優勢。當然不可否認的是，像整車質量、品牌力等軟實力方面，與合資車企還是存在一定的差距。正如今天要和大家聊的主角名爵HS，它除開整車質量以及品牌知名度上不如同級的日產奇駿、本田CRV，其餘諸如空間舒適性、加速性能，以及整車配置、性價比方面，它都有著比肩乃至於超越二者的表現。比奇駿、CRV更強，370N.m扭矩配Bose音響，7.6秒破百，不足14萬
首先，就空間舒適性而言，名爵HS的車身三圍達到了4574*1876*1664mm，而軸距長度也達到了同級領先的2720mm，而日產奇駿則有著4675*1820*1722mm車身長寬高，以及2706mm軸距長度。雖然相比之下日產奇駿在車長和車高方面有著一定優勢，但是HS在車寬和軸長方面更勝一籌。因此從實際乘坐來看，HS的腿部空間和橫向空間比較寬敞，而奇駿的頭部空間則更加充裕。而在底盤方面，雖然HS主打的是運動，但是它依舊兼顧到了舒適性，對細小震動的過濾相當不錯。因此在空間表現方面，HS和奇駿乃是旗鼓相當。
其次，就動力性能來說，它售價14.98萬的超燃版車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，並與6擋雙離合變速箱匹配。結合之下，能夠迸發出231馬力的最大功率，以及370牛米的峰值扭矩。單就數據而言，名爵HS已經遠遠超過奇駿和CRV。而在如此強勁動力的帶動下，名爵HS僅需7.6秒就能完成零百加速，最高車速也能達到210km/h，而本田CRV提速最快也才9.2秒，日產奇駿提速最快10.5秒。顯而易見，在動力性能方面HS要比奇駿和CRV更加優秀。
此外，該款車型對高級感的營造，以及各種豪華配置的使用同樣更為出色。主動安全系統、360度全景影像、可開啟全景天窗、帶記憶功能的電動後備廂、遠程啟動功能等實用性極強的配置均有出現；而且像12.3英寸全液晶儀表、車內多色氛圍燈、車內香氛裝置等極具檔次感的配置均有出現。尤其是它所配備的9顆BOSE揚聲器，乃是專門為名爵HS定製調音而成。它考究的揚聲器佈局，以及大師級的專業調音，能夠為車內乘員營造出音樂廳現場一般的聽覺體驗。而同樣的配置在奇駿身上，則是在高配23萬的車型才有配備。由此可見，配置和性價比方面名爵HS更具優勢。
最後，還值得一提的是名爵HS整車所表現出的隔音，比奇駿和CRV也更有優勢。對於發動機噪音，上汽制定了專屬的聲音研發系統對發動機噪音進行調校；而對輪胎、底盤和風噪的控制上，其採用了高達95%的隔音材料，地毯隔音墊厚度也高達25毫米，前風擋玻璃也增加了隔音PVB膜。從而使得名爵HS怠速情況下，噪音實測僅39.4分貝，而奇駿則是42.8分貝，CRV是41.1分貝。對比來看，仍舊是名爵HS更具優勢。
總而言之，筆者之所以稱名爵HS比奇駿、CRV更強，相信各位車友也能看出：除了在空間上差距並不明顯之外，不管是在動力性能、整車配置方面，還是在隔音方面。名爵HS均有著絕對明顯的優勢，尤其是性價比，不足15萬就配BOSE音響、350牛米扭矩的它，無疑更加具有吸引力。那麼對於這車，各位車友有著什麼樣的看法呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！