在眾多的國產品牌之中，目前吉利和長城旗下的部分產品，已經能夠被劃分至主流陣營；而像長安、榮威、比亞迪等品牌，在市場之中的熱度也在逐漸上升。但是自主品牌和合資品牌相比最大的詬病，便是在於不注重全面發展。真正意義上稱得上是均衡發展的自主車企，吉利算一家，奇瑞也算一家。這兩家車企，不管是在轎車領域還是在SUV領域，均佈局了不少的車型。除此之外，兩家車企還不侷限於中低端市場的發展。進而開始向高端市場發起衝擊，像領克、觀致、星途的出現便是最好的證明。
在眾多的國產品牌之中，目前吉利和長城旗下的部分產品，已經能夠被劃分至主流陣營；而像長安、榮威、比亞迪等品牌，在市場之中的熱度也在逐漸上升。但是自主品牌和合資品牌相比最大的詬病，便是在於不注重全面發展。真正意義上稱得上是均衡發展的自主車企，吉利算一家，奇瑞也算一家。這兩家車企，不管是在轎車領域還是在SUV領域，均佈局了不少的車型。除此之外，兩家車企還不侷限於中低端市場的發展。進而開始向高端市場發起衝擊，像領克、觀致、星途的出現便是最好的證明。
而筆者在眾多自主品牌中最看好的企業，也是吉利和奇瑞。它們不僅敢於向高端市場發起衝擊，而且在硬件研發方面同樣處於領先水準。而今天要和大家聊的主角：瑞虎8的1.6TGDI車型便是代表產品之一。定位中型SUV的它，有著比日產奇駿還大的車身，載物空間達到了近2000升；同時，它還搭載了中國品牌最高熱效率、比本田CRV還強的發動機。儼然就是奇瑞的實力所在，那麼讓我們一起來看一看這不足12萬的SUV。
在眾多的國產品牌之中，目前吉利和長城旗下的部分產品，已經能夠被劃分至主流陣營；而像長安、榮威、比亞迪等品牌，在市場之中的熱度也在逐漸上升。但是自主品牌和合資品牌相比最大的詬病，便是在於不注重全面發展。真正意義上稱得上是均衡發展的自主車企，吉利算一家，奇瑞也算一家。這兩家車企，不管是在轎車領域還是在SUV領域，均佈局了不少的車型。除此之外，兩家車企還不侷限於中低端市場的發展。進而開始向高端市場發起衝擊，像領克、觀致、星途的出現便是最好的證明。
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首先，從外觀上來看，瑞虎8在體現出硬朗氣息之外，還彰顯出它靈動的一面。其前臉進氣格柵使用了鍍鉻點陣裝飾，而且日間行車行車燈同樣也是變成了點陣狀，看上去更加的精緻。而中間的車標也是採用銀色的金屬飾條勾勒，極具品牌辨識度。兩側大燈則是採用了開眼角設計，點亮後具有不錯的視覺效果。
在眾多的國產品牌之中，目前吉利和長城旗下的部分產品，已經能夠被劃分至主流陣營；而像長安、榮威、比亞迪等品牌，在市場之中的熱度也在逐漸上升。但是自主品牌和合資品牌相比最大的詬病，便是在於不注重全面發展。真正意義上稱得上是均衡發展的自主車企，吉利算一家，奇瑞也算一家。這兩家車企，不管是在轎車領域還是在SUV領域，均佈局了不少的車型。除此之外，兩家車企還不侷限於中低端市場的發展。進而開始向高端市場發起衝擊，像領克、觀致、星途的出現便是最好的證明。
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首先，從外觀上來看，瑞虎8在體現出硬朗氣息之外，還彰顯出它靈動的一面。其前臉進氣格柵使用了鍍鉻點陣裝飾，而且日間行車行車燈同樣也是變成了點陣狀，看上去更加的精緻。而中間的車標也是採用銀色的金屬飾條勾勒，極具品牌辨識度。兩側大燈則是採用了開眼角設計，點亮後具有不錯的視覺效果。
視線轉移到車身側面，流暢的車身線條搭配側面鑲嵌的鍍鉻飾條，營造出動感的車身造型。18英寸鋁合金輪轂採用了雙五輻造型，突出運動氣息的同時也造就整車蓄勢待發的動感。而尾部最具看點的是貫穿式回紋LED尾燈，夜間點亮後藝術感極強；而雙邊共兩出的排氣口和底部的反光裝置同樣營造出回紋造型，與尾燈造型相互呼應，看起來更加協調。瑞虎8整車外觀在略顯獨特的同時，同樣緊跟時代氣息。
在眾多的國產品牌之中，目前吉利和長城旗下的部分產品，已經能夠被劃分至主流陣營；而像長安、榮威、比亞迪等品牌，在市場之中的熱度也在逐漸上升。但是自主品牌和合資品牌相比最大的詬病，便是在於不注重全面發展。真正意義上稱得上是均衡發展的自主車企，吉利算一家，奇瑞也算一家。這兩家車企，不管是在轎車領域還是在SUV領域，均佈局了不少的車型。除此之外，兩家車企還不侷限於中低端市場的發展。進而開始向高端市場發起衝擊，像領克、觀致、星途的出現便是最好的證明。
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視線轉移到車身側面，流暢的車身線條搭配側面鑲嵌的鍍鉻飾條，營造出動感的車身造型。18英寸鋁合金輪轂採用了雙五輻造型，突出運動氣息的同時也造就整車蓄勢待發的動感。而尾部最具看點的是貫穿式回紋LED尾燈，夜間點亮後藝術感極強；而雙邊共兩出的排氣口和底部的反光裝置同樣營造出回紋造型，與尾燈造型相互呼應，看起來更加協調。瑞虎8整車外觀在略顯獨特的同時，同樣緊跟時代氣息。
其次，就造型尺寸而言，瑞虎8 在雖然在中型SUV領域算不上出彩。但是，其坐擁4700*1860*1746mm的車身長寬高，以及2710mm的最大軸距；顯然要比日產奇駿具有的4675*1820*1722mm車身三圍大出許多。而在空間方面瑞虎8還十分注重實用性：尺寸上的優勢使得它行李廂容積最少也有889L，最大更可擴展至1930L，裝載能力十分強大。而且它的座椅放倒後十分平整，各處還設置有掛鉤、拉環等配件，使得日常家用更加方便。
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而筆者在眾多自主品牌中最看好的企業，也是吉利和奇瑞。它們不僅敢於向高端市場發起衝擊，而且在硬件研發方面同樣處於領先水準。而今天要和大家聊的主角：瑞虎8的1.6TGDI車型便是代表產品之一。定位中型SUV的它，有著比日產奇駿還大的車身，載物空間達到了近2000升；同時，它還搭載了中國品牌最高熱效率、比本田CRV還強的發動機。儼然就是奇瑞的實力所在，那麼讓我們一起來看一看這不足12萬的SUV。
首先，從外觀上來看，瑞虎8在體現出硬朗氣息之外，還彰顯出它靈動的一面。其前臉進氣格柵使用了鍍鉻點陣裝飾，而且日間行車行車燈同樣也是變成了點陣狀，看上去更加的精緻。而中間的車標也是採用銀色的金屬飾條勾勒，極具品牌辨識度。兩側大燈則是採用了開眼角設計，點亮後具有不錯的視覺效果。
視線轉移到車身側面，流暢的車身線條搭配側面鑲嵌的鍍鉻飾條，營造出動感的車身造型。18英寸鋁合金輪轂採用了雙五輻造型，突出運動氣息的同時也造就整車蓄勢待發的動感。而尾部最具看點的是貫穿式回紋LED尾燈，夜間點亮後藝術感極強；而雙邊共兩出的排氣口和底部的反光裝置同樣營造出回紋造型，與尾燈造型相互呼應，看起來更加協調。瑞虎8整車外觀在略顯獨特的同時，同樣緊跟時代氣息。
其次，就造型尺寸而言，瑞虎8 在雖然在中型SUV領域算不上出彩。但是，其坐擁4700*1860*1746mm的車身長寬高，以及2710mm的最大軸距；顯然要比日產奇駿具有的4675*1820*1722mm車身三圍大出許多。而在空間方面瑞虎8還十分注重實用性：尺寸上的優勢使得它行李廂容積最少也有889L，最大更可擴展至1930L，裝載能力十分強大。而且它的座椅放倒後十分平整，各處還設置有掛鉤、拉環等配件，使得日常家用更加方便。
此外，從動力性能上來看，該車型所搭載的1.6T渦輪增壓發動機，該發動機號稱均有高達37.1%的熱效率。與7速雙離合變速箱匹配後，能夠爆發出197馬力的最大功率，以及290牛米的峰值扭矩。相對於本田CR V的1.5T發動機，具有的193馬力最大功率和243牛米來說，數據上有著一定優勢。而在如此充沛的動力支撐下，瑞虎8 實測百公里加速僅需9.2秒，比本田CRV還要快。而理論最高車速可達200km/h的它，同樣是在同級車型之中處於領先水平。
在眾多的國產品牌之中，目前吉利和長城旗下的部分產品，已經能夠被劃分至主流陣營；而像長安、榮威、比亞迪等品牌，在市場之中的熱度也在逐漸上升。但是自主品牌和合資品牌相比最大的詬病，便是在於不注重全面發展。真正意義上稱得上是均衡發展的自主車企，吉利算一家，奇瑞也算一家。這兩家車企，不管是在轎車領域還是在SUV領域，均佈局了不少的車型。除此之外，兩家車企還不侷限於中低端市場的發展。進而開始向高端市場發起衝擊，像領克、觀致、星途的出現便是最好的證明。
而筆者在眾多自主品牌中最看好的企業，也是吉利和奇瑞。它們不僅敢於向高端市場發起衝擊，而且在硬件研發方面同樣處於領先水準。而今天要和大家聊的主角：瑞虎8的1.6TGDI車型便是代表產品之一。定位中型SUV的它，有著比日產奇駿還大的車身，載物空間達到了近2000升；同時，它還搭載了中國品牌最高熱效率、比本田CRV還強的發動機。儼然就是奇瑞的實力所在，那麼讓我們一起來看一看這不足12萬的SUV。
首先，從外觀上來看，瑞虎8在體現出硬朗氣息之外，還彰顯出它靈動的一面。其前臉進氣格柵使用了鍍鉻點陣裝飾，而且日間行車行車燈同樣也是變成了點陣狀，看上去更加的精緻。而中間的車標也是採用銀色的金屬飾條勾勒，極具品牌辨識度。兩側大燈則是採用了開眼角設計，點亮後具有不錯的視覺效果。
視線轉移到車身側面，流暢的車身線條搭配側面鑲嵌的鍍鉻飾條，營造出動感的車身造型。18英寸鋁合金輪轂採用了雙五輻造型，突出運動氣息的同時也造就整車蓄勢待發的動感。而尾部最具看點的是貫穿式回紋LED尾燈，夜間點亮後藝術感極強；而雙邊共兩出的排氣口和底部的反光裝置同樣營造出回紋造型，與尾燈造型相互呼應，看起來更加協調。瑞虎8整車外觀在略顯獨特的同時，同樣緊跟時代氣息。
其次，就造型尺寸而言，瑞虎8 在雖然在中型SUV領域算不上出彩。但是，其坐擁4700*1860*1746mm的車身長寬高，以及2710mm的最大軸距；顯然要比日產奇駿具有的4675*1820*1722mm車身三圍大出許多。而在空間方面瑞虎8還十分注重實用性：尺寸上的優勢使得它行李廂容積最少也有889L，最大更可擴展至1930L，裝載能力十分強大。而且它的座椅放倒後十分平整，各處還設置有掛鉤、拉環等配件，使得日常家用更加方便。
此外，從動力性能上來看，該車型所搭載的1.6T渦輪增壓發動機，該發動機號稱均有高達37.1%的熱效率。與7速雙離合變速箱匹配後，能夠爆發出197馬力的最大功率，以及290牛米的峰值扭矩。相對於本田CR V的1.5T發動機，具有的193馬力最大功率和243牛米來說，數據上有著一定優勢。而在如此充沛的動力支撐下，瑞虎8 實測百公里加速僅需9.2秒，比本田CRV還要快。而理論最高車速可達200km/h的它，同樣是在同級車型之中處於領先水平。
最後，還值得一提的是瑞虎8的安全性。有的車友質疑它擁有這麼大的車身，卻只有1.55噸的車身自重，是不是安全性較差？其實不然，它採用了高強度鋼一體化籠式承載車身，其中涵蓋六塊本特勒超高強度熱成型鋼、第三代高強度鋼，以及高吸能合金前防撞鋼樑等，均是輕量化材質，所以造就其僅1.55噸的自重。各項組合之後，使得瑞虎8能夠具有十分出色的車身剛性和強度，具有的防撞能力絲毫不亞於日產奇駿和本田CRV。
在眾多的國產品牌之中，目前吉利和長城旗下的部分產品，已經能夠被劃分至主流陣營；而像長安、榮威、比亞迪等品牌，在市場之中的熱度也在逐漸上升。但是自主品牌和合資品牌相比最大的詬病，便是在於不注重全面發展。真正意義上稱得上是均衡發展的自主車企，吉利算一家，奇瑞也算一家。這兩家車企，不管是在轎車領域還是在SUV領域，均佈局了不少的車型。除此之外，兩家車企還不侷限於中低端市場的發展。進而開始向高端市場發起衝擊，像領克、觀致、星途的出現便是最好的證明。
而筆者在眾多自主品牌中最看好的企業，也是吉利和奇瑞。它們不僅敢於向高端市場發起衝擊，而且在硬件研發方面同樣處於領先水準。而今天要和大家聊的主角：瑞虎8的1.6TGDI車型便是代表產品之一。定位中型SUV的它，有著比日產奇駿還大的車身，載物空間達到了近2000升；同時，它還搭載了中國品牌最高熱效率、比本田CRV還強的發動機。儼然就是奇瑞的實力所在，那麼讓我們一起來看一看這不足12萬的SUV。
首先，從外觀上來看，瑞虎8在體現出硬朗氣息之外，還彰顯出它靈動的一面。其前臉進氣格柵使用了鍍鉻點陣裝飾，而且日間行車行車燈同樣也是變成了點陣狀，看上去更加的精緻。而中間的車標也是採用銀色的金屬飾條勾勒，極具品牌辨識度。兩側大燈則是採用了開眼角設計，點亮後具有不錯的視覺效果。
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其次，就造型尺寸而言，瑞虎8 在雖然在中型SUV領域算不上出彩。但是，其坐擁4700*1860*1746mm的車身長寬高，以及2710mm的最大軸距；顯然要比日產奇駿具有的4675*1820*1722mm車身三圍大出許多。而在空間方面瑞虎8還十分注重實用性：尺寸上的優勢使得它行李廂容積最少也有889L，最大更可擴展至1930L，裝載能力十分強大。而且它的座椅放倒後十分平整，各處還設置有掛鉤、拉環等配件，使得日常家用更加方便。
此外，從動力性能上來看，該車型所搭載的1.6T渦輪增壓發動機，該發動機號稱均有高達37.1%的熱效率。與7速雙離合變速箱匹配後，能夠爆發出197馬力的最大功率，以及290牛米的峰值扭矩。相對於本田CR V的1.5T發動機，具有的193馬力最大功率和243牛米來說，數據上有著一定優勢。而在如此充沛的動力支撐下，瑞虎8 實測百公里加速僅需9.2秒，比本田CRV還要快。而理論最高車速可達200km/h的它，同樣是在同級車型之中處於領先水平。
最後，還值得一提的是瑞虎8的安全性。有的車友質疑它擁有這麼大的車身，卻只有1.55噸的車身自重，是不是安全性較差？其實不然，它採用了高強度鋼一體化籠式承載車身，其中涵蓋六塊本特勒超高強度熱成型鋼、第三代高強度鋼，以及高吸能合金前防撞鋼樑等，均是輕量化材質，所以造就其僅1.55噸的自重。各項組合之後，使得瑞虎8能夠具有十分出色的車身剛性和強度，具有的防撞能力絲毫不亞於日產奇駿和本田CRV。
綜合來看，如今的國產車與合資車相比，儘管在品質、保值率等方面仍舊是存在差距。但是以瑞虎8為代表，其在顏值、空間舒適性、動力性能以及安全性等方面，與本田CRV、日產奇駿相比還是有著不小的優勢。而瑞虎8 的1.6TGDI車型不足12萬的起步價格，則是它相對合資產品的最大優勢。因此筆者相信，自主產品整體實力超越合資只是時間問題，在不久的將來，國內肯定還會湧現出一批足夠優秀的國產車。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！