'奇駿、CRV又一勁敵，360N.m配8AT預售14萬，光發動機就可用10年'
不得不承認，當下以豐田、本田和日產為首的日系SUV在國內車市中所具有的認可度是真的強大，像本田CRV和日產奇駿明明實力也就10萬級國產SUV的水準，但是它們卻能在定價高達15萬以上取得長期名列銷量榜前三甲的成績，且在當下也就只有哈弗H6能夠在銷量上與本田CRV和日產奇駿相抗衡。所以，很顯然，本田CRV和日產奇駿等日系SUV的品質已達到了深入人心的水準，國產SUV若想與它們抗衡僅靠一再的提高性價比和產品力的方式已不可取了，而是要更加的注重自身的品質。
不得不承認，當下以豐田、本田和日產為首的日系SUV在國內車市中所具有的認可度是真的強大，像本田CRV和日產奇駿明明實力也就10萬級國產SUV的水準，但是它們卻能在定價高達15萬以上取得長期名列銷量榜前三甲的成績，且在當下也就只有哈弗H6能夠在銷量上與本田CRV和日產奇駿相抗衡。所以，很顯然，本田CRV和日產奇駿等日系SUV的品質已達到了深入人心的水準，國產SUV若想與它們抗衡僅靠一再的提高性價比和產品力的方式已不可取了，而是要更加的注重自身的品質。
當然，當下國產SUV中品質已初步達到了合資SUV水準的車型並不少，像長安CS75、奇瑞瑞虎8和吉利博越等均是其中的代表車型，它們與同級本田CRV和日產奇駿在品質方面的差距主要是集中在對"小毛病"的把控做得還不夠優秀。換而言之，若是吉利博越、奇瑞瑞虎8和長安CS75等國產SUV的品質得到進一步提高，那麼它們是極有可能取得比同級本田CRV和日產奇駿更優秀的銷量的，畢竟它們所具有的產品力和性價比實在是高出了CRV和奇駿太多。而我們今天要為大家剖析的——長安CS75 Plus正是一款有望能夠在車市中與奇駿和CRV爭鋒的國產SUV，360N.m配8AT預售14萬，光發動機就可用10年的它，整車所具有的綜合素質非常的強大。
不得不承認，當下以豐田、本田和日產為首的日系SUV在國內車市中所具有的認可度是真的強大，像本田CRV和日產奇駿明明實力也就10萬級國產SUV的水準，但是它們卻能在定價高達15萬以上取得長期名列銷量榜前三甲的成績，且在當下也就只有哈弗H6能夠在銷量上與本田CRV和日產奇駿相抗衡。所以，很顯然，本田CRV和日產奇駿等日系SUV的品質已達到了深入人心的水準，國產SUV若想與它們抗衡僅靠一再的提高性價比和產品力的方式已不可取了，而是要更加的注重自身的品質。
當然，當下國產SUV中品質已初步達到了合資SUV水準的車型並不少，像長安CS75、奇瑞瑞虎8和吉利博越等均是其中的代表車型，它們與同級本田CRV和日產奇駿在品質方面的差距主要是集中在對"小毛病"的把控做得還不夠優秀。換而言之，若是吉利博越、奇瑞瑞虎8和長安CS75等國產SUV的品質得到進一步提高，那麼它們是極有可能取得比同級本田CRV和日產奇駿更優秀的銷量的，畢竟它們所具有的產品力和性價比實在是高出了CRV和奇駿太多。而我們今天要為大家剖析的——長安CS75 Plus正是一款有望能夠在車市中與奇駿和CRV爭鋒的國產SUV，360N.m配8AT預售14萬，光發動機就可用10年的它，整車所具有的綜合素質非常的強大。
沒錯，儘管長安CS75 Plus還未正式上市，但是筆者在試駕和剖析了它之後，卻是發現了很高的爆款潛質。首先，就廣大車友最注重的品質而言：長安CS75 Plus從名字來看是長安CS75的加強版，而作為加強版的CS75 Plus首當其衝的一個變化就是整車的做工質感更加的出色，它在顏值和內飾科技感有著質的飛躍的同時，整車的做工也更加的細膩和紮實了。再結合上長安CS75 Plus所開出的發動機核心部件10年或30萬公里超長質保的政策，很顯然對於它的品質我們可以放心，畢竟長安CS75的品質就不差，何況加強版的PlUS不僅做工上有所提升，同時在超長的核心部件質保政策下還是一款光發動機就可用10年的SUV。
不得不承認，當下以豐田、本田和日產為首的日系SUV在國內車市中所具有的認可度是真的強大，像本田CRV和日產奇駿明明實力也就10萬級國產SUV的水準，但是它們卻能在定價高達15萬以上取得長期名列銷量榜前三甲的成績，且在當下也就只有哈弗H6能夠在銷量上與本田CRV和日產奇駿相抗衡。所以，很顯然，本田CRV和日產奇駿等日系SUV的品質已達到了深入人心的水準，國產SUV若想與它們抗衡僅靠一再的提高性價比和產品力的方式已不可取了，而是要更加的注重自身的品質。
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沒錯，儘管長安CS75 Plus還未正式上市，但是筆者在試駕和剖析了它之後，卻是發現了很高的爆款潛質。首先，就廣大車友最注重的品質而言：長安CS75 Plus從名字來看是長安CS75的加強版，而作為加強版的CS75 Plus首當其衝的一個變化就是整車的做工質感更加的出色，它在顏值和內飾科技感有著質的飛躍的同時，整車的做工也更加的細膩和紮實了。再結合上長安CS75 Plus所開出的發動機核心部件10年或30萬公里超長質保的政策，很顯然對於它的品質我們可以放心，畢竟長安CS75的品質就不差，何況加強版的PlUS不僅做工上有所提升，同時在超長的核心部件質保政策下還是一款光發動機就可用10年的SUV。
而且，長安CS75 Plus除了有著值得肯定和期待的品質之外，同時它整車所具有的硬實力還非常的強大，首當其衝的就是傲視同級的空間表現。長安CS75 Plus雖然是一款緊湊級SUV，但是它的車身寬度和高度卻分別達到了1865mm*1710mm，已達到了入門級中型SUV的水準，為車內帶來了十分寬裕的橫向乘坐空間和頭部空間，同時長安CS75 Plus最大軸距還達到了2710mm，它所具有的腿部空間也十分的寬裕，整體乘坐空間表現達到了緊湊級SUV中一流的水準，足以傲視本田CRV和日產奇駿。此外，長安CS75 Plus的車長還達到了4690mm，它在後排座椅放倒前後分別有著620L-1450L的後備廂容積，載物能力也十分的優秀。
不得不承認，當下以豐田、本田和日產為首的日系SUV在國內車市中所具有的認可度是真的強大，像本田CRV和日產奇駿明明實力也就10萬級國產SUV的水準，但是它們卻能在定價高達15萬以上取得長期名列銷量榜前三甲的成績，且在當下也就只有哈弗H6能夠在銷量上與本田CRV和日產奇駿相抗衡。所以，很顯然，本田CRV和日產奇駿等日系SUV的品質已達到了深入人心的水準，國產SUV若想與它們抗衡僅靠一再的提高性價比和產品力的方式已不可取了，而是要更加的注重自身的品質。
當然，當下國產SUV中品質已初步達到了合資SUV水準的車型並不少，像長安CS75、奇瑞瑞虎8和吉利博越等均是其中的代表車型，它們與同級本田CRV和日產奇駿在品質方面的差距主要是集中在對"小毛病"的把控做得還不夠優秀。換而言之，若是吉利博越、奇瑞瑞虎8和長安CS75等國產SUV的品質得到進一步提高，那麼它們是極有可能取得比同級本田CRV和日產奇駿更優秀的銷量的，畢竟它們所具有的產品力和性價比實在是高出了CRV和奇駿太多。而我們今天要為大家剖析的——長安CS75 Plus正是一款有望能夠在車市中與奇駿和CRV爭鋒的國產SUV，360N.m配8AT預售14萬，光發動機就可用10年的它，整車所具有的綜合素質非常的強大。
沒錯，儘管長安CS75 Plus還未正式上市，但是筆者在試駕和剖析了它之後，卻是發現了很高的爆款潛質。首先，就廣大車友最注重的品質而言：長安CS75 Plus從名字來看是長安CS75的加強版，而作為加強版的CS75 Plus首當其衝的一個變化就是整車的做工質感更加的出色，它在顏值和內飾科技感有著質的飛躍的同時，整車的做工也更加的細膩和紮實了。再結合上長安CS75 Plus所開出的發動機核心部件10年或30萬公里超長質保的政策，很顯然對於它的品質我們可以放心，畢竟長安CS75的品質就不差，何況加強版的PlUS不僅做工上有所提升，同時在超長的核心部件質保政策下還是一款光發動機就可用10年的SUV。
而且，長安CS75 Plus除了有著值得肯定和期待的品質之外，同時它整車所具有的硬實力還非常的強大，首當其衝的就是傲視同級的空間表現。長安CS75 Plus雖然是一款緊湊級SUV，但是它的車身寬度和高度卻分別達到了1865mm*1710mm，已達到了入門級中型SUV的水準，為車內帶來了十分寬裕的橫向乘坐空間和頭部空間，同時長安CS75 Plus最大軸距還達到了2710mm，它所具有的腿部空間也十分的寬裕，整體乘坐空間表現達到了緊湊級SUV中一流的水準，足以傲視本田CRV和日產奇駿。此外，長安CS75 Plus的車長還達到了4690mm，它在後排座椅放倒前後分別有著620L-1450L的後備廂容積，載物能力也十分的優秀。
並且，長安CS75 Plus的配置表現還非常的優秀。就拿預算價在14萬左右的自動領航型來說，其不僅配備了6氣囊、胎壓顯示、主動安全、疲勞駕駛提示等安全性配置，同時像360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和運動座椅等舒適性和便利性配置也都有配備。很顯然，14萬級的長安CS75 Plus的配置表現已達到了20萬級CRV和奇駿更高的水準，可謂是極大地提升了CS75 Plus的競爭力。
不得不承認，當下以豐田、本田和日產為首的日系SUV在國內車市中所具有的認可度是真的強大，像本田CRV和日產奇駿明明實力也就10萬級國產SUV的水準，但是它們卻能在定價高達15萬以上取得長期名列銷量榜前三甲的成績，且在當下也就只有哈弗H6能夠在銷量上與本田CRV和日產奇駿相抗衡。所以，很顯然，本田CRV和日產奇駿等日系SUV的品質已達到了深入人心的水準，國產SUV若想與它們抗衡僅靠一再的提高性價比和產品力的方式已不可取了，而是要更加的注重自身的品質。
當然，當下國產SUV中品質已初步達到了合資SUV水準的車型並不少，像長安CS75、奇瑞瑞虎8和吉利博越等均是其中的代表車型，它們與同級本田CRV和日產奇駿在品質方面的差距主要是集中在對"小毛病"的把控做得還不夠優秀。換而言之，若是吉利博越、奇瑞瑞虎8和長安CS75等國產SUV的品質得到進一步提高，那麼它們是極有可能取得比同級本田CRV和日產奇駿更優秀的銷量的，畢竟它們所具有的產品力和性價比實在是高出了CRV和奇駿太多。而我們今天要為大家剖析的——長安CS75 Plus正是一款有望能夠在車市中與奇駿和CRV爭鋒的國產SUV，360N.m配8AT預售14萬，光發動機就可用10年的它，整車所具有的綜合素質非常的強大。
沒錯，儘管長安CS75 Plus還未正式上市，但是筆者在試駕和剖析了它之後，卻是發現了很高的爆款潛質。首先，就廣大車友最注重的品質而言：長安CS75 Plus從名字來看是長安CS75的加強版，而作為加強版的CS75 Plus首當其衝的一個變化就是整車的做工質感更加的出色，它在顏值和內飾科技感有著質的飛躍的同時，整車的做工也更加的細膩和紮實了。再結合上長安CS75 Plus所開出的發動機核心部件10年或30萬公里超長質保的政策，很顯然對於它的品質我們可以放心，畢竟長安CS75的品質就不差，何況加強版的PlUS不僅做工上有所提升，同時在超長的核心部件質保政策下還是一款光發動機就可用10年的SUV。
而且，長安CS75 Plus除了有著值得肯定和期待的品質之外，同時它整車所具有的硬實力還非常的強大，首當其衝的就是傲視同級的空間表現。長安CS75 Plus雖然是一款緊湊級SUV，但是它的車身寬度和高度卻分別達到了1865mm*1710mm，已達到了入門級中型SUV的水準，為車內帶來了十分寬裕的橫向乘坐空間和頭部空間，同時長安CS75 Plus最大軸距還達到了2710mm，它所具有的腿部空間也十分的寬裕，整體乘坐空間表現達到了緊湊級SUV中一流的水準，足以傲視本田CRV和日產奇駿。此外，長安CS75 Plus的車長還達到了4690mm，它在後排座椅放倒前後分別有著620L-1450L的後備廂容積，載物能力也十分的優秀。
並且，長安CS75 Plus的配置表現還非常的優秀。就拿預算價在14萬左右的自動領航型來說，其不僅配備了6氣囊、胎壓顯示、主動安全、疲勞駕駛提示等安全性配置，同時像360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和運動座椅等舒適性和便利性配置也都有配備。很顯然，14萬級的長安CS75 Plus的配置表現已達到了20萬級CRV和奇駿更高的水準，可謂是極大地提升了CS75 Plus的競爭力。
不得不承認，當下以豐田、本田和日產為首的日系SUV在國內車市中所具有的認可度是真的強大，像本田CRV和日產奇駿明明實力也就10萬級國產SUV的水準，但是它們卻能在定價高達15萬以上取得長期名列銷量榜前三甲的成績，且在當下也就只有哈弗H6能夠在銷量上與本田CRV和日產奇駿相抗衡。所以，很顯然，本田CRV和日產奇駿等日系SUV的品質已達到了深入人心的水準，國產SUV若想與它們抗衡僅靠一再的提高性價比和產品力的方式已不可取了，而是要更加的注重自身的品質。
當然，當下國產SUV中品質已初步達到了合資SUV水準的車型並不少，像長安CS75、奇瑞瑞虎8和吉利博越等均是其中的代表車型，它們與同級本田CRV和日產奇駿在品質方面的差距主要是集中在對"小毛病"的把控做得還不夠優秀。換而言之，若是吉利博越、奇瑞瑞虎8和長安CS75等國產SUV的品質得到進一步提高，那麼它們是極有可能取得比同級本田CRV和日產奇駿更優秀的銷量的，畢竟它們所具有的產品力和性價比實在是高出了CRV和奇駿太多。而我們今天要為大家剖析的——長安CS75 Plus正是一款有望能夠在車市中與奇駿和CRV爭鋒的國產SUV，360N.m配8AT預售14萬，光發動機就可用10年的它，整車所具有的綜合素質非常的強大。
沒錯，儘管長安CS75 Plus還未正式上市，但是筆者在試駕和剖析了它之後，卻是發現了很高的爆款潛質。首先，就廣大車友最注重的品質而言：長安CS75 Plus從名字來看是長安CS75的加強版，而作為加強版的CS75 Plus首當其衝的一個變化就是整車的做工質感更加的出色，它在顏值和內飾科技感有著質的飛躍的同時，整車的做工也更加的細膩和紮實了。再結合上長安CS75 Plus所開出的發動機核心部件10年或30萬公里超長質保的政策，很顯然對於它的品質我們可以放心，畢竟長安CS75的品質就不差，何況加強版的PlUS不僅做工上有所提升，同時在超長的核心部件質保政策下還是一款光發動機就可用10年的SUV。
而且，長安CS75 Plus除了有著值得肯定和期待的品質之外，同時它整車所具有的硬實力還非常的強大，首當其衝的就是傲視同級的空間表現。長安CS75 Plus雖然是一款緊湊級SUV，但是它的車身寬度和高度卻分別達到了1865mm*1710mm，已達到了入門級中型SUV的水準，為車內帶來了十分寬裕的橫向乘坐空間和頭部空間，同時長安CS75 Plus最大軸距還達到了2710mm，它所具有的腿部空間也十分的寬裕，整體乘坐空間表現達到了緊湊級SUV中一流的水準，足以傲視本田CRV和日產奇駿。此外，長安CS75 Plus的車長還達到了4690mm，它在後排座椅放倒前後分別有著620L-1450L的後備廂容積，載物能力也十分的優秀。
並且，長安CS75 Plus的配置表現還非常的優秀。就拿預算價在14萬左右的自動領航型來說，其不僅配備了6氣囊、胎壓顯示、主動安全、疲勞駕駛提示等安全性配置，同時像360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和運動座椅等舒適性和便利性配置也都有配備。很顯然，14萬級的長安CS75 Plus的配置表現已達到了20萬級CRV和奇駿更高的水準，可謂是極大地提升了CS75 Plus的競爭力。
最後，我個人對長安CS75 Plus總體試駕感受非常的滿意，它無論是乘坐舒適性和隔音，還是性能與操控都非常的優秀，開起來和乘坐起來都十分的享受。特別是性能方面，長安CS75 Plus的14萬級車系搭載的就是那臺藍鯨2.0T發動機，在能夠爆發出233馬力的同時，還在發動機轉速達到1750rpm時就能釋放360N.m的峰值扭矩，動力爆發非常的積極。再輔以愛信8A變速箱所帶來的換擋平順性，還讓長安CS75 Plus有著一流的操控性，使之成為了一款比奇駿和CRV更好開的SUV。
不得不承認，當下以豐田、本田和日產為首的日系SUV在國內車市中所具有的認可度是真的強大，像本田CRV和日產奇駿明明實力也就10萬級國產SUV的水準，但是它們卻能在定價高達15萬以上取得長期名列銷量榜前三甲的成績，且在當下也就只有哈弗H6能夠在銷量上與本田CRV和日產奇駿相抗衡。所以，很顯然，本田CRV和日產奇駿等日系SUV的品質已達到了深入人心的水準，國產SUV若想與它們抗衡僅靠一再的提高性價比和產品力的方式已不可取了，而是要更加的注重自身的品質。
當然，當下國產SUV中品質已初步達到了合資SUV水準的車型並不少，像長安CS75、奇瑞瑞虎8和吉利博越等均是其中的代表車型，它們與同級本田CRV和日產奇駿在品質方面的差距主要是集中在對"小毛病"的把控做得還不夠優秀。換而言之，若是吉利博越、奇瑞瑞虎8和長安CS75等國產SUV的品質得到進一步提高，那麼它們是極有可能取得比同級本田CRV和日產奇駿更優秀的銷量的，畢竟它們所具有的產品力和性價比實在是高出了CRV和奇駿太多。而我們今天要為大家剖析的——長安CS75 Plus正是一款有望能夠在車市中與奇駿和CRV爭鋒的國產SUV，360N.m配8AT預售14萬，光發動機就可用10年的它，整車所具有的綜合素質非常的強大。
沒錯，儘管長安CS75 Plus還未正式上市，但是筆者在試駕和剖析了它之後，卻是發現了很高的爆款潛質。首先，就廣大車友最注重的品質而言：長安CS75 Plus從名字來看是長安CS75的加強版，而作為加強版的CS75 Plus首當其衝的一個變化就是整車的做工質感更加的出色，它在顏值和內飾科技感有著質的飛躍的同時，整車的做工也更加的細膩和紮實了。再結合上長安CS75 Plus所開出的發動機核心部件10年或30萬公里超長質保的政策，很顯然對於它的品質我們可以放心，畢竟長安CS75的品質就不差，何況加強版的PlUS不僅做工上有所提升，同時在超長的核心部件質保政策下還是一款光發動機就可用10年的SUV。
而且，長安CS75 Plus除了有著值得肯定和期待的品質之外，同時它整車所具有的硬實力還非常的強大，首當其衝的就是傲視同級的空間表現。長安CS75 Plus雖然是一款緊湊級SUV，但是它的車身寬度和高度卻分別達到了1865mm*1710mm，已達到了入門級中型SUV的水準，為車內帶來了十分寬裕的橫向乘坐空間和頭部空間，同時長安CS75 Plus最大軸距還達到了2710mm，它所具有的腿部空間也十分的寬裕，整體乘坐空間表現達到了緊湊級SUV中一流的水準，足以傲視本田CRV和日產奇駿。此外，長安CS75 Plus的車長還達到了4690mm，它在後排座椅放倒前後分別有著620L-1450L的後備廂容積，載物能力也十分的優秀。
並且，長安CS75 Plus的配置表現還非常的優秀。就拿預算價在14萬左右的自動領航型來說，其不僅配備了6氣囊、胎壓顯示、主動安全、疲勞駕駛提示等安全性配置，同時像360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和運動座椅等舒適性和便利性配置也都有配備。很顯然，14萬級的長安CS75 Plus的配置表現已達到了20萬級CRV和奇駿更高的水準，可謂是極大地提升了CS75 Plus的競爭力。
最後，我個人對長安CS75 Plus總體試駕感受非常的滿意，它無論是乘坐舒適性和隔音，還是性能與操控都非常的優秀，開起來和乘坐起來都十分的享受。特別是性能方面，長安CS75 Plus的14萬級車系搭載的就是那臺藍鯨2.0T發動機，在能夠爆發出233馬力的同時，還在發動機轉速達到1750rpm時就能釋放360N.m的峰值扭矩，動力爆發非常的積極。再輔以愛信8A變速箱所帶來的換擋平順性，還讓長安CS75 Plus有著一流的操控性，使之成為了一款比奇駿和CRV更好開的SUV。
總之，在試駕長安CS75 Plus之前，我個人其實並不怎麼看好它，因為它給我的印象就是動力、顏值和性能比之老CS75有所提高罷了，有點華而不實。但是，在試駕了長安CS75 Plus之後我卻發現，它的行駛質感、乘坐舒適性和操控性相較於現款CS75都有著很大的提高，它整車的綜合素質已得到了質的飛躍。尤其是360N.m配8AT的車型，它強有力的動力爆發，配合上出色的底盤調校所帶來的操控性，更是讓CS75 Plus成為了一款開起來有著跨級別享受的SUV。很顯然，長安CS75 Plus一上市，是極有可能成為奇駿、CRV的一大勁敵的。你們覺得呢？