十代雅閣最大的亮點或許不在於多麼精緻的外形，好像也不在於擁有多麼出色的動力系統，與九代車型相比雖然外形設計變化明顯，但是在我看來其硬核實力的全面拔升才是真正的內在兩點，與老款車型相比，的確十代車型變得更加的運動，變得更加的時尚，此前中年油膩男的形象被推翻重來，煥然一新的設計風格讓人痴迷陶醉。
其實我更欣賞雅閣混動，十代車型上搭載的三代系統不僅僅帶來了更好的節油性能，而且可靠性以及穩定性也有了本質上的提升，從產品表現上來說，混動雅閣更像是真正意義上的“本田王”，它做到了顏值、空間、性能全面市場化，綜合產品力的拔升相當具有吸引力。
十代雅閣最大的亮點或許不在於多麼精緻的外形，好像也不在於擁有多麼出色的動力系統，與九代車型相比雖然外形設計變化明顯，但是在我看來其硬核實力的全面拔升才是真正的內在兩點，與老款車型相比，的確十代車型變得更加的運動，變得更加的時尚，此前中年油膩男的形象被推翻重來，煥然一新的設計風格讓人痴迷陶醉。
其實我更欣賞雅閣混動，十代車型上搭載的三代系統不僅僅帶來了更好的節油性能，而且可靠性以及穩定性也有了本質上的提升，從產品表現上來說，混動雅閣更像是真正意義上的“本田王”，它做到了顏值、空間、性能全面市場化，綜合產品力的拔升相當具有吸引力。
混動車型是在普通車型基礎上升級而來的產品，所以說細節方面沒有太多變化，當然這裡比需要提及下十代雅閣成功的設計，相比於九代車型中庸穩重的風格，風格更年輕的內飾表現使得雅閣年輕化之路發展的相當成功，不僅僅方向盤握感出色，而且內飾的佈局以及新增的多媒體大屏功能也在不斷豐富。
而且此前吐槽用料不佳的反饋，在十代車型上也進行了改進。
十代雅閣最大的亮點或許不在於多麼精緻的外形，好像也不在於擁有多麼出色的動力系統，與九代車型相比雖然外形設計變化明顯，但是在我看來其硬核實力的全面拔升才是真正的內在兩點，與老款車型相比，的確十代車型變得更加的運動，變得更加的時尚，此前中年油膩男的形象被推翻重來，煥然一新的設計風格讓人痴迷陶醉。
其實我更欣賞雅閣混動，十代車型上搭載的三代系統不僅僅帶來了更好的節油性能，而且可靠性以及穩定性也有了本質上的提升，從產品表現上來說，混動雅閣更像是真正意義上的“本田王”，它做到了顏值、空間、性能全面市場化，綜合產品力的拔升相當具有吸引力。
混動車型是在普通車型基礎上升級而來的產品，所以說細節方面沒有太多變化，當然這裡比需要提及下十代雅閣成功的設計，相比於九代車型中庸穩重的風格，風格更年輕的內飾表現使得雅閣年輕化之路發展的相當成功，不僅僅方向盤握感出色，而且內飾的佈局以及新增的多媒體大屏功能也在不斷豐富。
而且此前吐槽用料不佳的反饋，在十代車型上也進行了改進。
當然這些都是十代雅閣該有的基本素養，與燃油版車型不同的是，這套強混系統已經進化到三代，從工作模式以及優化程度上來說表現更好。工信部給出的綜合油耗為4.2L百公里，其實強混車型工信部測試的油耗與正常行駛油耗相差不大，即便以4.5L百公里的數據來測算，48.5L的油箱足足能讓雅閣混動跑出1000km的絕佳成績。
十代雅閣最大的亮點或許不在於多麼精緻的外形，好像也不在於擁有多麼出色的動力系統，與九代車型相比雖然外形設計變化明顯，但是在我看來其硬核實力的全面拔升才是真正的內在兩點，與老款車型相比，的確十代車型變得更加的運動，變得更加的時尚，此前中年油膩男的形象被推翻重來，煥然一新的設計風格讓人痴迷陶醉。
其實我更欣賞雅閣混動，十代車型上搭載的三代系統不僅僅帶來了更好的節油性能，而且可靠性以及穩定性也有了本質上的提升，從產品表現上來說，混動雅閣更像是真正意義上的“本田王”，它做到了顏值、空間、性能全面市場化，綜合產品力的拔升相當具有吸引力。
混動車型是在普通車型基礎上升級而來的產品，所以說細節方面沒有太多變化，當然這裡比需要提及下十代雅閣成功的設計，相比於九代車型中庸穩重的風格，風格更年輕的內飾表現使得雅閣年輕化之路發展的相當成功，不僅僅方向盤握感出色，而且內飾的佈局以及新增的多媒體大屏功能也在不斷豐富。
而且此前吐槽用料不佳的反饋，在十代車型上也進行了改進。
當然這些都是十代雅閣該有的基本素養，與燃油版車型不同的是，這套強混系統已經進化到三代，從工作模式以及優化程度上來說表現更好。工信部給出的綜合油耗為4.2L百公里，其實強混車型工信部測試的油耗與正常行駛油耗相差不大，即便以4.5L百公里的數據來測算，48.5L的油箱足足能讓雅閣混動跑出1000km的絕佳成績。
iMMD最大優勢就是能夠針對不同路況做出不同的選擇，以此來定奪出最好的形式模式，本田為其配備EV模式、混動模式以及發動機驅動模式，三種模式可以在正常清行車過程中無縫切換，本田官方的數據是這一代系統熱效率從此前的38.9%提升至今天的40.6%，工況油耗也有所降低。
其40.6%的熱效率意味著高速巡航情況下內燃機的工作效率更高，所以即便在高速行駛情況下，這臺2.0L內燃機也能獲得非常低的油耗。
十代雅閣最大的亮點或許不在於多麼精緻的外形，好像也不在於擁有多麼出色的動力系統，與九代車型相比雖然外形設計變化明顯，但是在我看來其硬核實力的全面拔升才是真正的內在兩點，與老款車型相比，的確十代車型變得更加的運動，變得更加的時尚，此前中年油膩男的形象被推翻重來，煥然一新的設計風格讓人痴迷陶醉。
其實我更欣賞雅閣混動，十代車型上搭載的三代系統不僅僅帶來了更好的節油性能，而且可靠性以及穩定性也有了本質上的提升，從產品表現上來說，混動雅閣更像是真正意義上的“本田王”，它做到了顏值、空間、性能全面市場化，綜合產品力的拔升相當具有吸引力。
混動車型是在普通車型基礎上升級而來的產品，所以說細節方面沒有太多變化，當然這裡比需要提及下十代雅閣成功的設計，相比於九代車型中庸穩重的風格，風格更年輕的內飾表現使得雅閣年輕化之路發展的相當成功，不僅僅方向盤握感出色，而且內飾的佈局以及新增的多媒體大屏功能也在不斷豐富。
而且此前吐槽用料不佳的反饋，在十代車型上也進行了改進。
當然這些都是十代雅閣該有的基本素養，與燃油版車型不同的是，這套強混系統已經進化到三代，從工作模式以及優化程度上來說表現更好。工信部給出的綜合油耗為4.2L百公里，其實強混車型工信部測試的油耗與正常行駛油耗相差不大，即便以4.5L百公里的數據來測算，48.5L的油箱足足能讓雅閣混動跑出1000km的絕佳成績。
iMMD最大優勢就是能夠針對不同路況做出不同的選擇，以此來定奪出最好的形式模式，本田為其配備EV模式、混動模式以及發動機驅動模式，三種模式可以在正常清行車過程中無縫切換，本田官方的數據是這一代系統熱效率從此前的38.9%提升至今天的40.6%，工況油耗也有所降低。
其40.6%的熱效率意味著高速巡航情況下內燃機的工作效率更高，所以即便在高速行駛情況下，這臺2.0L內燃機也能獲得非常低的油耗。
現階段雅閣混動受限於產能供貨量並不大，再加上不高的售價使得供需完全失衡，一部分車型需要排隊等車，當然與早期加價提車情況不同的是，現階段雅閣混動也有小幅度終端優惠，如從單單從家用車角度分析，油耗、動力、可靠性以及性價比，它都是一臺值得選擇的“本田王”。