'別隻盯著奇駿、CRV,這197馬力配四驅的旗艦SUV,僅賣14萬卻更強'

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國產車一直是性價比的代名詞,同級別車型中,國產車價格比合資車更低,配置比合資車更豐富。但即便是這樣,國產車的市場佔有率仍舊比不過合資車,說明性價比並不是汽車的核心競爭力。國產自主品牌其實也早就意識到這一點,一直致力於自主高端豪華品牌的打造,目前市場中比較出名的高端豪華品牌就是WEY,領克和紅旗這三家了,但是卻忘了國產高端品牌的先行者—觀致,觀致作為奇瑞的第一個高端豪華品牌,奇瑞也投入了大量的資金與心血,而都說觀致的汽車品質不錯,但是種種原因,觀致相當於"夭壽"了,成立以來從未火過,旗下到現在也只有觀致3和觀致5兩款車型,並且上個月觀致3的銷量為負一臺,沒賣出一臺還被退貨了,觀致"死期"已到。

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國產車一直是性價比的代名詞,同級別車型中,國產車價格比合資車更低,配置比合資車更豐富。但即便是這樣,國產車的市場佔有率仍舊比不過合資車,說明性價比並不是汽車的核心競爭力。國產自主品牌其實也早就意識到這一點,一直致力於自主高端豪華品牌的打造,目前市場中比較出名的高端豪華品牌就是WEY,領克和紅旗這三家了,但是卻忘了國產高端品牌的先行者—觀致,觀致作為奇瑞的第一個高端豪華品牌,奇瑞也投入了大量的資金與心血,而都說觀致的汽車品質不錯,但是種種原因,觀致相當於"夭壽"了,成立以來從未火過,旗下到現在也只有觀致3和觀致5兩款車型,並且上個月觀致3的銷量為負一臺,沒賣出一臺還被退貨了,觀致"死期"已到。

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觀致的的失敗讓奇瑞扭轉自己一直以來的廉價品牌感的計劃可以說是落空了,但是奇瑞賊心不死,所以又打出星途這一張牌,星途應該算是奇瑞的第二個高端豪華品牌,這次奇瑞也是吸取了一點觀致失敗的教訓,星途沒有號稱多少億研究投入,也沒有宣稱多麼的國際範,可能奇瑞是為了預防星途失敗之後可以不用那麼尷尬。星途就靠著奇瑞新研發的最強國產1.6T發動機造勢宣傳了一波,星途的一輛SUV—星途TX在今年4月份低調上市,搭載了奇瑞的最新研發的1.6T發動機,197馬力就配四驅的旗艦,別隻盯著奇駿、CRV,星途TX僅賣14萬卻更強。

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首先星途TX定位於中型SUV(星途TX有TX和TXL兩個版本,這裡只說TX),但是它的長寬高車身尺寸分別只有4690*1885*1706mm,軸距也只有2715mm,遠遠沒達不到中型SUV的主流尺寸,但是看著又要比日產奇駿、本田CR-V這些絕大多數緊湊型SUV都要大一點,軸距也要佔一點優勢,這種定位和別克昂科威是差不多的,算是錯位競爭的一種方式,各位知道它是緊湊型SUV就行了。從實際的車內空間來看,星途TX的腿部空間和頭部空間都非常優秀,畢竟尺寸擺在那。同時星途TX的後備箱常規儲物空間為461L,後排座椅支持比例放倒,滿足日常家用。

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國產車一直是性價比的代名詞,同級別車型中,國產車價格比合資車更低,配置比合資車更豐富。但即便是這樣,國產車的市場佔有率仍舊比不過合資車,說明性價比並不是汽車的核心競爭力。國產自主品牌其實也早就意識到這一點,一直致力於自主高端豪華品牌的打造,目前市場中比較出名的高端豪華品牌就是WEY,領克和紅旗這三家了,但是卻忘了國產高端品牌的先行者—觀致,觀致作為奇瑞的第一個高端豪華品牌,奇瑞也投入了大量的資金與心血,而都說觀致的汽車品質不錯,但是種種原因,觀致相當於"夭壽"了,成立以來從未火過,旗下到現在也只有觀致3和觀致5兩款車型,並且上個月觀致3的銷量為負一臺,沒賣出一臺還被退貨了,觀致"死期"已到。

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觀致的的失敗讓奇瑞扭轉自己一直以來的廉價品牌感的計劃可以說是落空了,但是奇瑞賊心不死,所以又打出星途這一張牌,星途應該算是奇瑞的第二個高端豪華品牌,這次奇瑞也是吸取了一點觀致失敗的教訓,星途沒有號稱多少億研究投入,也沒有宣稱多麼的國際範,可能奇瑞是為了預防星途失敗之後可以不用那麼尷尬。星途就靠著奇瑞新研發的最強國產1.6T發動機造勢宣傳了一波,星途的一輛SUV—星途TX在今年4月份低調上市,搭載了奇瑞的最新研發的1.6T發動機,197馬力就配四驅的旗艦,別隻盯著奇駿、CRV,星途TX僅賣14萬卻更強。

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其次在動力方面算是星途TX的亮點之一,全系搭載一款奇瑞自主研發的1.6T發動機,傳動部分匹配來自格特拉克7速溼式雙離合變速箱。而星途TX的這款1.6T發動機號稱國產發動機熱效率第二,為37.1%,最大功率197馬力,最大扭矩290Nm,2000轉時就能爆發最大扭矩,從參數上可以看出星途TX的動力要強於奇駿和C-RV。不過星途TX的百公里加速需要10S,並不比後兩者的車型快,百公里綜合耗油為8.5L,在國產車SUV中到時屬於省油的了,還有車主反映星途TX起步不平順,綜合來看應該是變速箱和發動機匹配的不是很融洽。

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首先星途TX定位於中型SUV(星途TX有TX和TXL兩個版本,這裡只說TX),但是它的長寬高車身尺寸分別只有4690*1885*1706mm,軸距也只有2715mm,遠遠沒達不到中型SUV的主流尺寸,但是看著又要比日產奇駿、本田CR-V這些絕大多數緊湊型SUV都要大一點,軸距也要佔一點優勢,這種定位和別克昂科威是差不多的,算是錯位競爭的一種方式,各位知道它是緊湊型SUV就行了。從實際的車內空間來看,星途TX的腿部空間和頭部空間都非常優秀,畢竟尺寸擺在那。同時星途TX的後備箱常規儲物空間為461L,後排座椅支持比例放倒,滿足日常家用。

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其次在動力方面算是星途TX的亮點之一,全系搭載一款奇瑞自主研發的1.6T發動機,傳動部分匹配來自格特拉克7速溼式雙離合變速箱。而星途TX的這款1.6T發動機號稱國產發動機熱效率第二,為37.1%,最大功率197馬力,最大扭矩290Nm,2000轉時就能爆發最大扭矩,從參數上可以看出星途TX的動力要強於奇駿和C-RV。不過星途TX的百公里加速需要10S,並不比後兩者的車型快,百公里綜合耗油為8.5L,在國產車SUV中到時屬於省油的了,還有車主反映星途TX起步不平順,綜合來看應該是變速箱和發動機匹配的不是很融洽。

別隻盯著奇駿、CRV,這197馬力配四驅的旗艦SUV,僅賣14萬卻更強

在底盤方面,星途TX採用同級別最常見的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構,整體調校偏向於舒適,對於路面的細碎振動過濾的比較徹底,舒適性不錯,並且懸架的中後程比較硬朗,支撐性和車身傾向抑制的比較不錯,加上轉向精準的電子阻力轉向系統,星途TX的操控性還算可以。此外,星途TX兩款車型中有一款適時四驅車型,官方並沒有詳細介紹這款四驅系統,只能確認來自博格華納,那不是nextrac四驅就是Haldex驅,既然官方藏著掖著的,說明星途TX四驅車型越野性能強也不會強到哪裡去,和大多數城市SUV一樣,四驅車型不是拿來越野用的,是提升同行競爭力的。值得一提的是,星途的底盤是在之前觀致的基礎上研發而來,有可能優化,也有可能照搬全用,不管怎麼說至少品質還是保障的。

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首先星途TX定位於中型SUV(星途TX有TX和TXL兩個版本,這裡只說TX),但是它的長寬高車身尺寸分別只有4690*1885*1706mm,軸距也只有2715mm,遠遠沒達不到中型SUV的主流尺寸,但是看著又要比日產奇駿、本田CR-V這些絕大多數緊湊型SUV都要大一點,軸距也要佔一點優勢,這種定位和別克昂科威是差不多的,算是錯位競爭的一種方式,各位知道它是緊湊型SUV就行了。從實際的車內空間來看,星途TX的腿部空間和頭部空間都非常優秀,畢竟尺寸擺在那。同時星途TX的後備箱常規儲物空間為461L,後排座椅支持比例放倒,滿足日常家用。

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其次在動力方面算是星途TX的亮點之一,全系搭載一款奇瑞自主研發的1.6T發動機,傳動部分匹配來自格特拉克7速溼式雙離合變速箱。而星途TX的這款1.6T發動機號稱國產發動機熱效率第二,為37.1%,最大功率197馬力,最大扭矩290Nm,2000轉時就能爆發最大扭矩,從參數上可以看出星途TX的動力要強於奇駿和C-RV。不過星途TX的百公里加速需要10S,並不比後兩者的車型快,百公里綜合耗油為8.5L,在國產車SUV中到時屬於省油的了,還有車主反映星途TX起步不平順,綜合來看應該是變速箱和發動機匹配的不是很融洽。

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在底盤方面,星途TX採用同級別最常見的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構,整體調校偏向於舒適,對於路面的細碎振動過濾的比較徹底,舒適性不錯,並且懸架的中後程比較硬朗,支撐性和車身傾向抑制的比較不錯,加上轉向精準的電子阻力轉向系統,星途TX的操控性還算可以。此外,星途TX兩款車型中有一款適時四驅車型,官方並沒有詳細介紹這款四驅系統,只能確認來自博格華納,那不是nextrac四驅就是Haldex驅,既然官方藏著掖著的,說明星途TX四驅車型越野性能強也不會強到哪裡去,和大多數城市SUV一樣,四驅車型不是拿來越野用的,是提升同行競爭力的。值得一提的是,星途的底盤是在之前觀致的基礎上研發而來,有可能優化,也有可能照搬全用,不管怎麼說至少品質還是保障的。

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國產車一直是性價比的代名詞,同級別車型中,國產車價格比合資車更低,配置比合資車更豐富。但即便是這樣,國產車的市場佔有率仍舊比不過合資車,說明性價比並不是汽車的核心競爭力。國產自主品牌其實也早就意識到這一點,一直致力於自主高端豪華品牌的打造,目前市場中比較出名的高端豪華品牌就是WEY,領克和紅旗這三家了,但是卻忘了國產高端品牌的先行者—觀致,觀致作為奇瑞的第一個高端豪華品牌,奇瑞也投入了大量的資金與心血,而都說觀致的汽車品質不錯,但是種種原因,觀致相當於"夭壽"了,成立以來從未火過,旗下到現在也只有觀致3和觀致5兩款車型,並且上個月觀致3的銷量為負一臺,沒賣出一臺還被退貨了,觀致"死期"已到。

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首先星途TX定位於中型SUV(星途TX有TX和TXL兩個版本,這裡只說TX),但是它的長寬高車身尺寸分別只有4690*1885*1706mm,軸距也只有2715mm,遠遠沒達不到中型SUV的主流尺寸,但是看著又要比日產奇駿、本田CR-V這些絕大多數緊湊型SUV都要大一點,軸距也要佔一點優勢,這種定位和別克昂科威是差不多的,算是錯位競爭的一種方式,各位知道它是緊湊型SUV就行了。從實際的車內空間來看,星途TX的腿部空間和頭部空間都非常優秀,畢竟尺寸擺在那。同時星途TX的後備箱常規儲物空間為461L,後排座椅支持比例放倒,滿足日常家用。

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別隻盯著奇駿、CRV,這197馬力配四驅的旗艦SUV,僅賣14萬卻更強

在底盤方面,星途TX採用同級別最常見的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構,整體調校偏向於舒適,對於路面的細碎振動過濾的比較徹底,舒適性不錯,並且懸架的中後程比較硬朗,支撐性和車身傾向抑制的比較不錯,加上轉向精準的電子阻力轉向系統,星途TX的操控性還算可以。此外,星途TX兩款車型中有一款適時四驅車型,官方並沒有詳細介紹這款四驅系統,只能確認來自博格華納,那不是nextrac四驅就是Haldex驅,既然官方藏著掖著的,說明星途TX四驅車型越野性能強也不會強到哪裡去,和大多數城市SUV一樣,四驅車型不是拿來越野用的,是提升同行競爭力的。值得一提的是,星途的底盤是在之前觀致的基礎上研發而來,有可能優化,也有可能照搬全用,不管怎麼說至少品質還是保障的。

別隻盯著奇駿、CRV,這197馬力配四驅的旗艦SUV,僅賣14萬卻更強

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最後,星途TX兩驅車型售價12.59萬,四驅車型13.59萬,比本田C-RV和日產奇駿的四驅車型差不多便宜了三分之一,並且還有胎壓顯示、倒車影像、後駐車雷達、駕駛模式切換、自主駐車、上坡輔助、定速巡航、可開啟全景天窗、遠程啟動、真皮多功能換擋方向盤、7英寸液晶儀表、皮質座椅、10.25英寸液晶觸控中控屏、手機映射、車聯網、LED遠近燈光、車內氛圍燈、自動空調、後座出風口等配置,星途TX的整車產品力確實不錯,性價比確實比奇駿和、C-RV強多了。雖然星途TX全車的主動安全配置很少,不過和觀致5一樣的高強度車身在安全性上還有保障。

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國產車一直是性價比的代名詞,同級別車型中,國產車價格比合資車更低,配置比合資車更豐富。但即便是這樣,國產車的市場佔有率仍舊比不過合資車,說明性價比並不是汽車的核心競爭力。國產自主品牌其實也早就意識到這一點,一直致力於自主高端豪華品牌的打造,目前市場中比較出名的高端豪華品牌就是WEY,領克和紅旗這三家了,但是卻忘了國產高端品牌的先行者—觀致,觀致作為奇瑞的第一個高端豪華品牌,奇瑞也投入了大量的資金與心血,而都說觀致的汽車品質不錯,但是種種原因,觀致相當於"夭壽"了,成立以來從未火過,旗下到現在也只有觀致3和觀致5兩款車型,並且上個月觀致3的銷量為負一臺,沒賣出一臺還被退貨了,觀致"死期"已到。

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觀致的的失敗讓奇瑞扭轉自己一直以來的廉價品牌感的計劃可以說是落空了,但是奇瑞賊心不死,所以又打出星途這一張牌,星途應該算是奇瑞的第二個高端豪華品牌,這次奇瑞也是吸取了一點觀致失敗的教訓,星途沒有號稱多少億研究投入,也沒有宣稱多麼的國際範,可能奇瑞是為了預防星途失敗之後可以不用那麼尷尬。星途就靠著奇瑞新研發的最強國產1.6T發動機造勢宣傳了一波,星途的一輛SUV—星途TX在今年4月份低調上市,搭載了奇瑞的最新研發的1.6T發動機,197馬力就配四驅的旗艦,別隻盯著奇駿、CRV,星途TX僅賣14萬卻更強。

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首先星途TX定位於中型SUV(星途TX有TX和TXL兩個版本,這裡只說TX),但是它的長寬高車身尺寸分別只有4690*1885*1706mm,軸距也只有2715mm,遠遠沒達不到中型SUV的主流尺寸,但是看著又要比日產奇駿、本田CR-V這些絕大多數緊湊型SUV都要大一點,軸距也要佔一點優勢,這種定位和別克昂科威是差不多的,算是錯位競爭的一種方式,各位知道它是緊湊型SUV就行了。從實際的車內空間來看,星途TX的腿部空間和頭部空間都非常優秀,畢竟尺寸擺在那。同時星途TX的後備箱常規儲物空間為461L,後排座椅支持比例放倒,滿足日常家用。

別隻盯著奇駿、CRV,這197馬力配四驅的旗艦SUV,僅賣14萬卻更強

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其次在動力方面算是星途TX的亮點之一,全系搭載一款奇瑞自主研發的1.6T發動機,傳動部分匹配來自格特拉克7速溼式雙離合變速箱。而星途TX的這款1.6T發動機號稱國產發動機熱效率第二,為37.1%,最大功率197馬力,最大扭矩290Nm,2000轉時就能爆發最大扭矩,從參數上可以看出星途TX的動力要強於奇駿和C-RV。不過星途TX的百公里加速需要10S,並不比後兩者的車型快,百公里綜合耗油為8.5L,在國產車SUV中到時屬於省油的了,還有車主反映星途TX起步不平順,綜合來看應該是變速箱和發動機匹配的不是很融洽。

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在底盤方面,星途TX採用同級別最常見的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構,整體調校偏向於舒適,對於路面的細碎振動過濾的比較徹底,舒適性不錯,並且懸架的中後程比較硬朗,支撐性和車身傾向抑制的比較不錯,加上轉向精準的電子阻力轉向系統,星途TX的操控性還算可以。此外,星途TX兩款車型中有一款適時四驅車型,官方並沒有詳細介紹這款四驅系統,只能確認來自博格華納,那不是nextrac四驅就是Haldex驅,既然官方藏著掖著的,說明星途TX四驅車型越野性能強也不會強到哪裡去,和大多數城市SUV一樣,四驅車型不是拿來越野用的,是提升同行競爭力的。值得一提的是,星途的底盤是在之前觀致的基礎上研發而來,有可能優化,也有可能照搬全用,不管怎麼說至少品質還是保障的。

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最後,星途TX兩驅車型售價12.59萬,四驅車型13.59萬,比本田C-RV和日產奇駿的四驅車型差不多便宜了三分之一,並且還有胎壓顯示、倒車影像、後駐車雷達、駕駛模式切換、自主駐車、上坡輔助、定速巡航、可開啟全景天窗、遠程啟動、真皮多功能換擋方向盤、7英寸液晶儀表、皮質座椅、10.25英寸液晶觸控中控屏、手機映射、車聯網、LED遠近燈光、車內氛圍燈、自動空調、後座出風口等配置,星途TX的整車產品力確實不錯,性價比確實比奇駿和、C-RV強多了。雖然星途TX全車的主動安全配置很少,不過和觀致5一樣的高強度車身在安全性上還有保障。

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總之,星途TX的整車實力強是強,四驅車型還僅賣14萬,配上197的馬力還是非常值得考慮的。但是星途TX的前途依舊是渺茫的,星途TX的與觀致5的相似度實在是太高,發動機、變速箱和底盤可以說基本一樣,就算車身結構以及配置都是大同小異,所以星途TX相較於觀致5又能有多少的優勢呢?更重要的是奇瑞依舊把星途單獨拿出售賣,單獨建立銷售渠道,全國各個城市的店面最後能不能鋪滿都是一個問題,觀致的前車之鑑絲毫不影響奇瑞的一意孤行。觀致5這款"豪車"為了清庫存已經淪落成共享汽車,星途TX憑什麼就能比觀致5賣的好?況且SUV相較於轎車在操控性、油耗、穩定性、舒適性有著天然的差距,未來SUV又能佔到總市場的幾分?一家對於自己的品牌都不認可的車企,又怎麼可能造出消費者認可的子品牌的呢?

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