雖然國內汽車市場之中有著諸多的汽車品牌，但是從目前的銷量上不難看出：國內中低端市場早已是大眾、豐田、本田和日產佔據主導。而大眾汽車和豐田汽車憑藉相對豐富的產品線，以及更加優秀的影響力，旗下多款產品均是同級車型之中的常青樹。朗逸算是其中之一，卡羅拉也是位列其中。而反觀本田和日產兩家車企，似乎在SUV領域就比較出色一些。從銷量上來看，日產奇駿和本田CRV兩位選手，無疑是國人最喜愛的車型之一。
雖然國內汽車市場之中有著諸多的汽車品牌，但是從目前的銷量上不難看出：國內中低端市場早已是大眾、豐田、本田和日產佔據主導。而大眾汽車和豐田汽車憑藉相對豐富的產品線，以及更加優秀的影響力，旗下多款產品均是同級車型之中的常青樹。朗逸算是其中之一，卡羅拉也是位列其中。而反觀本田和日產兩家車企，似乎在SUV領域就比較出色一些。從銷量上來看，日產奇駿和本田CRV兩位選手，無疑是國人最喜愛的車型之一。
尤其是日產奇駿這款全球車型，1-7月累計銷量11.9萬的它，一躍成為了目前銷量最好的合資SUV。然而這樣的一款好車，在價格上卻不那麼親民，起步18.88萬的價格為眾多的追隨者樹立起一道門檻。而在筆者看來，買不起奇駿的車友，不妨看看哈弗F7這款SUV，為何？筆者經過了解後發現，哈弗F7的國六頂配車型僅15.1萬的指導價，比奇駿入門車型足足便宜了三萬多元。但是在產品力方面，其不僅在動力上比奇駿高出了足足70馬力，而且還比奇駿多配備了一套四驅系統，孰高孰低一目瞭然：
雖然國內汽車市場之中有著諸多的汽車品牌，但是從目前的銷量上不難看出：國內中低端市場早已是大眾、豐田、本田和日產佔據主導。而大眾汽車和豐田汽車憑藉相對豐富的產品線，以及更加優秀的影響力，旗下多款產品均是同級車型之中的常青樹。朗逸算是其中之一，卡羅拉也是位列其中。而反觀本田和日產兩家車企，似乎在SUV領域就比較出色一些。從銷量上來看，日產奇駿和本田CRV兩位選手，無疑是國人最喜愛的車型之一。
尤其是日產奇駿這款全球車型，1-7月累計銷量11.9萬的它，一躍成為了目前銷量最好的合資SUV。然而這樣的一款好車，在價格上卻不那麼親民，起步18.88萬的價格為眾多的追隨者樹立起一道門檻。而在筆者看來，買不起奇駿的車友，不妨看看哈弗F7這款SUV，為何？筆者經過了解後發現，哈弗F7的國六頂配車型僅15.1萬的指導價，比奇駿入門車型足足便宜了三萬多元。但是在產品力方面，其不僅在動力上比奇駿高出了足足70馬力，而且還比奇駿多配備了一套四驅系統，孰高孰低一目瞭然：
雖然國內汽車市場之中有著諸多的汽車品牌，但是從目前的銷量上不難看出：國內中低端市場早已是大眾、豐田、本田和日產佔據主導。而大眾汽車和豐田汽車憑藉相對豐富的產品線，以及更加優秀的影響力，旗下多款產品均是同級車型之中的常青樹。朗逸算是其中之一，卡羅拉也是位列其中。而反觀本田和日產兩家車企，似乎在SUV領域就比較出色一些。從銷量上來看，日產奇駿和本田CRV兩位選手，無疑是國人最喜愛的車型之一。
尤其是日產奇駿這款全球車型，1-7月累計銷量11.9萬的它，一躍成為了目前銷量最好的合資SUV。然而這樣的一款好車，在價格上卻不那麼親民，起步18.88萬的價格為眾多的追隨者樹立起一道門檻。而在筆者看來，買不起奇駿的車友，不妨看看哈弗F7這款SUV，為何？筆者經過了解後發現，哈弗F7的國六頂配車型僅15.1萬的指導價，比奇駿入門車型足足便宜了三萬多元。但是在產品力方面，其不僅在動力上比奇駿高出了足足70馬力，而且還比奇駿多配備了一套四驅系統，孰高孰低一目瞭然：
確實如此，頂配哈弗F7搭載了一臺代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機，並匹配7速溼式雙離合變速箱。該發動機經過工程師專業調校後，能夠爆發出224馬力的最大功率，以及385牛米的峰值扭矩。而日產奇駿所搭載的2.0L發動機，則具有154馬力最大功率和204牛米的峰值扭矩。對比之下，哈弗F7峰值功率高出了70馬力，峰值扭矩則高出181牛米。在如此強勁的動力帶動下，其百公里加速僅需8.8秒左右，最高車速也能達到200km/h，與日產奇駿相比，哈弗F7有著絕對的優勢。
雖然國內汽車市場之中有著諸多的汽車品牌，但是從目前的銷量上不難看出：國內中低端市場早已是大眾、豐田、本田和日產佔據主導。而大眾汽車和豐田汽車憑藉相對豐富的產品線，以及更加優秀的影響力，旗下多款產品均是同級車型之中的常青樹。朗逸算是其中之一，卡羅拉也是位列其中。而反觀本田和日產兩家車企，似乎在SUV領域就比較出色一些。從銷量上來看，日產奇駿和本田CRV兩位選手，無疑是國人最喜愛的車型之一。
尤其是日產奇駿這款全球車型，1-7月累計銷量11.9萬的它，一躍成為了目前銷量最好的合資SUV。然而這樣的一款好車，在價格上卻不那麼親民，起步18.88萬的價格為眾多的追隨者樹立起一道門檻。而在筆者看來，買不起奇駿的車友，不妨看看哈弗F7這款SUV，為何？筆者經過了解後發現，哈弗F7的國六頂配車型僅15.1萬的指導價，比奇駿入門車型足足便宜了三萬多元。但是在產品力方面，其不僅在動力上比奇駿高出了足足70馬力，而且還比奇駿多配備了一套四驅系統，孰高孰低一目瞭然：
確實如此，頂配哈弗F7搭載了一臺代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機，並匹配7速溼式雙離合變速箱。該發動機經過工程師專業調校後，能夠爆發出224馬力的最大功率，以及385牛米的峰值扭矩。而日產奇駿所搭載的2.0L發動機，則具有154馬力最大功率和204牛米的峰值扭矩。對比之下，哈弗F7峰值功率高出了70馬力，峰值扭矩則高出181牛米。在如此強勁的動力帶動下，其百公里加速僅需8.8秒左右，最高車速也能達到200km/h，與日產奇駿相比，哈弗F7有著絕對的優勢。
除了在動力上具有的明顯優勢之外，哈弗F7還比奇駿多配備了一套智能適時四驅系統。該四驅系統出自美國著名廠商博格華納之手，該公司的客戶涵蓋寶馬、本田、奧迪等世界知名的汽車企業。該系統不僅能在全地形模式（標準/運動/經濟/泥地/沙地/雪地）之間自由切換，更能夠實現兩、四驅功能的切換。而在智能四驅情況下，哈弗F7能夠根據實際的路況對四驅扭矩輸出進行調整，使得哈弗F7能夠擁有出色的脫困能力，更能帶來優秀的操控性能。
雖然國內汽車市場之中有著諸多的汽車品牌，但是從目前的銷量上不難看出：國內中低端市場早已是大眾、豐田、本田和日產佔據主導。而大眾汽車和豐田汽車憑藉相對豐富的產品線，以及更加優秀的影響力，旗下多款產品均是同級車型之中的常青樹。朗逸算是其中之一，卡羅拉也是位列其中。而反觀本田和日產兩家車企，似乎在SUV領域就比較出色一些。從銷量上來看，日產奇駿和本田CRV兩位選手，無疑是國人最喜愛的車型之一。
尤其是日產奇駿這款全球車型，1-7月累計銷量11.9萬的它，一躍成為了目前銷量最好的合資SUV。然而這樣的一款好車，在價格上卻不那麼親民，起步18.88萬的價格為眾多的追隨者樹立起一道門檻。而在筆者看來，買不起奇駿的車友，不妨看看哈弗F7這款SUV，為何？筆者經過了解後發現，哈弗F7的國六頂配車型僅15.1萬的指導價，比奇駿入門車型足足便宜了三萬多元。但是在產品力方面，其不僅在動力上比奇駿高出了足足70馬力，而且還比奇駿多配備了一套四驅系統，孰高孰低一目瞭然：
確實如此，頂配哈弗F7搭載了一臺代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機，並匹配7速溼式雙離合變速箱。該發動機經過工程師專業調校後，能夠爆發出224馬力的最大功率，以及385牛米的峰值扭矩。而日產奇駿所搭載的2.0L發動機，則具有154馬力最大功率和204牛米的峰值扭矩。對比之下，哈弗F7峰值功率高出了70馬力，峰值扭矩則高出181牛米。在如此強勁的動力帶動下，其百公里加速僅需8.8秒左右，最高車速也能達到200km/h，與日產奇駿相比，哈弗F7有著絕對的優勢。
除了在動力上具有的明顯優勢之外，哈弗F7還比奇駿多配備了一套智能適時四驅系統。該四驅系統出自美國著名廠商博格華納之手，該公司的客戶涵蓋寶馬、本田、奧迪等世界知名的汽車企業。該系統不僅能在全地形模式（標準/運動/經濟/泥地/沙地/雪地）之間自由切換，更能夠實現兩、四驅功能的切換。而在智能四驅情況下，哈弗F7能夠根據實際的路況對四驅扭矩輸出進行調整，使得哈弗F7能夠擁有出色的脫困能力，更能帶來優秀的操控性能。
而與奇駿一樣定位緊湊型SUV的它，空間表現同樣出色。哈弗F7的車身三圍達到了4620*1846*1690mm，軸距長度則為2725mm；從賬面數據上來講，與日產奇駿具有的4675*1820*1722mm車身長寬高，以及2706mm的軸距長度相比，兩者之間各有所長。都說奇駿的舒適性比較優秀，然而筆者認為舒適性是多方面造就的。正如哈弗F7，高達0.83平米的天窗透光面積，比奇駿大了許多；配備三頭枕、帶調節功能的靠背，以及填充柔軟的坐墊所帶來的乘坐享受，絲毫不輸奇駿。
雖然國內汽車市場之中有著諸多的汽車品牌，但是從目前的銷量上不難看出：國內中低端市場早已是大眾、豐田、本田和日產佔據主導。而大眾汽車和豐田汽車憑藉相對豐富的產品線，以及更加優秀的影響力，旗下多款產品均是同級車型之中的常青樹。朗逸算是其中之一，卡羅拉也是位列其中。而反觀本田和日產兩家車企，似乎在SUV領域就比較出色一些。從銷量上來看，日產奇駿和本田CRV兩位選手，無疑是國人最喜愛的車型之一。
尤其是日產奇駿這款全球車型，1-7月累計銷量11.9萬的它，一躍成為了目前銷量最好的合資SUV。然而這樣的一款好車，在價格上卻不那麼親民，起步18.88萬的價格為眾多的追隨者樹立起一道門檻。而在筆者看來，買不起奇駿的車友，不妨看看哈弗F7這款SUV，為何？筆者經過了解後發現，哈弗F7的國六頂配車型僅15.1萬的指導價，比奇駿入門車型足足便宜了三萬多元。但是在產品力方面，其不僅在動力上比奇駿高出了足足70馬力，而且還比奇駿多配備了一套四驅系統，孰高孰低一目瞭然：
確實如此，頂配哈弗F7搭載了一臺代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機，並匹配7速溼式雙離合變速箱。該發動機經過工程師專業調校後，能夠爆發出224馬力的最大功率，以及385牛米的峰值扭矩。而日產奇駿所搭載的2.0L發動機，則具有154馬力最大功率和204牛米的峰值扭矩。對比之下，哈弗F7峰值功率高出了70馬力，峰值扭矩則高出181牛米。在如此強勁的動力帶動下，其百公里加速僅需8.8秒左右，最高車速也能達到200km/h，與日產奇駿相比，哈弗F7有著絕對的優勢。
除了在動力上具有的明顯優勢之外，哈弗F7還比奇駿多配備了一套智能適時四驅系統。該四驅系統出自美國著名廠商博格華納之手，該公司的客戶涵蓋寶馬、本田、奧迪等世界知名的汽車企業。該系統不僅能在全地形模式（標準/運動/經濟/泥地/沙地/雪地）之間自由切換，更能夠實現兩、四驅功能的切換。而在智能四驅情況下，哈弗F7能夠根據實際的路況對四驅扭矩輸出進行調整，使得哈弗F7能夠擁有出色的脫困能力，更能帶來優秀的操控性能。
而與奇駿一樣定位緊湊型SUV的它，空間表現同樣出色。哈弗F7的車身三圍達到了4620*1846*1690mm，軸距長度則為2725mm；從賬面數據上來講，與日產奇駿具有的4675*1820*1722mm車身長寬高，以及2706mm的軸距長度相比，兩者之間各有所長。都說奇駿的舒適性比較優秀，然而筆者認為舒適性是多方面造就的。正如哈弗F7，高達0.83平米的天窗透光面積，比奇駿大了許多；配備三頭枕、帶調節功能的靠背，以及填充柔軟的坐墊所帶來的乘坐享受，絲毫不輸奇駿。
雖然國內汽車市場之中有著諸多的汽車品牌，但是從目前的銷量上不難看出：國內中低端市場早已是大眾、豐田、本田和日產佔據主導。而大眾汽車和豐田汽車憑藉相對豐富的產品線，以及更加優秀的影響力，旗下多款產品均是同級車型之中的常青樹。朗逸算是其中之一，卡羅拉也是位列其中。而反觀本田和日產兩家車企，似乎在SUV領域就比較出色一些。從銷量上來看，日產奇駿和本田CRV兩位選手，無疑是國人最喜愛的車型之一。
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確實如此，頂配哈弗F7搭載了一臺代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機，並匹配7速溼式雙離合變速箱。該發動機經過工程師專業調校後，能夠爆發出224馬力的最大功率，以及385牛米的峰值扭矩。而日產奇駿所搭載的2.0L發動機，則具有154馬力最大功率和204牛米的峰值扭矩。對比之下，哈弗F7峰值功率高出了70馬力，峰值扭矩則高出181牛米。在如此強勁的動力帶動下，其百公里加速僅需8.8秒左右，最高車速也能達到200km/h，與日產奇駿相比，哈弗F7有著絕對的優勢。
除了在動力上具有的明顯優勢之外，哈弗F7還比奇駿多配備了一套智能適時四驅系統。該四驅系統出自美國著名廠商博格華納之手，該公司的客戶涵蓋寶馬、本田、奧迪等世界知名的汽車企業。該系統不僅能在全地形模式（標準/運動/經濟/泥地/沙地/雪地）之間自由切換，更能夠實現兩、四驅功能的切換。而在智能四驅情況下，哈弗F7能夠根據實際的路況對四驅扭矩輸出進行調整，使得哈弗F7能夠擁有出色的脫困能力，更能帶來優秀的操控性能。
而與奇駿一樣定位緊湊型SUV的它，空間表現同樣出色。哈弗F7的車身三圍達到了4620*1846*1690mm，軸距長度則為2725mm；從賬面數據上來講，與日產奇駿具有的4675*1820*1722mm車身長寬高，以及2706mm的軸距長度相比，兩者之間各有所長。都說奇駿的舒適性比較優秀，然而筆者認為舒適性是多方面造就的。正如哈弗F7，高達0.83平米的天窗透光面積，比奇駿大了許多；配備三頭枕、帶調節功能的靠背，以及填充柔軟的坐墊所帶來的乘坐享受，絲毫不輸奇駿。
而且，作為哈弗F系列的旗艦車型，哈弗F7在配置方面更比奇駿豐富的多。安全配置方面諸如前碰撞預警功能、併線輔助系統、車道偏離預警系統以及疲勞駕駛提示等高端配置均有配備；其餘像前後駐車雷達、360度全景影像、遠程啟動、手機無線充電等科技化的配置也有裝備，最大限度提升了消費者的用車體驗。相比之下，日產奇駿只是配備了部分最為基礎的配置。因此對於有配置需求的用戶來說，哈弗F7似乎吸引力更大。
雖然國內汽車市場之中有著諸多的汽車品牌，但是從目前的銷量上不難看出：國內中低端市場早已是大眾、豐田、本田和日產佔據主導。而大眾汽車和豐田汽車憑藉相對豐富的產品線，以及更加優秀的影響力，旗下多款產品均是同級車型之中的常青樹。朗逸算是其中之一，卡羅拉也是位列其中。而反觀本田和日產兩家車企，似乎在SUV領域就比較出色一些。從銷量上來看，日產奇駿和本田CRV兩位選手，無疑是國人最喜愛的車型之一。
尤其是日產奇駿這款全球車型，1-7月累計銷量11.9萬的它，一躍成為了目前銷量最好的合資SUV。然而這樣的一款好車，在價格上卻不那麼親民，起步18.88萬的價格為眾多的追隨者樹立起一道門檻。而在筆者看來，買不起奇駿的車友，不妨看看哈弗F7這款SUV，為何？筆者經過了解後發現，哈弗F7的國六頂配車型僅15.1萬的指導價，比奇駿入門車型足足便宜了三萬多元。但是在產品力方面，其不僅在動力上比奇駿高出了足足70馬力，而且還比奇駿多配備了一套四驅系統，孰高孰低一目瞭然：
確實如此，頂配哈弗F7搭載了一臺代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機，並匹配7速溼式雙離合變速箱。該發動機經過工程師專業調校後，能夠爆發出224馬力的最大功率，以及385牛米的峰值扭矩。而日產奇駿所搭載的2.0L發動機，則具有154馬力最大功率和204牛米的峰值扭矩。對比之下，哈弗F7峰值功率高出了70馬力，峰值扭矩則高出181牛米。在如此強勁的動力帶動下，其百公里加速僅需8.8秒左右，最高車速也能達到200km/h，與日產奇駿相比，哈弗F7有著絕對的優勢。
除了在動力上具有的明顯優勢之外，哈弗F7還比奇駿多配備了一套智能適時四驅系統。該四驅系統出自美國著名廠商博格華納之手，該公司的客戶涵蓋寶馬、本田、奧迪等世界知名的汽車企業。該系統不僅能在全地形模式（標準/運動/經濟/泥地/沙地/雪地）之間自由切換，更能夠實現兩、四驅功能的切換。而在智能四驅情況下，哈弗F7能夠根據實際的路況對四驅扭矩輸出進行調整，使得哈弗F7能夠擁有出色的脫困能力，更能帶來優秀的操控性能。
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而且，作為哈弗F系列的旗艦車型，哈弗F7在配置方面更比奇駿豐富的多。安全配置方面諸如前碰撞預警功能、併線輔助系統、車道偏離預警系統以及疲勞駕駛提示等高端配置均有配備；其餘像前後駐車雷達、360度全景影像、遠程啟動、手機無線充電等科技化的配置也有裝備，最大限度提升了消費者的用車體驗。相比之下，日產奇駿只是配備了部分最為基礎的配置。因此對於有配置需求的用戶來說，哈弗F7似乎吸引力更大。
總而言之，從筆者以上的表述中相信大家也能看出：頂配哈弗F7和低配日產奇駿相比，在動力性能、越野性以及整車配置方面，都有著比較明顯的優勢。而在空間舒適性方面，兩者也是半斤八兩。當然，筆者並非是貶低日產奇駿，或者是故意抬高哈弗F7。畢竟就在華的影響力和知名度而言，哈弗F7還是無法媲美奇駿。因此，筆者也就只能用"買不起奇駿不妨看看它"來對哈弗F7進行詮釋了，那麼對於這款國產SUV，你們怎麼看呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！