'奧迪旅行不到35萬了！252馬力四驅，軸距2米8，這臉比新3系帥'
Avant這個銘牌我們常常在一些頂級性能車盤點中看到，RS6 Avant被稱為這個星球上最強的旅行車之一，“西裝暴徒”的美名令不少發燒友痴迷，不過，超過百萬的跑車價格可不是誰都能夠接受的，但奧迪的旅行車卻又在性能、性價比等方面展示了自己的全面性。
與Allroad以獨立的越野休閒車身份銷售不同，Avant一直都以旅行車版本保持在轎車系列之中，這也使得它的入門門檻比Allroad銘牌更低，也成為了比同級奔馳旅行轎車、寶馬旅行版更出色的豪華旅行車型號。
Avant這個銘牌我們常常在一些頂級性能車盤點中看到，RS6 Avant被稱為這個星球上最強的旅行車之一，“西裝暴徒”的美名令不少發燒友痴迷，不過，超過百萬的跑車價格可不是誰都能夠接受的，但奧迪的旅行車卻又在性能、性價比等方面展示了自己的全面性。
與Allroad以獨立的越野休閒車身份銷售不同，Avant一直都以旅行車版本保持在轎車系列之中，這也使得它的入門門檻比Allroad銘牌更低，也成為了比同級奔馳旅行轎車、寶馬旅行版更出色的豪華旅行車型號。
在所有入門奧迪旅行車的陣容裡，A4 Allroad是定價最低的車型，但40萬級的價格區間還是比三廂型號高出了10萬以上，要直到舊款奧迪A6 Avant不過42萬，這便令A4的吸引力大打折扣，如果在這個基礎上，將奧迪旅行車再次降低5萬元會如何呢？
過去的十幾年裡，我們僅在奧迪A6和一些RS高性能車上看到過Avant，至少42萬仍舊是一臺中大型豪華轎車的水平，而現在第二臺非高性能Avant終於降臨到A4之中，它有望成為BBA在華陣容裡最便宜的中型旅行車。
Avant這個銘牌我們常常在一些頂級性能車盤點中看到，RS6 Avant被稱為這個星球上最強的旅行車之一，“西裝暴徒”的美名令不少發燒友痴迷，不過，超過百萬的跑車價格可不是誰都能夠接受的，但奧迪的旅行車卻又在性能、性價比等方面展示了自己的全面性。
與Allroad以獨立的越野休閒車身份銷售不同，Avant一直都以旅行車版本保持在轎車系列之中，這也使得它的入門門檻比Allroad銘牌更低，也成為了比同級奔馳旅行轎車、寶馬旅行版更出色的豪華旅行車型號。
在所有入門奧迪旅行車的陣容裡，A4 Allroad是定價最低的車型，但40萬級的價格區間還是比三廂型號高出了10萬以上，要直到舊款奧迪A6 Avant不過42萬，這便令A4的吸引力大打折扣，如果在這個基礎上，將奧迪旅行車再次降低5萬元會如何呢？
過去的十幾年裡，我們僅在奧迪A6和一些RS高性能車上看到過Avant，至少42萬仍舊是一臺中大型豪華轎車的水平，而現在第二臺非高性能Avant終於降臨到A4之中，它有望成為BBA在華陣容裡最便宜的中型旅行車。
燈廠不愧是燈廠，Avant是個好看的實用派
去年年底，奧迪A4 Avant就傳出過進口入華的消息，即便是經過官方默認但其最終還是跳票了，但臨近中期改款的A4推遲Avant版本入華其實不難理解，如此一來，我們便能夠在今年第四季度的奧迪進口渠道中，看到一臺擁有全新外觀設計語言以及運動套件的A4 Avant。
如果不出所料，A4 Avant將會與中期改款的奧迪A4L同時亮相，甚至是更早進入市場，這讓擁有了全新大燈組、導流孔以及車頭氣孔處理的Avant，可以成為奧迪在中型市場之中的豪華展示品。
Avant這個銘牌我們常常在一些頂級性能車盤點中看到，RS6 Avant被稱為這個星球上最強的旅行車之一，“西裝暴徒”的美名令不少發燒友痴迷，不過，超過百萬的跑車價格可不是誰都能夠接受的，但奧迪的旅行車卻又在性能、性價比等方面展示了自己的全面性。
與Allroad以獨立的越野休閒車身份銷售不同，Avant一直都以旅行車版本保持在轎車系列之中，這也使得它的入門門檻比Allroad銘牌更低，也成為了比同級奔馳旅行轎車、寶馬旅行版更出色的豪華旅行車型號。
在所有入門奧迪旅行車的陣容裡，A4 Allroad是定價最低的車型，但40萬級的價格區間還是比三廂型號高出了10萬以上，要直到舊款奧迪A6 Avant不過42萬，這便令A4的吸引力大打折扣，如果在這個基礎上，將奧迪旅行車再次降低5萬元會如何呢？
過去的十幾年裡，我們僅在奧迪A6和一些RS高性能車上看到過Avant，至少42萬仍舊是一臺中大型豪華轎車的水平，而現在第二臺非高性能Avant終於降臨到A4之中，它有望成為BBA在華陣容裡最便宜的中型旅行車。
燈廠不愧是燈廠，Avant是個好看的實用派
去年年底，奧迪A4 Avant就傳出過進口入華的消息，即便是經過官方默認但其最終還是跳票了，但臨近中期改款的A4推遲Avant版本入華其實不難理解，如此一來，我們便能夠在今年第四季度的奧迪進口渠道中，看到一臺擁有全新外觀設計語言以及運動套件的A4 Avant。
如果不出所料，A4 Avant將會與中期改款的奧迪A4L同時亮相，甚至是更早進入市場，這讓擁有了全新大燈組、導流孔以及車頭氣孔處理的Avant，可以成為奧迪在中型市場之中的豪華展示品。
以不規則形態覆蓋在大燈組內的日行燈，在改款之中被切斷，它以短促的縱向條依次排列在大燈頂端，這種全新的燈眉無論是在造型藝術還是在點亮效果方面都優於現款，而且圍繞在整個大燈邊框上的光帶，也將會讓沒有標配矩陣式LED的A4 Avant，在照明系統的視覺展示上，仍舊對得起“奧迪燈廠”這個牌子，它甚至也比寶馬3系的新獅爪大燈更前衛。
當然了，Matrix LED會讓所有豪華製造商都相形見絀，它將會配合帶霧燈模式大燈、自動遠近光燈、自動清洗以及高度調節功能等等，以最為先進的方式提供多功能、多環境、多路況照明。
Avant這個銘牌我們常常在一些頂級性能車盤點中看到，RS6 Avant被稱為這個星球上最強的旅行車之一，“西裝暴徒”的美名令不少發燒友痴迷，不過，超過百萬的跑車價格可不是誰都能夠接受的，但奧迪的旅行車卻又在性能、性價比等方面展示了自己的全面性。
與Allroad以獨立的越野休閒車身份銷售不同，Avant一直都以旅行車版本保持在轎車系列之中，這也使得它的入門門檻比Allroad銘牌更低，也成為了比同級奔馳旅行轎車、寶馬旅行版更出色的豪華旅行車型號。
在所有入門奧迪旅行車的陣容裡，A4 Allroad是定價最低的車型，但40萬級的價格區間還是比三廂型號高出了10萬以上，要直到舊款奧迪A6 Avant不過42萬，這便令A4的吸引力大打折扣，如果在這個基礎上，將奧迪旅行車再次降低5萬元會如何呢？
過去的十幾年裡，我們僅在奧迪A6和一些RS高性能車上看到過Avant，至少42萬仍舊是一臺中大型豪華轎車的水平，而現在第二臺非高性能Avant終於降臨到A4之中，它有望成為BBA在華陣容裡最便宜的中型旅行車。
燈廠不愧是燈廠，Avant是個好看的實用派
去年年底，奧迪A4 Avant就傳出過進口入華的消息，即便是經過官方默認但其最終還是跳票了，但臨近中期改款的A4推遲Avant版本入華其實不難理解，如此一來，我們便能夠在今年第四季度的奧迪進口渠道中，看到一臺擁有全新外觀設計語言以及運動套件的A4 Avant。
如果不出所料，A4 Avant將會與中期改款的奧迪A4L同時亮相，甚至是更早進入市場，這讓擁有了全新大燈組、導流孔以及車頭氣孔處理的Avant，可以成為奧迪在中型市場之中的豪華展示品。
以不規則形態覆蓋在大燈組內的日行燈，在改款之中被切斷，它以短促的縱向條依次排列在大燈頂端，這種全新的燈眉無論是在造型藝術還是在點亮效果方面都優於現款，而且圍繞在整個大燈邊框上的光帶，也將會讓沒有標配矩陣式LED的A4 Avant，在照明系統的視覺展示上，仍舊對得起“奧迪燈廠”這個牌子，它甚至也比寶馬3系的新獅爪大燈更前衛。
當然了，Matrix LED會讓所有豪華製造商都相形見絀，它將會配合帶霧燈模式大燈、自動遠近光燈、自動清洗以及高度調節功能等等，以最為先進的方式提供多功能、多環境、多路況照明。
與Avant相匹配的還有運動套件，六邊形進氣大嘴並沒有像預料中的那樣急劇擴張，它反倒是因為擾流前脣的到來而變得更加扁平，保險槓上額外的輔助氣孔（運動版格柵的上下區間都提供了），它們在增添車頭層次感的同時，也讓原本保守的奧迪A4具備了一絲激進的氣質。
導流孔會比以往任何時刻都更誘人，不規則的多邊形在內部分為了兩個區間，標配霧燈與制動冷卻進氣孔分隔佇立，霧燈與大燈霧燈模式將會讓A4 Avant獲得少見的雙霧燈，它將在雨霧、雨雪天氣在3系旅行轎車、C級旅行車面前展示自己的環境適應能力和全面性。
Avant這個銘牌我們常常在一些頂級性能車盤點中看到，RS6 Avant被稱為這個星球上最強的旅行車之一，“西裝暴徒”的美名令不少發燒友痴迷，不過，超過百萬的跑車價格可不是誰都能夠接受的，但奧迪的旅行車卻又在性能、性價比等方面展示了自己的全面性。
與Allroad以獨立的越野休閒車身份銷售不同，Avant一直都以旅行車版本保持在轎車系列之中，這也使得它的入門門檻比Allroad銘牌更低，也成為了比同級奔馳旅行轎車、寶馬旅行版更出色的豪華旅行車型號。
在所有入門奧迪旅行車的陣容裡，A4 Allroad是定價最低的車型，但40萬級的價格區間還是比三廂型號高出了10萬以上，要直到舊款奧迪A6 Avant不過42萬，這便令A4的吸引力大打折扣，如果在這個基礎上，將奧迪旅行車再次降低5萬元會如何呢？
過去的十幾年裡，我們僅在奧迪A6和一些RS高性能車上看到過Avant，至少42萬仍舊是一臺中大型豪華轎車的水平，而現在第二臺非高性能Avant終於降臨到A4之中，它有望成為BBA在華陣容裡最便宜的中型旅行車。
燈廠不愧是燈廠，Avant是個好看的實用派
去年年底，奧迪A4 Avant就傳出過進口入華的消息，即便是經過官方默認但其最終還是跳票了，但臨近中期改款的A4推遲Avant版本入華其實不難理解，如此一來，我們便能夠在今年第四季度的奧迪進口渠道中，看到一臺擁有全新外觀設計語言以及運動套件的A4 Avant。
如果不出所料，A4 Avant將會與中期改款的奧迪A4L同時亮相，甚至是更早進入市場，這讓擁有了全新大燈組、導流孔以及車頭氣孔處理的Avant，可以成為奧迪在中型市場之中的豪華展示品。
以不規則形態覆蓋在大燈組內的日行燈，在改款之中被切斷，它以短促的縱向條依次排列在大燈頂端，這種全新的燈眉無論是在造型藝術還是在點亮效果方面都優於現款，而且圍繞在整個大燈邊框上的光帶，也將會讓沒有標配矩陣式LED的A4 Avant，在照明系統的視覺展示上，仍舊對得起“奧迪燈廠”這個牌子，它甚至也比寶馬3系的新獅爪大燈更前衛。
當然了，Matrix LED會讓所有豪華製造商都相形見絀，它將會配合帶霧燈模式大燈、自動遠近光燈、自動清洗以及高度調節功能等等，以最為先進的方式提供多功能、多環境、多路況照明。
與Avant相匹配的還有運動套件，六邊形進氣大嘴並沒有像預料中的那樣急劇擴張，它反倒是因為擾流前脣的到來而變得更加扁平，保險槓上額外的輔助氣孔（運動版格柵的上下區間都提供了），它們在增添車頭層次感的同時，也讓原本保守的奧迪A4具備了一絲激進的氣質。
導流孔會比以往任何時刻都更誘人，不規則的多邊形在內部分為了兩個區間，標配霧燈與制動冷卻進氣孔分隔佇立，霧燈與大燈霧燈模式將會讓A4 Avant獲得少見的雙霧燈，它將在雨霧、雨雪天氣在3系旅行轎車、C級旅行車面前展示自己的環境適應能力和全面性。
內艙調整不大，科技感得到彰顯
相比於外觀的大幅改造，車輛內艙與中控臺佈局卻沒多大變化，縱向貫穿的空調出風口在輝昂等車型上可是令不少消費者嚮往的，而奧迪現在引入這一設計也會讓內部顯得非常前衛，而懸浮式獨立觸控屏、車載空調以及多媒體控制區，從上至下依次排列，它們將在功能操作的便捷度上有所提升。
A4 Avant唯一帶來的不同便是HVAC控制區，中央的旋鈕控制被取消，取而代之的是一塊顯示屏，它將準確提示艙內的座椅狀態、空調狀態，而雙邊的控制旋鈕上也將帶有顯示模式，這使得駕駛人與副駕駛乘客可以實時掌控空調與艙內溫度。
Avant這個銘牌我們常常在一些頂級性能車盤點中看到，RS6 Avant被稱為這個星球上最強的旅行車之一，“西裝暴徒”的美名令不少發燒友痴迷，不過，超過百萬的跑車價格可不是誰都能夠接受的，但奧迪的旅行車卻又在性能、性價比等方面展示了自己的全面性。
與Allroad以獨立的越野休閒車身份銷售不同，Avant一直都以旅行車版本保持在轎車系列之中，這也使得它的入門門檻比Allroad銘牌更低，也成為了比同級奔馳旅行轎車、寶馬旅行版更出色的豪華旅行車型號。
在所有入門奧迪旅行車的陣容裡，A4 Allroad是定價最低的車型，但40萬級的價格區間還是比三廂型號高出了10萬以上，要直到舊款奧迪A6 Avant不過42萬，這便令A4的吸引力大打折扣，如果在這個基礎上，將奧迪旅行車再次降低5萬元會如何呢？
過去的十幾年裡，我們僅在奧迪A6和一些RS高性能車上看到過Avant，至少42萬仍舊是一臺中大型豪華轎車的水平，而現在第二臺非高性能Avant終於降臨到A4之中，它有望成為BBA在華陣容裡最便宜的中型旅行車。
燈廠不愧是燈廠，Avant是個好看的實用派
去年年底，奧迪A4 Avant就傳出過進口入華的消息，即便是經過官方默認但其最終還是跳票了，但臨近中期改款的A4推遲Avant版本入華其實不難理解，如此一來，我們便能夠在今年第四季度的奧迪進口渠道中，看到一臺擁有全新外觀設計語言以及運動套件的A4 Avant。
如果不出所料，A4 Avant將會與中期改款的奧迪A4L同時亮相，甚至是更早進入市場，這讓擁有了全新大燈組、導流孔以及車頭氣孔處理的Avant，可以成為奧迪在中型市場之中的豪華展示品。
以不規則形態覆蓋在大燈組內的日行燈，在改款之中被切斷，它以短促的縱向條依次排列在大燈頂端，這種全新的燈眉無論是在造型藝術還是在點亮效果方面都優於現款，而且圍繞在整個大燈邊框上的光帶，也將會讓沒有標配矩陣式LED的A4 Avant，在照明系統的視覺展示上，仍舊對得起“奧迪燈廠”這個牌子，它甚至也比寶馬3系的新獅爪大燈更前衛。
當然了，Matrix LED會讓所有豪華製造商都相形見絀，它將會配合帶霧燈模式大燈、自動遠近光燈、自動清洗以及高度調節功能等等，以最為先進的方式提供多功能、多環境、多路況照明。
與Avant相匹配的還有運動套件，六邊形進氣大嘴並沒有像預料中的那樣急劇擴張，它反倒是因為擾流前脣的到來而變得更加扁平，保險槓上額外的輔助氣孔（運動版格柵的上下區間都提供了），它們在增添車頭層次感的同時，也讓原本保守的奧迪A4具備了一絲激進的氣質。
導流孔會比以往任何時刻都更誘人，不規則的多邊形在內部分為了兩個區間，標配霧燈與制動冷卻進氣孔分隔佇立，霧燈與大燈霧燈模式將會讓A4 Avant獲得少見的雙霧燈，它將在雨霧、雨雪天氣在3系旅行轎車、C級旅行車面前展示自己的環境適應能力和全面性。
內艙調整不大，科技感得到彰顯
相比於外觀的大幅改造，車輛內艙與中控臺佈局卻沒多大變化，縱向貫穿的空調出風口在輝昂等車型上可是令不少消費者嚮往的，而奧迪現在引入這一設計也會讓內部顯得非常前衛，而懸浮式獨立觸控屏、車載空調以及多媒體控制區，從上至下依次排列，它們將在功能操作的便捷度上有所提升。
A4 Avant唯一帶來的不同便是HVAC控制區，中央的旋鈕控制被取消，取而代之的是一塊顯示屏，它將準確提示艙內的座椅狀態、空調狀態，而雙邊的控制旋鈕上也將帶有顯示模式，這使得駕駛人與副駕駛乘客可以實時掌控空調與艙內溫度。
它的艙內空間並不會比Allroad的差多少，我們可以確定它將會在奧迪A4L的基礎上，有80L左右的空間提升，要知道A4 Avant可是比國產A4L軸距短了80mm，這就要歸功於車輛C柱與尾箱的重新抬升連接，在實際儲物方面，它可以比A4L放下更多、更寬大的隨行行李或是貨物。
Avant這個銘牌我們常常在一些頂級性能車盤點中看到，RS6 Avant被稱為這個星球上最強的旅行車之一，“西裝暴徒”的美名令不少發燒友痴迷，不過，超過百萬的跑車價格可不是誰都能夠接受的，但奧迪的旅行車卻又在性能、性價比等方面展示了自己的全面性。
與Allroad以獨立的越野休閒車身份銷售不同，Avant一直都以旅行車版本保持在轎車系列之中，這也使得它的入門門檻比Allroad銘牌更低，也成為了比同級奔馳旅行轎車、寶馬旅行版更出色的豪華旅行車型號。
在所有入門奧迪旅行車的陣容裡，A4 Allroad是定價最低的車型，但40萬級的價格區間還是比三廂型號高出了10萬以上，要直到舊款奧迪A6 Avant不過42萬，這便令A4的吸引力大打折扣，如果在這個基礎上，將奧迪旅行車再次降低5萬元會如何呢？
過去的十幾年裡，我們僅在奧迪A6和一些RS高性能車上看到過Avant，至少42萬仍舊是一臺中大型豪華轎車的水平，而現在第二臺非高性能Avant終於降臨到A4之中，它有望成為BBA在華陣容裡最便宜的中型旅行車。
燈廠不愧是燈廠，Avant是個好看的實用派
去年年底，奧迪A4 Avant就傳出過進口入華的消息，即便是經過官方默認但其最終還是跳票了，但臨近中期改款的A4推遲Avant版本入華其實不難理解，如此一來，我們便能夠在今年第四季度的奧迪進口渠道中，看到一臺擁有全新外觀設計語言以及運動套件的A4 Avant。
如果不出所料，A4 Avant將會與中期改款的奧迪A4L同時亮相，甚至是更早進入市場，這讓擁有了全新大燈組、導流孔以及車頭氣孔處理的Avant，可以成為奧迪在中型市場之中的豪華展示品。
以不規則形態覆蓋在大燈組內的日行燈，在改款之中被切斷，它以短促的縱向條依次排列在大燈頂端，這種全新的燈眉無論是在造型藝術還是在點亮效果方面都優於現款，而且圍繞在整個大燈邊框上的光帶，也將會讓沒有標配矩陣式LED的A4 Avant，在照明系統的視覺展示上，仍舊對得起“奧迪燈廠”這個牌子，它甚至也比寶馬3系的新獅爪大燈更前衛。
當然了，Matrix LED會讓所有豪華製造商都相形見絀，它將會配合帶霧燈模式大燈、自動遠近光燈、自動清洗以及高度調節功能等等，以最為先進的方式提供多功能、多環境、多路況照明。
與Avant相匹配的還有運動套件，六邊形進氣大嘴並沒有像預料中的那樣急劇擴張，它反倒是因為擾流前脣的到來而變得更加扁平，保險槓上額外的輔助氣孔（運動版格柵的上下區間都提供了），它們在增添車頭層次感的同時，也讓原本保守的奧迪A4具備了一絲激進的氣質。
導流孔會比以往任何時刻都更誘人，不規則的多邊形在內部分為了兩個區間，標配霧燈與制動冷卻進氣孔分隔佇立，霧燈與大燈霧燈模式將會讓A4 Avant獲得少見的雙霧燈，它將在雨霧、雨雪天氣在3系旅行轎車、C級旅行車面前展示自己的環境適應能力和全面性。
內艙調整不大，科技感得到彰顯
相比於外觀的大幅改造，車輛內艙與中控臺佈局卻沒多大變化，縱向貫穿的空調出風口在輝昂等車型上可是令不少消費者嚮往的，而奧迪現在引入這一設計也會讓內部顯得非常前衛，而懸浮式獨立觸控屏、車載空調以及多媒體控制區，從上至下依次排列，它們將在功能操作的便捷度上有所提升。
A4 Avant唯一帶來的不同便是HVAC控制區，中央的旋鈕控制被取消，取而代之的是一塊顯示屏，它將準確提示艙內的座椅狀態、空調狀態，而雙邊的控制旋鈕上也將帶有顯示模式，這使得駕駛人與副駕駛乘客可以實時掌控空調與艙內溫度。
它的艙內空間並不會比Allroad的差多少，我們可以確定它將會在奧迪A4L的基礎上，有80L左右的空間提升，要知道A4 Avant可是比國產A4L軸距短了80mm，這就要歸功於車輛C柱與尾箱的重新抬升連接，在實際儲物方面，它可以比A4L放下更多、更寬大的隨行行李或是貨物。
動力總成無變化，油耗低於國產轎車
動力方面，2020款奧迪A4 Avant或將採用與A6 Avant相同的配置方式，其將會提供兩種不同的動力型號進入市場，如果其完全按照歐規車型的調校水平，那麼其將會獲得150Ps的最大功率（1.4T四缸發動機），但2.0T四缸發動機更有可能以252Ps/370Nm的參數進入市場，這將讓其與A4 Allroad、A4L 45TFSI相同，而高頂配車型也將會匹配上Quattro四驅系統。
無論是以海外駕駛數據為參照，還是對比現款A4 Allroad，2.0T型號都將會以10L/100km以內的實際油耗低於國產A4L。
Avant這個銘牌我們常常在一些頂級性能車盤點中看到，RS6 Avant被稱為這個星球上最強的旅行車之一，“西裝暴徒”的美名令不少發燒友痴迷，不過，超過百萬的跑車價格可不是誰都能夠接受的，但奧迪的旅行車卻又在性能、性價比等方面展示了自己的全面性。
與Allroad以獨立的越野休閒車身份銷售不同，Avant一直都以旅行車版本保持在轎車系列之中，這也使得它的入門門檻比Allroad銘牌更低，也成為了比同級奔馳旅行轎車、寶馬旅行版更出色的豪華旅行車型號。
在所有入門奧迪旅行車的陣容裡，A4 Allroad是定價最低的車型，但40萬級的價格區間還是比三廂型號高出了10萬以上，要直到舊款奧迪A6 Avant不過42萬，這便令A4的吸引力大打折扣，如果在這個基礎上，將奧迪旅行車再次降低5萬元會如何呢？
過去的十幾年裡，我們僅在奧迪A6和一些RS高性能車上看到過Avant，至少42萬仍舊是一臺中大型豪華轎車的水平，而現在第二臺非高性能Avant終於降臨到A4之中，它有望成為BBA在華陣容裡最便宜的中型旅行車。
燈廠不愧是燈廠，Avant是個好看的實用派
去年年底，奧迪A4 Avant就傳出過進口入華的消息，即便是經過官方默認但其最終還是跳票了，但臨近中期改款的A4推遲Avant版本入華其實不難理解，如此一來，我們便能夠在今年第四季度的奧迪進口渠道中，看到一臺擁有全新外觀設計語言以及運動套件的A4 Avant。
如果不出所料，A4 Avant將會與中期改款的奧迪A4L同時亮相，甚至是更早進入市場，這讓擁有了全新大燈組、導流孔以及車頭氣孔處理的Avant，可以成為奧迪在中型市場之中的豪華展示品。
以不規則形態覆蓋在大燈組內的日行燈，在改款之中被切斷，它以短促的縱向條依次排列在大燈頂端，這種全新的燈眉無論是在造型藝術還是在點亮效果方面都優於現款，而且圍繞在整個大燈邊框上的光帶，也將會讓沒有標配矩陣式LED的A4 Avant，在照明系統的視覺展示上，仍舊對得起“奧迪燈廠”這個牌子，它甚至也比寶馬3系的新獅爪大燈更前衛。
當然了，Matrix LED會讓所有豪華製造商都相形見絀，它將會配合帶霧燈模式大燈、自動遠近光燈、自動清洗以及高度調節功能等等，以最為先進的方式提供多功能、多環境、多路況照明。
與Avant相匹配的還有運動套件，六邊形進氣大嘴並沒有像預料中的那樣急劇擴張，它反倒是因為擾流前脣的到來而變得更加扁平，保險槓上額外的輔助氣孔（運動版格柵的上下區間都提供了），它們在增添車頭層次感的同時，也讓原本保守的奧迪A4具備了一絲激進的氣質。
導流孔會比以往任何時刻都更誘人，不規則的多邊形在內部分為了兩個區間，標配霧燈與制動冷卻進氣孔分隔佇立，霧燈與大燈霧燈模式將會讓A4 Avant獲得少見的雙霧燈，它將在雨霧、雨雪天氣在3系旅行轎車、C級旅行車面前展示自己的環境適應能力和全面性。
內艙調整不大，科技感得到彰顯
相比於外觀的大幅改造，車輛內艙與中控臺佈局卻沒多大變化，縱向貫穿的空調出風口在輝昂等車型上可是令不少消費者嚮往的，而奧迪現在引入這一設計也會讓內部顯得非常前衛，而懸浮式獨立觸控屏、車載空調以及多媒體控制區，從上至下依次排列，它們將在功能操作的便捷度上有所提升。
A4 Avant唯一帶來的不同便是HVAC控制區，中央的旋鈕控制被取消，取而代之的是一塊顯示屏，它將準確提示艙內的座椅狀態、空調狀態，而雙邊的控制旋鈕上也將帶有顯示模式，這使得駕駛人與副駕駛乘客可以實時掌控空調與艙內溫度。
它的艙內空間並不會比Allroad的差多少，我們可以確定它將會在奧迪A4L的基礎上，有80L左右的空間提升，要知道A4 Avant可是比國產A4L軸距短了80mm，這就要歸功於車輛C柱與尾箱的重新抬升連接，在實際儲物方面，它可以比A4L放下更多、更寬大的隨行行李或是貨物。
動力總成無變化，油耗低於國產轎車
動力方面，2020款奧迪A4 Avant或將採用與A6 Avant相同的配置方式，其將會提供兩種不同的動力型號進入市場，如果其完全按照歐規車型的調校水平，那麼其將會獲得150Ps的最大功率（1.4T四缸發動機），但2.0T四缸發動機更有可能以252Ps/370Nm的參數進入市場，這將讓其與A4 Allroad、A4L 45TFSI相同，而高頂配車型也將會匹配上Quattro四驅系統。
無論是以海外駕駛數據為參照，還是對比現款A4 Allroad，2.0T型號都將會以10L/100km以內的實際油耗低於國產A4L。
小申評述：
當然，相較於車輛的輸出能力、配置等級，肯定會在高配車上適配虛擬駕駛艙技術等高級配置的A4 Avant，其更大的意義在於降低了豪華旅行車的入門門檻，儘管Avant並不能夠在道路通過性上，與Allroad旗鼓相當，但相比於轎車車型，其無論是在懸架調校、底盤防護，以及空間實用性等方面，都將讓2020款奧迪A4 Avant給更多消費者來一段豪華旅行的可能。
本文所用配圖均為“2020款奧迪A4 Avant 35TDI 基本型 歐規車型”