'未上市就訂出3萬臺，204馬力，418km續航，反超高爾夫真穩了？'
有一種痛叫“不是大眾的痛”！
在激烈的新能源汽車市場競爭當中，豐田THI、本田i-MMD代表了HEV（非插電式油電混合動力系統），現代、三菱，以及一大堆品牌則在PHEV（插電式混合動力系統）市場之中混戰，當然其中也包括了我國的比亞迪、北汽新能源兩大品牌。
但在純電動汽車市場，除了特斯拉之外，現在已經沒有哪個品牌的哪款車是可以在全球稱霸的了，即便是寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產聆風等車型都不行，可是當這些量產車在激烈競爭之中頭破血流之時，若有人說它們爭奪的只會是亞軍會是種什麼滋味？
有一種痛叫“不是大眾的痛”！
在激烈的新能源汽車市場競爭當中，豐田THI、本田i-MMD代表了HEV（非插電式油電混合動力系統），現代、三菱，以及一大堆品牌則在PHEV（插電式混合動力系統）市場之中混戰，當然其中也包括了我國的比亞迪、北汽新能源兩大品牌。
但在純電動汽車市場，除了特斯拉之外，現在已經沒有哪個品牌的哪款車是可以在全球稱霸的了，即便是寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產聆風等車型都不行，可是當這些量產車在激烈競爭之中頭破血流之時，若有人說它們爭奪的只會是亞軍會是種什麼滋味？
這就是小申所說的“不是大眾的痛”，當身為現代量產汽車行業龍頭的大眾汽車，沒有在某一個領域推出自己的產品之時，你永遠不會知道該領域能夠被推到怎樣的高度上。雖說豐田汽車、雷諾-日產-三菱聯盟正在動搖大眾的統治地位，可是就普通消費領域以及汽車技術開發來說，眾星拱月的大眾仍會繼續坐在王座上。
而現在在新能源汽車領域當中，以GTE銘牌為主的帕薩特等新能源車型，也已經成為插混市場的主力中型車，現在，大眾汽車開始正式推進自己的純電動進程，我們在法蘭克福終於看到了ID系列的首款量產車，這也是大眾首款在MEB純電動平臺上重新開發的電動車——大眾ID.3。
有一種痛叫“不是大眾的痛”！
在激烈的新能源汽車市場競爭當中，豐田THI、本田i-MMD代表了HEV（非插電式油電混合動力系統），現代、三菱，以及一大堆品牌則在PHEV（插電式混合動力系統）市場之中混戰，當然其中也包括了我國的比亞迪、北汽新能源兩大品牌。
但在純電動汽車市場，除了特斯拉之外，現在已經沒有哪個品牌的哪款車是可以在全球稱霸的了，即便是寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產聆風等車型都不行，可是當這些量產車在激烈競爭之中頭破血流之時，若有人說它們爭奪的只會是亞軍會是種什麼滋味？
這就是小申所說的“不是大眾的痛”，當身為現代量產汽車行業龍頭的大眾汽車，沒有在某一個領域推出自己的產品之時，你永遠不會知道該領域能夠被推到怎樣的高度上。雖說豐田汽車、雷諾-日產-三菱聯盟正在動搖大眾的統治地位，可是就普通消費領域以及汽車技術開發來說，眾星拱月的大眾仍會繼續坐在王座上。
而現在在新能源汽車領域當中，以GTE銘牌為主的帕薩特等新能源車型，也已經成為插混市場的主力中型車，現在，大眾汽車開始正式推進自己的純電動進程，我們在法蘭克福終於看到了ID系列的首款量產車，這也是大眾首款在MEB純電動平臺上重新開發的電動車——大眾ID.3。
不差辨識度，大眾ID.3呼應燃油家族
在過去一年的無數次曝光之後，大眾在兩個月前為我們揭曉了這款車型的真實身份，它並不是傳聞中的高爾夫純電動版，也不是什麼換代車，e-Golf仍舊存在於市場當中，而ID.3則像是一臺平行存在的又一款純電動緊湊型兩廂轎車。
外觀設計上，大眾提供了大量來自曾經ID系列概念車的元素，它的大燈在保留傳統家族設計語言的同時，啟用了更多比例的LED光源顆粒，它的燈罩幾乎就是在一個帶狀LED燈組夾縫中求生存的。
粗條幅LED燈帶幾乎已經可以提供安全的近光燈照明，而遠光燈則在一個六邊形內腔結構中呈現，伴隨著全員加入LED標配陣營，ID.3的科技感已經在插入車鑰匙的那一刻起，通過點亮的燈組展示了出來。
有一種痛叫“不是大眾的痛”！
在激烈的新能源汽車市場競爭當中，豐田THI、本田i-MMD代表了HEV（非插電式油電混合動力系統），現代、三菱，以及一大堆品牌則在PHEV（插電式混合動力系統）市場之中混戰，當然其中也包括了我國的比亞迪、北汽新能源兩大品牌。
但在純電動汽車市場，除了特斯拉之外，現在已經沒有哪個品牌的哪款車是可以在全球稱霸的了，即便是寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產聆風等車型都不行，可是當這些量產車在激烈競爭之中頭破血流之時，若有人說它們爭奪的只會是亞軍會是種什麼滋味？
這就是小申所說的“不是大眾的痛”，當身為現代量產汽車行業龍頭的大眾汽車，沒有在某一個領域推出自己的產品之時，你永遠不會知道該領域能夠被推到怎樣的高度上。雖說豐田汽車、雷諾-日產-三菱聯盟正在動搖大眾的統治地位，可是就普通消費領域以及汽車技術開發來說，眾星拱月的大眾仍會繼續坐在王座上。
而現在在新能源汽車領域當中，以GTE銘牌為主的帕薩特等新能源車型，也已經成為插混市場的主力中型車，現在，大眾汽車開始正式推進自己的純電動進程，我們在法蘭克福終於看到了ID系列的首款量產車，這也是大眾首款在MEB純電動平臺上重新開發的電動車——大眾ID.3。
不差辨識度，大眾ID.3呼應燃油家族
在過去一年的無數次曝光之後，大眾在兩個月前為我們揭曉了這款車型的真實身份，它並不是傳聞中的高爾夫純電動版，也不是什麼換代車，e-Golf仍舊存在於市場當中，而ID.3則像是一臺平行存在的又一款純電動緊湊型兩廂轎車。
外觀設計上，大眾提供了大量來自曾經ID系列概念車的元素，它的大燈在保留傳統家族設計語言的同時，啟用了更多比例的LED光源顆粒，它的燈罩幾乎就是在一個帶狀LED燈組夾縫中求生存的。
粗條幅LED燈帶幾乎已經可以提供安全的近光燈照明，而遠光燈則在一個六邊形內腔結構中呈現，伴隨著全員加入LED標配陣營，ID.3的科技感已經在插入車鑰匙的那一刻起，通過點亮的燈組展示了出來。
就像我們在Polo、高爾夫這些兩廂掀背車上看到的，主格柵仍舊是保持在帶狀裝飾條之下的，VW標誌沒有因為進入純電動車而產生又一次改造，反倒是融入到橫向裝飾條以及光帶之間的銀色鍍鉻，在整體視覺效果的融合度上高了不少。
由於現在ID.3電動車不再需要大量進氣的主格柵，一些點狀氣孔僅僅保持貫穿式保險槓的上方較小面積之中，它仍舊會提供大量視覺裝飾效果，同時會配合大眾轎車當中常見的貫穿結構，呼應整個品牌的家族設計語言與辨識度。
有一種痛叫“不是大眾的痛”！
在激烈的新能源汽車市場競爭當中，豐田THI、本田i-MMD代表了HEV（非插電式油電混合動力系統），現代、三菱，以及一大堆品牌則在PHEV（插電式混合動力系統）市場之中混戰，當然其中也包括了我國的比亞迪、北汽新能源兩大品牌。
但在純電動汽車市場，除了特斯拉之外，現在已經沒有哪個品牌的哪款車是可以在全球稱霸的了，即便是寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產聆風等車型都不行，可是當這些量產車在激烈競爭之中頭破血流之時，若有人說它們爭奪的只會是亞軍會是種什麼滋味？
這就是小申所說的“不是大眾的痛”，當身為現代量產汽車行業龍頭的大眾汽車，沒有在某一個領域推出自己的產品之時，你永遠不會知道該領域能夠被推到怎樣的高度上。雖說豐田汽車、雷諾-日產-三菱聯盟正在動搖大眾的統治地位，可是就普通消費領域以及汽車技術開發來說，眾星拱月的大眾仍會繼續坐在王座上。
而現在在新能源汽車領域當中，以GTE銘牌為主的帕薩特等新能源車型，也已經成為插混市場的主力中型車，現在，大眾汽車開始正式推進自己的純電動進程，我們在法蘭克福終於看到了ID系列的首款量產車，這也是大眾首款在MEB純電動平臺上重新開發的電動車——大眾ID.3。
不差辨識度，大眾ID.3呼應燃油家族
在過去一年的無數次曝光之後，大眾在兩個月前為我們揭曉了這款車型的真實身份，它並不是傳聞中的高爾夫純電動版，也不是什麼換代車，e-Golf仍舊存在於市場當中，而ID.3則像是一臺平行存在的又一款純電動緊湊型兩廂轎車。
外觀設計上，大眾提供了大量來自曾經ID系列概念車的元素，它的大燈在保留傳統家族設計語言的同時，啟用了更多比例的LED光源顆粒，它的燈罩幾乎就是在一個帶狀LED燈組夾縫中求生存的。
粗條幅LED燈帶幾乎已經可以提供安全的近光燈照明，而遠光燈則在一個六邊形內腔結構中呈現，伴隨著全員加入LED標配陣營，ID.3的科技感已經在插入車鑰匙的那一刻起，通過點亮的燈組展示了出來。
就像我們在Polo、高爾夫這些兩廂掀背車上看到的，主格柵仍舊是保持在帶狀裝飾條之下的，VW標誌沒有因為進入純電動車而產生又一次改造，反倒是融入到橫向裝飾條以及光帶之間的銀色鍍鉻，在整體視覺效果的融合度上高了不少。
由於現在ID.3電動車不再需要大量進氣的主格柵，一些點狀氣孔僅僅保持貫穿式保險槓的上方較小面積之中，它仍舊會提供大量視覺裝飾效果，同時會配合大眾轎車當中常見的貫穿結構，呼應整個品牌的家族設計語言與辨識度。
暗示新一代高爾夫？
其實從這臺純電動車，我們就能夠預見到一些第八代高爾夫的情況，因為在此前的高爾夫測試車曝光當中，我們已經看到了平面框架結構更明顯的車尾，而ID.3便提前將這種尾端設計變現。
因為電池組和電動機的佈局方面，它的尾箱與尾端保險槓稍稍向上抬升，而整個後備箱蓋都更換為了全黑色噴塗，雙色分明的撞色方案，會通過這些分明的線條與結構襯托出整車的科技感，而且無論是尾箱門、保險槓，還是高位擾流尾翼上，都保持相對獨立的處理方式，豐富的層次感也就此被區分出來。
有一種痛叫“不是大眾的痛”！
在激烈的新能源汽車市場競爭當中，豐田THI、本田i-MMD代表了HEV（非插電式油電混合動力系統），現代、三菱，以及一大堆品牌則在PHEV（插電式混合動力系統）市場之中混戰，當然其中也包括了我國的比亞迪、北汽新能源兩大品牌。
但在純電動汽車市場，除了特斯拉之外，現在已經沒有哪個品牌的哪款車是可以在全球稱霸的了，即便是寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產聆風等車型都不行，可是當這些量產車在激烈競爭之中頭破血流之時，若有人說它們爭奪的只會是亞軍會是種什麼滋味？
這就是小申所說的“不是大眾的痛”，當身為現代量產汽車行業龍頭的大眾汽車，沒有在某一個領域推出自己的產品之時，你永遠不會知道該領域能夠被推到怎樣的高度上。雖說豐田汽車、雷諾-日產-三菱聯盟正在動搖大眾的統治地位，可是就普通消費領域以及汽車技術開發來說，眾星拱月的大眾仍會繼續坐在王座上。
而現在在新能源汽車領域當中，以GTE銘牌為主的帕薩特等新能源車型，也已經成為插混市場的主力中型車，現在，大眾汽車開始正式推進自己的純電動進程，我們在法蘭克福終於看到了ID系列的首款量產車，這也是大眾首款在MEB純電動平臺上重新開發的電動車——大眾ID.3。
不差辨識度，大眾ID.3呼應燃油家族
在過去一年的無數次曝光之後，大眾在兩個月前為我們揭曉了這款車型的真實身份，它並不是傳聞中的高爾夫純電動版，也不是什麼換代車，e-Golf仍舊存在於市場當中，而ID.3則像是一臺平行存在的又一款純電動緊湊型兩廂轎車。
外觀設計上，大眾提供了大量來自曾經ID系列概念車的元素，它的大燈在保留傳統家族設計語言的同時，啟用了更多比例的LED光源顆粒，它的燈罩幾乎就是在一個帶狀LED燈組夾縫中求生存的。
粗條幅LED燈帶幾乎已經可以提供安全的近光燈照明，而遠光燈則在一個六邊形內腔結構中呈現，伴隨著全員加入LED標配陣營，ID.3的科技感已經在插入車鑰匙的那一刻起，通過點亮的燈組展示了出來。
就像我們在Polo、高爾夫這些兩廂掀背車上看到的，主格柵仍舊是保持在帶狀裝飾條之下的，VW標誌沒有因為進入純電動車而產生又一次改造，反倒是融入到橫向裝飾條以及光帶之間的銀色鍍鉻，在整體視覺效果的融合度上高了不少。
由於現在ID.3電動車不再需要大量進氣的主格柵，一些點狀氣孔僅僅保持貫穿式保險槓的上方較小面積之中，它仍舊會提供大量視覺裝飾效果，同時會配合大眾轎車當中常見的貫穿結構，呼應整個品牌的家族設計語言與辨識度。
暗示新一代高爾夫？
其實從這臺純電動車，我們就能夠預見到一些第八代高爾夫的情況，因為在此前的高爾夫測試車曝光當中，我們已經看到了平面框架結構更明顯的車尾，而ID.3便提前將這種尾端設計變現。
因為電池組和電動機的佈局方面，它的尾箱與尾端保險槓稍稍向上抬升，而整個後備箱蓋都更換為了全黑色噴塗，雙色分明的撞色方案，會通過這些分明的線條與結構襯托出整車的科技感，而且無論是尾箱門、保險槓，還是高位擾流尾翼上，都保持相對獨立的處理方式，豐富的層次感也就此被區分出來。
你肯定注意到了車輛的尾燈，扁平的C型結構擁有是三個層次，但更重要的是，它在尾箱的不同結構區域上提供了階梯造型，這並不單單是為了凹造型而已，它在車體以及尾箱蓋之中的上下層次處理，能夠提供更加安全和合理的功能性照明，讓整個車輛的駕駛行車安全等級得到保障。
當然，較高的尾箱地板會對貨物載卸造成一些影響，但這裡仍然會提供390L的基礎後備廂容積，這已經比目前市場上的大眾高爾夫多出10L，對於一臺有電動總成負擔的純電動車來說，這當然是可以滿意的。
有一種痛叫“不是大眾的痛”！
在激烈的新能源汽車市場競爭當中，豐田THI、本田i-MMD代表了HEV（非插電式油電混合動力系統），現代、三菱，以及一大堆品牌則在PHEV（插電式混合動力系統）市場之中混戰，當然其中也包括了我國的比亞迪、北汽新能源兩大品牌。
但在純電動汽車市場，除了特斯拉之外，現在已經沒有哪個品牌的哪款車是可以在全球稱霸的了，即便是寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產聆風等車型都不行，可是當這些量產車在激烈競爭之中頭破血流之時，若有人說它們爭奪的只會是亞軍會是種什麼滋味？
這就是小申所說的“不是大眾的痛”，當身為現代量產汽車行業龍頭的大眾汽車，沒有在某一個領域推出自己的產品之時，你永遠不會知道該領域能夠被推到怎樣的高度上。雖說豐田汽車、雷諾-日產-三菱聯盟正在動搖大眾的統治地位，可是就普通消費領域以及汽車技術開發來說，眾星拱月的大眾仍會繼續坐在王座上。
而現在在新能源汽車領域當中，以GTE銘牌為主的帕薩特等新能源車型，也已經成為插混市場的主力中型車，現在，大眾汽車開始正式推進自己的純電動進程，我們在法蘭克福終於看到了ID系列的首款量產車，這也是大眾首款在MEB純電動平臺上重新開發的電動車——大眾ID.3。
不差辨識度，大眾ID.3呼應燃油家族
在過去一年的無數次曝光之後，大眾在兩個月前為我們揭曉了這款車型的真實身份，它並不是傳聞中的高爾夫純電動版，也不是什麼換代車，e-Golf仍舊存在於市場當中，而ID.3則像是一臺平行存在的又一款純電動緊湊型兩廂轎車。
外觀設計上，大眾提供了大量來自曾經ID系列概念車的元素，它的大燈在保留傳統家族設計語言的同時，啟用了更多比例的LED光源顆粒，它的燈罩幾乎就是在一個帶狀LED燈組夾縫中求生存的。
粗條幅LED燈帶幾乎已經可以提供安全的近光燈照明，而遠光燈則在一個六邊形內腔結構中呈現，伴隨著全員加入LED標配陣營，ID.3的科技感已經在插入車鑰匙的那一刻起，通過點亮的燈組展示了出來。
就像我們在Polo、高爾夫這些兩廂掀背車上看到的，主格柵仍舊是保持在帶狀裝飾條之下的，VW標誌沒有因為進入純電動車而產生又一次改造，反倒是融入到橫向裝飾條以及光帶之間的銀色鍍鉻，在整體視覺效果的融合度上高了不少。
由於現在ID.3電動車不再需要大量進氣的主格柵，一些點狀氣孔僅僅保持貫穿式保險槓的上方較小面積之中，它仍舊會提供大量視覺裝飾效果，同時會配合大眾轎車當中常見的貫穿結構，呼應整個品牌的家族設計語言與辨識度。
暗示新一代高爾夫？
其實從這臺純電動車，我們就能夠預見到一些第八代高爾夫的情況，因為在此前的高爾夫測試車曝光當中，我們已經看到了平面框架結構更明顯的車尾，而ID.3便提前將這種尾端設計變現。
因為電池組和電動機的佈局方面，它的尾箱與尾端保險槓稍稍向上抬升，而整個後備箱蓋都更換為了全黑色噴塗，雙色分明的撞色方案，會通過這些分明的線條與結構襯托出整車的科技感，而且無論是尾箱門、保險槓，還是高位擾流尾翼上，都保持相對獨立的處理方式，豐富的層次感也就此被區分出來。
你肯定注意到了車輛的尾燈，扁平的C型結構擁有是三個層次，但更重要的是，它在尾箱的不同結構區域上提供了階梯造型，這並不單單是為了凹造型而已，它在車體以及尾箱蓋之中的上下層次處理，能夠提供更加安全和合理的功能性照明，讓整個車輛的駕駛行車安全等級得到保障。
當然，較高的尾箱地板會對貨物載卸造成一些影響，但這裡仍然會提供390L的基礎後備廂容積，這已經比目前市場上的大眾高爾夫多出10L，對於一臺有電動總成負擔的純電動車來說，這當然是可以滿意的。
刷新兩廂車新標準，你大爺還是你大爺
在我們將之與高爾夫的對比過程中會發現，大眾對於這臺電動車還是非常用心的，其充分考慮到了純電動車空間能力的平衡，4,262/1,809/1,552mm的三圍尺寸參數，已經比國產市場中的2019款高爾夫大了一圈，雖然這裡的一圈僅僅是+3/+10mm的長寬優勢，但它的高度優勢卻已經達到了+100mm。
更關鍵的是，現在大眾ID.3獲得了長達2,765mm的車身軸距，包括奔馳A級兩廂等豪華產品在內，它成為了當前量產車市場當中，軸距參數最大的兩廂掀背車，這甚至比大眾速騰還要長，在後備廂容積有限的情況下，它能夠在前後排為駕駛人提供的舒適空間自然非常可觀。
有一種痛叫“不是大眾的痛”！
在激烈的新能源汽車市場競爭當中，豐田THI、本田i-MMD代表了HEV（非插電式油電混合動力系統），現代、三菱，以及一大堆品牌則在PHEV（插電式混合動力系統）市場之中混戰，當然其中也包括了我國的比亞迪、北汽新能源兩大品牌。
但在純電動汽車市場，除了特斯拉之外，現在已經沒有哪個品牌的哪款車是可以在全球稱霸的了，即便是寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產聆風等車型都不行，可是當這些量產車在激烈競爭之中頭破血流之時，若有人說它們爭奪的只會是亞軍會是種什麼滋味？
這就是小申所說的“不是大眾的痛”，當身為現代量產汽車行業龍頭的大眾汽車，沒有在某一個領域推出自己的產品之時，你永遠不會知道該領域能夠被推到怎樣的高度上。雖說豐田汽車、雷諾-日產-三菱聯盟正在動搖大眾的統治地位，可是就普通消費領域以及汽車技術開發來說，眾星拱月的大眾仍會繼續坐在王座上。
而現在在新能源汽車領域當中，以GTE銘牌為主的帕薩特等新能源車型，也已經成為插混市場的主力中型車，現在，大眾汽車開始正式推進自己的純電動進程，我們在法蘭克福終於看到了ID系列的首款量產車，這也是大眾首款在MEB純電動平臺上重新開發的電動車——大眾ID.3。
不差辨識度，大眾ID.3呼應燃油家族
在過去一年的無數次曝光之後，大眾在兩個月前為我們揭曉了這款車型的真實身份，它並不是傳聞中的高爾夫純電動版，也不是什麼換代車，e-Golf仍舊存在於市場當中，而ID.3則像是一臺平行存在的又一款純電動緊湊型兩廂轎車。
外觀設計上，大眾提供了大量來自曾經ID系列概念車的元素，它的大燈在保留傳統家族設計語言的同時，啟用了更多比例的LED光源顆粒，它的燈罩幾乎就是在一個帶狀LED燈組夾縫中求生存的。
粗條幅LED燈帶幾乎已經可以提供安全的近光燈照明，而遠光燈則在一個六邊形內腔結構中呈現，伴隨著全員加入LED標配陣營，ID.3的科技感已經在插入車鑰匙的那一刻起，通過點亮的燈組展示了出來。
就像我們在Polo、高爾夫這些兩廂掀背車上看到的，主格柵仍舊是保持在帶狀裝飾條之下的，VW標誌沒有因為進入純電動車而產生又一次改造，反倒是融入到橫向裝飾條以及光帶之間的銀色鍍鉻，在整體視覺效果的融合度上高了不少。
由於現在ID.3電動車不再需要大量進氣的主格柵，一些點狀氣孔僅僅保持貫穿式保險槓的上方較小面積之中，它仍舊會提供大量視覺裝飾效果，同時會配合大眾轎車當中常見的貫穿結構，呼應整個品牌的家族設計語言與辨識度。
暗示新一代高爾夫？
其實從這臺純電動車，我們就能夠預見到一些第八代高爾夫的情況，因為在此前的高爾夫測試車曝光當中，我們已經看到了平面框架結構更明顯的車尾，而ID.3便提前將這種尾端設計變現。
因為電池組和電動機的佈局方面，它的尾箱與尾端保險槓稍稍向上抬升，而整個後備箱蓋都更換為了全黑色噴塗，雙色分明的撞色方案，會通過這些分明的線條與結構襯托出整車的科技感，而且無論是尾箱門、保險槓，還是高位擾流尾翼上，都保持相對獨立的處理方式，豐富的層次感也就此被區分出來。
你肯定注意到了車輛的尾燈，扁平的C型結構擁有是三個層次，但更重要的是，它在尾箱的不同結構區域上提供了階梯造型，這並不單單是為了凹造型而已，它在車體以及尾箱蓋之中的上下層次處理，能夠提供更加安全和合理的功能性照明，讓整個車輛的駕駛行車安全等級得到保障。
當然，較高的尾箱地板會對貨物載卸造成一些影響，但這裡仍然會提供390L的基礎後備廂容積，這已經比目前市場上的大眾高爾夫多出10L，對於一臺有電動總成負擔的純電動車來說，這當然是可以滿意的。
刷新兩廂車新標準，你大爺還是你大爺
在我們將之與高爾夫的對比過程中會發現，大眾對於這臺電動車還是非常用心的，其充分考慮到了純電動車空間能力的平衡，4,262/1,809/1,552mm的三圍尺寸參數，已經比國產市場中的2019款高爾夫大了一圈，雖然這裡的一圈僅僅是+3/+10mm的長寬優勢，但它的高度優勢卻已經達到了+100mm。
更關鍵的是，現在大眾ID.3獲得了長達2,765mm的車身軸距，包括奔馳A級兩廂等豪華產品在內，它成為了當前量產車市場當中，軸距參數最大的兩廂掀背車，這甚至比大眾速騰還要長，在後備廂容積有限的情況下，它能夠在前後排為駕駛人提供的舒適空間自然非常可觀。
其實一直以來，高爾夫都是兩廂掀背車中的佼佼者，它的空間性在同級市場中非常出眾，而現在ID.3將兩廂車的空間標準又往上提升了一點，尤其是高爾夫備受挑戰的後排頭部空間上，ID.3也通過提升高度、拉長C柱，從而提供了一套有效的改善方案。
有一種痛叫“不是大眾的痛”！
在激烈的新能源汽車市場競爭當中，豐田THI、本田i-MMD代表了HEV（非插電式油電混合動力系統），現代、三菱，以及一大堆品牌則在PHEV（插電式混合動力系統）市場之中混戰，當然其中也包括了我國的比亞迪、北汽新能源兩大品牌。
但在純電動汽車市場，除了特斯拉之外，現在已經沒有哪個品牌的哪款車是可以在全球稱霸的了，即便是寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產聆風等車型都不行，可是當這些量產車在激烈競爭之中頭破血流之時，若有人說它們爭奪的只會是亞軍會是種什麼滋味？
這就是小申所說的“不是大眾的痛”，當身為現代量產汽車行業龍頭的大眾汽車，沒有在某一個領域推出自己的產品之時，你永遠不會知道該領域能夠被推到怎樣的高度上。雖說豐田汽車、雷諾-日產-三菱聯盟正在動搖大眾的統治地位，可是就普通消費領域以及汽車技術開發來說，眾星拱月的大眾仍會繼續坐在王座上。
而現在在新能源汽車領域當中，以GTE銘牌為主的帕薩特等新能源車型，也已經成為插混市場的主力中型車，現在，大眾汽車開始正式推進自己的純電動進程，我們在法蘭克福終於看到了ID系列的首款量產車，這也是大眾首款在MEB純電動平臺上重新開發的電動車——大眾ID.3。
不差辨識度，大眾ID.3呼應燃油家族
在過去一年的無數次曝光之後，大眾在兩個月前為我們揭曉了這款車型的真實身份，它並不是傳聞中的高爾夫純電動版，也不是什麼換代車，e-Golf仍舊存在於市場當中，而ID.3則像是一臺平行存在的又一款純電動緊湊型兩廂轎車。
外觀設計上，大眾提供了大量來自曾經ID系列概念車的元素，它的大燈在保留傳統家族設計語言的同時，啟用了更多比例的LED光源顆粒，它的燈罩幾乎就是在一個帶狀LED燈組夾縫中求生存的。
粗條幅LED燈帶幾乎已經可以提供安全的近光燈照明，而遠光燈則在一個六邊形內腔結構中呈現，伴隨著全員加入LED標配陣營，ID.3的科技感已經在插入車鑰匙的那一刻起，通過點亮的燈組展示了出來。
就像我們在Polo、高爾夫這些兩廂掀背車上看到的，主格柵仍舊是保持在帶狀裝飾條之下的，VW標誌沒有因為進入純電動車而產生又一次改造，反倒是融入到橫向裝飾條以及光帶之間的銀色鍍鉻，在整體視覺效果的融合度上高了不少。
由於現在ID.3電動車不再需要大量進氣的主格柵，一些點狀氣孔僅僅保持貫穿式保險槓的上方較小面積之中，它仍舊會提供大量視覺裝飾效果，同時會配合大眾轎車當中常見的貫穿結構，呼應整個品牌的家族設計語言與辨識度。
暗示新一代高爾夫？
其實從這臺純電動車，我們就能夠預見到一些第八代高爾夫的情況，因為在此前的高爾夫測試車曝光當中，我們已經看到了平面框架結構更明顯的車尾，而ID.3便提前將這種尾端設計變現。
因為電池組和電動機的佈局方面，它的尾箱與尾端保險槓稍稍向上抬升，而整個後備箱蓋都更換為了全黑色噴塗，雙色分明的撞色方案，會通過這些分明的線條與結構襯托出整車的科技感，而且無論是尾箱門、保險槓，還是高位擾流尾翼上，都保持相對獨立的處理方式，豐富的層次感也就此被區分出來。
你肯定注意到了車輛的尾燈，扁平的C型結構擁有是三個層次，但更重要的是，它在尾箱的不同結構區域上提供了階梯造型，這並不單單是為了凹造型而已，它在車體以及尾箱蓋之中的上下層次處理，能夠提供更加安全和合理的功能性照明，讓整個車輛的駕駛行車安全等級得到保障。
當然，較高的尾箱地板會對貨物載卸造成一些影響，但這裡仍然會提供390L的基礎後備廂容積，這已經比目前市場上的大眾高爾夫多出10L，對於一臺有電動總成負擔的純電動車來說，這當然是可以滿意的。
刷新兩廂車新標準，你大爺還是你大爺
在我們將之與高爾夫的對比過程中會發現，大眾對於這臺電動車還是非常用心的，其充分考慮到了純電動車空間能力的平衡，4,262/1,809/1,552mm的三圍尺寸參數，已經比國產市場中的2019款高爾夫大了一圈，雖然這裡的一圈僅僅是+3/+10mm的長寬優勢，但它的高度優勢卻已經達到了+100mm。
更關鍵的是，現在大眾ID.3獲得了長達2,765mm的車身軸距，包括奔馳A級兩廂等豪華產品在內，它成為了當前量產車市場當中，軸距參數最大的兩廂掀背車，這甚至比大眾速騰還要長，在後備廂容積有限的情況下，它能夠在前後排為駕駛人提供的舒適空間自然非常可觀。
其實一直以來，高爾夫都是兩廂掀背車中的佼佼者，它的空間性在同級市場中非常出眾，而現在ID.3將兩廂車的空間標準又往上提升了一點，尤其是高爾夫備受挑戰的後排頭部空間上，ID.3也通過提升高度、拉長C柱，從而提供了一套有效的改善方案。
這才是真的數字化座艙
從後備廂與後排座艙往前走，我們看到的是同樣保持科幻質感的駕駛艙與控制檯，它沒有因為量產而剝離所有概念車的元素，大眾數字化座艙技術在ID.3身上更加完整。
儀表盤已經完全取消了傳統燃油車裡的“大房子”，它就像是一塊懸浮式液晶屏一樣出現在方向盤前方，這樣的全液晶儀表除了不能觸控之外，所有的標準都還向中控屏看齊，而且小巧的身材和高清的顯示，都更便於駕駛人的實時觀察。
有一種痛叫“不是大眾的痛”！
在激烈的新能源汽車市場競爭當中，豐田THI、本田i-MMD代表了HEV（非插電式油電混合動力系統），現代、三菱，以及一大堆品牌則在PHEV（插電式混合動力系統）市場之中混戰，當然其中也包括了我國的比亞迪、北汽新能源兩大品牌。
但在純電動汽車市場，除了特斯拉之外，現在已經沒有哪個品牌的哪款車是可以在全球稱霸的了，即便是寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產聆風等車型都不行，可是當這些量產車在激烈競爭之中頭破血流之時，若有人說它們爭奪的只會是亞軍會是種什麼滋味？
這就是小申所說的“不是大眾的痛”，當身為現代量產汽車行業龍頭的大眾汽車，沒有在某一個領域推出自己的產品之時，你永遠不會知道該領域能夠被推到怎樣的高度上。雖說豐田汽車、雷諾-日產-三菱聯盟正在動搖大眾的統治地位，可是就普通消費領域以及汽車技術開發來說，眾星拱月的大眾仍會繼續坐在王座上。
而現在在新能源汽車領域當中，以GTE銘牌為主的帕薩特等新能源車型，也已經成為插混市場的主力中型車，現在，大眾汽車開始正式推進自己的純電動進程，我們在法蘭克福終於看到了ID系列的首款量產車，這也是大眾首款在MEB純電動平臺上重新開發的電動車——大眾ID.3。
不差辨識度，大眾ID.3呼應燃油家族
在過去一年的無數次曝光之後，大眾在兩個月前為我們揭曉了這款車型的真實身份，它並不是傳聞中的高爾夫純電動版，也不是什麼換代車，e-Golf仍舊存在於市場當中，而ID.3則像是一臺平行存在的又一款純電動緊湊型兩廂轎車。
外觀設計上，大眾提供了大量來自曾經ID系列概念車的元素，它的大燈在保留傳統家族設計語言的同時，啟用了更多比例的LED光源顆粒，它的燈罩幾乎就是在一個帶狀LED燈組夾縫中求生存的。
粗條幅LED燈帶幾乎已經可以提供安全的近光燈照明，而遠光燈則在一個六邊形內腔結構中呈現，伴隨著全員加入LED標配陣營，ID.3的科技感已經在插入車鑰匙的那一刻起，通過點亮的燈組展示了出來。
就像我們在Polo、高爾夫這些兩廂掀背車上看到的，主格柵仍舊是保持在帶狀裝飾條之下的，VW標誌沒有因為進入純電動車而產生又一次改造，反倒是融入到橫向裝飾條以及光帶之間的銀色鍍鉻，在整體視覺效果的融合度上高了不少。
由於現在ID.3電動車不再需要大量進氣的主格柵，一些點狀氣孔僅僅保持貫穿式保險槓的上方較小面積之中，它仍舊會提供大量視覺裝飾效果，同時會配合大眾轎車當中常見的貫穿結構，呼應整個品牌的家族設計語言與辨識度。
暗示新一代高爾夫？
其實從這臺純電動車，我們就能夠預見到一些第八代高爾夫的情況，因為在此前的高爾夫測試車曝光當中，我們已經看到了平面框架結構更明顯的車尾，而ID.3便提前將這種尾端設計變現。
因為電池組和電動機的佈局方面，它的尾箱與尾端保險槓稍稍向上抬升，而整個後備箱蓋都更換為了全黑色噴塗，雙色分明的撞色方案，會通過這些分明的線條與結構襯托出整車的科技感，而且無論是尾箱門、保險槓，還是高位擾流尾翼上，都保持相對獨立的處理方式，豐富的層次感也就此被區分出來。
你肯定注意到了車輛的尾燈，扁平的C型結構擁有是三個層次，但更重要的是，它在尾箱的不同結構區域上提供了階梯造型，這並不單單是為了凹造型而已，它在車體以及尾箱蓋之中的上下層次處理，能夠提供更加安全和合理的功能性照明，讓整個車輛的駕駛行車安全等級得到保障。
當然，較高的尾箱地板會對貨物載卸造成一些影響，但這裡仍然會提供390L的基礎後備廂容積，這已經比目前市場上的大眾高爾夫多出10L，對於一臺有電動總成負擔的純電動車來說，這當然是可以滿意的。
刷新兩廂車新標準，你大爺還是你大爺
在我們將之與高爾夫的對比過程中會發現，大眾對於這臺電動車還是非常用心的，其充分考慮到了純電動車空間能力的平衡，4,262/1,809/1,552mm的三圍尺寸參數，已經比國產市場中的2019款高爾夫大了一圈，雖然這裡的一圈僅僅是+3/+10mm的長寬優勢，但它的高度優勢卻已經達到了+100mm。
更關鍵的是，現在大眾ID.3獲得了長達2,765mm的車身軸距，包括奔馳A級兩廂等豪華產品在內，它成為了當前量產車市場當中，軸距參數最大的兩廂掀背車，這甚至比大眾速騰還要長，在後備廂容積有限的情況下，它能夠在前後排為駕駛人提供的舒適空間自然非常可觀。
其實一直以來，高爾夫都是兩廂掀背車中的佼佼者，它的空間性在同級市場中非常出眾，而現在ID.3將兩廂車的空間標準又往上提升了一點，尤其是高爾夫備受挑戰的後排頭部空間上，ID.3也通過提升高度、拉長C柱，從而提供了一套有效的改善方案。
這才是真的數字化座艙
從後備廂與後排座艙往前走，我們看到的是同樣保持科幻質感的駕駛艙與控制檯，它沒有因為量產而剝離所有概念車的元素，大眾數字化座艙技術在ID.3身上更加完整。
儀表盤已經完全取消了傳統燃油車裡的“大房子”，它就像是一塊懸浮式液晶屏一樣出現在方向盤前方，這樣的全液晶儀表除了不能觸控之外，所有的標準都還向中控屏看齊，而且小巧的身材和高清的顯示，都更便於駕駛人的實時觀察。
大量的操作按鍵被整合觸控屏之中，但是為了讓駕駛人與乘客在行車過程中也能夠安全操作，而不需要偏移視線，一些物理按鍵和觸摸按鍵被保留在了屏幕的左側和下方，而且其下方按鍵很像是MPV上的高位換擋機構，更加合理的旋鈕、按鍵以及獨特的觸控條佈局，將更加適合駕駛人直接操作，配合10.0英寸液晶觸控屏，所有的車載信息娛樂、語音操控以及其它功能都正變得簡單起來。
有一種痛叫“不是大眾的痛”！
在激烈的新能源汽車市場競爭當中，豐田THI、本田i-MMD代表了HEV（非插電式油電混合動力系統），現代、三菱，以及一大堆品牌則在PHEV（插電式混合動力系統）市場之中混戰，當然其中也包括了我國的比亞迪、北汽新能源兩大品牌。
但在純電動汽車市場，除了特斯拉之外，現在已經沒有哪個品牌的哪款車是可以在全球稱霸的了，即便是寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產聆風等車型都不行，可是當這些量產車在激烈競爭之中頭破血流之時，若有人說它們爭奪的只會是亞軍會是種什麼滋味？
這就是小申所說的“不是大眾的痛”，當身為現代量產汽車行業龍頭的大眾汽車，沒有在某一個領域推出自己的產品之時，你永遠不會知道該領域能夠被推到怎樣的高度上。雖說豐田汽車、雷諾-日產-三菱聯盟正在動搖大眾的統治地位，可是就普通消費領域以及汽車技術開發來說，眾星拱月的大眾仍會繼續坐在王座上。
而現在在新能源汽車領域當中，以GTE銘牌為主的帕薩特等新能源車型，也已經成為插混市場的主力中型車，現在，大眾汽車開始正式推進自己的純電動進程，我們在法蘭克福終於看到了ID系列的首款量產車，這也是大眾首款在MEB純電動平臺上重新開發的電動車——大眾ID.3。
不差辨識度，大眾ID.3呼應燃油家族
在過去一年的無數次曝光之後，大眾在兩個月前為我們揭曉了這款車型的真實身份，它並不是傳聞中的高爾夫純電動版，也不是什麼換代車，e-Golf仍舊存在於市場當中，而ID.3則像是一臺平行存在的又一款純電動緊湊型兩廂轎車。
外觀設計上，大眾提供了大量來自曾經ID系列概念車的元素，它的大燈在保留傳統家族設計語言的同時，啟用了更多比例的LED光源顆粒，它的燈罩幾乎就是在一個帶狀LED燈組夾縫中求生存的。
粗條幅LED燈帶幾乎已經可以提供安全的近光燈照明，而遠光燈則在一個六邊形內腔結構中呈現，伴隨著全員加入LED標配陣營，ID.3的科技感已經在插入車鑰匙的那一刻起，通過點亮的燈組展示了出來。
就像我們在Polo、高爾夫這些兩廂掀背車上看到的，主格柵仍舊是保持在帶狀裝飾條之下的，VW標誌沒有因為進入純電動車而產生又一次改造，反倒是融入到橫向裝飾條以及光帶之間的銀色鍍鉻，在整體視覺效果的融合度上高了不少。
由於現在ID.3電動車不再需要大量進氣的主格柵，一些點狀氣孔僅僅保持貫穿式保險槓的上方較小面積之中，它仍舊會提供大量視覺裝飾效果，同時會配合大眾轎車當中常見的貫穿結構，呼應整個品牌的家族設計語言與辨識度。
暗示新一代高爾夫？
其實從這臺純電動車，我們就能夠預見到一些第八代高爾夫的情況，因為在此前的高爾夫測試車曝光當中，我們已經看到了平面框架結構更明顯的車尾，而ID.3便提前將這種尾端設計變現。
因為電池組和電動機的佈局方面，它的尾箱與尾端保險槓稍稍向上抬升，而整個後備箱蓋都更換為了全黑色噴塗，雙色分明的撞色方案，會通過這些分明的線條與結構襯托出整車的科技感，而且無論是尾箱門、保險槓，還是高位擾流尾翼上，都保持相對獨立的處理方式，豐富的層次感也就此被區分出來。
你肯定注意到了車輛的尾燈，扁平的C型結構擁有是三個層次，但更重要的是，它在尾箱的不同結構區域上提供了階梯造型，這並不單單是為了凹造型而已，它在車體以及尾箱蓋之中的上下層次處理，能夠提供更加安全和合理的功能性照明，讓整個車輛的駕駛行車安全等級得到保障。
當然，較高的尾箱地板會對貨物載卸造成一些影響，但這裡仍然會提供390L的基礎後備廂容積，這已經比目前市場上的大眾高爾夫多出10L，對於一臺有電動總成負擔的純電動車來說，這當然是可以滿意的。
刷新兩廂車新標準，你大爺還是你大爺
在我們將之與高爾夫的對比過程中會發現，大眾對於這臺電動車還是非常用心的，其充分考慮到了純電動車空間能力的平衡，4,262/1,809/1,552mm的三圍尺寸參數，已經比國產市場中的2019款高爾夫大了一圈，雖然這裡的一圈僅僅是+3/+10mm的長寬優勢，但它的高度優勢卻已經達到了+100mm。
更關鍵的是，現在大眾ID.3獲得了長達2,765mm的車身軸距，包括奔馳A級兩廂等豪華產品在內，它成為了當前量產車市場當中，軸距參數最大的兩廂掀背車，這甚至比大眾速騰還要長，在後備廂容積有限的情況下，它能夠在前後排為駕駛人提供的舒適空間自然非常可觀。
其實一直以來，高爾夫都是兩廂掀背車中的佼佼者，它的空間性在同級市場中非常出眾，而現在ID.3將兩廂車的空間標準又往上提升了一點，尤其是高爾夫備受挑戰的後排頭部空間上，ID.3也通過提升高度、拉長C柱，從而提供了一套有效的改善方案。
這才是真的數字化座艙
從後備廂與後排座艙往前走，我們看到的是同樣保持科幻質感的駕駛艙與控制檯，它沒有因為量產而剝離所有概念車的元素，大眾數字化座艙技術在ID.3身上更加完整。
儀表盤已經完全取消了傳統燃油車裡的“大房子”，它就像是一塊懸浮式液晶屏一樣出現在方向盤前方，這樣的全液晶儀表除了不能觸控之外，所有的標準都還向中控屏看齊，而且小巧的身材和高清的顯示，都更便於駕駛人的實時觀察。
大量的操作按鍵被整合觸控屏之中，但是為了讓駕駛人與乘客在行車過程中也能夠安全操作，而不需要偏移視線，一些物理按鍵和觸摸按鍵被保留在了屏幕的左側和下方，而且其下方按鍵很像是MPV上的高位換擋機構，更加合理的旋鈕、按鍵以及獨特的觸控條佈局，將更加適合駕駛人直接操作，配合10.0英寸液晶觸控屏，所有的車載信息娛樂、語音操控以及其它功能都正變得簡單起來。
小申評述：
在目前的產品佈局中，大眾已經擁有包括途觀、帕薩特、輝昂等在內的多款GTE插混車型，而在純電動市場也已經有e-up、e-Golf探路，現在在MEB平臺上誕生的ID.3已經在首輪預售中，訂出了30,000臺1ST Plus首發版本，它將會提供418km的純電動續航里程、160km/h的最大時速。
儘管大眾沒有公佈三種不同續航版本ID.3的實際性能參數，但在此前的媒體測試活動當中，204Ps/310Nm的版本已經被曝光，而且8年或16萬公里的70%電池電量質保，我們已經可以展望未來交付到用戶手中的ID.3，會成為一臺性能強大的家用純電動車。
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