'典型“水土不服”，這合資SUV配6AT，軸距超奇駿，13萬起仍賣不好'
縱觀在華的合資品牌，最大的贏家莫過於德系品牌了。從銷量表現上不難看出，在低端車市場大眾和日系的豐田、本田、日產可謂是勢均力敵，但是在高端車市場，奔馳、寶馬和奧迪三駕馬車，無疑有著絕對的優勢。而諸如美系、韓系、法系等，顯然是無法與之匹敵。尤其是法系車，毫不誇張的說，目前它在華的表現足以用"奄奄一息"來形容。不管是普通的雪鐵龍、標緻品牌，還是級別更高的DS品牌，現今均是不怎麼受消費者待見。
縱觀在華的合資品牌，最大的贏家莫過於德系品牌了。從銷量表現上不難看出，在低端車市場大眾和日系的豐田、本田、日產可謂是勢均力敵，但是在高端車市場，奔馳、寶馬和奧迪三駕馬車，無疑有著絕對的優勢。而諸如美系、韓系、法系等，顯然是無法與之匹敵。尤其是法系車，毫不誇張的說，目前它在華的表現足以用"奄奄一息"來形容。不管是普通的雪鐵龍、標緻品牌，還是級別更高的DS品牌，現今均是不怎麼受消費者待見。
所以筆者也就只有把法系車的表現，稱之為"水土不服"。而在這當中，雪鐵龍天逸C5無疑是一個典型，為何？定位緊湊型SUV的它，乃是雪鐵龍基於EMP2平臺研發，並且中國市場是天逸C5全球首發市場，由此足見雪鐵龍對它在華市場的重視程度。然而自上市以來，它的月銷量最高也不過才6700多臺；而現目前，即便是它從15萬的官方價格，降到了13萬出頭，月銷量一千多也是常態，因此這樣的表現堪稱是"水土不服"的典型代表。那麼今天我們就來聊聊這款配6AT變速器，軸距超奇駿的合資SUV，究其怎麼樣？
縱觀在華的合資品牌，最大的贏家莫過於德系品牌了。從銷量表現上不難看出，在低端車市場大眾和日系的豐田、本田、日產可謂是勢均力敵，但是在高端車市場，奔馳、寶馬和奧迪三駕馬車，無疑有著絕對的優勢。而諸如美系、韓系、法系等，顯然是無法與之匹敵。尤其是法系車，毫不誇張的說，目前它在華的表現足以用"奄奄一息"來形容。不管是普通的雪鐵龍、標緻品牌，還是級別更高的DS品牌，現今均是不怎麼受消費者待見。
所以筆者也就只有把法系車的表現，稱之為"水土不服"。而在這當中，雪鐵龍天逸C5無疑是一個典型，為何？定位緊湊型SUV的它，乃是雪鐵龍基於EMP2平臺研發，並且中國市場是天逸C5全球首發市場，由此足見雪鐵龍對它在華市場的重視程度。然而自上市以來，它的月銷量最高也不過才6700多臺；而現目前，即便是它從15萬的官方價格，降到了13萬出頭，月銷量一千多也是常態，因此這樣的表現堪稱是"水土不服"的典型代表。那麼今天我們就來聊聊這款配6AT變速器，軸距超奇駿的合資SUV，究其怎麼樣？
縱觀在華的合資品牌，最大的贏家莫過於德系品牌了。從銷量表現上不難看出，在低端車市場大眾和日系的豐田、本田、日產可謂是勢均力敵，但是在高端車市場，奔馳、寶馬和奧迪三駕馬車，無疑有著絕對的優勢。而諸如美系、韓系、法系等，顯然是無法與之匹敵。尤其是法系車，毫不誇張的說，目前它在華的表現足以用"奄奄一息"來形容。不管是普通的雪鐵龍、標緻品牌，還是級別更高的DS品牌，現今均是不怎麼受消費者待見。
所以筆者也就只有把法系車的表現，稱之為"水土不服"。而在這當中，雪鐵龍天逸C5無疑是一個典型，為何？定位緊湊型SUV的它，乃是雪鐵龍基於EMP2平臺研發，並且中國市場是天逸C5全球首發市場，由此足見雪鐵龍對它在華市場的重視程度。然而自上市以來，它的月銷量最高也不過才6700多臺；而現目前，即便是它從15萬的官方價格，降到了13萬出頭，月銷量一千多也是常態，因此這樣的表現堪稱是"水土不服"的典型代表。那麼今天我們就來聊聊這款配6AT變速器，軸距超奇駿的合資SUV，究其怎麼樣？
首先對於SUV車型而言，空間無疑是國人首要看重的。而天逸C5自身則擁有4510*1860*1670mm的車身長寬高，以及2730mm的軸距長度。儘管它的車身三圍在緊湊型SUV行列中並不算優秀，但是其軸距長度卻遠超本田CRV、日產逍客等同級車型，甚至比奇駿的2706mm還要長。因此從實際乘坐來看，天逸C5的腿部空間表現相當不錯。加之天逸C5的座椅填充、凹陷處理以及包裹性都非常不錯，並且其懸架對於細小震動的過濾以及軟性調校也相當出色，因此天逸C5的乘坐舒適性乃是達到了一流水準。
縱觀在華的合資品牌，最大的贏家莫過於德系品牌了。從銷量表現上不難看出，在低端車市場大眾和日系的豐田、本田、日產可謂是勢均力敵，但是在高端車市場，奔馳、寶馬和奧迪三駕馬車，無疑有著絕對的優勢。而諸如美系、韓系、法系等，顯然是無法與之匹敵。尤其是法系車，毫不誇張的說，目前它在華的表現足以用"奄奄一息"來形容。不管是普通的雪鐵龍、標緻品牌，還是級別更高的DS品牌，現今均是不怎麼受消費者待見。
所以筆者也就只有把法系車的表現，稱之為"水土不服"。而在這當中，雪鐵龍天逸C5無疑是一個典型，為何？定位緊湊型SUV的它，乃是雪鐵龍基於EMP2平臺研發，並且中國市場是天逸C5全球首發市場，由此足見雪鐵龍對它在華市場的重視程度。然而自上市以來，它的月銷量最高也不過才6700多臺；而現目前，即便是它從15萬的官方價格，降到了13萬出頭，月銷量一千多也是常態，因此這樣的表現堪稱是"水土不服"的典型代表。那麼今天我們就來聊聊這款配6AT變速器，軸距超奇駿的合資SUV，究其怎麼樣？
首先對於SUV車型而言，空間無疑是國人首要看重的。而天逸C5自身則擁有4510*1860*1670mm的車身長寬高，以及2730mm的軸距長度。儘管它的車身三圍在緊湊型SUV行列中並不算優秀，但是其軸距長度卻遠超本田CRV、日產逍客等同級車型，甚至比奇駿的2706mm還要長。因此從實際乘坐來看，天逸C5的腿部空間表現相當不錯。加之天逸C5的座椅填充、凹陷處理以及包裹性都非常不錯，並且其懸架對於細小震動的過濾以及軟性調校也相當出色，因此天逸C5的乘坐舒適性乃是達到了一流水準。
其次，就動力性能來看，天逸C5全系車型選用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，以及一臺1.8T渦輪增壓發動機。前者針對國五、國六具有高低功率兩種調校版本，其中國五低功率版本具有167馬力的最大功率，以及245牛米的峰值扭矩，而高功率版本則具有170馬力最大功率和260牛米峰值扭矩，傳動系統均是選用6速手自一體變速箱；而後者同樣是兩種調校，具有204馬力和211馬力最大功率，以及280牛米和300牛米峰值扭矩，並分別和6AT和8AT變速箱匹配。動力方面不管是選擇性還是參數方面，均不輸同級主流SUV。
縱觀在華的合資品牌，最大的贏家莫過於德系品牌了。從銷量表現上不難看出，在低端車市場大眾和日系的豐田、本田、日產可謂是勢均力敵，但是在高端車市場，奔馳、寶馬和奧迪三駕馬車，無疑有著絕對的優勢。而諸如美系、韓系、法系等，顯然是無法與之匹敵。尤其是法系車，毫不誇張的說，目前它在華的表現足以用"奄奄一息"來形容。不管是普通的雪鐵龍、標緻品牌，還是級別更高的DS品牌，現今均是不怎麼受消費者待見。
所以筆者也就只有把法系車的表現，稱之為"水土不服"。而在這當中，雪鐵龍天逸C5無疑是一個典型，為何？定位緊湊型SUV的它，乃是雪鐵龍基於EMP2平臺研發，並且中國市場是天逸C5全球首發市場，由此足見雪鐵龍對它在華市場的重視程度。然而自上市以來，它的月銷量最高也不過才6700多臺；而現目前，即便是它從15萬的官方價格，降到了13萬出頭，月銷量一千多也是常態，因此這樣的表現堪稱是"水土不服"的典型代表。那麼今天我們就來聊聊這款配6AT變速器，軸距超奇駿的合資SUV，究其怎麼樣？
首先對於SUV車型而言，空間無疑是國人首要看重的。而天逸C5自身則擁有4510*1860*1670mm的車身長寬高，以及2730mm的軸距長度。儘管它的車身三圍在緊湊型SUV行列中並不算優秀，但是其軸距長度卻遠超本田CRV、日產逍客等同級車型，甚至比奇駿的2706mm還要長。因此從實際乘坐來看，天逸C5的腿部空間表現相當不錯。加之天逸C5的座椅填充、凹陷處理以及包裹性都非常不錯，並且其懸架對於細小震動的過濾以及軟性調校也相當出色，因此天逸C5的乘坐舒適性乃是達到了一流水準。
其次，就動力性能來看，天逸C5全系車型選用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，以及一臺1.8T渦輪增壓發動機。前者針對國五、國六具有高低功率兩種調校版本，其中國五低功率版本具有167馬力的最大功率，以及245牛米的峰值扭矩，而高功率版本則具有170馬力最大功率和260牛米峰值扭矩，傳動系統均是選用6速手自一體變速箱；而後者同樣是兩種調校，具有204馬力和211馬力最大功率，以及280牛米和300牛米峰值扭矩，並分別和6AT和8AT變速箱匹配。動力方面不管是選擇性還是參數方面，均不輸同級主流SUV。
縱觀在華的合資品牌，最大的贏家莫過於德系品牌了。從銷量表現上不難看出，在低端車市場大眾和日系的豐田、本田、日產可謂是勢均力敵，但是在高端車市場，奔馳、寶馬和奧迪三駕馬車，無疑有著絕對的優勢。而諸如美系、韓系、法系等，顯然是無法與之匹敵。尤其是法系車，毫不誇張的說，目前它在華的表現足以用"奄奄一息"來形容。不管是普通的雪鐵龍、標緻品牌，還是級別更高的DS品牌，現今均是不怎麼受消費者待見。
所以筆者也就只有把法系車的表現，稱之為"水土不服"。而在這當中，雪鐵龍天逸C5無疑是一個典型，為何？定位緊湊型SUV的它，乃是雪鐵龍基於EMP2平臺研發，並且中國市場是天逸C5全球首發市場，由此足見雪鐵龍對它在華市場的重視程度。然而自上市以來，它的月銷量最高也不過才6700多臺；而現目前，即便是它從15萬的官方價格，降到了13萬出頭，月銷量一千多也是常態，因此這樣的表現堪稱是"水土不服"的典型代表。那麼今天我們就來聊聊這款配6AT變速器，軸距超奇駿的合資SUV，究其怎麼樣？
首先對於SUV車型而言，空間無疑是國人首要看重的。而天逸C5自身則擁有4510*1860*1670mm的車身長寬高，以及2730mm的軸距長度。儘管它的車身三圍在緊湊型SUV行列中並不算優秀，但是其軸距長度卻遠超本田CRV、日產逍客等同級車型，甚至比奇駿的2706mm還要長。因此從實際乘坐來看，天逸C5的腿部空間表現相當不錯。加之天逸C5的座椅填充、凹陷處理以及包裹性都非常不錯，並且其懸架對於細小震動的過濾以及軟性調校也相當出色，因此天逸C5的乘坐舒適性乃是達到了一流水準。
其次，就動力性能來看，天逸C5全系車型選用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，以及一臺1.8T渦輪增壓發動機。前者針對國五、國六具有高低功率兩種調校版本，其中國五低功率版本具有167馬力的最大功率，以及245牛米的峰值扭矩，而高功率版本則具有170馬力最大功率和260牛米峰值扭矩，傳動系統均是選用6速手自一體變速箱；而後者同樣是兩種調校，具有204馬力和211馬力最大功率，以及280牛米和300牛米峰值扭矩，並分別和6AT和8AT變速箱匹配。動力方面不管是選擇性還是參數方面，均不輸同級主流SUV。
而在底盤方面，眾所周知法系車的底盤調校技術乃是獨步天下，天逸C5自然不例外。儘管它採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構，和主流SUV採用的四輪獨懸結構有著差別。不過，得益於PHC自適應液壓穩定技術通過減震器內結構的設計，令車輛阻尼更加線性，並更好的兼顧了操控性和舒適性。因此，實際調校方面，天逸C5的表現遠比我們想象中出色。其底盤的紮實及可靠性，堪稱是同價位"最佳"也毫不為過。
縱觀在華的合資品牌，最大的贏家莫過於德系品牌了。從銷量表現上不難看出，在低端車市場大眾和日系的豐田、本田、日產可謂是勢均力敵，但是在高端車市場，奔馳、寶馬和奧迪三駕馬車，無疑有著絕對的優勢。而諸如美系、韓系、法系等，顯然是無法與之匹敵。尤其是法系車，毫不誇張的說，目前它在華的表現足以用"奄奄一息"來形容。不管是普通的雪鐵龍、標緻品牌，還是級別更高的DS品牌，現今均是不怎麼受消費者待見。
所以筆者也就只有把法系車的表現，稱之為"水土不服"。而在這當中，雪鐵龍天逸C5無疑是一個典型，為何？定位緊湊型SUV的它，乃是雪鐵龍基於EMP2平臺研發，並且中國市場是天逸C5全球首發市場，由此足見雪鐵龍對它在華市場的重視程度。然而自上市以來，它的月銷量最高也不過才6700多臺；而現目前，即便是它從15萬的官方價格，降到了13萬出頭，月銷量一千多也是常態，因此這樣的表現堪稱是"水土不服"的典型代表。那麼今天我們就來聊聊這款配6AT變速器，軸距超奇駿的合資SUV，究其怎麼樣？
首先對於SUV車型而言，空間無疑是國人首要看重的。而天逸C5自身則擁有4510*1860*1670mm的車身長寬高，以及2730mm的軸距長度。儘管它的車身三圍在緊湊型SUV行列中並不算優秀，但是其軸距長度卻遠超本田CRV、日產逍客等同級車型，甚至比奇駿的2706mm還要長。因此從實際乘坐來看，天逸C5的腿部空間表現相當不錯。加之天逸C5的座椅填充、凹陷處理以及包裹性都非常不錯，並且其懸架對於細小震動的過濾以及軟性調校也相當出色，因此天逸C5的乘坐舒適性乃是達到了一流水準。
其次，就動力性能來看，天逸C5全系車型選用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，以及一臺1.8T渦輪增壓發動機。前者針對國五、國六具有高低功率兩種調校版本，其中國五低功率版本具有167馬力的最大功率，以及245牛米的峰值扭矩，而高功率版本則具有170馬力最大功率和260牛米峰值扭矩，傳動系統均是選用6速手自一體變速箱；而後者同樣是兩種調校，具有204馬力和211馬力最大功率，以及280牛米和300牛米峰值扭矩，並分別和6AT和8AT變速箱匹配。動力方面不管是選擇性還是參數方面，均不輸同級主流SUV。
而在底盤方面，眾所周知法系車的底盤調校技術乃是獨步天下，天逸C5自然不例外。儘管它採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構，和主流SUV採用的四輪獨懸結構有著差別。不過，得益於PHC自適應液壓穩定技術通過減震器內結構的設計，令車輛阻尼更加線性，並更好的兼顧了操控性和舒適性。因此，實際調校方面，天逸C5的表現遠比我們想象中出色。其底盤的紮實及可靠性，堪稱是同價位"最佳"也毫不為過。
縱觀在華的合資品牌，最大的贏家莫過於德系品牌了。從銷量表現上不難看出，在低端車市場大眾和日系的豐田、本田、日產可謂是勢均力敵，但是在高端車市場，奔馳、寶馬和奧迪三駕馬車，無疑有著絕對的優勢。而諸如美系、韓系、法系等，顯然是無法與之匹敵。尤其是法系車，毫不誇張的說，目前它在華的表現足以用"奄奄一息"來形容。不管是普通的雪鐵龍、標緻品牌，還是級別更高的DS品牌，現今均是不怎麼受消費者待見。
所以筆者也就只有把法系車的表現，稱之為"水土不服"。而在這當中，雪鐵龍天逸C5無疑是一個典型，為何？定位緊湊型SUV的它，乃是雪鐵龍基於EMP2平臺研發，並且中國市場是天逸C5全球首發市場，由此足見雪鐵龍對它在華市場的重視程度。然而自上市以來，它的月銷量最高也不過才6700多臺；而現目前，即便是它從15萬的官方價格，降到了13萬出頭，月銷量一千多也是常態，因此這樣的表現堪稱是"水土不服"的典型代表。那麼今天我們就來聊聊這款配6AT變速器，軸距超奇駿的合資SUV，究其怎麼樣？
首先對於SUV車型而言，空間無疑是國人首要看重的。而天逸C5自身則擁有4510*1860*1670mm的車身長寬高，以及2730mm的軸距長度。儘管它的車身三圍在緊湊型SUV行列中並不算優秀，但是其軸距長度卻遠超本田CRV、日產逍客等同級車型，甚至比奇駿的2706mm還要長。因此從實際乘坐來看，天逸C5的腿部空間表現相當不錯。加之天逸C5的座椅填充、凹陷處理以及包裹性都非常不錯，並且其懸架對於細小震動的過濾以及軟性調校也相當出色，因此天逸C5的乘坐舒適性乃是達到了一流水準。
其次，就動力性能來看，天逸C5全系車型選用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，以及一臺1.8T渦輪增壓發動機。前者針對國五、國六具有高低功率兩種調校版本，其中國五低功率版本具有167馬力的最大功率，以及245牛米的峰值扭矩，而高功率版本則具有170馬力最大功率和260牛米峰值扭矩，傳動系統均是選用6速手自一體變速箱；而後者同樣是兩種調校，具有204馬力和211馬力最大功率，以及280牛米和300牛米峰值扭矩，並分別和6AT和8AT變速箱匹配。動力方面不管是選擇性還是參數方面，均不輸同級主流SUV。
而在底盤方面，眾所周知法系車的底盤調校技術乃是獨步天下，天逸C5自然不例外。儘管它採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構，和主流SUV採用的四輪獨懸結構有著差別。不過，得益於PHC自適應液壓穩定技術通過減震器內結構的設計，令車輛阻尼更加線性，並更好的兼顧了操控性和舒適性。因此，實際調校方面，天逸C5的表現遠比我們想象中出色。其底盤的紮實及可靠性，堪稱是同價位"最佳"也毫不為過。
並且，法系車出身的天逸C5，特立獨行的造型自然是標籤之一。極具層次感的車頭，狹長的大燈組使得車頭造型更加個性，尤其底部兩側 "蹄"形造型的飾件，更增強了天逸C5的獨特之處。不過對於大多數人來說，天逸C5的風格並不是那麼容易接受的，我想這對於它的銷量也會產生一定的影響吧。當然了，時下流行的懸浮式車頂、雙色設計的行李架、以及雙邊共兩出的排氣口等元素的存在，無疑是拉近了它和消費者之間的距離。單就設計感而言，天逸C5無疑是處於領先水準的，但是對於國人來說，能夠理解它的畢竟還是少數。
縱觀在華的合資品牌，最大的贏家莫過於德系品牌了。從銷量表現上不難看出，在低端車市場大眾和日系的豐田、本田、日產可謂是勢均力敵，但是在高端車市場，奔馳、寶馬和奧迪三駕馬車，無疑有著絕對的優勢。而諸如美系、韓系、法系等，顯然是無法與之匹敵。尤其是法系車，毫不誇張的說，目前它在華的表現足以用"奄奄一息"來形容。不管是普通的雪鐵龍、標緻品牌，還是級別更高的DS品牌，現今均是不怎麼受消費者待見。
所以筆者也就只有把法系車的表現，稱之為"水土不服"。而在這當中，雪鐵龍天逸C5無疑是一個典型，為何？定位緊湊型SUV的它，乃是雪鐵龍基於EMP2平臺研發，並且中國市場是天逸C5全球首發市場，由此足見雪鐵龍對它在華市場的重視程度。然而自上市以來，它的月銷量最高也不過才6700多臺；而現目前，即便是它從15萬的官方價格，降到了13萬出頭，月銷量一千多也是常態，因此這樣的表現堪稱是"水土不服"的典型代表。那麼今天我們就來聊聊這款配6AT變速器，軸距超奇駿的合資SUV，究其怎麼樣？
首先對於SUV車型而言，空間無疑是國人首要看重的。而天逸C5自身則擁有4510*1860*1670mm的車身長寬高，以及2730mm的軸距長度。儘管它的車身三圍在緊湊型SUV行列中並不算優秀，但是其軸距長度卻遠超本田CRV、日產逍客等同級車型，甚至比奇駿的2706mm還要長。因此從實際乘坐來看，天逸C5的腿部空間表現相當不錯。加之天逸C5的座椅填充、凹陷處理以及包裹性都非常不錯，並且其懸架對於細小震動的過濾以及軟性調校也相當出色，因此天逸C5的乘坐舒適性乃是達到了一流水準。
其次，就動力性能來看，天逸C5全系車型選用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，以及一臺1.8T渦輪增壓發動機。前者針對國五、國六具有高低功率兩種調校版本，其中國五低功率版本具有167馬力的最大功率，以及245牛米的峰值扭矩，而高功率版本則具有170馬力最大功率和260牛米峰值扭矩，傳動系統均是選用6速手自一體變速箱；而後者同樣是兩種調校，具有204馬力和211馬力最大功率，以及280牛米和300牛米峰值扭矩，並分別和6AT和8AT變速箱匹配。動力方面不管是選擇性還是參數方面，均不輸同級主流SUV。
而在底盤方面，眾所周知法系車的底盤調校技術乃是獨步天下，天逸C5自然不例外。儘管它採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構，和主流SUV採用的四輪獨懸結構有著差別。不過，得益於PHC自適應液壓穩定技術通過減震器內結構的設計，令車輛阻尼更加線性，並更好的兼顧了操控性和舒適性。因此，實際調校方面，天逸C5的表現遠比我們想象中出色。其底盤的紮實及可靠性，堪稱是同價位"最佳"也毫不為過。
並且，法系車出身的天逸C5，特立獨行的造型自然是標籤之一。極具層次感的車頭，狹長的大燈組使得車頭造型更加個性，尤其底部兩側 "蹄"形造型的飾件，更增強了天逸C5的獨特之處。不過對於大多數人來說，天逸C5的風格並不是那麼容易接受的，我想這對於它的銷量也會產生一定的影響吧。當然了，時下流行的懸浮式車頂、雙色設計的行李架、以及雙邊共兩出的排氣口等元素的存在，無疑是拉近了它和消費者之間的距離。單就設計感而言，天逸C5無疑是處於領先水準的，但是對於國人來說，能夠理解它的畢竟還是少數。
因此，天逸C5不管是空間方面還是動力方面，和主流的SUV車型如本田CRV、日產奇駿相比，實際表現並不遜色。而它獨步天下的底盤調校，以及獨具個性的設計風格，同樣是其強大實力的充分體現，再加上目前其僅13萬起步的價格，實際上非常符合暢銷車的基本條件。奈何法系車目前在華實在是"水土不服"，有違"酒香不怕巷子深"的常理，加之車輛保值率以及用戶口碑等方面的問題，使得雪鐵龍天逸C5賣不好也在情理之中了。對此，你們怎麼看呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！