看來今年是小鋼炮兒的大年，現代已經祭出了這臺神器

Hyundai i30 N掀背車自從上市以來，便引起了汽車愛好者和業內人士的熱烈討論，作為韓系第一款完全成熟的掀背車，其得到了業內的一致好評。

首先談到的便是血統。大家都知道，Hyundai i30 N是從紐伯格林賽道上“磨礪”出來的。寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來——該項目目前由前BMW M系列設計大師Albert Biermann操刀領導，可以說是耗費了這家韓國汽車巨頭的大部分投資。自然，鉅額投資所期望的目標也是極高的，現代汽車公司希望使用Hyundai i30 N顛覆Golf GTI、Civic Type-R以及Renault Megane RS等系列標誌車型。

不得不說，這款掀背車面臨的時代是前所未有的。在現如今，人們對於性能鋼炮形成的共識格外明確，形成了良好的循環效應。

此次試駕採用的Hyundai i30 N使用了淡藍色車漆配色，全車看上去非常獨特。紅色高光、配有倍耐力P-Zero橡膠輪胎的19英寸輪轂、器宇軒昂的大燈顯得整體大氣而富有活力。同時Hyundai i30 N有著明顯的車體雕刻、富有威脅性的雙管道和微妙的車頂擾流板，富有自己的特色。對比起符合大眾口味的Golf GTI的低調以及無處不再炫耀的Honda Civic，Hyundai i30 N在兩者間取得了恰當的平衡。

有一部分人對Hyundai i30 N的內飾頗具微詞，說它與普通的Hyundai i30並沒有太大的區別。這麼說的話對於Hyundai i30 N來說有些吹毛求疵了——Hyundai i30 N在人體工程學上處理得特別好。無論是配有調整功能的座椅亦或是安裝的較高的觸摸屏，對駕駛者帶來的都是一種享受。不僅如此，定製的合金踏板和變速桿亦是Hyundai i30 N的特色之處，同時信息娛樂系統等軟件配置也尤其出色。

Hyundai i30 N定價並不高，最基本的款型也有著詳細的清單：LED大燈與行駛燈、配備AppleCarPlay/Android Auto的8.0英寸衛星導航系統、一鍵式車窗、後視攝像頭和輪胎壓力監控。此外還包括了自動緊急制動、駕駛員注意提醒、前向碰撞警告和車道保持協助等安全性能。方向盤輻條下方的藍色按鈕可以控制駕駛模式，中間屏幕上的軟件可以讓你查看渦輪/功率/扭矩的輸出圖以及監控轉彎時的重力。

現代汽車宣稱其最低車身重量為1429kg，加上車身氣流導向設計，所以跑起來整車是被“壓在”地面上的，如果你喜歡更輕盈的駕駛感，Hyundai i30 N或許會讓你有些失望。

Hyundai i30 N的機械性能方面可謂是可圈可點。前輪採用LSD機電配置，輪胎採用運動系列，2.0L渦輪發動機傳達出202KW/353Nm的性能。而作為競款來說，Golf GTI的性能為180KW/370Nm，Subaru WRX則是197KW/350Nm，然而它們都配有自動選項，而現代的雙離合換擋裝置還沒有出現。

談起駕駛模式，舒適模式下Hyundai i30 N配備的軟化電子驅動的主動阻尼器使得駕駛更具質感。通過降低最初的油門響應減輕轉向，使得電子穩定系統更早進行冷卻排氣。但是Sport和N模式就是另一回事了。它們通過加速油門響應使得主動排氣系統像A45 AMG一般在超車時發出爆裂、扭曲的噼啪聲。此時Hyundai i30 N加大LSD的馬力，增加轉向中了和駕駛強度，是你通過彎道時對道路的感覺達到最大化。

總的來說Hyundai i30 N在駕駛過程中沒有什麼值得吐槽的，更加專業的買家可能會選擇性格更Open的Honda Civic作為自己心儀的座駕，保守駕駛員可能選擇富有傳統性格的雷諾系列車型，而拉力賽冠軍們仍然會考慮Subaru WRX……事實上，它們都是非常棒的車，不過在小編看來，Hyundai i30 N仍然最值得選購，畢竟現代汽車在這款產品上傾注了更多心血。