'現代都要涼了，韓國豪車捷恩斯卻要來了，這是鬧哪個？'
銷量下滑，份額收緊，如日中天的韓系車在國內市場越來越不好混了。當年憑藉出色的顏值，韓系車在國內市場深受年輕消費者的青睞，至今難以忘卻索8K5的驚豔感。不管韓系車曾經如何風光，但那也是過去，如今韓系車的日子可真好不過，不管是現代還是起亞，都進行關廠裁員，甚至還做起代工了！
銷量下滑，份額收緊，如日中天的韓系車在國內市場越來越不好混了。當年憑藉出色的顏值，韓系車在國內市場深受年輕消費者的青睞，至今難以忘卻索8K5的驚豔感。不管韓系車曾經如何風光，但那也是過去，如今韓系車的日子可真好不過，不管是現代還是起亞，都進行關廠裁員，甚至還做起代工了！
以韓系車最具代表的現代為例，7月份僅僅拿下48271輛，4.82萬的銷量這在曾經想都不敢想，即便是如此成績，同比2018年7月份依然擁有60.8%的增長，可見去年的韓系車銷量有多麼差，就算今年7月份增了，但是整體數量並不出色。1-7月累計銷量為32.4萬輛，同比下滑21%。至於起亞那就更不說了。
銷量下滑，份額收緊，如日中天的韓系車在國內市場越來越不好混了。當年憑藉出色的顏值，韓系車在國內市場深受年輕消費者的青睞，至今難以忘卻索8K5的驚豔感。不管韓系車曾經如何風光，但那也是過去，如今韓系車的日子可真好不過，不管是現代還是起亞，都進行關廠裁員，甚至還做起代工了！
以韓系車最具代表的現代為例，7月份僅僅拿下48271輛，4.82萬的銷量這在曾經想都不敢想，即便是如此成績，同比2018年7月份依然擁有60.8%的增長，可見去年的韓系車銷量有多麼差，就算今年7月份增了，但是整體數量並不出色。1-7月累計銷量為32.4萬輛，同比下滑21%。至於起亞那就更不說了。
面對如此境地，如此銷量，韓系車不僅沒有做退市準備，反而還計劃引入現代豪華品牌捷恩斯，現代都要涼了，豪車捷恩斯卻要來了，真不知道現代是怎麼想的！日前，北京現代的副總經理文成坤錶示計劃引入現代的豪華品牌捷恩斯，以此來振興現代的品牌力。能否振興現代的品牌力咱們不知道，但是捷恩斯進入中國市場想賺錢倒是真的。
銷量下滑，份額收緊，如日中天的韓系車在國內市場越來越不好混了。當年憑藉出色的顏值，韓系車在國內市場深受年輕消費者的青睞，至今難以忘卻索8K5的驚豔感。不管韓系車曾經如何風光，但那也是過去，如今韓系車的日子可真好不過，不管是現代還是起亞，都進行關廠裁員，甚至還做起代工了！
以韓系車最具代表的現代為例，7月份僅僅拿下48271輛，4.82萬的銷量這在曾經想都不敢想，即便是如此成績，同比2018年7月份依然擁有60.8%的增長，可見去年的韓系車銷量有多麼差，就算今年7月份增了，但是整體數量並不出色。1-7月累計銷量為32.4萬輛，同比下滑21%。至於起亞那就更不說了。
面對如此境地，如此銷量，韓系車不僅沒有做退市準備，反而還計劃引入現代豪華品牌捷恩斯，現代都要涼了，豪車捷恩斯卻要來了，真不知道現代是怎麼想的！日前，北京現代的副總經理文成坤錶示計劃引入現代的豪華品牌捷恩斯，以此來振興現代的品牌力。能否振興現代的品牌力咱們不知道，但是捷恩斯進入中國市場想賺錢倒是真的。
說起捷恩斯這個品牌，就不得不說下捷恩斯的光輝戰績。在2015年，現代成立捷恩斯這個豪華品牌，隨後迅速引入國內市場，不到一年的時間，捷恩斯就退出中國市場，當年閃進閃出被網友戲稱為這是來打醬油的！
銷量下滑，份額收緊，如日中天的韓系車在國內市場越來越不好混了。當年憑藉出色的顏值，韓系車在國內市場深受年輕消費者的青睞，至今難以忘卻索8K5的驚豔感。不管韓系車曾經如何風光，但那也是過去，如今韓系車的日子可真好不過，不管是現代還是起亞，都進行關廠裁員，甚至還做起代工了！
以韓系車最具代表的現代為例，7月份僅僅拿下48271輛，4.82萬的銷量這在曾經想都不敢想，即便是如此成績，同比2018年7月份依然擁有60.8%的增長，可見去年的韓系車銷量有多麼差，就算今年7月份增了，但是整體數量並不出色。1-7月累計銷量為32.4萬輛，同比下滑21%。至於起亞那就更不說了。
面對如此境地，如此銷量，韓系車不僅沒有做退市準備，反而還計劃引入現代豪華品牌捷恩斯，現代都要涼了，豪車捷恩斯卻要來了，真不知道現代是怎麼想的！日前，北京現代的副總經理文成坤錶示計劃引入現代的豪華品牌捷恩斯，以此來振興現代的品牌力。能否振興現代的品牌力咱們不知道，但是捷恩斯進入中國市場想賺錢倒是真的。
說起捷恩斯這個品牌，就不得不說下捷恩斯的光輝戰績。在2015年，現代成立捷恩斯這個豪華品牌，隨後迅速引入國內市場，不到一年的時間，捷恩斯就退出中國市場，當年閃進閃出被網友戲稱為這是來打醬油的！
捷恩斯雖然是豪華品牌，但是從成立至今，僅僅只有4年的歷史，毫無品牌沉澱可言，作為消費者從來就不曾聽過，完全就是現代一廂情願的認為這是豪華品牌。豪華品牌最注重的就是歷史沉澱感，沒有時間的打磨洗禮，就算是質量、造車工藝與豪車同一水準，也難以奏效，不然是個車企都能打造豪華品牌了。
銷量下滑，份額收緊，如日中天的韓系車在國內市場越來越不好混了。當年憑藉出色的顏值，韓系車在國內市場深受年輕消費者的青睞，至今難以忘卻索8K5的驚豔感。不管韓系車曾經如何風光，但那也是過去，如今韓系車的日子可真好不過，不管是現代還是起亞，都進行關廠裁員，甚至還做起代工了！
以韓系車最具代表的現代為例，7月份僅僅拿下48271輛，4.82萬的銷量這在曾經想都不敢想，即便是如此成績，同比2018年7月份依然擁有60.8%的增長，可見去年的韓系車銷量有多麼差，就算今年7月份增了，但是整體數量並不出色。1-7月累計銷量為32.4萬輛，同比下滑21%。至於起亞那就更不說了。
面對如此境地，如此銷量，韓系車不僅沒有做退市準備，反而還計劃引入現代豪華品牌捷恩斯，現代都要涼了，豪車捷恩斯卻要來了，真不知道現代是怎麼想的！日前，北京現代的副總經理文成坤錶示計劃引入現代的豪華品牌捷恩斯，以此來振興現代的品牌力。能否振興現代的品牌力咱們不知道，但是捷恩斯進入中國市場想賺錢倒是真的。
說起捷恩斯這個品牌，就不得不說下捷恩斯的光輝戰績。在2015年，現代成立捷恩斯這個豪華品牌，隨後迅速引入國內市場，不到一年的時間，捷恩斯就退出中國市場，當年閃進閃出被網友戲稱為這是來打醬油的！
捷恩斯雖然是豪華品牌，但是從成立至今，僅僅只有4年的歷史，毫無品牌沉澱可言，作為消費者從來就不曾聽過，完全就是現代一廂情願的認為這是豪華品牌。豪華品牌最注重的就是歷史沉澱感，沒有時間的打磨洗禮，就算是質量、造車工藝與豪車同一水準，也難以奏效，不然是個車企都能打造豪華品牌了。
根據現代透露，捷恩斯計劃在2019年底或者2020年初入華，本次入華，捷恩斯做了充足的準備，攜帶六款車型進擊中國市場，其中3款轎車，2款SUV，1款跑車，從車型細分領域的覆蓋來說，捷恩斯還是下了一番功夫的。目前已知的G90諜照早已流露出來了，從氣場來看，確實有豪華的屬性，只是品牌力差太多。
對於捷恩斯選擇在這個時期入華，筆者並不看好，主要是車市寒冬之下，沒有口碑的車企更難生存，曾經增量競爭即便是口碑差點，還能用終端優惠來彌補，如今存量競爭，口碑差的車企基本是撲街。為何當下的日系車逆勢增長，而法系車、韓系車下滑嚴重，還不是因為口碑使然。
銷量下滑，份額收緊，如日中天的韓系車在國內市場越來越不好混了。當年憑藉出色的顏值，韓系車在國內市場深受年輕消費者的青睞，至今難以忘卻索8K5的驚豔感。不管韓系車曾經如何風光，但那也是過去，如今韓系車的日子可真好不過，不管是現代還是起亞，都進行關廠裁員，甚至還做起代工了！
以韓系車最具代表的現代為例，7月份僅僅拿下48271輛，4.82萬的銷量這在曾經想都不敢想，即便是如此成績，同比2018年7月份依然擁有60.8%的增長，可見去年的韓系車銷量有多麼差，就算今年7月份增了，但是整體數量並不出色。1-7月累計銷量為32.4萬輛，同比下滑21%。至於起亞那就更不說了。
面對如此境地，如此銷量，韓系車不僅沒有做退市準備，反而還計劃引入現代豪華品牌捷恩斯，現代都要涼了，豪車捷恩斯卻要來了，真不知道現代是怎麼想的！日前，北京現代的副總經理文成坤錶示計劃引入現代的豪華品牌捷恩斯，以此來振興現代的品牌力。能否振興現代的品牌力咱們不知道，但是捷恩斯進入中國市場想賺錢倒是真的。
說起捷恩斯這個品牌，就不得不說下捷恩斯的光輝戰績。在2015年，現代成立捷恩斯這個豪華品牌，隨後迅速引入國內市場，不到一年的時間，捷恩斯就退出中國市場，當年閃進閃出被網友戲稱為這是來打醬油的！
捷恩斯雖然是豪華品牌，但是從成立至今，僅僅只有4年的歷史，毫無品牌沉澱可言，作為消費者從來就不曾聽過，完全就是現代一廂情願的認為這是豪華品牌。豪華品牌最注重的就是歷史沉澱感，沒有時間的打磨洗禮，就算是質量、造車工藝與豪車同一水準，也難以奏效，不然是個車企都能打造豪華品牌了。
根據現代透露，捷恩斯計劃在2019年底或者2020年初入華，本次入華，捷恩斯做了充足的準備，攜帶六款車型進擊中國市場，其中3款轎車，2款SUV，1款跑車，從車型細分領域的覆蓋來說，捷恩斯還是下了一番功夫的。目前已知的G90諜照早已流露出來了，從氣場來看，確實有豪華的屬性，只是品牌力差太多。
對於捷恩斯選擇在這個時期入華，筆者並不看好，主要是車市寒冬之下，沒有口碑的車企更難生存，曾經增量競爭即便是口碑差點，還能用終端優惠來彌補，如今存量競爭，口碑差的車企基本是撲街。為何當下的日系車逆勢增長，而法系車、韓系車下滑嚴重，還不是因為口碑使然。
韓系車的口碑就不說了，銷量就展現了這個派系的車型多麼不受歡迎，捷恩斯一沒有品牌號召力，二沒有口碑，三車市寒冬市場收緊，在如今天時地利人和都不佔的情況下入華，這不是找刺激嗎？即便是從價格方面入手，難道還能比得過凱迪拉克的性價比嗎？如果比凱迪拉克還低，與普通的車型相近，那還叫什麼豪華汽車？
如今豪華市場被BBA基本已經瓜分的乾乾淨淨，本就是一個小眾細分市場，一線有強大的BBA，二線還有雷克薩斯，價格戰拼不過凱迪拉克，更不談那些在國內市場深耕多年，但是遲遲沒有做出成績的豪華品牌，比如謳歌、英菲尼迪、DS、沃爾沃等品牌，捷恩斯現在插入進來毫無優勢可言。
這一次，且看捷恩斯能堅持多久！
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）