我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
勻速狀態下,在中低速情況下,第七代天籟和凱美瑞混動的NVH表現是最好的,怠速50.6 db,時速60km/h的噪音只是在60db左右,先說第七代天籟,可以說是保持了一貫的優良傳統,從前幾代的V6也是很安靜的,而且新第七代天籟採用了ANC主動降噪技術,而凱美瑞混動在中低速是有電機優勢,電機基本沒什麼噪音,發動機低轉運行,噪音表現大體跟第七代天籟相當;
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
勻速狀態下,在中低速情況下,第七代天籟和凱美瑞混動的NVH表現是最好的,怠速50.6 db,時速60km/h的噪音只是在60db左右,先說第七代天籟,可以說是保持了一貫的優良傳統,從前幾代的V6也是很安靜的,而且新第七代天籟採用了ANC主動降噪技術,而凱美瑞混動在中低速是有電機優勢,電機基本沒什麼噪音,發動機低轉運行,噪音表現大體跟第七代天籟相當;
而在中高速,凱美瑞混動中高速電機就要輸出較大功率,加上內燃機,則有兩個噪音源,而第七代天籟只有一個,而且高速NVH也相當出色,對比下來,第七代天籟的NVH更優秀,雖然雅閣也有主動降噪技術,排量只有2.0L,但從測試的結果來看,雅閣混動的噪音抑制表現不如第七代天籟和凱美瑞混動,因為雅閣混動更傾向駕駛,所以用更響亮的發動機聲線營造更濃郁的駕駛氛圍,不算是劣勢,只是不同的取向和目的。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
勻速狀態下,在中低速情況下,第七代天籟和凱美瑞混動的NVH表現是最好的,怠速50.6 db,時速60km/h的噪音只是在60db左右,先說第七代天籟,可以說是保持了一貫的優良傳統,從前幾代的V6也是很安靜的,而且新第七代天籟採用了ANC主動降噪技術,而凱美瑞混動在中低速是有電機優勢,電機基本沒什麼噪音,發動機低轉運行,噪音表現大體跟第七代天籟相當;
而在中高速,凱美瑞混動中高速電機就要輸出較大功率,加上內燃機,則有兩個噪音源,而第七代天籟只有一個,而且高速NVH也相當出色,對比下來,第七代天籟的NVH更優秀,雖然雅閣也有主動降噪技術,排量只有2.0L,但從測試的結果來看,雅閣混動的噪音抑制表現不如第七代天籟和凱美瑞混動,因為雅閣混動更傾向駕駛,所以用更響亮的發動機聲線營造更濃郁的駕駛氛圍,不算是劣勢,只是不同的取向和目的。
顛簸路面的噪音抑制測試結果:
第七代天籟表現明顯比凱美瑞混動和雅閣混動更好,在顛簸較小的路面,測得第七代天籟的噪音範圍基本在62 db上下跳動,而凱美瑞混動和雅閣混動基本都在65 db上下;
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
勻速狀態下,在中低速情況下,第七代天籟和凱美瑞混動的NVH表現是最好的,怠速50.6 db,時速60km/h的噪音只是在60db左右,先說第七代天籟,可以說是保持了一貫的優良傳統,從前幾代的V6也是很安靜的,而且新第七代天籟採用了ANC主動降噪技術,而凱美瑞混動在中低速是有電機優勢,電機基本沒什麼噪音,發動機低轉運行,噪音表現大體跟第七代天籟相當;
而在中高速,凱美瑞混動中高速電機就要輸出較大功率,加上內燃機,則有兩個噪音源,而第七代天籟只有一個,而且高速NVH也相當出色,對比下來,第七代天籟的NVH更優秀,雖然雅閣也有主動降噪技術,排量只有2.0L,但從測試的結果來看,雅閣混動的噪音抑制表現不如第七代天籟和凱美瑞混動,因為雅閣混動更傾向駕駛,所以用更響亮的發動機聲線營造更濃郁的駕駛氛圍,不算是劣勢,只是不同的取向和目的。
顛簸路面的噪音抑制測試結果:
第七代天籟表現明顯比凱美瑞混動和雅閣混動更好,在顛簸較小的路面,測得第七代天籟的噪音範圍基本在62 db上下跳動,而凱美瑞混動和雅閣混動基本都在65 db上下;
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
勻速狀態下,在中低速情況下,第七代天籟和凱美瑞混動的NVH表現是最好的,怠速50.6 db,時速60km/h的噪音只是在60db左右,先說第七代天籟,可以說是保持了一貫的優良傳統,從前幾代的V6也是很安靜的,而且新第七代天籟採用了ANC主動降噪技術,而凱美瑞混動在中低速是有電機優勢,電機基本沒什麼噪音,發動機低轉運行,噪音表現大體跟第七代天籟相當;
而在中高速,凱美瑞混動中高速電機就要輸出較大功率,加上內燃機,則有兩個噪音源,而第七代天籟只有一個,而且高速NVH也相當出色,對比下來,第七代天籟的NVH更優秀,雖然雅閣也有主動降噪技術,排量只有2.0L,但從測試的結果來看,雅閣混動的噪音抑制表現不如第七代天籟和凱美瑞混動,因為雅閣混動更傾向駕駛,所以用更響亮的發動機聲線營造更濃郁的駕駛氛圍,不算是劣勢,只是不同的取向和目的。
顛簸路面的噪音抑制測試結果:
第七代天籟表現明顯比凱美瑞混動和雅閣混動更好,在顛簸較小的路面,測得第七代天籟的噪音範圍基本在62 db上下跳動,而凱美瑞混動和雅閣混動基本都在65 db上下;
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
勻速狀態下,在中低速情況下,第七代天籟和凱美瑞混動的NVH表現是最好的,怠速50.6 db,時速60km/h的噪音只是在60db左右,先說第七代天籟,可以說是保持了一貫的優良傳統,從前幾代的V6也是很安靜的,而且新第七代天籟採用了ANC主動降噪技術,而凱美瑞混動在中低速是有電機優勢,電機基本沒什麼噪音,發動機低轉運行,噪音表現大體跟第七代天籟相當;
而在中高速,凱美瑞混動中高速電機就要輸出較大功率,加上內燃機,則有兩個噪音源,而第七代天籟只有一個,而且高速NVH也相當出色,對比下來,第七代天籟的NVH更優秀,雖然雅閣也有主動降噪技術,排量只有2.0L,但從測試的結果來看,雅閣混動的噪音抑制表現不如第七代天籟和凱美瑞混動,因為雅閣混動更傾向駕駛,所以用更響亮的發動機聲線營造更濃郁的駕駛氛圍,不算是劣勢,只是不同的取向和目的。
顛簸路面的噪音抑制測試結果:
第七代天籟表現明顯比凱美瑞混動和雅閣混動更好,在顛簸較小的路面,測得第七代天籟的噪音範圍基本在62 db上下跳動,而凱美瑞混動和雅閣混動基本都在65 db上下;
而在顛簸較大的塑料條減速帶:
第七代天籟的優勢更明顯,噪音最高只去到65db,可以感受到底盤的厚重感,足以看出其NVH技術這方面下了不少功夫;
凱美瑞混動則是72db,而雅閣混動則去到75db,車內的衝擊噪音最明顯。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
勻速狀態下,在中低速情況下,第七代天籟和凱美瑞混動的NVH表現是最好的,怠速50.6 db,時速60km/h的噪音只是在60db左右,先說第七代天籟,可以說是保持了一貫的優良傳統,從前幾代的V6也是很安靜的,而且新第七代天籟採用了ANC主動降噪技術,而凱美瑞混動在中低速是有電機優勢,電機基本沒什麼噪音,發動機低轉運行,噪音表現大體跟第七代天籟相當;
而在中高速,凱美瑞混動中高速電機就要輸出較大功率,加上內燃機,則有兩個噪音源,而第七代天籟只有一個,而且高速NVH也相當出色,對比下來,第七代天籟的NVH更優秀,雖然雅閣也有主動降噪技術,排量只有2.0L,但從測試的結果來看,雅閣混動的噪音抑制表現不如第七代天籟和凱美瑞混動,因為雅閣混動更傾向駕駛,所以用更響亮的發動機聲線營造更濃郁的駕駛氛圍,不算是劣勢,只是不同的取向和目的。
顛簸路面的噪音抑制測試結果:
第七代天籟表現明顯比凱美瑞混動和雅閣混動更好,在顛簸較小的路面,測得第七代天籟的噪音範圍基本在62 db上下跳動,而凱美瑞混動和雅閣混動基本都在65 db上下;
而在顛簸較大的塑料條減速帶:
第七代天籟的優勢更明顯,噪音最高只去到65db,可以感受到底盤的厚重感,足以看出其NVH技術這方面下了不少功夫;
凱美瑞混動則是72db,而雅閣混動則去到75db,車內的衝擊噪音最明顯。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
勻速狀態下,在中低速情況下,第七代天籟和凱美瑞混動的NVH表現是最好的,怠速50.6 db,時速60km/h的噪音只是在60db左右,先說第七代天籟,可以說是保持了一貫的優良傳統,從前幾代的V6也是很安靜的,而且新第七代天籟採用了ANC主動降噪技術,而凱美瑞混動在中低速是有電機優勢,電機基本沒什麼噪音,發動機低轉運行,噪音表現大體跟第七代天籟相當;
而在中高速,凱美瑞混動中高速電機就要輸出較大功率,加上內燃機,則有兩個噪音源,而第七代天籟只有一個,而且高速NVH也相當出色,對比下來,第七代天籟的NVH更優秀,雖然雅閣也有主動降噪技術,排量只有2.0L,但從測試的結果來看,雅閣混動的噪音抑制表現不如第七代天籟和凱美瑞混動,因為雅閣混動更傾向駕駛,所以用更響亮的發動機聲線營造更濃郁的駕駛氛圍,不算是劣勢,只是不同的取向和目的。
顛簸路面的噪音抑制測試結果:
第七代天籟表現明顯比凱美瑞混動和雅閣混動更好,在顛簸較小的路面,測得第七代天籟的噪音範圍基本在62 db上下跳動,而凱美瑞混動和雅閣混動基本都在65 db上下;
而在顛簸較大的塑料條減速帶:
第七代天籟的優勢更明顯,噪音最高只去到65db,可以感受到底盤的厚重感,足以看出其NVH技術這方面下了不少功夫;
凱美瑞混動則是72db,而雅閣混動則去到75db,車內的衝擊噪音最明顯。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
勻速狀態下,在中低速情況下,第七代天籟和凱美瑞混動的NVH表現是最好的,怠速50.6 db,時速60km/h的噪音只是在60db左右,先說第七代天籟,可以說是保持了一貫的優良傳統,從前幾代的V6也是很安靜的,而且新第七代天籟採用了ANC主動降噪技術,而凱美瑞混動在中低速是有電機優勢,電機基本沒什麼噪音,發動機低轉運行,噪音表現大體跟第七代天籟相當;
而在中高速,凱美瑞混動中高速電機就要輸出較大功率,加上內燃機,則有兩個噪音源,而第七代天籟只有一個,而且高速NVH也相當出色,對比下來,第七代天籟的NVH更優秀,雖然雅閣也有主動降噪技術,排量只有2.0L,但從測試的結果來看,雅閣混動的噪音抑制表現不如第七代天籟和凱美瑞混動,因為雅閣混動更傾向駕駛,所以用更響亮的發動機聲線營造更濃郁的駕駛氛圍,不算是劣勢,只是不同的取向和目的。
顛簸路面的噪音抑制測試結果:
第七代天籟表現明顯比凱美瑞混動和雅閣混動更好,在顛簸較小的路面,測得第七代天籟的噪音範圍基本在62 db上下跳動,而凱美瑞混動和雅閣混動基本都在65 db上下;
而在顛簸較大的塑料條減速帶:
第七代天籟的優勢更明顯,噪音最高只去到65db,可以感受到底盤的厚重感,足以看出其NVH技術這方面下了不少功夫;
凱美瑞混動則是72db,而雅閣混動則去到75db,車內的衝擊噪音最明顯。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
勻速狀態下,在中低速情況下,第七代天籟和凱美瑞混動的NVH表現是最好的,怠速50.6 db,時速60km/h的噪音只是在60db左右,先說第七代天籟,可以說是保持了一貫的優良傳統,從前幾代的V6也是很安靜的,而且新第七代天籟採用了ANC主動降噪技術,而凱美瑞混動在中低速是有電機優勢,電機基本沒什麼噪音,發動機低轉運行,噪音表現大體跟第七代天籟相當;
而在中高速,凱美瑞混動中高速電機就要輸出較大功率,加上內燃機,則有兩個噪音源,而第七代天籟只有一個,而且高速NVH也相當出色,對比下來,第七代天籟的NVH更優秀,雖然雅閣也有主動降噪技術,排量只有2.0L,但從測試的結果來看,雅閣混動的噪音抑制表現不如第七代天籟和凱美瑞混動,因為雅閣混動更傾向駕駛,所以用更響亮的發動機聲線營造更濃郁的駕駛氛圍,不算是劣勢,只是不同的取向和目的。
顛簸路面的噪音抑制測試結果:
第七代天籟表現明顯比凱美瑞混動和雅閣混動更好,在顛簸較小的路面,測得第七代天籟的噪音範圍基本在62 db上下跳動,而凱美瑞混動和雅閣混動基本都在65 db上下;
而在顛簸較大的塑料條減速帶:
第七代天籟的優勢更明顯,噪音最高只去到65db,可以感受到底盤的厚重感,足以看出其NVH技術這方面下了不少功夫;
凱美瑞混動則是72db,而雅閣混動則去到75db,車內的衝擊噪音最明顯。
我們都說買車最重要看三大件,看它的核心技術,在這方面,日系車很多都是“買技術送車”,尤其日產本田豐田,在核心動力上的追求,所以大家都說是“買發動機送車”。
本田的地球夢 & i-MMD混動,
豐田的高燃效發動機 & THS II雙擎
還有日產潛心20年研發的黑科技——
超變擎VC-TURBO可變壓縮比發動機
如今在技術上三足鼎立,誰更有話語權?
玩車教授評測中心的三位同事為此爭執了起來......
那麼在技術上,第七代天籟對比雅閣、凱美瑞,誰能能夠領跑日系技術格局?教授評測中心以此為出發點,從多方面進行技術對比,技術全方位PK,看誰的技術實力更強!
全新第七代天籟,換代之後採用全新的V-MOTION家族式設計,最具辨識度的是格柵巨大的V型鍍鉻飾條,整個車身線條比以前更修直犀利,也比上一代更加低矮扁平的造型,視覺效果上更加的年輕運動,從原來的中年大叔變成大帥哥。
凱美瑞混動,豪華版造型,也是一個換代成功返老還童的典型例子,在全新架構的蛻變下,也變得更加年輕運動,大嘴格柵,很前衛有特色,展示混動車型的藍色LOGO,整車也經過運動化改進,但車身高度仍是三者當中最高的。
雅閣混動,最標誌性的是貫穿格柵和大燈的鍍鉻飾條,羽翼造型的LED燈組是本田家族極具辨識度的設計,也是這一代大溜背設計開始採用,是三者當中唯一脫離了傳統三廂造型的一位,車型形象也是從傳統轉向了前衛、運動。
其實三款車大家都已經很熟悉了,論設計、顏值、其實三者都足夠出色,也都各有自己的優勢和屬於自己家族當中獨有的特色,三者其中之一都沒有說完勝另外二者,但各自都挑不出什麼毛病。
A、加速測試:
測試環境&條件:
晴天/室外氣溫35°左右、水泥路面
關閉空調、清空雜物、關閉ESP
第七代天籟的模擬8擋變速箱保護程序允許1800轉左右,地板油起步,起步抬頭姿態不明顯,這時候發動機會切換到8:1的高性能低圧縮比,超過4000rpm之後就有較強的推背感,這時候380N·m就出來了,換擋還是蠻快的,因為不是頂配,配備的是鄧普祿靜音舒適胎。
測得最佳百公里加速成績7.3秒,百公里剎車距離為38.9米, 7秒加速在這個級別的車型來說已經是很強的成績了。
凱美瑞的混動系統是【強油弱電】路線,採用E-CVT變速箱,起步的一小段有電機的優勢,起步很迅速,瞬間的推背力比第七代天籟的汽油機更強,姿態跟第七代天籟差不多,相對平穩,到了中後段80km/h以上,電機的優勢就減少,時速爬升就沒那麼快了,最後測得最佳成績8.7秒,百公里剎車距離38.8米。
雅閣的混動系統則是【強電弱油】路線,內燃機功率是三者之中最小的,但電機功率則是最大的,扭矩高達315N·m,在大功率電機幫助下,起步和開頭那一段的推背感是最強的,起步也是最迅猛的,但即便是大功率電機,高速狀態下的再提速能力還是沒有第七代天籟那麼猛,最終測得最佳成績同樣是8.7秒。
技術對比解析:
第七代天籟的超變擎VC-TRUCO發動機最大亮點在於可實現高低壓縮8 : 1和14 : 1比之間來回切換,通過調節發動機的多連桿結構,改變活塞上止點,以實現壓縮比變化,可在奧托循環和阿特金森兩者燃燒循環之間變換,為此,把機油泵、水冷路徑、燃油噴射機構進行可變化改進,以適應不同壓縮比之間的變換。
而凱美瑞和雅閣的混動大家都很熟悉了,兩者均採用阿特金森汽油發動機,採用高壓縮比發動機+電機結構,前者為14:1,後者為13.5:1,其中凱美瑞的更加重視燃油經濟性,因為發動機燃效最高,達到41%;而雅閣混動是側重於駕駛和操控的,用較大功率的電機以獲得出色的提速表現。
但如果從技術含量來講,可變壓縮比的研發難度更大,因為要集成多項可變技術,而混動技術的技術優勢在於投入時間長,相對成熟。
測試方式:
加滿油至跳槍,小計里程&油耗清零,相同測試條件行駛後,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,用加油量除以小計里程數。
測試環境:室外氣溫晴天35°左右;空調:25度 / 3擋風量,
駕駛方式:三者以最經濟模式,遵守交通規則,不超速不暴力駕駛
測試路線:大學城外環3圈,每圈15-16公里
交通路況:暢通城市道路
跑完3圈後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動
加油費分別是:23.28元、15.89元、15.36元。(當天92/95號汽油單價分別是:6.68/7.23元)
加油量分別是:3.22 L、2.38 L、2.3 L;
表顯小計里程分別是:46KM、45KM、46KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析:
因為測試路段是比較暢通的城市道路,這樣的情況下,兩款混動車型大部分時間都會在發動機低負荷甚至是純電運作,這是混動車的優勢,日常通勤的燃油經濟性是毋庸置疑的。
而第七代天籟雖然處於同樣的工況下,發動機會以高壓縮比低能耗運行,但發動機運作的時間比另外兩款混動車型長,汽油消耗量自然就更多的,而且室外氣溫高、還要為空調提供動能,所以這樣的油耗表現是可以理解的。
同樣是加滿油到跳槍,直接在加油站原地怠速1小時,回到原加油站同一根油槍,加滿至跳槍,肯三者的加油量如何。
測試開始前,先把兩輛混動車的蓄電池儘可能多地消耗,因為電池是滿的話,相當於一部分的怠速時間能耗可以由已有電量提供,這樣對第七代天籟不是特別公平,由於兩款混動的混動系統設定都是永遠保留電池有部分電量的,兩款車都是隻剩3格電左右才開始。
怠速1小時後………
結果如下:
油耗解析:
最終第七代天籟的油耗依然是不比兩款混動車型優秀,這也是可以預想到的,但是差距並不算大,因為這樣的工況下第七代天籟會切換到高壓縮比,而且進行阿特金森循環,這樣的情況下,跟凱美瑞混動和雅閣混動是同樣的燃燒循環;
這樣的情況下,凱美瑞混動和雅閣混動會以純電運作,而車內一直用電,就算有電池,但發動機依然會補充電能,這時候也是會產生燃油消耗,而最終混動車型依然有不可否認的優勢,但可能是因為雅閣的基礎排量更小,所以耗油量比凱美瑞更低。
跑完來回後:第七代天籟、凱美瑞混動、雅閣混動 結果如下
加油費分別是:52.49元、46.50元、49.29元。(油價同上)
加油量分別是:7.26 L、6.96 L、7.38 L;
表顯小計里程分別是:121KM、120KM、123KM;
加油量÷里程數得出三者實測油耗分別是:6.0L、5.8L、6L。
油耗解析:
一路上三款車都是都以高壓縮比巡航,由於大部分都是高速路況,時速在90-100km/h,巡航狀態下,因為在高速巡航時,會把壓縮比調整到高壓縮比低能耗模式, 第七代天籟的超變擎VC-TRUCO其實是有勝算的。
因為:
1.加上整備質量是三者當中最低的,只有1.562噸,而凱美瑞混動因為有電池,所以整備質量是1.69噸接近1.7噸,雅閣混動的整備質量也有1.62噸。
2.在高速情況下,凱美瑞混動和雅閣混動的內燃機都需要運作,因為速度越高,電機的優勢就越弱,90-100km/h還不算特別高,但要保持電量,加上天氣熱還開著空調,發動機就是全程啟動,所以最終油耗表現第七代天籟雖然沒有勝出,但其實已經沒有太大差距,可以看出第七代天籟的這具可變壓縮比發動機足夠出色。
勻速狀態下,在中低速情況下,第七代天籟和凱美瑞混動的NVH表現是最好的,怠速50.6 db,時速60km/h的噪音只是在60db左右,先說第七代天籟,可以說是保持了一貫的優良傳統,從前幾代的V6也是很安靜的,而且新第七代天籟採用了ANC主動降噪技術,而凱美瑞混動在中低速是有電機優勢,電機基本沒什麼噪音,發動機低轉運行,噪音表現大體跟第七代天籟相當;
而在中高速,凱美瑞混動中高速電機就要輸出較大功率,加上內燃機,則有兩個噪音源,而第七代天籟只有一個,而且高速NVH也相當出色,對比下來,第七代天籟的NVH更優秀,雖然雅閣也有主動降噪技術,排量只有2.0L,但從測試的結果來看,雅閣混動的噪音抑制表現不如第七代天籟和凱美瑞混動,因為雅閣混動更傾向駕駛,所以用更響亮的發動機聲線營造更濃郁的駕駛氛圍,不算是劣勢,只是不同的取向和目的。
顛簸路面的噪音抑制測試結果:
第七代天籟表現明顯比凱美瑞混動和雅閣混動更好,在顛簸較小的路面,測得第七代天籟的噪音範圍基本在62 db上下跳動,而凱美瑞混動和雅閣混動基本都在65 db上下;
而在顛簸較大的塑料條減速帶:
第七代天籟的優勢更明顯,噪音最高只去到65db,可以感受到底盤的厚重感,足以看出其NVH技術這方面下了不少功夫;
凱美瑞混動則是72db,而雅閣混動則去到75db,車內的衝擊噪音最明顯。
總結:
經過多方面的技術對比,第七代天籟在技術上對比雅閣和凱美瑞雖然走向不同的路線,但可變壓縮比技術目前在日系乃至整個汽車行業當中是清流一般的存在,出色的動力技術和舒適的舒適性在日系車當中有著不可替代的位置。