'現代出殺手鐗了，或引進兩個子品牌，拼高端和性能韓系能行嗎？'
據乘聯會數據顯示，今年7月份北京現代在中國市場的銷量為5.16萬輛，單月同比增長1.2%，1-7月份累計銷量為40.18萬輛，同比增長0.57%，能在車市整體不景氣的環境下保持增長確實不錯。而當你回顧現代這些年在華的大起大落後，才知道這背後的來之不易。
據乘聯會數據顯示，今年7月份北京現代在中國市場的銷量為5.16萬輛，單月同比增長1.2%，1-7月份累計銷量為40.18萬輛，同比增長0.57%，能在車市整體不景氣的環境下保持增長確實不錯。而當你回顧現代這些年在華的大起大落後，才知道這背後的來之不易。
2013年現代汽車在華銷量超103萬輛，2014年為116萬輛，2015年為106萬輛，2016年超114萬輛，這幾年可以說是現代在中國市場最輝煌的時期。但好景不長，2017年北京現代銷量狂降28%，只有82萬輛，去年更是跌到了79萬輛。
據乘聯會數據顯示，今年7月份北京現代在中國市場的銷量為5.16萬輛，單月同比增長1.2%，1-7月份累計銷量為40.18萬輛，同比增長0.57%，能在車市整體不景氣的環境下保持增長確實不錯。而當你回顧現代這些年在華的大起大落後，才知道這背後的來之不易。
2013年現代汽車在華銷量超103萬輛，2014年為116萬輛，2015年為106萬輛，2016年超114萬輛，這幾年可以說是現代在中國市場最輝煌的時期。但好景不長，2017年北京現代銷量狂降28%，只有82萬輛，去年更是跌到了79萬輛。
2019年對於現代來說，同樣很艱難，但是能在前半階段看到銷量回暖的跡象，無疑給予其強力的信心。這不，人家已經在著實復興計劃了，7月份，北京現代副總經理文成坤就對外表示，韓國現代在循序漸進地準備整車進口業務，而捷恩斯和N系列均有望通過進口的方式引進中國。
據乘聯會數據顯示，今年7月份北京現代在中國市場的銷量為5.16萬輛，單月同比增長1.2%，1-7月份累計銷量為40.18萬輛，同比增長0.57%，能在車市整體不景氣的環境下保持增長確實不錯。而當你回顧現代這些年在華的大起大落後，才知道這背後的來之不易。
2013年現代汽車在華銷量超103萬輛，2014年為116萬輛，2015年為106萬輛，2016年超114萬輛，這幾年可以說是現代在中國市場最輝煌的時期。但好景不長，2017年北京現代銷量狂降28%，只有82萬輛，去年更是跌到了79萬輛。
2019年對於現代來說，同樣很艱難，但是能在前半階段看到銷量回暖的跡象，無疑給予其強力的信心。這不，人家已經在著實復興計劃了，7月份，北京現代副總經理文成坤就對外表示，韓國現代在循序漸進地準備整車進口業務，而捷恩斯和N系列均有望通過進口的方式引進中國。
有的人可能還不知道，目前現代在中國是沒有進口車渠道的，原因很簡單，就是因為它以前的進口車銷量不好，所以在2016年就把它給取消了。此次表態則意味著，現代將重啟這個大門。而捷恩斯此次進入中國，將重新開發獨立的高端渠道，並開啟新的銷售模式。
據乘聯會數據顯示，今年7月份北京現代在中國市場的銷量為5.16萬輛，單月同比增長1.2%，1-7月份累計銷量為40.18萬輛，同比增長0.57%，能在車市整體不景氣的環境下保持增長確實不錯。而當你回顧現代這些年在華的大起大落後，才知道這背後的來之不易。
2013年現代汽車在華銷量超103萬輛，2014年為116萬輛，2015年為106萬輛，2016年超114萬輛，這幾年可以說是現代在中國市場最輝煌的時期。但好景不長，2017年北京現代銷量狂降28%，只有82萬輛，去年更是跌到了79萬輛。
2019年對於現代來說，同樣很艱難，但是能在前半階段看到銷量回暖的跡象，無疑給予其強力的信心。這不，人家已經在著實復興計劃了，7月份，北京現代副總經理文成坤就對外表示，韓國現代在循序漸進地準備整車進口業務，而捷恩斯和N系列均有望通過進口的方式引進中國。
有的人可能還不知道，目前現代在中國是沒有進口車渠道的，原因很簡單，就是因為它以前的進口車銷量不好，所以在2016年就把它給取消了。此次表態則意味著，現代將重啟這個大門。而捷恩斯此次進入中國，將重新開發獨立的高端渠道，並開啟新的銷售模式。
疆哥先簡單說明下，捷恩斯是現代旗下的高端品牌，而N系列是它的高性能車品牌。在中國市場拼高端，拼性能，還是以進口的方式？相信很多人對現代這波操作還是有點迷的。下面疆哥就來為分析下其真正的目的。
先了解捷恩斯是什麼？
“捷恩斯”原先是韓國現代在2004年推出的一款高端車型，而且還引進過中國，但是反響不咋地。後來現代看到了美國豪華車市場的潛力，於是在2015年將捷恩斯作為單獨的高端品牌推出，就跟豐田和雷克薩斯的關係一樣。
據乘聯會數據顯示，今年7月份北京現代在中國市場的銷量為5.16萬輛，單月同比增長1.2%，1-7月份累計銷量為40.18萬輛，同比增長0.57%，能在車市整體不景氣的環境下保持增長確實不錯。而當你回顧現代這些年在華的大起大落後，才知道這背後的來之不易。
2013年現代汽車在華銷量超103萬輛，2014年為116萬輛，2015年為106萬輛，2016年超114萬輛，這幾年可以說是現代在中國市場最輝煌的時期。但好景不長，2017年北京現代銷量狂降28%，只有82萬輛，去年更是跌到了79萬輛。
2019年對於現代來說，同樣很艱難，但是能在前半階段看到銷量回暖的跡象，無疑給予其強力的信心。這不，人家已經在著實復興計劃了，7月份，北京現代副總經理文成坤就對外表示，韓國現代在循序漸進地準備整車進口業務，而捷恩斯和N系列均有望通過進口的方式引進中國。
有的人可能還不知道，目前現代在中國是沒有進口車渠道的，原因很簡單，就是因為它以前的進口車銷量不好，所以在2016年就把它給取消了。此次表態則意味著，現代將重啟這個大門。而捷恩斯此次進入中國，將重新開發獨立的高端渠道，並開啟新的銷售模式。
疆哥先簡單說明下，捷恩斯是現代旗下的高端品牌，而N系列是它的高性能車品牌。在中國市場拼高端，拼性能，還是以進口的方式？相信很多人對現代這波操作還是有點迷的。下面疆哥就來為分析下其真正的目的。
先了解捷恩斯是什麼？
“捷恩斯”原先是韓國現代在2004年推出的一款高端車型，而且還引進過中國，但是反響不咋地。後來現代看到了美國豪華車市場的潛力，於是在2015年將捷恩斯作為單獨的高端品牌推出，就跟豐田和雷克薩斯的關係一樣。
在捷恩斯現有的產品中，僅有G70、G80和G90三款轎車，兩款SUV車型GV80和GV70則計劃在下半年和明年推出。它的主戰場是在美國，在2017年，捷恩斯G80的銷量還達到了16196輛，在美國中大型豪華車銷量榜單排名第四，僅次於奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6。
據乘聯會數據顯示，今年7月份北京現代在中國市場的銷量為5.16萬輛，單月同比增長1.2%，1-7月份累計銷量為40.18萬輛，同比增長0.57%，能在車市整體不景氣的環境下保持增長確實不錯。而當你回顧現代這些年在華的大起大落後，才知道這背後的來之不易。
2013年現代汽車在華銷量超103萬輛，2014年為116萬輛，2015年為106萬輛，2016年超114萬輛，這幾年可以說是現代在中國市場最輝煌的時期。但好景不長，2017年北京現代銷量狂降28%，只有82萬輛，去年更是跌到了79萬輛。
2019年對於現代來說，同樣很艱難，但是能在前半階段看到銷量回暖的跡象，無疑給予其強力的信心。這不，人家已經在著實復興計劃了，7月份，北京現代副總經理文成坤就對外表示，韓國現代在循序漸進地準備整車進口業務，而捷恩斯和N系列均有望通過進口的方式引進中國。
有的人可能還不知道，目前現代在中國是沒有進口車渠道的，原因很簡單，就是因為它以前的進口車銷量不好，所以在2016年就把它給取消了。此次表態則意味著，現代將重啟這個大門。而捷恩斯此次進入中國，將重新開發獨立的高端渠道，並開啟新的銷售模式。
疆哥先簡單說明下，捷恩斯是現代旗下的高端品牌，而N系列是它的高性能車品牌。在中國市場拼高端，拼性能，還是以進口的方式？相信很多人對現代這波操作還是有點迷的。下面疆哥就來為分析下其真正的目的。
先了解捷恩斯是什麼？
“捷恩斯”原先是韓國現代在2004年推出的一款高端車型，而且還引進過中國，但是反響不咋地。後來現代看到了美國豪華車市場的潛力，於是在2015年將捷恩斯作為單獨的高端品牌推出，就跟豐田和雷克薩斯的關係一樣。
在捷恩斯現有的產品中，僅有G70、G80和G90三款轎車，兩款SUV車型GV80和GV70則計劃在下半年和明年推出。它的主戰場是在美國，在2017年，捷恩斯G80的銷量還達到了16196輛，在美國中大型豪華車銷量榜單排名第四，僅次於奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6。
只不過，由於產品線不夠健全等原因，2018年捷恩斯的聲量逐漸弱了下來。不過它的質量還是備受肯定的，在2018年美國J.D. Power新車質量研究榜單中，捷恩斯就摘取了頭名，將雷克薩斯、保時捷等品牌甩在身後。
捷恩斯為什麼要引進國內？
鑑於目前現代汽車面臨的困境，很多人認為捷恩斯入華是來幫品牌拉高銷量的，同時也有分析指出，捷恩斯入華後前景不容樂觀，理由也都很充分，例如品牌知名度不夠，獨立銷售渠道短時間難以建立、主打的大排量發動機不符合中國市場等。
據乘聯會數據顯示，今年7月份北京現代在中國市場的銷量為5.16萬輛，單月同比增長1.2%，1-7月份累計銷量為40.18萬輛，同比增長0.57%，能在車市整體不景氣的環境下保持增長確實不錯。而當你回顧現代這些年在華的大起大落後，才知道這背後的來之不易。
2013年現代汽車在華銷量超103萬輛，2014年為116萬輛，2015年為106萬輛，2016年超114萬輛，這幾年可以說是現代在中國市場最輝煌的時期。但好景不長，2017年北京現代銷量狂降28%，只有82萬輛，去年更是跌到了79萬輛。
2019年對於現代來說，同樣很艱難，但是能在前半階段看到銷量回暖的跡象，無疑給予其強力的信心。這不，人家已經在著實復興計劃了，7月份，北京現代副總經理文成坤就對外表示，韓國現代在循序漸進地準備整車進口業務，而捷恩斯和N系列均有望通過進口的方式引進中國。
有的人可能還不知道，目前現代在中國是沒有進口車渠道的，原因很簡單，就是因為它以前的進口車銷量不好，所以在2016年就把它給取消了。此次表態則意味著，現代將重啟這個大門。而捷恩斯此次進入中國，將重新開發獨立的高端渠道，並開啟新的銷售模式。
疆哥先簡單說明下，捷恩斯是現代旗下的高端品牌，而N系列是它的高性能車品牌。在中國市場拼高端，拼性能，還是以進口的方式？相信很多人對現代這波操作還是有點迷的。下面疆哥就來為分析下其真正的目的。
先了解捷恩斯是什麼？
“捷恩斯”原先是韓國現代在2004年推出的一款高端車型，而且還引進過中國，但是反響不咋地。後來現代看到了美國豪華車市場的潛力，於是在2015年將捷恩斯作為單獨的高端品牌推出，就跟豐田和雷克薩斯的關係一樣。
在捷恩斯現有的產品中，僅有G70、G80和G90三款轎車，兩款SUV車型GV80和GV70則計劃在下半年和明年推出。它的主戰場是在美國，在2017年，捷恩斯G80的銷量還達到了16196輛，在美國中大型豪華車銷量榜單排名第四，僅次於奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6。
只不過，由於產品線不夠健全等原因，2018年捷恩斯的聲量逐漸弱了下來。不過它的質量還是備受肯定的，在2018年美國J.D. Power新車質量研究榜單中，捷恩斯就摘取了頭名，將雷克薩斯、保時捷等品牌甩在身後。
捷恩斯為什麼要引進國內？
鑑於目前現代汽車面臨的困境，很多人認為捷恩斯入華是來幫品牌拉高銷量的，同時也有分析指出，捷恩斯入華後前景不容樂觀，理由也都很充分，例如品牌知名度不夠，獨立銷售渠道短時間難以建立、主打的大排量發動機不符合中國市場等。
對此疆哥也是認同的，但是大家或許搞錯了現代真正的意圖。正如北京現代總經理尹夢鉉曾這樣總結到：“前期北京現代更多注重銷量的提升，而忽略了品牌向上。”在疆哥看來，捷恩斯並不是奔著銷量來的，而是肩負著提高品牌形象來的。
據乘聯會數據顯示，今年7月份北京現代在中國市場的銷量為5.16萬輛，單月同比增長1.2%，1-7月份累計銷量為40.18萬輛，同比增長0.57%，能在車市整體不景氣的環境下保持增長確實不錯。而當你回顧現代這些年在華的大起大落後，才知道這背後的來之不易。
2013年現代汽車在華銷量超103萬輛，2014年為116萬輛，2015年為106萬輛，2016年超114萬輛，這幾年可以說是現代在中國市場最輝煌的時期。但好景不長，2017年北京現代銷量狂降28%，只有82萬輛，去年更是跌到了79萬輛。
2019年對於現代來說，同樣很艱難，但是能在前半階段看到銷量回暖的跡象，無疑給予其強力的信心。這不，人家已經在著實復興計劃了，7月份，北京現代副總經理文成坤就對外表示，韓國現代在循序漸進地準備整車進口業務，而捷恩斯和N系列均有望通過進口的方式引進中國。
有的人可能還不知道，目前現代在中國是沒有進口車渠道的，原因很簡單，就是因為它以前的進口車銷量不好，所以在2016年就把它給取消了。此次表態則意味著，現代將重啟這個大門。而捷恩斯此次進入中國，將重新開發獨立的高端渠道，並開啟新的銷售模式。
疆哥先簡單說明下，捷恩斯是現代旗下的高端品牌，而N系列是它的高性能車品牌。在中國市場拼高端，拼性能，還是以進口的方式？相信很多人對現代這波操作還是有點迷的。下面疆哥就來為分析下其真正的目的。
先了解捷恩斯是什麼？
“捷恩斯”原先是韓國現代在2004年推出的一款高端車型，而且還引進過中國，但是反響不咋地。後來現代看到了美國豪華車市場的潛力，於是在2015年將捷恩斯作為單獨的高端品牌推出，就跟豐田和雷克薩斯的關係一樣。
在捷恩斯現有的產品中，僅有G70、G80和G90三款轎車，兩款SUV車型GV80和GV70則計劃在下半年和明年推出。它的主戰場是在美國，在2017年，捷恩斯G80的銷量還達到了16196輛，在美國中大型豪華車銷量榜單排名第四，僅次於奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6。
只不過，由於產品線不夠健全等原因，2018年捷恩斯的聲量逐漸弱了下來。不過它的質量還是備受肯定的，在2018年美國J.D. Power新車質量研究榜單中，捷恩斯就摘取了頭名，將雷克薩斯、保時捷等品牌甩在身後。
捷恩斯為什麼要引進國內？
鑑於目前現代汽車面臨的困境，很多人認為捷恩斯入華是來幫品牌拉高銷量的，同時也有分析指出，捷恩斯入華後前景不容樂觀，理由也都很充分，例如品牌知名度不夠，獨立銷售渠道短時間難以建立、主打的大排量發動機不符合中國市場等。
對此疆哥也是認同的，但是大家或許搞錯了現代真正的意圖。正如北京現代總經理尹夢鉉曾這樣總結到：“前期北京現代更多注重銷量的提升，而忽略了品牌向上。”在疆哥看來，捷恩斯並不是奔著銷量來的，而是肩負著提高品牌形象來的。
畢竟現代還不至於傻到靠這個初來乍到的品牌，去和BBA、雷克薩斯等大佬拼高端，其實是醉翁之意不在酒。前面也說到，捷恩斯的品質在海外還是備受認可的，這一點和雷克薩斯很像。那麼它或許是想複製雷克薩斯的路線，專注品質和口碑的打造，為現代品牌撐門面，從而反哺現代的品牌力。
N系列是什麼？
咱來再來說說N系列，N系是現代汽車發佈的高性能汽車品牌，於2015年創立。就像奔馳AMG、寶馬M和奧迪RS一樣，都是屬於高性能車系。只不過論資歷和名氣，比不上這些大佬，而它目前主要是基於歐洲量產車型開發高性能版本。
據乘聯會數據顯示，今年7月份北京現代在中國市場的銷量為5.16萬輛，單月同比增長1.2%，1-7月份累計銷量為40.18萬輛，同比增長0.57%，能在車市整體不景氣的環境下保持增長確實不錯。而當你回顧現代這些年在華的大起大落後，才知道這背後的來之不易。
2013年現代汽車在華銷量超103萬輛，2014年為116萬輛，2015年為106萬輛，2016年超114萬輛，這幾年可以說是現代在中國市場最輝煌的時期。但好景不長，2017年北京現代銷量狂降28%，只有82萬輛，去年更是跌到了79萬輛。
2019年對於現代來說，同樣很艱難，但是能在前半階段看到銷量回暖的跡象，無疑給予其強力的信心。這不，人家已經在著實復興計劃了，7月份，北京現代副總經理文成坤就對外表示，韓國現代在循序漸進地準備整車進口業務，而捷恩斯和N系列均有望通過進口的方式引進中國。
有的人可能還不知道，目前現代在中國是沒有進口車渠道的，原因很簡單，就是因為它以前的進口車銷量不好，所以在2016年就把它給取消了。此次表態則意味著，現代將重啟這個大門。而捷恩斯此次進入中國，將重新開發獨立的高端渠道，並開啟新的銷售模式。
疆哥先簡單說明下，捷恩斯是現代旗下的高端品牌，而N系列是它的高性能車品牌。在中國市場拼高端，拼性能，還是以進口的方式？相信很多人對現代這波操作還是有點迷的。下面疆哥就來為分析下其真正的目的。
先了解捷恩斯是什麼？
“捷恩斯”原先是韓國現代在2004年推出的一款高端車型，而且還引進過中國，但是反響不咋地。後來現代看到了美國豪華車市場的潛力，於是在2015年將捷恩斯作為單獨的高端品牌推出，就跟豐田和雷克薩斯的關係一樣。
在捷恩斯現有的產品中，僅有G70、G80和G90三款轎車，兩款SUV車型GV80和GV70則計劃在下半年和明年推出。它的主戰場是在美國，在2017年，捷恩斯G80的銷量還達到了16196輛，在美國中大型豪華車銷量榜單排名第四，僅次於奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6。
只不過，由於產品線不夠健全等原因，2018年捷恩斯的聲量逐漸弱了下來。不過它的質量還是備受肯定的，在2018年美國J.D. Power新車質量研究榜單中，捷恩斯就摘取了頭名，將雷克薩斯、保時捷等品牌甩在身後。
捷恩斯為什麼要引進國內？
鑑於目前現代汽車面臨的困境，很多人認為捷恩斯入華是來幫品牌拉高銷量的，同時也有分析指出，捷恩斯入華後前景不容樂觀，理由也都很充分，例如品牌知名度不夠，獨立銷售渠道短時間難以建立、主打的大排量發動機不符合中國市場等。
對此疆哥也是認同的，但是大家或許搞錯了現代真正的意圖。正如北京現代總經理尹夢鉉曾這樣總結到：“前期北京現代更多注重銷量的提升，而忽略了品牌向上。”在疆哥看來，捷恩斯並不是奔著銷量來的，而是肩負著提高品牌形象來的。
畢竟現代還不至於傻到靠這個初來乍到的品牌，去和BBA、雷克薩斯等大佬拼高端，其實是醉翁之意不在酒。前面也說到，捷恩斯的品質在海外還是備受認可的，這一點和雷克薩斯很像。那麼它或許是想複製雷克薩斯的路線，專注品質和口碑的打造，為現代品牌撐門面，從而反哺現代的品牌力。
N系列是什麼？
咱來再來說說N系列，N系是現代汽車發佈的高性能汽車品牌，於2015年創立。就像奔馳AMG、寶馬M和奧迪RS一樣，都是屬於高性能車系。只不過論資歷和名氣，比不上這些大佬，而它目前主要是基於歐洲量產車型開發高性能版本。
目前N系列還在起步階段，它也並不是直接生產上市，而是採用訂單式生產，因此是一個出現頻率很少的性能車。它的首款車型是2017年推出的i30N，而N性能子品牌的第2款產品飛思N也已經發布，如今也涉及一些現代新能源車型的改造。
性能車在中國不吃香，N系列還有必要進入中國市場嗎？
對於N品牌將以何種渠道模式銷售，北京現代還未具體透露。但不管是以何種方式引進，似乎都沒有啥好前景，畢竟性能車在中國實在小眾，在電動化，新能源大行其道的時候，引進性能車似乎不是一個好的發展趨勢。
據乘聯會數據顯示，今年7月份北京現代在中國市場的銷量為5.16萬輛，單月同比增長1.2%，1-7月份累計銷量為40.18萬輛，同比增長0.57%，能在車市整體不景氣的環境下保持增長確實不錯。而當你回顧現代這些年在華的大起大落後，才知道這背後的來之不易。
2013年現代汽車在華銷量超103萬輛，2014年為116萬輛，2015年為106萬輛，2016年超114萬輛，這幾年可以說是現代在中國市場最輝煌的時期。但好景不長，2017年北京現代銷量狂降28%，只有82萬輛，去年更是跌到了79萬輛。
2019年對於現代來說，同樣很艱難，但是能在前半階段看到銷量回暖的跡象，無疑給予其強力的信心。這不，人家已經在著實復興計劃了，7月份，北京現代副總經理文成坤就對外表示，韓國現代在循序漸進地準備整車進口業務，而捷恩斯和N系列均有望通過進口的方式引進中國。
有的人可能還不知道，目前現代在中國是沒有進口車渠道的，原因很簡單，就是因為它以前的進口車銷量不好，所以在2016年就把它給取消了。此次表態則意味著，現代將重啟這個大門。而捷恩斯此次進入中國，將重新開發獨立的高端渠道，並開啟新的銷售模式。
疆哥先簡單說明下，捷恩斯是現代旗下的高端品牌，而N系列是它的高性能車品牌。在中國市場拼高端，拼性能，還是以進口的方式？相信很多人對現代這波操作還是有點迷的。下面疆哥就來為分析下其真正的目的。
先了解捷恩斯是什麼？
“捷恩斯”原先是韓國現代在2004年推出的一款高端車型，而且還引進過中國，但是反響不咋地。後來現代看到了美國豪華車市場的潛力，於是在2015年將捷恩斯作為單獨的高端品牌推出，就跟豐田和雷克薩斯的關係一樣。
在捷恩斯現有的產品中，僅有G70、G80和G90三款轎車，兩款SUV車型GV80和GV70則計劃在下半年和明年推出。它的主戰場是在美國，在2017年，捷恩斯G80的銷量還達到了16196輛，在美國中大型豪華車銷量榜單排名第四，僅次於奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6。
只不過，由於產品線不夠健全等原因，2018年捷恩斯的聲量逐漸弱了下來。不過它的質量還是備受肯定的，在2018年美國J.D. Power新車質量研究榜單中，捷恩斯就摘取了頭名，將雷克薩斯、保時捷等品牌甩在身後。
捷恩斯為什麼要引進國內？
鑑於目前現代汽車面臨的困境，很多人認為捷恩斯入華是來幫品牌拉高銷量的，同時也有分析指出，捷恩斯入華後前景不容樂觀，理由也都很充分，例如品牌知名度不夠，獨立銷售渠道短時間難以建立、主打的大排量發動機不符合中國市場等。
對此疆哥也是認同的，但是大家或許搞錯了現代真正的意圖。正如北京現代總經理尹夢鉉曾這樣總結到：“前期北京現代更多注重銷量的提升，而忽略了品牌向上。”在疆哥看來，捷恩斯並不是奔著銷量來的，而是肩負著提高品牌形象來的。
畢竟現代還不至於傻到靠這個初來乍到的品牌，去和BBA、雷克薩斯等大佬拼高端，其實是醉翁之意不在酒。前面也說到，捷恩斯的品質在海外還是備受認可的，這一點和雷克薩斯很像。那麼它或許是想複製雷克薩斯的路線，專注品質和口碑的打造，為現代品牌撐門面，從而反哺現代的品牌力。
N系列是什麼？
咱來再來說說N系列，N系是現代汽車發佈的高性能汽車品牌，於2015年創立。就像奔馳AMG、寶馬M和奧迪RS一樣，都是屬於高性能車系。只不過論資歷和名氣，比不上這些大佬，而它目前主要是基於歐洲量產車型開發高性能版本。
目前N系列還在起步階段，它也並不是直接生產上市，而是採用訂單式生產，因此是一個出現頻率很少的性能車。它的首款車型是2017年推出的i30N，而N性能子品牌的第2款產品飛思N也已經發布，如今也涉及一些現代新能源車型的改造。
性能車在中國不吃香，N系列還有必要進入中國市場嗎？
對於N品牌將以何種渠道模式銷售，北京現代還未具體透露。但不管是以何種方式引進，似乎都沒有啥好前景，畢竟性能車在中國實在小眾，在電動化，新能源大行其道的時候，引進性能車似乎不是一個好的發展趨勢。
此外，它的前面已經有大眾R、奔馳AMG，寶馬M系列這些豪華高性能車型，它們的體系更完善，也更具知名度，現代確實很難真正立足。而在疆哥看來，引進N對現代來說也未必就是壞事。
據乘聯會數據顯示，今年7月份北京現代在中國市場的銷量為5.16萬輛，單月同比增長1.2%，1-7月份累計銷量為40.18萬輛，同比增長0.57%，能在車市整體不景氣的環境下保持增長確實不錯。而當你回顧現代這些年在華的大起大落後，才知道這背後的來之不易。
2013年現代汽車在華銷量超103萬輛，2014年為116萬輛，2015年為106萬輛，2016年超114萬輛，這幾年可以說是現代在中國市場最輝煌的時期。但好景不長，2017年北京現代銷量狂降28%，只有82萬輛，去年更是跌到了79萬輛。
2019年對於現代來說，同樣很艱難，但是能在前半階段看到銷量回暖的跡象，無疑給予其強力的信心。這不，人家已經在著實復興計劃了，7月份，北京現代副總經理文成坤就對外表示，韓國現代在循序漸進地準備整車進口業務，而捷恩斯和N系列均有望通過進口的方式引進中國。
有的人可能還不知道，目前現代在中國是沒有進口車渠道的，原因很簡單，就是因為它以前的進口車銷量不好，所以在2016年就把它給取消了。此次表態則意味著，現代將重啟這個大門。而捷恩斯此次進入中國，將重新開發獨立的高端渠道，並開啟新的銷售模式。
疆哥先簡單說明下，捷恩斯是現代旗下的高端品牌，而N系列是它的高性能車品牌。在中國市場拼高端，拼性能，還是以進口的方式？相信很多人對現代這波操作還是有點迷的。下面疆哥就來為分析下其真正的目的。
先了解捷恩斯是什麼？
“捷恩斯”原先是韓國現代在2004年推出的一款高端車型，而且還引進過中國，但是反響不咋地。後來現代看到了美國豪華車市場的潛力，於是在2015年將捷恩斯作為單獨的高端品牌推出，就跟豐田和雷克薩斯的關係一樣。
在捷恩斯現有的產品中，僅有G70、G80和G90三款轎車，兩款SUV車型GV80和GV70則計劃在下半年和明年推出。它的主戰場是在美國，在2017年，捷恩斯G80的銷量還達到了16196輛，在美國中大型豪華車銷量榜單排名第四，僅次於奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6。
只不過，由於產品線不夠健全等原因，2018年捷恩斯的聲量逐漸弱了下來。不過它的質量還是備受肯定的，在2018年美國J.D. Power新車質量研究榜單中，捷恩斯就摘取了頭名，將雷克薩斯、保時捷等品牌甩在身後。
捷恩斯為什麼要引進國內？
鑑於目前現代汽車面臨的困境，很多人認為捷恩斯入華是來幫品牌拉高銷量的，同時也有分析指出，捷恩斯入華後前景不容樂觀，理由也都很充分，例如品牌知名度不夠，獨立銷售渠道短時間難以建立、主打的大排量發動機不符合中國市場等。
對此疆哥也是認同的，但是大家或許搞錯了現代真正的意圖。正如北京現代總經理尹夢鉉曾這樣總結到：“前期北京現代更多注重銷量的提升，而忽略了品牌向上。”在疆哥看來，捷恩斯並不是奔著銷量來的，而是肩負著提高品牌形象來的。
畢竟現代還不至於傻到靠這個初來乍到的品牌，去和BBA、雷克薩斯等大佬拼高端，其實是醉翁之意不在酒。前面也說到，捷恩斯的品質在海外還是備受認可的，這一點和雷克薩斯很像。那麼它或許是想複製雷克薩斯的路線，專注品質和口碑的打造，為現代品牌撐門面，從而反哺現代的品牌力。
N系列是什麼？
咱來再來說說N系列，N系是現代汽車發佈的高性能汽車品牌，於2015年創立。就像奔馳AMG、寶馬M和奧迪RS一樣，都是屬於高性能車系。只不過論資歷和名氣，比不上這些大佬，而它目前主要是基於歐洲量產車型開發高性能版本。
目前N系列還在起步階段，它也並不是直接生產上市，而是採用訂單式生產，因此是一個出現頻率很少的性能車。它的首款車型是2017年推出的i30N，而N性能子品牌的第2款產品飛思N也已經發布，如今也涉及一些現代新能源車型的改造。
性能車在中國不吃香，N系列還有必要進入中國市場嗎？
對於N品牌將以何種渠道模式銷售，北京現代還未具體透露。但不管是以何種方式引進，似乎都沒有啥好前景，畢竟性能車在中國實在小眾，在電動化，新能源大行其道的時候，引進性能車似乎不是一個好的發展趨勢。
此外，它的前面已經有大眾R、奔馳AMG，寶馬M系列這些豪華高性能車型，它們的體系更完善，也更具知名度，現代確實很難真正立足。而在疆哥看來，引進N對現代來說也未必就是壞事。
首先，現代可以將N系的技術和運動套件內用在普通車型上，這樣不僅有利於提高產品的競爭力，還能促進銷量；其次，N品牌也能像捷恩斯一樣提高現代整體的品牌價值，畢竟性能車可是眾多車迷們的圖騰；最後，N系還可推出高性能電動車產品，順應發展潮流。
寫在最後
在疆哥看來，無論是捷恩斯還是N系列，其實都用來完善現代在華的產品線而已，象徵意義大於實際意義。捷恩斯是提高整個品牌的檔次，而N系列目前還在發展階段，打響知名度後，也可以通過技術或套件來支持其在中國市場的產品。
據乘聯會數據顯示，今年7月份北京現代在中國市場的銷量為5.16萬輛，單月同比增長1.2%，1-7月份累計銷量為40.18萬輛，同比增長0.57%，能在車市整體不景氣的環境下保持增長確實不錯。而當你回顧現代這些年在華的大起大落後，才知道這背後的來之不易。
2013年現代汽車在華銷量超103萬輛，2014年為116萬輛，2015年為106萬輛，2016年超114萬輛，這幾年可以說是現代在中國市場最輝煌的時期。但好景不長，2017年北京現代銷量狂降28%，只有82萬輛，去年更是跌到了79萬輛。
2019年對於現代來說，同樣很艱難，但是能在前半階段看到銷量回暖的跡象，無疑給予其強力的信心。這不，人家已經在著實復興計劃了，7月份，北京現代副總經理文成坤就對外表示，韓國現代在循序漸進地準備整車進口業務，而捷恩斯和N系列均有望通過進口的方式引進中國。
有的人可能還不知道，目前現代在中國是沒有進口車渠道的，原因很簡單，就是因為它以前的進口車銷量不好，所以在2016年就把它給取消了。此次表態則意味著，現代將重啟這個大門。而捷恩斯此次進入中國，將重新開發獨立的高端渠道，並開啟新的銷售模式。
疆哥先簡單說明下，捷恩斯是現代旗下的高端品牌，而N系列是它的高性能車品牌。在中國市場拼高端，拼性能，還是以進口的方式？相信很多人對現代這波操作還是有點迷的。下面疆哥就來為分析下其真正的目的。
先了解捷恩斯是什麼？
“捷恩斯”原先是韓國現代在2004年推出的一款高端車型，而且還引進過中國，但是反響不咋地。後來現代看到了美國豪華車市場的潛力，於是在2015年將捷恩斯作為單獨的高端品牌推出，就跟豐田和雷克薩斯的關係一樣。
在捷恩斯現有的產品中，僅有G70、G80和G90三款轎車，兩款SUV車型GV80和GV70則計劃在下半年和明年推出。它的主戰場是在美國，在2017年，捷恩斯G80的銷量還達到了16196輛，在美國中大型豪華車銷量榜單排名第四，僅次於奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6。
只不過，由於產品線不夠健全等原因，2018年捷恩斯的聲量逐漸弱了下來。不過它的質量還是備受肯定的，在2018年美國J.D. Power新車質量研究榜單中，捷恩斯就摘取了頭名，將雷克薩斯、保時捷等品牌甩在身後。
捷恩斯為什麼要引進國內？
鑑於目前現代汽車面臨的困境，很多人認為捷恩斯入華是來幫品牌拉高銷量的，同時也有分析指出，捷恩斯入華後前景不容樂觀，理由也都很充分，例如品牌知名度不夠，獨立銷售渠道短時間難以建立、主打的大排量發動機不符合中國市場等。
對此疆哥也是認同的，但是大家或許搞錯了現代真正的意圖。正如北京現代總經理尹夢鉉曾這樣總結到：“前期北京現代更多注重銷量的提升，而忽略了品牌向上。”在疆哥看來，捷恩斯並不是奔著銷量來的，而是肩負著提高品牌形象來的。
畢竟現代還不至於傻到靠這個初來乍到的品牌，去和BBA、雷克薩斯等大佬拼高端，其實是醉翁之意不在酒。前面也說到，捷恩斯的品質在海外還是備受認可的，這一點和雷克薩斯很像。那麼它或許是想複製雷克薩斯的路線，專注品質和口碑的打造，為現代品牌撐門面，從而反哺現代的品牌力。
N系列是什麼？
咱來再來說說N系列，N系是現代汽車發佈的高性能汽車品牌，於2015年創立。就像奔馳AMG、寶馬M和奧迪RS一樣，都是屬於高性能車系。只不過論資歷和名氣，比不上這些大佬，而它目前主要是基於歐洲量產車型開發高性能版本。
目前N系列還在起步階段，它也並不是直接生產上市，而是採用訂單式生產，因此是一個出現頻率很少的性能車。它的首款車型是2017年推出的i30N，而N性能子品牌的第2款產品飛思N也已經發布，如今也涉及一些現代新能源車型的改造。
性能車在中國不吃香，N系列還有必要進入中國市場嗎？
對於N品牌將以何種渠道模式銷售，北京現代還未具體透露。但不管是以何種方式引進，似乎都沒有啥好前景，畢竟性能車在中國實在小眾，在電動化，新能源大行其道的時候，引進性能車似乎不是一個好的發展趨勢。
此外，它的前面已經有大眾R、奔馳AMG，寶馬M系列這些豪華高性能車型，它們的體系更完善，也更具知名度，現代確實很難真正立足。而在疆哥看來，引進N對現代來說也未必就是壞事。
首先，現代可以將N系的技術和運動套件內用在普通車型上，這樣不僅有利於提高產品的競爭力，還能促進銷量；其次，N品牌也能像捷恩斯一樣提高現代整體的品牌價值，畢竟性能車可是眾多車迷們的圖騰；最後，N系還可推出高性能電動車產品，順應發展潮流。
寫在最後
在疆哥看來，無論是捷恩斯還是N系列，其實都用來完善現代在華的產品線而已，象徵意義大於實際意義。捷恩斯是提高整個品牌的檔次，而N系列目前還在發展階段，打響知名度後，也可以通過技術或套件來支持其在中國市場的產品。
現代途勝 N Line
與其說現代引進捷恩斯或N系是在攤牌，倒不如說是重新洗牌，簡單概括就是：主打高端的捷恩斯提高品牌格調，主打高性能的N系提供技術支持，最終反哺到主打中低端市場的現代汽車上。所以，最後拿出來比拼的還是北京現代本身，而並非捷恩斯或N系列。