都知道法系車的銷量不好，其實韓系車的銷量同樣不好，不過相對來說，還是比法系車的銷量數據要好看一些，不過相比巔峰的韓系車而言，這樣的數據依然很糟糕。韓系車已經沒落多年，這些年來，銷量滑了又滑，競品一個個迎頭而上，銷量不斷翻翻，自己的份額不斷被蠶食，韓系車除了乾著急也確實是沒招了。
都知道法系車的銷量不好，其實韓系車的銷量同樣不好，不過相對來說，還是比法系車的銷量數據要好看一些，不過相比巔峰的韓系車而言，這樣的數據依然很糟糕。韓系車已經沒落多年，這些年來，銷量滑了又滑，競品一個個迎頭而上，銷量不斷翻翻，自己的份額不斷被蠶食，韓系車除了乾著急也確實是沒招了。
即便是花心思專門為中國市場研發的現代菲斯塔，各方面比肩思域，但是實際的銷量情況還是不如思域，除了最初上市的幾個月銷量還有不錯的表現以外，如今銷量正式回落，趨於正常的水平了，5月4857臺，6月6398臺，7月6291臺，換代後思域銷量再創新高，在7月份已經拿下了25229輛，差距明顯。
都知道法系車的銷量不好，其實韓系車的銷量同樣不好，不過相對來說，還是比法系車的銷量數據要好看一些，不過相比巔峰的韓系車而言，這樣的數據依然很糟糕。韓系車已經沒落多年，這些年來，銷量滑了又滑，競品一個個迎頭而上，銷量不斷翻翻，自己的份額不斷被蠶食，韓系車除了乾著急也確實是沒招了。
即便是花心思專門為中國市場研發的現代菲斯塔，各方面比肩思域，但是實際的銷量情況還是不如思域，除了最初上市的幾個月銷量還有不錯的表現以外，如今銷量正式回落，趨於正常的水平了，5月4857臺，6月6398臺，7月6291臺，換代後思域銷量再創新高，在7月份已經拿下了25229輛，差距明顯。
想要靠菲斯塔翻盤的現代，似乎又一次擱淺了！
該如何評價菲斯塔這款車呢？確實很對年輕人的口味，其激進、運動氣息已經完全超過了思域，思域雖然運動，但是好歹有一絲的保留，而菲斯塔就不一樣，完全無視那些喜歡稍微低調一點的車主感受，瞄準的就是那些極度追求個性化的準車主打造，在定位上無疑縮小了自己的範圍。
都知道法系車的銷量不好，其實韓系車的銷量同樣不好，不過相對來說，還是比法系車的銷量數據要好看一些，不過相比巔峰的韓系車而言，這樣的數據依然很糟糕。韓系車已經沒落多年，這些年來，銷量滑了又滑，競品一個個迎頭而上，銷量不斷翻翻，自己的份額不斷被蠶食，韓系車除了乾著急也確實是沒招了。
即便是花心思專門為中國市場研發的現代菲斯塔，各方面比肩思域，但是實際的銷量情況還是不如思域，除了最初上市的幾個月銷量還有不錯的表現以外，如今銷量正式回落，趨於正常的水平了，5月4857臺，6月6398臺，7月6291臺，換代後思域銷量再創新高，在7月份已經拿下了25229輛，差距明顯。
想要靠菲斯塔翻盤的現代，似乎又一次擱淺了！
該如何評價菲斯塔這款車呢？確實很對年輕人的口味，其激進、運動氣息已經完全超過了思域，思域雖然運動，但是好歹有一絲的保留，而菲斯塔就不一樣，完全無視那些喜歡稍微低調一點的車主感受，瞄準的就是那些極度追求個性化的準車主打造，在定位上無疑縮小了自己的範圍。
雖然是標榜思域，在各方面向思域看齊，實際上，菲斯塔與思域相比還是有不小的差距，就以最核心的區別變速箱來說，思域搭載的是CVT變速箱，配上1.5T渦輪增壓發動機，可以說完美契合，毫無突兀感，而菲斯塔則搭載的是7速雙離合變速箱，怠速、低速頓挫感極為明顯，尤其是急加速情況下，這一點菲斯塔完全無法比肩思域。
都知道法系車的銷量不好，其實韓系車的銷量同樣不好，不過相對來說，還是比法系車的銷量數據要好看一些，不過相比巔峰的韓系車而言，這樣的數據依然很糟糕。韓系車已經沒落多年，這些年來，銷量滑了又滑，競品一個個迎頭而上，銷量不斷翻翻，自己的份額不斷被蠶食，韓系車除了乾著急也確實是沒招了。
即便是花心思專門為中國市場研發的現代菲斯塔，各方面比肩思域，但是實際的銷量情況還是不如思域，除了最初上市的幾個月銷量還有不錯的表現以外，如今銷量正式回落，趨於正常的水平了，5月4857臺，6月6398臺，7月6291臺，換代後思域銷量再創新高，在7月份已經拿下了25229輛，差距明顯。
想要靠菲斯塔翻盤的現代，似乎又一次擱淺了！
該如何評價菲斯塔這款車呢？確實很對年輕人的口味，其激進、運動氣息已經完全超過了思域，思域雖然運動，但是好歹有一絲的保留，而菲斯塔就不一樣，完全無視那些喜歡稍微低調一點的車主感受，瞄準的就是那些極度追求個性化的準車主打造，在定位上無疑縮小了自己的範圍。
雖然是標榜思域，在各方面向思域看齊，實際上，菲斯塔與思域相比還是有不小的差距，就以最核心的區別變速箱來說，思域搭載的是CVT變速箱，配上1.5T渦輪增壓發動機，可以說完美契合，毫無突兀感，而菲斯塔則搭載的是7速雙離合變速箱，怠速、低速頓挫感極為明顯，尤其是急加速情況下，這一點菲斯塔完全無法比肩思域。
雖說百公里加速上面，菲斯塔憑藉1.6T高功率版略超思域，但是廣大的消費群體始終是普通人，提速快就行了，沒必要去爭分奪秒快那麼一秒鐘，又不是專業的賽車手，需要那麼一兩秒鐘差距完成冠軍，所以菲斯塔這一塊並不佔多麼大的優勢，況且論發動機與變速箱的匹配度，現代還真玩不過本田。
都知道法系車的銷量不好，其實韓系車的銷量同樣不好，不過相對來說，還是比法系車的銷量數據要好看一些，不過相比巔峰的韓系車而言，這樣的數據依然很糟糕。韓系車已經沒落多年，這些年來，銷量滑了又滑，競品一個個迎頭而上，銷量不斷翻翻，自己的份額不斷被蠶食，韓系車除了乾著急也確實是沒招了。
即便是花心思專門為中國市場研發的現代菲斯塔，各方面比肩思域，但是實際的銷量情況還是不如思域，除了最初上市的幾個月銷量還有不錯的表現以外，如今銷量正式回落，趨於正常的水平了，5月4857臺，6月6398臺，7月6291臺，換代後思域銷量再創新高，在7月份已經拿下了25229輛，差距明顯。
想要靠菲斯塔翻盤的現代，似乎又一次擱淺了！
該如何評價菲斯塔這款車呢？確實很對年輕人的口味，其激進、運動氣息已經完全超過了思域，思域雖然運動，但是好歹有一絲的保留，而菲斯塔就不一樣，完全無視那些喜歡稍微低調一點的車主感受，瞄準的就是那些極度追求個性化的準車主打造，在定位上無疑縮小了自己的範圍。
雖然是標榜思域，在各方面向思域看齊，實際上，菲斯塔與思域相比還是有不小的差距，就以最核心的區別變速箱來說，思域搭載的是CVT變速箱，配上1.5T渦輪增壓發動機，可以說完美契合，毫無突兀感，而菲斯塔則搭載的是7速雙離合變速箱，怠速、低速頓挫感極為明顯，尤其是急加速情況下，這一點菲斯塔完全無法比肩思域。
雖說百公里加速上面，菲斯塔憑藉1.6T高功率版略超思域，但是廣大的消費群體始終是普通人，提速快就行了，沒必要去爭分奪秒快那麼一秒鐘，又不是專業的賽車手，需要那麼一兩秒鐘差距完成冠軍，所以菲斯塔這一塊並不佔多麼大的優勢，況且論發動機與變速箱的匹配度，現代還真玩不過本田。
如今市場對菲斯塔再也沒有最初的新鮮感了，更沒有早期的那股衝勁，菲斯塔的銷量回落也是意料之中。況且那個新換代的思域，相比老款更優秀，中置排氣，運動套件，官方支持的改裝車色，在細節的打磨上更是精益求精，如此優秀的產品力進一步擠壓了菲斯塔的生存空間。如今，菲斯塔更被中保研公佈了碰撞測試結果，A柱近乎90°彎折，安全性大打折扣，本就銷量不佳，這不更是雪上加霜嗎？
都知道法系車的銷量不好，其實韓系車的銷量同樣不好，不過相對來說，還是比法系車的銷量數據要好看一些，不過相比巔峰的韓系車而言，這樣的數據依然很糟糕。韓系車已經沒落多年，這些年來，銷量滑了又滑，競品一個個迎頭而上，銷量不斷翻翻，自己的份額不斷被蠶食，韓系車除了乾著急也確實是沒招了。
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想要靠菲斯塔翻盤的現代，似乎又一次擱淺了！
該如何評價菲斯塔這款車呢？確實很對年輕人的口味，其激進、運動氣息已經完全超過了思域，思域雖然運動，但是好歹有一絲的保留，而菲斯塔就不一樣，完全無視那些喜歡稍微低調一點的車主感受，瞄準的就是那些極度追求個性化的準車主打造，在定位上無疑縮小了自己的範圍。
雖然是標榜思域，在各方面向思域看齊，實際上，菲斯塔與思域相比還是有不小的差距，就以最核心的區別變速箱來說，思域搭載的是CVT變速箱，配上1.5T渦輪增壓發動機，可以說完美契合，毫無突兀感，而菲斯塔則搭載的是7速雙離合變速箱，怠速、低速頓挫感極為明顯，尤其是急加速情況下，這一點菲斯塔完全無法比肩思域。
雖說百公里加速上面，菲斯塔憑藉1.6T高功率版略超思域，但是廣大的消費群體始終是普通人，提速快就行了，沒必要去爭分奪秒快那麼一秒鐘，又不是專業的賽車手，需要那麼一兩秒鐘差距完成冠軍，所以菲斯塔這一塊並不佔多麼大的優勢，況且論發動機與變速箱的匹配度，現代還真玩不過本田。
如今市場對菲斯塔再也沒有最初的新鮮感了，更沒有早期的那股衝勁，菲斯塔的銷量回落也是意料之中。況且那個新換代的思域，相比老款更優秀，中置排氣，運動套件，官方支持的改裝車色，在細節的打磨上更是精益求精，如此優秀的產品力進一步擠壓了菲斯塔的生存空間。如今，菲斯塔更被中保研公佈了碰撞測試結果，A柱近乎90°彎折，安全性大打折扣，本就銷量不佳，這不更是雪上加霜嗎？
寫到最後：
現代想依靠菲斯塔崛起這個夢想似乎擱淺了！接下來該何去何從，難道要將所有的希望寄託在全新的索納塔十身上？中級車的市場競爭同樣大，絲毫不比緊湊型領域小，尤其是這一屆的雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特等產品力出奇優秀，況且口碑還好，筆者並不看好索納塔十，現代的路似乎越來越窄了。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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