引導：
【丶平凡說車原創 現代/起亞】韓系汽車品牌現代和起亞，近兩年在國內汽車市場銷量出現嚴重的下滑，它們採取的措施並不是及時的提升產品力，而是採取了以價換量的方式維持銷量，但好近不長，由於競爭對手產品力不斷增長，加上汽車市場競爭進一步加劇，眾多車型價格下調，導致了現代/起亞在國內的市場越來越小。
現代進入國內汽車市場相對而言比較早，在國內具有一定的影響力，但隨著近兩年旗下車型終端優惠不斷加大，不僅產品力沒有得到提升，而且在質量問題大不如前。
引導：
【丶平凡說車原創 現代/起亞】韓系汽車品牌現代和起亞，近兩年在國內汽車市場銷量出現嚴重的下滑，它們採取的措施並不是及時的提升產品力，而是採取了以價換量的方式維持銷量，但好近不長，由於競爭對手產品力不斷增長，加上汽車市場競爭進一步加劇，眾多車型價格下調，導致了現代/起亞在國內的市場越來越小。
現代進入國內汽車市場相對而言比較早，在國內具有一定的影響力，但隨著近兩年旗下車型終端優惠不斷加大，不僅產品力沒有得到提升，而且在質量問題大不如前。
現代/起亞質量問題：
其一，關於現代質量問題關注度最高的就是途勝機油門事件，前後共召回了兩次，第一次召回，動力下降和油耗增加，經過長達數月時間才進行第二次召回，到目前為止，問題是否解決並沒有相應的市場反饋。
對於這次的機油門問題看來，對遇到的問題迴應並不積極，僅僅就從機油門事件我們可以看出，長達數月才進行第二次召回，我們自主品牌長安也出現了類似的機油增多的現象，事發布到幾天就展開召回計劃，可能說到這裡，很多朋友會反駁，“本田1.5T地球夢引擎機油增多事件也不是如此嗎，最開始也不是沒有及時召回嗎？”但在近段時間爆出的雅閣失速門，反應速度非常快，及時的展開召回計劃。
引導：
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現代進入國內汽車市場相對而言比較早，在國內具有一定的影響力，但隨著近兩年旗下車型終端優惠不斷加大，不僅產品力沒有得到提升，而且在質量問題大不如前。
現代/起亞質量問題：
其一，關於現代質量問題關注度最高的就是途勝機油門事件，前後共召回了兩次，第一次召回，動力下降和油耗增加，經過長達數月時間才進行第二次召回，到目前為止，問題是否解決並沒有相應的市場反饋。
對於這次的機油門問題看來，對遇到的問題迴應並不積極，僅僅就從機油門事件我們可以看出，長達數月才進行第二次召回，我們自主品牌長安也出現了類似的機油增多的現象，事發布到幾天就展開召回計劃，可能說到這裡，很多朋友會反駁，“本田1.5T地球夢引擎機油增多事件也不是如此嗎，最開始也不是沒有及時召回嗎？”但在近段時間爆出的雅閣失速門，反應速度非常快，及時的展開召回計劃。
其二，領動丶K3都出現方轉向沉重和卡滯現象，對於方向盤卡滯現象集中在很多領動丶K3，關於方向盤卡滯現象在高速行駛中非常為危險，很容易交通事故， 方向卡滯現象在低速行駛並不會出現，隨著時速的上升方向盤轉向不僅變得沉重，還會出現卡滯，修正方向非常費勁，進一步增加了駕駛難度。
有網友告知，去現代4S店去取證，反而得到的回覆是正常，並不會影響正常行駛，如果要更換或者維修的話，不再質保範圍內，需要車主自己承擔費用，而且網上很多起亞K3的車主也遇到的同樣的問題，到起亞4S店檢查，得到的回覆是不存在質量問題。
引導：
【丶平凡說車原創 現代/起亞】韓系汽車品牌現代和起亞，近兩年在國內汽車市場銷量出現嚴重的下滑，它們採取的措施並不是及時的提升產品力，而是採取了以價換量的方式維持銷量，但好近不長，由於競爭對手產品力不斷增長，加上汽車市場競爭進一步加劇，眾多車型價格下調，導致了現代/起亞在國內的市場越來越小。
現代進入國內汽車市場相對而言比較早，在國內具有一定的影響力，但隨著近兩年旗下車型終端優惠不斷加大，不僅產品力沒有得到提升，而且在質量問題大不如前。
現代/起亞質量問題：
其一，關於現代質量問題關注度最高的就是途勝機油門事件，前後共召回了兩次，第一次召回，動力下降和油耗增加，經過長達數月時間才進行第二次召回，到目前為止，問題是否解決並沒有相應的市場反饋。
對於這次的機油門問題看來，對遇到的問題迴應並不積極，僅僅就從機油門事件我們可以看出，長達數月才進行第二次召回，我們自主品牌長安也出現了類似的機油增多的現象，事發布到幾天就展開召回計劃，可能說到這裡，很多朋友會反駁，“本田1.5T地球夢引擎機油增多事件也不是如此嗎，最開始也不是沒有及時召回嗎？”但在近段時間爆出的雅閣失速門，反應速度非常快，及時的展開召回計劃。
其二，領動丶K3都出現方轉向沉重和卡滯現象，對於方向盤卡滯現象集中在很多領動丶K3，關於方向盤卡滯現象在高速行駛中非常為危險，很容易交通事故， 方向卡滯現象在低速行駛並不會出現，隨著時速的上升方向盤轉向不僅變得沉重，還會出現卡滯，修正方向非常費勁，進一步增加了駕駛難度。
有網友告知，去現代4S店去取證，反而得到的回覆是正常，並不會影響正常行駛，如果要更換或者維修的話，不再質保範圍內，需要車主自己承擔費用，而且網上很多起亞K3的車主也遇到的同樣的問題，到起亞4S店檢查，得到的回覆是不存在質量問題。
從上述的兩個問題我們可以得出結論。
韓系車近兩年銷量下滑並不是沒有原因的，不僅產品力沒有得到實質性的提升，而且在品控方面以及質量方面，沒有進步反而退步了，以及在上述沒有提高的，轉向機異響丶發動機故障燈常亮丶發動機爆震丶座椅異響等等，雖然出現問題的汽車品牌不僅僅只有現代，還有其它汽車品牌，但是對於現代而言，在國內汽車市場還是具有一定的影響力，近兩年出現的質量問題，讓許多選擇現在車主的朋友心裡感到心寒。
引導：
【丶平凡說車原創 現代/起亞】韓系汽車品牌現代和起亞，近兩年在國內汽車市場銷量出現嚴重的下滑，它們採取的措施並不是及時的提升產品力，而是採取了以價換量的方式維持銷量，但好近不長，由於競爭對手產品力不斷增長，加上汽車市場競爭進一步加劇，眾多車型價格下調，導致了現代/起亞在國內的市場越來越小。
現代進入國內汽車市場相對而言比較早，在國內具有一定的影響力，但隨著近兩年旗下車型終端優惠不斷加大，不僅產品力沒有得到提升，而且在質量問題大不如前。
現代/起亞質量問題：
其一，關於現代質量問題關注度最高的就是途勝機油門事件，前後共召回了兩次，第一次召回，動力下降和油耗增加，經過長達數月時間才進行第二次召回，到目前為止，問題是否解決並沒有相應的市場反饋。
對於這次的機油門問題看來，對遇到的問題迴應並不積極，僅僅就從機油門事件我們可以看出，長達數月才進行第二次召回，我們自主品牌長安也出現了類似的機油增多的現象，事發布到幾天就展開召回計劃，可能說到這裡，很多朋友會反駁，“本田1.5T地球夢引擎機油增多事件也不是如此嗎，最開始也不是沒有及時召回嗎？”但在近段時間爆出的雅閣失速門，反應速度非常快，及時的展開召回計劃。
其二，領動丶K3都出現方轉向沉重和卡滯現象，對於方向盤卡滯現象集中在很多領動丶K3，關於方向盤卡滯現象在高速行駛中非常為危險，很容易交通事故， 方向卡滯現象在低速行駛並不會出現，隨著時速的上升方向盤轉向不僅變得沉重，還會出現卡滯，修正方向非常費勁，進一步增加了駕駛難度。
有網友告知，去現代4S店去取證，反而得到的回覆是正常，並不會影響正常行駛，如果要更換或者維修的話，不再質保範圍內，需要車主自己承擔費用，而且網上很多起亞K3的車主也遇到的同樣的問題，到起亞4S店檢查，得到的回覆是不存在質量問題。
從上述的兩個問題我們可以得出結論。
韓系車近兩年銷量下滑並不是沒有原因的，不僅產品力沒有得到實質性的提升，而且在品控方面以及質量方面，沒有進步反而退步了，以及在上述沒有提高的，轉向機異響丶發動機故障燈常亮丶發動機爆震丶座椅異響等等，雖然出現問題的汽車品牌不僅僅只有現代，還有其它汽車品牌，但是對於現代而言，在國內汽車市場還是具有一定的影響力，近兩年出現的質量問題，讓許多選擇現在車主的朋友心裡感到心寒。
現代/起亞旗下的車型性價比真的高嗎？
首先我們要了解什麼叫性價比，對於汽車而言沒有絕對的性價比，所謂的性價比僅僅是每個人購車需求不同，剛好選擇了一款各方面都能滿足自己的車型，這就性價比，如果性價比都是按照價格來劃分，那麼自主品牌性價比最高，為什麼國內還是有絕大部分消費者選擇合資品牌呢？
我們舉個例子，寶馬7系丶奔馳C級丶奧迪A8L性價比嗎？同樣是轎車為什麼有人花上百萬購買一輛BBA旗艦車型，而不選擇凱美瑞丶邁騰呢？這是因為用車需求不同，購買豪華品牌旗艦車型的人，一般都是生意人和公司高層，這輛車在商業上如果能給自己帶來價值，這輛車性價比就很高。
引導：
【丶平凡說車原創 現代/起亞】韓系汽車品牌現代和起亞，近兩年在國內汽車市場銷量出現嚴重的下滑，它們採取的措施並不是及時的提升產品力，而是採取了以價換量的方式維持銷量，但好近不長，由於競爭對手產品力不斷增長，加上汽車市場競爭進一步加劇，眾多車型價格下調，導致了現代/起亞在國內的市場越來越小。
現代進入國內汽車市場相對而言比較早，在國內具有一定的影響力，但隨著近兩年旗下車型終端優惠不斷加大，不僅產品力沒有得到提升，而且在質量問題大不如前。
現代/起亞質量問題：
其一，關於現代質量問題關注度最高的就是途勝機油門事件，前後共召回了兩次，第一次召回，動力下降和油耗增加，經過長達數月時間才進行第二次召回，到目前為止，問題是否解決並沒有相應的市場反饋。
對於這次的機油門問題看來，對遇到的問題迴應並不積極，僅僅就從機油門事件我們可以看出，長達數月才進行第二次召回，我們自主品牌長安也出現了類似的機油增多的現象，事發布到幾天就展開召回計劃，可能說到這裡，很多朋友會反駁，“本田1.5T地球夢引擎機油增多事件也不是如此嗎，最開始也不是沒有及時召回嗎？”但在近段時間爆出的雅閣失速門，反應速度非常快，及時的展開召回計劃。
其二，領動丶K3都出現方轉向沉重和卡滯現象，對於方向盤卡滯現象集中在很多領動丶K3，關於方向盤卡滯現象在高速行駛中非常為危險，很容易交通事故， 方向卡滯現象在低速行駛並不會出現，隨著時速的上升方向盤轉向不僅變得沉重，還會出現卡滯，修正方向非常費勁，進一步增加了駕駛難度。
有網友告知，去現代4S店去取證，反而得到的回覆是正常，並不會影響正常行駛，如果要更換或者維修的話，不再質保範圍內，需要車主自己承擔費用，而且網上很多起亞K3的車主也遇到的同樣的問題，到起亞4S店檢查，得到的回覆是不存在質量問題。
從上述的兩個問題我們可以得出結論。
韓系車近兩年銷量下滑並不是沒有原因的，不僅產品力沒有得到實質性的提升，而且在品控方面以及質量方面，沒有進步反而退步了，以及在上述沒有提高的，轉向機異響丶發動機故障燈常亮丶發動機爆震丶座椅異響等等，雖然出現問題的汽車品牌不僅僅只有現代，還有其它汽車品牌，但是對於現代而言，在國內汽車市場還是具有一定的影響力，近兩年出現的質量問題，讓許多選擇現在車主的朋友心裡感到心寒。
現代/起亞旗下的車型性價比真的高嗎？
首先我們要了解什麼叫性價比，對於汽車而言沒有絕對的性價比，所謂的性價比僅僅是每個人購車需求不同，剛好選擇了一款各方面都能滿足自己的車型，這就性價比，如果性價比都是按照價格來劃分，那麼自主品牌性價比最高，為什麼國內還是有絕大部分消費者選擇合資品牌呢？
我們舉個例子，寶馬7系丶奔馳C級丶奧迪A8L性價比嗎？同樣是轎車為什麼有人花上百萬購買一輛BBA旗艦車型，而不選擇凱美瑞丶邁騰呢？這是因為用車需求不同，購買豪華品牌旗艦車型的人，一般都是生意人和公司高層，這輛車在商業上如果能給自己帶來價值，這輛車性價比就很高。
我們回過頭來看現代/起亞，雖然近兩年旗下的絕大部分車型，終端優惠力度都非常客觀，很多朋友說，目前的韓系車性價比很高，但你有沒有想過在同級別產品力如何，駕駛感受如何丶丶安全係數如何丶後期的保值率如何？
保值率我們先不談，這是一個爭論性的話題，但我的觀點的是，如果選擇一輛保值率很低的車型，後期換車會對自己造成比較大的經濟損失，並不是每個人會把一輛車開壞才去從新買車，重點是安全係數，現代菲斯塔在中保研30%正面碰撞，A柱嚴重變形，何談安全。
引導：
【丶平凡說車原創 現代/起亞】韓系汽車品牌現代和起亞，近兩年在國內汽車市場銷量出現嚴重的下滑，它們採取的措施並不是及時的提升產品力，而是採取了以價換量的方式維持銷量，但好近不長，由於競爭對手產品力不斷增長，加上汽車市場競爭進一步加劇，眾多車型價格下調，導致了現代/起亞在國內的市場越來越小。
現代進入國內汽車市場相對而言比較早，在國內具有一定的影響力，但隨著近兩年旗下車型終端優惠不斷加大，不僅產品力沒有得到提升，而且在質量問題大不如前。
現代/起亞質量問題：
其一，關於現代質量問題關注度最高的就是途勝機油門事件，前後共召回了兩次，第一次召回，動力下降和油耗增加，經過長達數月時間才進行第二次召回，到目前為止，問題是否解決並沒有相應的市場反饋。
對於這次的機油門問題看來，對遇到的問題迴應並不積極，僅僅就從機油門事件我們可以看出，長達數月才進行第二次召回，我們自主品牌長安也出現了類似的機油增多的現象，事發布到幾天就展開召回計劃，可能說到這裡，很多朋友會反駁，“本田1.5T地球夢引擎機油增多事件也不是如此嗎，最開始也不是沒有及時召回嗎？”但在近段時間爆出的雅閣失速門，反應速度非常快，及時的展開召回計劃。
其二，領動丶K3都出現方轉向沉重和卡滯現象，對於方向盤卡滯現象集中在很多領動丶K3，關於方向盤卡滯現象在高速行駛中非常為危險，很容易交通事故， 方向卡滯現象在低速行駛並不會出現，隨著時速的上升方向盤轉向不僅變得沉重，還會出現卡滯，修正方向非常費勁，進一步增加了駕駛難度。
有網友告知，去現代4S店去取證，反而得到的回覆是正常，並不會影響正常行駛，如果要更換或者維修的話，不再質保範圍內，需要車主自己承擔費用，而且網上很多起亞K3的車主也遇到的同樣的問題，到起亞4S店檢查，得到的回覆是不存在質量問題。
從上述的兩個問題我們可以得出結論。
韓系車近兩年銷量下滑並不是沒有原因的，不僅產品力沒有得到實質性的提升，而且在品控方面以及質量方面，沒有進步反而退步了，以及在上述沒有提高的，轉向機異響丶發動機故障燈常亮丶發動機爆震丶座椅異響等等，雖然出現問題的汽車品牌不僅僅只有現代，還有其它汽車品牌，但是對於現代而言，在國內汽車市場還是具有一定的影響力，近兩年出現的質量問題，讓許多選擇現在車主的朋友心裡感到心寒。
現代/起亞旗下的車型性價比真的高嗎？
首先我們要了解什麼叫性價比，對於汽車而言沒有絕對的性價比，所謂的性價比僅僅是每個人購車需求不同，剛好選擇了一款各方面都能滿足自己的車型，這就性價比，如果性價比都是按照價格來劃分，那麼自主品牌性價比最高，為什麼國內還是有絕大部分消費者選擇合資品牌呢？
我們舉個例子，寶馬7系丶奔馳C級丶奧迪A8L性價比嗎？同樣是轎車為什麼有人花上百萬購買一輛BBA旗艦車型，而不選擇凱美瑞丶邁騰呢？這是因為用車需求不同，購買豪華品牌旗艦車型的人，一般都是生意人和公司高層，這輛車在商業上如果能給自己帶來價值，這輛車性價比就很高。
我們回過頭來看現代/起亞，雖然近兩年旗下的絕大部分車型，終端優惠力度都非常客觀，很多朋友說，目前的韓系車性價比很高，但你有沒有想過在同級別產品力如何，駕駛感受如何丶丶安全係數如何丶後期的保值率如何？
保值率我們先不談，這是一個爭論性的話題，但我的觀點的是，如果選擇一輛保值率很低的車型，後期換車會對自己造成比較大的經濟損失，並不是每個人會把一輛車開壞才去從新買車，重點是安全係數，現代菲斯塔在中保研30%正面碰撞，A柱嚴重變形，何談安全。
總結：
從以上問題來看，韓系汽車品牌近兩年產品力不僅沒有得到提升，反而質量不增反降，所謂的韓系汽車品牌性價比高，價格取決於產品，作為一家車企不可能做虧本的買賣，這話已經說的非常明確了，所以希望大家要看清什麼叫性價比，不要被所謂的價格去判斷性價比，反而要從自身的購車需求來判斷，適合自己的車才是最高的車，不管是韓系車還是自主品牌以及日系車等等。
你們怎麼看韓系汽車品牌現代/起亞呢？如有不同觀點及想法，歡迎前來留言及討論。
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