銳志算是豐田旗下一款口碑相當不錯的車了，V6發動機，後驅在國內擁有著“大後超”的綽號，自2005年進入中國以來銳志可以說是一直深受廣大車友們的喜愛，但在2017年豐田卻停產了國產銳志，自此國內20萬級轎車市場再無六缸“大後超”。對此有不少車迷十分惋惜為什麼豐田會停產這麼好的一輛車呢？今天就跟小編一起來了解一下為什麼豐田會選擇停產銳志，其背後又有什麼不為人知的祕密呢？
一款車停售的最直接原因，肯定是銷量不好，帶不來利潤。而銷量不好，大都是由諸多原因綜合在一起造成，銳志停產的原因，具體可以分為以下幾點：
1、銳志自2005年進入國內後共經歷了兩代車型，但車型變化卻不大，從這一點上也可以看出銳志對消費者的誠意不足，因此銳志的銷量在當時也僅僅只是曇花一現，大部分時間都可謂是表現平平，雖然在一些喜歡玩車的人心目中銳志算得上是一輛比較好的車，但是這也拯救不了它的銷量問題，尤其是和同品牌旗下凱美瑞的銷量相比那就差遠了，加之當時正逢凱美瑞更新換代，豐田也只好捨棄銳志為凱美瑞讓道了。
2、拿動力來說的話，銳志裝配的2.5L V6發動機的確足夠平順，但動力儲備也並不是多吸睛，基本上也就是同級別雅閣2.4L的動力水平。再一點，已經停售的2010款銳志3.0L，最大輸出功率也就467千瓦，最大扭矩293牛·米，如果只看數據看起來好像還算說得過去，但是在如今渦輪當道的年代，一臺主流的2.0T在動態性能上就足以將銳志秒成渣。
3、由於政策的影響，在這個渦輪增壓的時代，銳志2.5或3.0L的大排量自然是不受待見的，即便你再喜歡，但在大環境的逼迫下它也只能和你說拜拜了。
4、性價比高，導致的本身利潤就低。銳志可以說是縮小版的皇冠，不論是車架、平臺、發動機，都是一樣的，但是售價上，卻低了十萬左右，這就導致了銳志本身的利潤點就少。
5、一直沒有更新，導致沒有產品競爭力。銳志最早於2005年由一汽豐田引入國內生產銷售，2017年停售。到2017年停售為止，最後的一次換代是2010年，整整七年，而銳志在國內一共才有12年的壽命。在沒換代的這七年中，同級別轎車不論是邁騰、凱美瑞、君威等，全部進行了換代，這就導致了沒什麼競爭力，銷量低是自然的。從外觀（前臉）看，整輛車非常年輕，富有運動感，但是車裡內飾整體顯老。這樣的設計，外觀討不好中年人，內飾討不好年輕人，買的人自然就少。
6、與原型車的動力水平差距太大。很多人想買銳志，都是衝著3.0排量的V6發動機，可是在國內，3.0的版本一年生產不超過100輛，幾乎可以忽略不計。那就退而求其次，買2.5排量的吧，但是國內2.5排量的屬於閹割版（低配版），這也導致了很多人放棄銳志。
7、設計有矛盾。銳志定位是運動型，但是在設計上偏舒適。軟綿綿的懸掛，模糊的轉向，就連方向盤都不是三幅式方向盤，而是卡車式方向盤。
8、廠家自己的放棄。銳志在國內的最後一款車型是2013款，到2017年停售為止，4年時間，竟然沒有一點改變。但是要注意的是，2016年國外進行過中期改版，而國內沒有同步進行，所以廠家自己都已經放棄，消費者自然不會購買。
綜上所述，其實銷量不足才是將銳志推向停產的內驅力，不過也不需要過多的為銳志的停產而惋惜，豐田旗下另一款旗艦級轎車亞洲龍將接棒銳志在國內上市，其定位高於皇冠，至今已經發展到第四代，全新一代車型基於豐田的TNGA架構打造，亞洲龍這款車在北美是銷量冠軍，作為入門C級車，亞洲龍搭載3.5L發動機，匹配6AT的變速箱，同時亞洲龍混動同樣搭載了2.5L自吸發動機，匹配E-CVT變速箱，不過進入國內可能3.5L將會變為2.5L以下的渦輪增壓。如果大家對亞洲龍感興趣，也可以看我之前一篇關於亞洲龍的文章瞭解一下這款車。2019款豐田亞洲龍強勢登場 只聽這名字就讓人招架不住
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