'皇冠、銳志、凱美瑞、亞洲龍，為什麼豐田偏愛在中國投放中級車？'
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
至於豐田，像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型可都是全球車型，可不單單混跡在中國市場。在過去的2018年裡，豐田的全球銷量是1052萬輛，中國地區的銷量只有148萬輛，佔比14%，而美國地區和日本地區分別達到了243萬輛和156萬輛。可以看出豐田的產品投放比較均衡，沒有明顯的偏科現象。
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
至於豐田，像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型可都是全球車型，可不單單混跡在中國市場。在過去的2018年裡，豐田的全球銷量是1052萬輛，中國地區的銷量只有148萬輛，佔比14%，而美國地區和日本地區分別達到了243萬輛和156萬輛。可以看出豐田的產品投放比較均衡，沒有明顯的偏科現象。
而疆哥今天要跟大家分享一個有趣的現象，那就是豐田唯獨在中國都有投放了銳志、皇冠、凱美瑞、亞洲龍這四款中型轎車。要知道，除了凱美瑞是全球車型外，銳志和皇冠並不是全球車型，它們主要針對的是日本本土及亞洲部分地區，龐大的美國市場就沒有這兩款車，至於亞洲龍，是專門針對美國市場打造的特供車，日本本土並沒有。
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
至於豐田，像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型可都是全球車型，可不單單混跡在中國市場。在過去的2018年裡，豐田的全球銷量是1052萬輛，中國地區的銷量只有148萬輛，佔比14%，而美國地區和日本地區分別達到了243萬輛和156萬輛。可以看出豐田的產品投放比較均衡，沒有明顯的偏科現象。
而疆哥今天要跟大家分享一個有趣的現象，那就是豐田唯獨在中國都有投放了銳志、皇冠、凱美瑞、亞洲龍這四款中型轎車。要知道，除了凱美瑞是全球車型外，銳志和皇冠並不是全球車型，它們主要針對的是日本本土及亞洲部分地區，龐大的美國市場就沒有這兩款車，至於亞洲龍，是專門針對美國市場打造的特供車，日本本土並沒有。
可以說，目前為止，世界範圍內還沒有哪一個地區能像中國這樣被豐田眷顧，並相繼投產這四款車的。那麼，為什麼講究均衡發展的的豐田偏偏只在中國投產這四款車型呢？這個問題可以說是中國專屬的問題，想知道緣由的，疆哥還得先從這四款車在中國的市場定位說起。
1、皇冠
皇冠是一款亞洲車型，僅集中在東南亞地區、中國內地、中國港澳地區以及日本本土的幾塊區域市場銷售。而早在90年代初，第七代皇冠就開始以進口的身份進入國內。直到2005年，第12代皇冠才由一汽豐田正式引入並國產。而豐田在中國投產皇冠的原因，就是為了走高端。
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
至於豐田，像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型可都是全球車型，可不單單混跡在中國市場。在過去的2018年裡，豐田的全球銷量是1052萬輛，中國地區的銷量只有148萬輛，佔比14%，而美國地區和日本地區分別達到了243萬輛和156萬輛。可以看出豐田的產品投放比較均衡，沒有明顯的偏科現象。
而疆哥今天要跟大家分享一個有趣的現象，那就是豐田唯獨在中國都有投放了銳志、皇冠、凱美瑞、亞洲龍這四款中型轎車。要知道，除了凱美瑞是全球車型外，銳志和皇冠並不是全球車型，它們主要針對的是日本本土及亞洲部分地區，龐大的美國市場就沒有這兩款車，至於亞洲龍，是專門針對美國市場打造的特供車，日本本土並沒有。
可以說，目前為止，世界範圍內還沒有哪一個地區能像中國這樣被豐田眷顧，並相繼投產這四款車的。那麼，為什麼講究均衡發展的的豐田偏偏只在中國投產這四款車型呢？這個問題可以說是中國專屬的問題，想知道緣由的，疆哥還得先從這四款車在中國的市場定位說起。
1、皇冠
皇冠是一款亞洲車型，僅集中在東南亞地區、中國內地、中國港澳地區以及日本本土的幾塊區域市場銷售。而早在90年代初，第七代皇冠就開始以進口的身份進入國內。直到2005年，第12代皇冠才由一汽豐田正式引入並國產。而豐田在中國投產皇冠的原因，就是為了走高端。
它的定位是中大型豪華轎車，也是豐田在中國的旗艦轎車車型，而它當時瞄準的對手是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這類豪強選手。不過輝煌也只停留在第12代車型上，後面的第13代以及目前在國內銷售的第14代車型，已經走下坡路，早就沒有對抗BBA的底氣。
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
至於豐田，像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型可都是全球車型，可不單單混跡在中國市場。在過去的2018年裡，豐田的全球銷量是1052萬輛，中國地區的銷量只有148萬輛，佔比14%，而美國地區和日本地區分別達到了243萬輛和156萬輛。可以看出豐田的產品投放比較均衡，沒有明顯的偏科現象。
而疆哥今天要跟大家分享一個有趣的現象，那就是豐田唯獨在中國都有投放了銳志、皇冠、凱美瑞、亞洲龍這四款中型轎車。要知道，除了凱美瑞是全球車型外，銳志和皇冠並不是全球車型，它們主要針對的是日本本土及亞洲部分地區，龐大的美國市場就沒有這兩款車，至於亞洲龍，是專門針對美國市場打造的特供車，日本本土並沒有。
可以說，目前為止，世界範圍內還沒有哪一個地區能像中國這樣被豐田眷顧，並相繼投產這四款車的。那麼，為什麼講究均衡發展的的豐田偏偏只在中國投產這四款車型呢？這個問題可以說是中國專屬的問題，想知道緣由的，疆哥還得先從這四款車在中國的市場定位說起。
1、皇冠
皇冠是一款亞洲車型，僅集中在東南亞地區、中國內地、中國港澳地區以及日本本土的幾塊區域市場銷售。而早在90年代初，第七代皇冠就開始以進口的身份進入國內。直到2005年，第12代皇冠才由一汽豐田正式引入並國產。而豐田在中國投產皇冠的原因，就是為了走高端。
它的定位是中大型豪華轎車，也是豐田在中國的旗艦轎車車型，而它當時瞄準的對手是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這類豪強選手。不過輝煌也只停留在第12代車型上，後面的第13代以及目前在國內銷售的第14代車型，已經走下坡路，早就沒有對抗BBA的底氣。
如今15代皇冠雖然已經在日本發售，不過官方暫未有引入國產的計劃。鑑於國內市場環境及皇冠近年在華的表現，新一代皇冠註定要與中國市場無緣，而官方雖未正式表示要在國內停產皇冠，但被替代也是遲早的事，外界也一直將亞洲龍當成是它的繼承者。
2、銳志
再來說說銳志，同樣不是全球車型，它的原型車是日本豐田的Mark X車型，和皇冠一樣都是在2005年引入國產。主打的亮點在於標配V6發動機與前置後驅佈局，而它也開創了國內20萬元區間後驅運動中型車的細分市場。
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
至於豐田，像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型可都是全球車型，可不單單混跡在中國市場。在過去的2018年裡，豐田的全球銷量是1052萬輛，中國地區的銷量只有148萬輛，佔比14%，而美國地區和日本地區分別達到了243萬輛和156萬輛。可以看出豐田的產品投放比較均衡，沒有明顯的偏科現象。
而疆哥今天要跟大家分享一個有趣的現象，那就是豐田唯獨在中國都有投放了銳志、皇冠、凱美瑞、亞洲龍這四款中型轎車。要知道，除了凱美瑞是全球車型外，銳志和皇冠並不是全球車型，它們主要針對的是日本本土及亞洲部分地區，龐大的美國市場就沒有這兩款車，至於亞洲龍，是專門針對美國市場打造的特供車，日本本土並沒有。
可以說，目前為止，世界範圍內還沒有哪一個地區能像中國這樣被豐田眷顧，並相繼投產這四款車的。那麼，為什麼講究均衡發展的的豐田偏偏只在中國投產這四款車型呢？這個問題可以說是中國專屬的問題，想知道緣由的，疆哥還得先從這四款車在中國的市場定位說起。
1、皇冠
皇冠是一款亞洲車型，僅集中在東南亞地區、中國內地、中國港澳地區以及日本本土的幾塊區域市場銷售。而早在90年代初，第七代皇冠就開始以進口的身份進入國內。直到2005年，第12代皇冠才由一汽豐田正式引入並國產。而豐田在中國投產皇冠的原因，就是為了走高端。
它的定位是中大型豪華轎車，也是豐田在中國的旗艦轎車車型，而它當時瞄準的對手是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這類豪強選手。不過輝煌也只停留在第12代車型上，後面的第13代以及目前在國內銷售的第14代車型，已經走下坡路，早就沒有對抗BBA的底氣。
如今15代皇冠雖然已經在日本發售，不過官方暫未有引入國產的計劃。鑑於國內市場環境及皇冠近年在華的表現，新一代皇冠註定要與中國市場無緣，而官方雖未正式表示要在國內停產皇冠，但被替代也是遲早的事，外界也一直將亞洲龍當成是它的繼承者。
2、銳志
再來說說銳志，同樣不是全球車型，它的原型車是日本豐田的Mark X車型，和皇冠一樣都是在2005年引入國產。主打的亮點在於標配V6發動機與前置後驅佈局，而它也開創了國內20萬元區間後驅運動中型車的細分市場。
銳志的定位是運動家用轎車，在豐田的體系裡，是僅次於皇冠的存在。偏運動，後驅，2.5L+V6，這些是它固有的標籤，也被戲稱為“六缸自吸大後超”。在疆哥看來，豐田投產銳志的意味很明顯，就是想聯合皇冠形成上下打壓的態勢，但事實證明銳志只是一款叫好不叫座的車型罷了。
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
至於豐田，像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型可都是全球車型，可不單單混跡在中國市場。在過去的2018年裡，豐田的全球銷量是1052萬輛，中國地區的銷量只有148萬輛，佔比14%，而美國地區和日本地區分別達到了243萬輛和156萬輛。可以看出豐田的產品投放比較均衡，沒有明顯的偏科現象。
而疆哥今天要跟大家分享一個有趣的現象，那就是豐田唯獨在中國都有投放了銳志、皇冠、凱美瑞、亞洲龍這四款中型轎車。要知道，除了凱美瑞是全球車型外，銳志和皇冠並不是全球車型，它們主要針對的是日本本土及亞洲部分地區，龐大的美國市場就沒有這兩款車，至於亞洲龍，是專門針對美國市場打造的特供車，日本本土並沒有。
可以說，目前為止，世界範圍內還沒有哪一個地區能像中國這樣被豐田眷顧，並相繼投產這四款車的。那麼，為什麼講究均衡發展的的豐田偏偏只在中國投產這四款車型呢？這個問題可以說是中國專屬的問題，想知道緣由的，疆哥還得先從這四款車在中國的市場定位說起。
1、皇冠
皇冠是一款亞洲車型，僅集中在東南亞地區、中國內地、中國港澳地區以及日本本土的幾塊區域市場銷售。而早在90年代初，第七代皇冠就開始以進口的身份進入國內。直到2005年，第12代皇冠才由一汽豐田正式引入並國產。而豐田在中國投產皇冠的原因，就是為了走高端。
它的定位是中大型豪華轎車，也是豐田在中國的旗艦轎車車型，而它當時瞄準的對手是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這類豪強選手。不過輝煌也只停留在第12代車型上，後面的第13代以及目前在國內銷售的第14代車型，已經走下坡路，早就沒有對抗BBA的底氣。
如今15代皇冠雖然已經在日本發售，不過官方暫未有引入國產的計劃。鑑於國內市場環境及皇冠近年在華的表現，新一代皇冠註定要與中國市場無緣，而官方雖未正式表示要在國內停產皇冠，但被替代也是遲早的事，外界也一直將亞洲龍當成是它的繼承者。
2、銳志
再來說說銳志，同樣不是全球車型，它的原型車是日本豐田的Mark X車型，和皇冠一樣都是在2005年引入國產。主打的亮點在於標配V6發動機與前置後驅佈局，而它也開創了國內20萬元區間後驅運動中型車的細分市場。
銳志的定位是運動家用轎車，在豐田的體系裡，是僅次於皇冠的存在。偏運動，後驅，2.5L+V6，這些是它固有的標籤，也被戲稱為“六缸自吸大後超”。在疆哥看來，豐田投產銳志的意味很明顯，就是想聯合皇冠形成上下打壓的態勢，但事實證明銳志只是一款叫好不叫座的車型罷了。
在2013年進行了中期改款後，銳志車型便不再進行更新。2016年11月，海外版Mark X車型進行了第二次中期改款，然而國產銳志沒能繼續跟上海外的改款步伐，最終，國產銳志車型在2017年9月正式宣告停產，如今也只能在二手車市場發光發熱了。
3、凱美瑞
凱美瑞是豐田名副其實的全球車型，自1982年誕生以來，已經風靡全球30多年了，暢銷110多個國家和地區，累計銷售也超過2000萬輛。它的國產進程要後於皇冠和銳志，2006年第六代凱美瑞在中國上市後，便火得一塌糊塗，在中型家用轎車這塊可謂是現象級車型。
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
至於豐田，像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型可都是全球車型，可不單單混跡在中國市場。在過去的2018年裡，豐田的全球銷量是1052萬輛，中國地區的銷量只有148萬輛，佔比14%，而美國地區和日本地區分別達到了243萬輛和156萬輛。可以看出豐田的產品投放比較均衡，沒有明顯的偏科現象。
而疆哥今天要跟大家分享一個有趣的現象，那就是豐田唯獨在中國都有投放了銳志、皇冠、凱美瑞、亞洲龍這四款中型轎車。要知道，除了凱美瑞是全球車型外，銳志和皇冠並不是全球車型，它們主要針對的是日本本土及亞洲部分地區，龐大的美國市場就沒有這兩款車，至於亞洲龍，是專門針對美國市場打造的特供車，日本本土並沒有。
可以說，目前為止，世界範圍內還沒有哪一個地區能像中國這樣被豐田眷顧，並相繼投產這四款車的。那麼，為什麼講究均衡發展的的豐田偏偏只在中國投產這四款車型呢？這個問題可以說是中國專屬的問題，想知道緣由的，疆哥還得先從這四款車在中國的市場定位說起。
1、皇冠
皇冠是一款亞洲車型，僅集中在東南亞地區、中國內地、中國港澳地區以及日本本土的幾塊區域市場銷售。而早在90年代初，第七代皇冠就開始以進口的身份進入國內。直到2005年，第12代皇冠才由一汽豐田正式引入並國產。而豐田在中國投產皇冠的原因，就是為了走高端。
它的定位是中大型豪華轎車，也是豐田在中國的旗艦轎車車型，而它當時瞄準的對手是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這類豪強選手。不過輝煌也只停留在第12代車型上，後面的第13代以及目前在國內銷售的第14代車型，已經走下坡路，早就沒有對抗BBA的底氣。
如今15代皇冠雖然已經在日本發售，不過官方暫未有引入國產的計劃。鑑於國內市場環境及皇冠近年在華的表現，新一代皇冠註定要與中國市場無緣，而官方雖未正式表示要在國內停產皇冠，但被替代也是遲早的事，外界也一直將亞洲龍當成是它的繼承者。
2、銳志
再來說說銳志，同樣不是全球車型，它的原型車是日本豐田的Mark X車型，和皇冠一樣都是在2005年引入國產。主打的亮點在於標配V6發動機與前置後驅佈局，而它也開創了國內20萬元區間後驅運動中型車的細分市場。
銳志的定位是運動家用轎車，在豐田的體系裡，是僅次於皇冠的存在。偏運動，後驅，2.5L+V6，這些是它固有的標籤，也被戲稱為“六缸自吸大後超”。在疆哥看來，豐田投產銳志的意味很明顯，就是想聯合皇冠形成上下打壓的態勢，但事實證明銳志只是一款叫好不叫座的車型罷了。
在2013年進行了中期改款後，銳志車型便不再進行更新。2016年11月，海外版Mark X車型進行了第二次中期改款，然而國產銳志沒能繼續跟上海外的改款步伐，最終，國產銳志車型在2017年9月正式宣告停產，如今也只能在二手車市場發光發熱了。
3、凱美瑞
凱美瑞是豐田名副其實的全球車型，自1982年誕生以來，已經風靡全球30多年了，暢銷110多個國家和地區，累計銷售也超過2000萬輛。它的國產進程要後於皇冠和銳志，2006年第六代凱美瑞在中國上市後，便火得一塌糊塗，在中型家用轎車這塊可謂是現象級車型。
作為一款全球車型，投產中國並不奇怪。而凱美瑞作為一款前置前驅的中型家用轎車，雖然定位比皇冠和銳志低，但它卻是真正走量的車型。如今國內已經發展到第八代了，它也是豐田TNGA架構的第一款國產車型。
4、 亞洲龍
亞洲龍（Avalon）最初誕生於北美，是豐田為美國市場打造的特供車，也是豐田在北美市場的旗艦轎車車型。如今第五代車型已經實現國產，並且在今年的3月份上市了。它也是豐田TNGA架構下的產品，和第八代凱美瑞、雷克薩斯ES以及新一代RAV4是同一平臺產物。
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
至於豐田，像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型可都是全球車型，可不單單混跡在中國市場。在過去的2018年裡，豐田的全球銷量是1052萬輛，中國地區的銷量只有148萬輛，佔比14%，而美國地區和日本地區分別達到了243萬輛和156萬輛。可以看出豐田的產品投放比較均衡，沒有明顯的偏科現象。
而疆哥今天要跟大家分享一個有趣的現象，那就是豐田唯獨在中國都有投放了銳志、皇冠、凱美瑞、亞洲龍這四款中型轎車。要知道，除了凱美瑞是全球車型外，銳志和皇冠並不是全球車型，它們主要針對的是日本本土及亞洲部分地區，龐大的美國市場就沒有這兩款車，至於亞洲龍，是專門針對美國市場打造的特供車，日本本土並沒有。
可以說，目前為止，世界範圍內還沒有哪一個地區能像中國這樣被豐田眷顧，並相繼投產這四款車的。那麼，為什麼講究均衡發展的的豐田偏偏只在中國投產這四款車型呢？這個問題可以說是中國專屬的問題，想知道緣由的，疆哥還得先從這四款車在中國的市場定位說起。
1、皇冠
皇冠是一款亞洲車型，僅集中在東南亞地區、中國內地、中國港澳地區以及日本本土的幾塊區域市場銷售。而早在90年代初，第七代皇冠就開始以進口的身份進入國內。直到2005年，第12代皇冠才由一汽豐田正式引入並國產。而豐田在中國投產皇冠的原因，就是為了走高端。
它的定位是中大型豪華轎車，也是豐田在中國的旗艦轎車車型，而它當時瞄準的對手是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這類豪強選手。不過輝煌也只停留在第12代車型上，後面的第13代以及目前在國內銷售的第14代車型，已經走下坡路，早就沒有對抗BBA的底氣。
如今15代皇冠雖然已經在日本發售，不過官方暫未有引入國產的計劃。鑑於國內市場環境及皇冠近年在華的表現，新一代皇冠註定要與中國市場無緣，而官方雖未正式表示要在國內停產皇冠，但被替代也是遲早的事，外界也一直將亞洲龍當成是它的繼承者。
2、銳志
再來說說銳志，同樣不是全球車型，它的原型車是日本豐田的Mark X車型，和皇冠一樣都是在2005年引入國產。主打的亮點在於標配V6發動機與前置後驅佈局，而它也開創了國內20萬元區間後驅運動中型車的細分市場。
銳志的定位是運動家用轎車，在豐田的體系裡，是僅次於皇冠的存在。偏運動，後驅，2.5L+V6，這些是它固有的標籤，也被戲稱為“六缸自吸大後超”。在疆哥看來，豐田投產銳志的意味很明顯，就是想聯合皇冠形成上下打壓的態勢，但事實證明銳志只是一款叫好不叫座的車型罷了。
在2013年進行了中期改款後，銳志車型便不再進行更新。2016年11月，海外版Mark X車型進行了第二次中期改款，然而國產銳志沒能繼續跟上海外的改款步伐，最終，國產銳志車型在2017年9月正式宣告停產，如今也只能在二手車市場發光發熱了。
3、凱美瑞
凱美瑞是豐田名副其實的全球車型，自1982年誕生以來，已經風靡全球30多年了，暢銷110多個國家和地區，累計銷售也超過2000萬輛。它的國產進程要後於皇冠和銳志，2006年第六代凱美瑞在中國上市後，便火得一塌糊塗，在中型家用轎車這塊可謂是現象級車型。
作為一款全球車型，投產中國並不奇怪。而凱美瑞作為一款前置前驅的中型家用轎車，雖然定位比皇冠和銳志低，但它卻是真正走量的車型。如今國內已經發展到第八代了，它也是豐田TNGA架構的第一款國產車型。
4、 亞洲龍
亞洲龍（Avalon）最初誕生於北美，是豐田為美國市場打造的特供車，也是豐田在北美市場的旗艦轎車車型。如今第五代車型已經實現國產，並且在今年的3月份上市了。它也是豐田TNGA架構下的產品，和第八代凱美瑞、雷克薩斯ES以及新一代RAV4是同一平臺產物。
亞洲龍在中國市場的定位是B+級轎車，比凱美瑞要高一些，但是並非外界所說的那樣是用代替皇冠的位置的。畢竟皇冠是實實在在的C級車，在細分市場的區隔上是不同的。在疆哥看來，亞洲龍很可能是來代替銳志的，因為它們的定位都介於凱美瑞和皇冠之間。
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
至於豐田，像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型可都是全球車型，可不單單混跡在中國市場。在過去的2018年裡，豐田的全球銷量是1052萬輛，中國地區的銷量只有148萬輛，佔比14%，而美國地區和日本地區分別達到了243萬輛和156萬輛。可以看出豐田的產品投放比較均衡，沒有明顯的偏科現象。
而疆哥今天要跟大家分享一個有趣的現象，那就是豐田唯獨在中國都有投放了銳志、皇冠、凱美瑞、亞洲龍這四款中型轎車。要知道，除了凱美瑞是全球車型外，銳志和皇冠並不是全球車型，它們主要針對的是日本本土及亞洲部分地區，龐大的美國市場就沒有這兩款車，至於亞洲龍，是專門針對美國市場打造的特供車，日本本土並沒有。
可以說，目前為止，世界範圍內還沒有哪一個地區能像中國這樣被豐田眷顧，並相繼投產這四款車的。那麼，為什麼講究均衡發展的的豐田偏偏只在中國投產這四款車型呢？這個問題可以說是中國專屬的問題，想知道緣由的，疆哥還得先從這四款車在中國的市場定位說起。
1、皇冠
皇冠是一款亞洲車型，僅集中在東南亞地區、中國內地、中國港澳地區以及日本本土的幾塊區域市場銷售。而早在90年代初，第七代皇冠就開始以進口的身份進入國內。直到2005年，第12代皇冠才由一汽豐田正式引入並國產。而豐田在中國投產皇冠的原因，就是為了走高端。
它的定位是中大型豪華轎車，也是豐田在中國的旗艦轎車車型，而它當時瞄準的對手是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這類豪強選手。不過輝煌也只停留在第12代車型上，後面的第13代以及目前在國內銷售的第14代車型，已經走下坡路，早就沒有對抗BBA的底氣。
如今15代皇冠雖然已經在日本發售，不過官方暫未有引入國產的計劃。鑑於國內市場環境及皇冠近年在華的表現，新一代皇冠註定要與中國市場無緣，而官方雖未正式表示要在國內停產皇冠，但被替代也是遲早的事，外界也一直將亞洲龍當成是它的繼承者。
2、銳志
再來說說銳志，同樣不是全球車型，它的原型車是日本豐田的Mark X車型，和皇冠一樣都是在2005年引入國產。主打的亮點在於標配V6發動機與前置後驅佈局，而它也開創了國內20萬元區間後驅運動中型車的細分市場。
銳志的定位是運動家用轎車，在豐田的體系裡，是僅次於皇冠的存在。偏運動，後驅，2.5L+V6，這些是它固有的標籤，也被戲稱為“六缸自吸大後超”。在疆哥看來，豐田投產銳志的意味很明顯，就是想聯合皇冠形成上下打壓的態勢，但事實證明銳志只是一款叫好不叫座的車型罷了。
在2013年進行了中期改款後，銳志車型便不再進行更新。2016年11月，海外版Mark X車型進行了第二次中期改款，然而國產銳志沒能繼續跟上海外的改款步伐，最終，國產銳志車型在2017年9月正式宣告停產，如今也只能在二手車市場發光發熱了。
3、凱美瑞
凱美瑞是豐田名副其實的全球車型，自1982年誕生以來，已經風靡全球30多年了，暢銷110多個國家和地區，累計銷售也超過2000萬輛。它的國產進程要後於皇冠和銳志，2006年第六代凱美瑞在中國上市後，便火得一塌糊塗，在中型家用轎車這塊可謂是現象級車型。
作為一款全球車型，投產中國並不奇怪。而凱美瑞作為一款前置前驅的中型家用轎車，雖然定位比皇冠和銳志低，但它卻是真正走量的車型。如今國內已經發展到第八代了，它也是豐田TNGA架構的第一款國產車型。
4、 亞洲龍
亞洲龍（Avalon）最初誕生於北美，是豐田為美國市場打造的特供車，也是豐田在北美市場的旗艦轎車車型。如今第五代車型已經實現國產，並且在今年的3月份上市了。它也是豐田TNGA架構下的產品，和第八代凱美瑞、雷克薩斯ES以及新一代RAV4是同一平臺產物。
亞洲龍在中國市場的定位是B+級轎車，比凱美瑞要高一些，但是並非外界所說的那樣是用代替皇冠的位置的。畢竟皇冠是實實在在的C級車，在細分市場的區隔上是不同的。在疆哥看來，亞洲龍很可能是來代替銳志的，因為它們的定位都介於凱美瑞和皇冠之間。
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
至於豐田，像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型可都是全球車型，可不單單混跡在中國市場。在過去的2018年裡，豐田的全球銷量是1052萬輛，中國地區的銷量只有148萬輛，佔比14%，而美國地區和日本地區分別達到了243萬輛和156萬輛。可以看出豐田的產品投放比較均衡，沒有明顯的偏科現象。
而疆哥今天要跟大家分享一個有趣的現象，那就是豐田唯獨在中國都有投放了銳志、皇冠、凱美瑞、亞洲龍這四款中型轎車。要知道，除了凱美瑞是全球車型外，銳志和皇冠並不是全球車型，它們主要針對的是日本本土及亞洲部分地區，龐大的美國市場就沒有這兩款車，至於亞洲龍，是專門針對美國市場打造的特供車，日本本土並沒有。
可以說，目前為止，世界範圍內還沒有哪一個地區能像中國這樣被豐田眷顧，並相繼投產這四款車的。那麼，為什麼講究均衡發展的的豐田偏偏只在中國投產這四款車型呢？這個問題可以說是中國專屬的問題，想知道緣由的，疆哥還得先從這四款車在中國的市場定位說起。
1、皇冠
皇冠是一款亞洲車型，僅集中在東南亞地區、中國內地、中國港澳地區以及日本本土的幾塊區域市場銷售。而早在90年代初，第七代皇冠就開始以進口的身份進入國內。直到2005年，第12代皇冠才由一汽豐田正式引入並國產。而豐田在中國投產皇冠的原因，就是為了走高端。
它的定位是中大型豪華轎車，也是豐田在中國的旗艦轎車車型，而它當時瞄準的對手是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這類豪強選手。不過輝煌也只停留在第12代車型上，後面的第13代以及目前在國內銷售的第14代車型，已經走下坡路，早就沒有對抗BBA的底氣。
如今15代皇冠雖然已經在日本發售，不過官方暫未有引入國產的計劃。鑑於國內市場環境及皇冠近年在華的表現，新一代皇冠註定要與中國市場無緣，而官方雖未正式表示要在國內停產皇冠，但被替代也是遲早的事，外界也一直將亞洲龍當成是它的繼承者。
2、銳志
再來說說銳志，同樣不是全球車型，它的原型車是日本豐田的Mark X車型，和皇冠一樣都是在2005年引入國產。主打的亮點在於標配V6發動機與前置後驅佈局，而它也開創了國內20萬元區間後驅運動中型車的細分市場。
銳志的定位是運動家用轎車，在豐田的體系裡，是僅次於皇冠的存在。偏運動，後驅，2.5L+V6，這些是它固有的標籤，也被戲稱為“六缸自吸大後超”。在疆哥看來，豐田投產銳志的意味很明顯，就是想聯合皇冠形成上下打壓的態勢，但事實證明銳志只是一款叫好不叫座的車型罷了。
在2013年進行了中期改款後，銳志車型便不再進行更新。2016年11月，海外版Mark X車型進行了第二次中期改款，然而國產銳志沒能繼續跟上海外的改款步伐，最終，國產銳志車型在2017年9月正式宣告停產，如今也只能在二手車市場發光發熱了。
3、凱美瑞
凱美瑞是豐田名副其實的全球車型，自1982年誕生以來，已經風靡全球30多年了，暢銷110多個國家和地區，累計銷售也超過2000萬輛。它的國產進程要後於皇冠和銳志，2006年第六代凱美瑞在中國上市後，便火得一塌糊塗，在中型家用轎車這塊可謂是現象級車型。
作為一款全球車型，投產中國並不奇怪。而凱美瑞作為一款前置前驅的中型家用轎車，雖然定位比皇冠和銳志低，但它卻是真正走量的車型。如今國內已經發展到第八代了，它也是豐田TNGA架構的第一款國產車型。
4、 亞洲龍
亞洲龍（Avalon）最初誕生於北美，是豐田為美國市場打造的特供車，也是豐田在北美市場的旗艦轎車車型。如今第五代車型已經實現國產，並且在今年的3月份上市了。它也是豐田TNGA架構下的產品，和第八代凱美瑞、雷克薩斯ES以及新一代RAV4是同一平臺產物。
亞洲龍在中國市場的定位是B+級轎車，比凱美瑞要高一些，但是並非外界所說的那樣是用代替皇冠的位置的。畢竟皇冠是實實在在的C級車，在細分市場的區隔上是不同的。在疆哥看來，亞洲龍很可能是來代替銳志的，因為它們的定位都介於凱美瑞和皇冠之間。
從整車的尺寸上看，皇冠優勢最明顯，而亞洲龍比起凱美瑞和銳志都要更大一號。如果銳志還沒有停產的話，把這四款車放在一起，疆哥覺得它們的定位高低應該是：皇冠＞銳志＞亞洲龍＞凱美瑞。至於豐田為什麼只在中國投放這四款車，綜合上面的介紹，疆哥主要認為有兩點原因：
1、國內中型轎車市場潛力巨大
據資料顯示，2018年中國中型轎車市場銷量2,182,433輛，同比增長5.31%，佔乘用車市場份額9.4%，佔轎車市場份額18.8%，是中國轎車市場中第二大細分市場。在車市不景氣的2018年，中型車卻能逆流而行，這其中的潛力可想有多大。
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
至於豐田，像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型可都是全球車型，可不單單混跡在中國市場。在過去的2018年裡，豐田的全球銷量是1052萬輛，中國地區的銷量只有148萬輛，佔比14%，而美國地區和日本地區分別達到了243萬輛和156萬輛。可以看出豐田的產品投放比較均衡，沒有明顯的偏科現象。
而疆哥今天要跟大家分享一個有趣的現象，那就是豐田唯獨在中國都有投放了銳志、皇冠、凱美瑞、亞洲龍這四款中型轎車。要知道，除了凱美瑞是全球車型外，銳志和皇冠並不是全球車型，它們主要針對的是日本本土及亞洲部分地區，龐大的美國市場就沒有這兩款車，至於亞洲龍，是專門針對美國市場打造的特供車，日本本土並沒有。
可以說，目前為止，世界範圍內還沒有哪一個地區能像中國這樣被豐田眷顧，並相繼投產這四款車的。那麼，為什麼講究均衡發展的的豐田偏偏只在中國投產這四款車型呢？這個問題可以說是中國專屬的問題，想知道緣由的，疆哥還得先從這四款車在中國的市場定位說起。
1、皇冠
皇冠是一款亞洲車型，僅集中在東南亞地區、中國內地、中國港澳地區以及日本本土的幾塊區域市場銷售。而早在90年代初，第七代皇冠就開始以進口的身份進入國內。直到2005年，第12代皇冠才由一汽豐田正式引入並國產。而豐田在中國投產皇冠的原因，就是為了走高端。
它的定位是中大型豪華轎車，也是豐田在中國的旗艦轎車車型，而它當時瞄準的對手是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這類豪強選手。不過輝煌也只停留在第12代車型上，後面的第13代以及目前在國內銷售的第14代車型，已經走下坡路，早就沒有對抗BBA的底氣。
如今15代皇冠雖然已經在日本發售，不過官方暫未有引入國產的計劃。鑑於國內市場環境及皇冠近年在華的表現，新一代皇冠註定要與中國市場無緣，而官方雖未正式表示要在國內停產皇冠，但被替代也是遲早的事，外界也一直將亞洲龍當成是它的繼承者。
2、銳志
再來說說銳志，同樣不是全球車型，它的原型車是日本豐田的Mark X車型，和皇冠一樣都是在2005年引入國產。主打的亮點在於標配V6發動機與前置後驅佈局，而它也開創了國內20萬元區間後驅運動中型車的細分市場。
銳志的定位是運動家用轎車，在豐田的體系裡，是僅次於皇冠的存在。偏運動，後驅，2.5L+V6，這些是它固有的標籤，也被戲稱為“六缸自吸大後超”。在疆哥看來，豐田投產銳志的意味很明顯，就是想聯合皇冠形成上下打壓的態勢，但事實證明銳志只是一款叫好不叫座的車型罷了。
在2013年進行了中期改款後，銳志車型便不再進行更新。2016年11月，海外版Mark X車型進行了第二次中期改款，然而國產銳志沒能繼續跟上海外的改款步伐，最終，國產銳志車型在2017年9月正式宣告停產，如今也只能在二手車市場發光發熱了。
3、凱美瑞
凱美瑞是豐田名副其實的全球車型，自1982年誕生以來，已經風靡全球30多年了，暢銷110多個國家和地區，累計銷售也超過2000萬輛。它的國產進程要後於皇冠和銳志，2006年第六代凱美瑞在中國上市後，便火得一塌糊塗，在中型家用轎車這塊可謂是現象級車型。
作為一款全球車型，投產中國並不奇怪。而凱美瑞作為一款前置前驅的中型家用轎車，雖然定位比皇冠和銳志低，但它卻是真正走量的車型。如今國內已經發展到第八代了，它也是豐田TNGA架構的第一款國產車型。
4、 亞洲龍
亞洲龍（Avalon）最初誕生於北美，是豐田為美國市場打造的特供車，也是豐田在北美市場的旗艦轎車車型。如今第五代車型已經實現國產，並且在今年的3月份上市了。它也是豐田TNGA架構下的產品，和第八代凱美瑞、雷克薩斯ES以及新一代RAV4是同一平臺產物。
亞洲龍在中國市場的定位是B+級轎車，比凱美瑞要高一些，但是並非外界所說的那樣是用代替皇冠的位置的。畢竟皇冠是實實在在的C級車，在細分市場的區隔上是不同的。在疆哥看來，亞洲龍很可能是來代替銳志的，因為它們的定位都介於凱美瑞和皇冠之間。
從整車的尺寸上看，皇冠優勢最明顯，而亞洲龍比起凱美瑞和銳志都要更大一號。如果銳志還沒有停產的話，把這四款車放在一起，疆哥覺得它們的定位高低應該是：皇冠＞銳志＞亞洲龍＞凱美瑞。至於豐田為什麼只在中國投放這四款車，綜合上面的介紹，疆哥主要認為有兩點原因：
1、國內中型轎車市場潛力巨大
據資料顯示，2018年中國中型轎車市場銷量2,182,433輛，同比增長5.31%，佔乘用車市場份額9.4%，佔轎車市場份額18.8%，是中國轎車市場中第二大細分市場。在車市不景氣的2018年，中型車卻能逆流而行，這其中的潛力可想有多大。
豐田在中國的整體銷售額雖然沒有美國市場和日本市場大，但從其相繼投放皇冠、銳志、凱美瑞，以及亞洲龍這四款中型轎車來看，可以明顯看出其對中國這個細分市場的側重。
2、保證產品的延續性
皇冠、銳志和凱美瑞是豐田在中國市場同一時期的產物，皇冠主打豪華，銳志主打運動，凱美瑞主打家用，各司其職。但是結果大家也看到了，銳志停產，皇冠面臨退市，豐田一下子失去兩員大將，而中型車市場向來是各合資品牌的必爭之地，大眾邁騰、本田雅閣、日產天籟、別克君威等都是不好惹的。
常言道，大眾是中國的，豐田才是世界的。這話並不是沒有道理的，首先是大眾，想必大家也知道，人家可是專門針對中國市場推出了一系列的特供車型，例如朗逸、寶來等。而在 2018年大眾全球總銷量中，中國市場就佔了近四成，“研究中國人”的大眾還真的不是說說而已。
至於豐田，像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型可都是全球車型，可不單單混跡在中國市場。在過去的2018年裡，豐田的全球銷量是1052萬輛，中國地區的銷量只有148萬輛，佔比14%，而美國地區和日本地區分別達到了243萬輛和156萬輛。可以看出豐田的產品投放比較均衡，沒有明顯的偏科現象。
而疆哥今天要跟大家分享一個有趣的現象，那就是豐田唯獨在中國都有投放了銳志、皇冠、凱美瑞、亞洲龍這四款中型轎車。要知道，除了凱美瑞是全球車型外，銳志和皇冠並不是全球車型，它們主要針對的是日本本土及亞洲部分地區，龐大的美國市場就沒有這兩款車，至於亞洲龍，是專門針對美國市場打造的特供車，日本本土並沒有。
可以說，目前為止，世界範圍內還沒有哪一個地區能像中國這樣被豐田眷顧，並相繼投產這四款車的。那麼，為什麼講究均衡發展的的豐田偏偏只在中國投產這四款車型呢？這個問題可以說是中國專屬的問題，想知道緣由的，疆哥還得先從這四款車在中國的市場定位說起。
1、皇冠
皇冠是一款亞洲車型，僅集中在東南亞地區、中國內地、中國港澳地區以及日本本土的幾塊區域市場銷售。而早在90年代初，第七代皇冠就開始以進口的身份進入國內。直到2005年，第12代皇冠才由一汽豐田正式引入並國產。而豐田在中國投產皇冠的原因，就是為了走高端。
它的定位是中大型豪華轎車，也是豐田在中國的旗艦轎車車型，而它當時瞄準的對手是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這類豪強選手。不過輝煌也只停留在第12代車型上，後面的第13代以及目前在國內銷售的第14代車型，已經走下坡路，早就沒有對抗BBA的底氣。
如今15代皇冠雖然已經在日本發售，不過官方暫未有引入國產的計劃。鑑於國內市場環境及皇冠近年在華的表現，新一代皇冠註定要與中國市場無緣，而官方雖未正式表示要在國內停產皇冠，但被替代也是遲早的事，外界也一直將亞洲龍當成是它的繼承者。
2、銳志
再來說說銳志，同樣不是全球車型，它的原型車是日本豐田的Mark X車型，和皇冠一樣都是在2005年引入國產。主打的亮點在於標配V6發動機與前置後驅佈局，而它也開創了國內20萬元區間後驅運動中型車的細分市場。
銳志的定位是運動家用轎車，在豐田的體系裡，是僅次於皇冠的存在。偏運動，後驅，2.5L+V6，這些是它固有的標籤，也被戲稱為“六缸自吸大後超”。在疆哥看來，豐田投產銳志的意味很明顯，就是想聯合皇冠形成上下打壓的態勢，但事實證明銳志只是一款叫好不叫座的車型罷了。
在2013年進行了中期改款後，銳志車型便不再進行更新。2016年11月，海外版Mark X車型進行了第二次中期改款，然而國產銳志沒能繼續跟上海外的改款步伐，最終，國產銳志車型在2017年9月正式宣告停產，如今也只能在二手車市場發光發熱了。
3、凱美瑞
凱美瑞是豐田名副其實的全球車型，自1982年誕生以來，已經風靡全球30多年了，暢銷110多個國家和地區，累計銷售也超過2000萬輛。它的國產進程要後於皇冠和銳志，2006年第六代凱美瑞在中國上市後，便火得一塌糊塗，在中型家用轎車這塊可謂是現象級車型。
作為一款全球車型，投產中國並不奇怪。而凱美瑞作為一款前置前驅的中型家用轎車，雖然定位比皇冠和銳志低，但它卻是真正走量的車型。如今國內已經發展到第八代了，它也是豐田TNGA架構的第一款國產車型。
4、 亞洲龍
亞洲龍（Avalon）最初誕生於北美，是豐田為美國市場打造的特供車，也是豐田在北美市場的旗艦轎車車型。如今第五代車型已經實現國產，並且在今年的3月份上市了。它也是豐田TNGA架構下的產品，和第八代凱美瑞、雷克薩斯ES以及新一代RAV4是同一平臺產物。
亞洲龍在中國市場的定位是B+級轎車，比凱美瑞要高一些，但是並非外界所說的那樣是用代替皇冠的位置的。畢竟皇冠是實實在在的C級車，在細分市場的區隔上是不同的。在疆哥看來，亞洲龍很可能是來代替銳志的，因為它們的定位都介於凱美瑞和皇冠之間。
從整車的尺寸上看，皇冠優勢最明顯，而亞洲龍比起凱美瑞和銳志都要更大一號。如果銳志還沒有停產的話，把這四款車放在一起，疆哥覺得它們的定位高低應該是：皇冠＞銳志＞亞洲龍＞凱美瑞。至於豐田為什麼只在中國投放這四款車，綜合上面的介紹，疆哥主要認為有兩點原因：
1、國內中型轎車市場潛力巨大
據資料顯示，2018年中國中型轎車市場銷量2,182,433輛，同比增長5.31%，佔乘用車市場份額9.4%，佔轎車市場份額18.8%，是中國轎車市場中第二大細分市場。在車市不景氣的2018年，中型車卻能逆流而行，這其中的潛力可想有多大。
豐田在中國的整體銷售額雖然沒有美國市場和日本市場大，但從其相繼投放皇冠、銳志、凱美瑞，以及亞洲龍這四款中型轎車來看，可以明顯看出其對中國這個細分市場的側重。
2、保證產品的延續性
皇冠、銳志和凱美瑞是豐田在中國市場同一時期的產物，皇冠主打豪華，銳志主打運動，凱美瑞主打家用，各司其職。但是結果大家也看到了，銳志停產，皇冠面臨退市，豐田一下子失去兩員大將，而中型車市場向來是各合資品牌的必爭之地，大眾邁騰、本田雅閣、日產天籟、別克君威等都是不好惹的。
雖然凱美瑞能力很強，但單靠它可很難守住這塊蛋糕，因此才推出亞洲龍來挽回皇冠和銳志流失的市場份額，而這種補充也間接造就了這種特殊的局面。
寫在最後
皇冠、銳志、凱美瑞、亞洲龍，雖然都是豐田的中型車，但卻有著各自的細分定位。能相繼投產在中國市場，有機緣巧合，也有一定的必然性。只是很可惜的是，不能看到四車同堂的局面了。而如今銳志和皇冠的接力棒似乎已經交到亞洲龍的身上了，至於能否聯合凱美瑞一戰群雄，我們也拭目以待。