'豐田鈴木互相持股，鈴木為什麼這麼香？'

什麼這些全球汽車巨頭對專注於小車的鈴木汽車如此感興趣? 如果用一個詞來概括就是印度

多年來，全球主流的汽車製造商們都一直嘗試著與鈴木汽車建立合作關係。率先拋出橄欖枝的是通用汽車，然後是大眾汽車，現在輪到了豐田。

8月28日，豐田宣佈將斥資960億日元收購鈴木4.9%的股份，強化合作關係，共同研發自動駕駛技術。同樣地，鈴木也出資480億日元收購豐田的股份，強化資本合作。

為什麼這些全球汽車巨頭對專注於小車的鈴木汽車如此感興趣? 如果用一個詞來概括就是印度。

印度是全球第四大汽車市場，而且並有望取代日本，成為僅次於中國和美國的第三大市場。鈴木通過其印度子公司Maruti Suzuki鎖定了印度約46%的乘用車市場份額。早在1983年，鈴木就計劃在印度生產汽車。那時候，其它汽車製造商都沒有把印度市場當回事。現在，在印度市場，就連豐田也難以與之匹敵。

兩家汽車製造商宣佈建立資本合作，也有助於鞏固豐田社長豐田章男(Akio Toyoda)和鈴木社長鈴木修(Osamu Suzuki)於2016年10月就開始建立的合作關係。

在交叉持股之前，這種合作關係已經開始助力豐田在印度市場的發展。今年3月，豐田和鈴木宣佈雙方將合作生產電動汽車和緊湊車。鈴木同意向豐田在印度市場供應兩款緊湊型汽車，並將一款緊湊型SUV的生產分配給豐田在印度的一家工廠。豐田還在印度當地採購零部件，推廣混合動力車。

目前，印度汽車市場也面臨著銷量下滑、裁員、停產等難題。為幫助印度汽車市場度過難關，印度政府也正在加快審批速度，為企業提供穩定的政策環境，制定一系列激勵措施，吸引外商在當地投資辦廠。

奇怪的組合？

但是，離開印度市場，豐田和鈴木似乎是一對奇怪的組合。

從全球市場的視角來看，鈴木仍只是一個小角色。2012年，它放棄了美國市場，2018年退出中國市場，這實際上承認了在全球最大的兩個戰場上的失敗。

儘管如此，與鈴木合作為豐田帶來的好處卻不侷限於印度市場。

首先，豐田將以前排視角觀察鈴木如何為新興市場設計和生產低成本汽車。這些市場將在未來幾十年推動全球汽車銷量增長。鈴木已經在很大程度上破解了在這些地方銷售高質量、經濟型車型的密碼。

另外，鈴木也將為豐田帶來更大的市場規模。

豐田自身的全球銷量就已經很高了，豐田集團每年的汽車總產量超過1650萬輛。但通過組建一個更加廣泛的汽車製造商聯盟，它正在實現無與倫比的市場規模。豐田在日本汽車行業的影響力也不斷增強，目前它擁有斯巴魯16.5%的股份，持有馬自達5%的股份。

兩家公司在一份聯合聲明中表示:“目前，汽車行業無論在範圍還是規模上都正在經歷一個前所未有的轉折點，不僅面臨著日益嚴格的環保法規，還面臨來自不同行業和多元化移動出行業務新玩家的威脅。為了在這個過渡時期共同迎接挑戰，兩家公司計劃建立並促進長期合作關係。”

分分合合

當然，豐田和鈴木的“長期合作”究竟會有多長還有待觀察。

多年來，鈴木一直與通用汽車合作，通用最終將其在鈴木的持股比例提高到20%。但是，就在2008年，通用汽車瀕臨破產，為了籌集資金，出售了它在鈴木的最後一部分股票。

一年之後，鈴木又與大眾建立了合作伙伴關係，但很快就因企業文化不同和控制權的爭奪產生了激烈衝突。2015年，鈴木在仲裁機構的裁決中獲勝，迫使大眾汽車出售其在鈴木19.9%的股份。

與上述公司相比，豐田的運氣可能會好一些，因為該公司一貫主張以一種不干涉、寬泛的方式與其它企業合作，它與馬自達、斯巴魯和大發的合作都有著良好記錄。豐田與鈴木之間不容易產生企業文化衝突。（本文內容綜合自Nikkei Asian Review、Automotive News，圖片來自Automotive News）