本文為車主無憂原創文章
作者：老司機
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很多人通過各大媒體的報道都會知道，自主品牌車當前存在的一個大問題，是油耗偏高。無論是16W的還是6W的，普遍油耗都要明顯高於同級別甚至高一級別合資車。為什麼？
在以往的文章裡，老司機曾經多次總結過，輕量化技術不足導致車體過重，這是原因之一，發動機調校功力不夠，這也是原因之二，但實際上最主要的原因，大家估計並不知道。
三菱4G63發動機
這個發動機大家相信再熟悉不過了，整個90年代，絕大多數自主品牌的發動機蓋下，都是這臺機器。三菱4G63發動機是一臺80年代末開始量產的2.0L直列4缸機型，分為普通買菜車用的標準版4G63和專供性能車和賽車用的增強版4G63T。普通版4G63大家非常熟悉，而至於那個可能有點陌生的4G63T，相信老司機說三菱lancer EVO這臺車，大家應該都有印象。EVO1-9代用的，就是大名鼎鼎的4G63T。
（圖：HKS CT230R，被稱為最強EVO9改裝車）
當然了，4G63T和4G63基本上是兩款完全不同的發動機，能改裝到1000+馬力的4G63T，跟皮實耐用造價低的4G63並不能同日而語。而正是這款4G63，在90年代末期由東安、航天兩家企業進行完全國產化製造（購買了發動機的設計圖紙），並在21世紀初成為絕大多數自主研發的自主品牌發動機的基礎機型。
高耗油量的祕密
而自主品牌發動機如今的狀況，大致可以分為三種：第一種是繼續使用4G63及其修改版（包括排量的不同）發動機的大多數自主車企，這些企業的發動機大多有著還可以的耐用度和相當高的油耗，發動機運轉質感也不能算好。
另外一種是自主研發發動機，但仍然以4G63為基礎。包括搭載在吉利博越博瑞上的那臺，帝豪GS/GL上的那臺1.8T，它們都可以算是自主研發，但骨子裡的技術仍然基於4G63.因此這些車型的油耗，確實並不理想。
第三種相對罕見，以奇瑞長安廣汽為代表的，純粹的從零開始自主研發的發動機，這些發動機與4G63無關，真正是這些企業用自己技術研發而來的機器。根據我們的評測，這類車型的油耗水準，普遍要更加優秀，發動機噪音、運轉精緻度這些感官上的體驗也更好。
為什麼離不開4G63？
首先，4G63的基礎設計確實非常好，在三菱開始研發4G63這個型號的機器之前，他們是先研發了賽車用的機型，再在賽車版機型的基礎上衍生出性能車版本和普通版的，因此4G63的底子足夠優秀，後期能改動的容忍度也比一般發動機來得更大（跟設計有關而跟國籍無關，大眾汽車的EA113同樣有相當高的後期改造容忍度）。
正因如此，即使在2017年的現在4G63已經老去，但它的高改造容忍度，仍然允許自主品牌們對它進行各種改造，也因為有這麼好的發動機，好多自主品牌也就不願投入大本錢去從零開始研發發動機了。但必須指出的是，4G63畢竟是80年代的設計，放到今天，技術已經太落後了，因此，它的高油耗問題，並不能得到徹底解決，想要解決，只能用更先進的發動機。