大家好，我是DQ。
提起日系車，不知道大家的第一反應是哪個品牌或是哪款車型，但對於我來說，對日系車的喜愛和感情，都源於我曾經的那輛英菲尼迪G37。今年恰好是英菲尼迪品牌誕生30週年，我榮幸的受邀前往日本，與英菲尼迪一起探索了“日產博物館”、“橫濱發動機工廠”和“日產全球設計中心”，與這個和我同年誕生的品牌進行了一次深入“對話”。
大家好，我是DQ。
提起日系車，不知道大家的第一反應是哪個品牌或是哪款車型，但對於我來說，對日系車的喜愛和感情，都源於我曾經的那輛英菲尼迪G37。今年恰好是英菲尼迪品牌誕生30週年，我榮幸的受邀前往日本，與英菲尼迪一起探索了“日產博物館”、“橫濱發動機工廠”和“日產全球設計中心”，與這個和我同年誕生的品牌進行了一次深入“對話”。
第一輛英菲尼迪——Q45
關於英菲尼迪品牌的故事，還要從1985年說起，那時候，日產最高機密“地平線工作組”成立，該工作組的目標非常明確：從零開始，打造一個以極致性能為標誌的全新豪華品牌。他們的目標在4年後得以實現，在汽車博物館，我見到了1989年誕生的第一輛英菲尼迪——搭載V8發動機的豪華性能轎車Q45，Q開頭的命名源自“Q-car”這個詞語，它指的是一種外表低調但是性能出眾的車，該車在當時的最大汽車單一市場美國進行銷售，憑藉其獨特前衛的設計理念、出色的產品性能以及貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為北美豪華車市場的重要品牌之一。
大家好，我是DQ。
提起日系車，不知道大家的第一反應是哪個品牌或是哪款車型，但對於我來說，對日系車的喜愛和感情，都源於我曾經的那輛英菲尼迪G37。今年恰好是英菲尼迪品牌誕生30週年，我榮幸的受邀前往日本，與英菲尼迪一起探索了“日產博物館”、“橫濱發動機工廠”和“日產全球設計中心”，與這個和我同年誕生的品牌進行了一次深入“對話”。
第一輛英菲尼迪——Q45
關於英菲尼迪品牌的故事，還要從1985年說起，那時候，日產最高機密“地平線工作組”成立，該工作組的目標非常明確：從零開始，打造一個以極致性能為標誌的全新豪華品牌。他們的目標在4年後得以實現，在汽車博物館，我見到了1989年誕生的第一輛英菲尼迪——搭載V8發動機的豪華性能轎車Q45，Q開頭的命名源自“Q-car”這個詞語，它指的是一種外表低調但是性能出眾的車，該車在當時的最大汽車單一市場美國進行銷售，憑藉其獨特前衛的設計理念、出色的產品性能以及貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為北美豪華車市場的重要品牌之一。
燃油機的“絕唱”——VC-Turbo
英菲尼迪四個“I”的新式拼寫和中間帶有兩條通往巔峰道路延伸線的車標，象徵這個主打豪華、高性能的新品牌不斷前行，永無止境的決心與信念，這種精神一直持續至今。在電動車越來越普及的當下，鮮有汽車廠商還在為燃油機的未來和發展不斷進行探索和努力，而英菲尼迪經過20年的磨礪，攻克了高性能和高效能不可兼得的業內難題，生產出了全球首款量產（每年量產20萬臺）可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo。
大家好，我是DQ。
提起日系車，不知道大家的第一反應是哪個品牌或是哪款車型，但對於我來說，對日系車的喜愛和感情，都源於我曾經的那輛英菲尼迪G37。今年恰好是英菲尼迪品牌誕生30週年，我榮幸的受邀前往日本，與英菲尼迪一起探索了“日產博物館”、“橫濱發動機工廠”和“日產全球設計中心”，與這個和我同年誕生的品牌進行了一次深入“對話”。
第一輛英菲尼迪——Q45
關於英菲尼迪品牌的故事，還要從1985年說起，那時候，日產最高機密“地平線工作組”成立，該工作組的目標非常明確：從零開始，打造一個以極致性能為標誌的全新豪華品牌。他們的目標在4年後得以實現，在汽車博物館，我見到了1989年誕生的第一輛英菲尼迪——搭載V8發動機的豪華性能轎車Q45，Q開頭的命名源自“Q-car”這個詞語，它指的是一種外表低調但是性能出眾的車，該車在當時的最大汽車單一市場美國進行銷售，憑藉其獨特前衛的設計理念、出色的產品性能以及貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為北美豪華車市場的重要品牌之一。
燃油機的“絕唱”——VC-Turbo
英菲尼迪四個“I”的新式拼寫和中間帶有兩條通往巔峰道路延伸線的車標，象徵這個主打豪華、高性能的新品牌不斷前行，永無止境的決心與信念，這種精神一直持續至今。在電動車越來越普及的當下，鮮有汽車廠商還在為燃油機的未來和發展不斷進行探索和努力，而英菲尼迪經過20年的磨礪，攻克了高性能和高效能不可兼得的業內難題，生產出了全球首款量產（每年量產20萬臺）可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo。
我們知道，壓縮比越高，燃油經濟性越好，但性能會有所降低，而VC-Turbo發動機採用獨創的多連桿連接機構，使壓縮比可根據駕駛需求實時變化，能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比，確保車輛時刻擁有最優動力和能效表現，在實現同級最佳動力的同時，燃油經濟性提升超過30%。
目前已經應用了這款發動機的車型是英菲尼迪的QX50，我特意去4S店專門體驗了一下這臺車，總體來說初段加速還可以，比較輕快，轉速稍微一上來，引擎的力道就出來了，一鬆油轉速就往下掉的很明顯，對於這個馬力（前驅版本245馬力，四驅版本272馬力）來說還是欠缺了一些猛勁，我覺得拖後腿的是CVT變速箱，因為它本身的設定就是這樣，動力輸送是漸進性的比較柔和，又是模擬8擋，換擋有些猶豫，這就使得運動感沒有那麼強，跟這臺發動機稍欠匹配。在參觀過程中瞭解到其實工程師在研發過程中也使用過其它一些變速箱與這臺發動機相匹配，但目前CVT的效果是最好的，以後不排除匹配AT和DCT變速箱的可能性，希望未來能有所進步和提升，使得這個發動機得以發揮最大優勢。
大家好，我是DQ。
提起日系車，不知道大家的第一反應是哪個品牌或是哪款車型，但對於我來說，對日系車的喜愛和感情，都源於我曾經的那輛英菲尼迪G37。今年恰好是英菲尼迪品牌誕生30週年，我榮幸的受邀前往日本，與英菲尼迪一起探索了“日產博物館”、“橫濱發動機工廠”和“日產全球設計中心”，與這個和我同年誕生的品牌進行了一次深入“對話”。
第一輛英菲尼迪——Q45
關於英菲尼迪品牌的故事，還要從1985年說起，那時候，日產最高機密“地平線工作組”成立，該工作組的目標非常明確：從零開始，打造一個以極致性能為標誌的全新豪華品牌。他們的目標在4年後得以實現，在汽車博物館，我見到了1989年誕生的第一輛英菲尼迪——搭載V8發動機的豪華性能轎車Q45，Q開頭的命名源自“Q-car”這個詞語，它指的是一種外表低調但是性能出眾的車，該車在當時的最大汽車單一市場美國進行銷售，憑藉其獨特前衛的設計理念、出色的產品性能以及貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為北美豪華車市場的重要品牌之一。
燃油機的“絕唱”——VC-Turbo
英菲尼迪四個“I”的新式拼寫和中間帶有兩條通往巔峰道路延伸線的車標，象徵這個主打豪華、高性能的新品牌不斷前行，永無止境的決心與信念，這種精神一直持續至今。在電動車越來越普及的當下，鮮有汽車廠商還在為燃油機的未來和發展不斷進行探索和努力，而英菲尼迪經過20年的磨礪，攻克了高性能和高效能不可兼得的業內難題，生產出了全球首款量產（每年量產20萬臺）可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo。
我們知道，壓縮比越高，燃油經濟性越好，但性能會有所降低，而VC-Turbo發動機採用獨創的多連桿連接機構，使壓縮比可根據駕駛需求實時變化，能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比，確保車輛時刻擁有最優動力和能效表現，在實現同級最佳動力的同時，燃油經濟性提升超過30%。
目前已經應用了這款發動機的車型是英菲尼迪的QX50，我特意去4S店專門體驗了一下這臺車，總體來說初段加速還可以，比較輕快，轉速稍微一上來，引擎的力道就出來了，一鬆油轉速就往下掉的很明顯，對於這個馬力（前驅版本245馬力，四驅版本272馬力）來說還是欠缺了一些猛勁，我覺得拖後腿的是CVT變速箱，因為它本身的設定就是這樣，動力輸送是漸進性的比較柔和，又是模擬8擋，換擋有些猶豫，這就使得運動感沒有那麼強，跟這臺發動機稍欠匹配。在參觀過程中瞭解到其實工程師在研發過程中也使用過其它一些變速箱與這臺發動機相匹配，但目前CVT的效果是最好的，以後不排除匹配AT和DCT變速箱的可能性，希望未來能有所進步和提升，使得這個發動機得以發揮最大優勢。
在橫濱發動機工廠，VC-Turbo發動機項目的首席工程師木賀先生還跟我們分享了這款發動機更多的“祕密”。
大家好，我是DQ。
提起日系車，不知道大家的第一反應是哪個品牌或是哪款車型，但對於我來說，對日系車的喜愛和感情，都源於我曾經的那輛英菲尼迪G37。今年恰好是英菲尼迪品牌誕生30週年，我榮幸的受邀前往日本，與英菲尼迪一起探索了“日產博物館”、“橫濱發動機工廠”和“日產全球設計中心”，與這個和我同年誕生的品牌進行了一次深入“對話”。
第一輛英菲尼迪——Q45
關於英菲尼迪品牌的故事，還要從1985年說起，那時候，日產最高機密“地平線工作組”成立，該工作組的目標非常明確：從零開始，打造一個以極致性能為標誌的全新豪華品牌。他們的目標在4年後得以實現，在汽車博物館，我見到了1989年誕生的第一輛英菲尼迪——搭載V8發動機的豪華性能轎車Q45，Q開頭的命名源自“Q-car”這個詞語，它指的是一種外表低調但是性能出眾的車，該車在當時的最大汽車單一市場美國進行銷售，憑藉其獨特前衛的設計理念、出色的產品性能以及貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為北美豪華車市場的重要品牌之一。
燃油機的“絕唱”——VC-Turbo
英菲尼迪四個“I”的新式拼寫和中間帶有兩條通往巔峰道路延伸線的車標，象徵這個主打豪華、高性能的新品牌不斷前行，永無止境的決心與信念，這種精神一直持續至今。在電動車越來越普及的當下，鮮有汽車廠商還在為燃油機的未來和發展不斷進行探索和努力，而英菲尼迪經過20年的磨礪，攻克了高性能和高效能不可兼得的業內難題，生產出了全球首款量產（每年量產20萬臺）可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo。
我們知道，壓縮比越高，燃油經濟性越好，但性能會有所降低，而VC-Turbo發動機採用獨創的多連桿連接機構，使壓縮比可根據駕駛需求實時變化，能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比，確保車輛時刻擁有最優動力和能效表現，在實現同級最佳動力的同時，燃油經濟性提升超過30%。
目前已經應用了這款發動機的車型是英菲尼迪的QX50，我特意去4S店專門體驗了一下這臺車，總體來說初段加速還可以，比較輕快，轉速稍微一上來，引擎的力道就出來了，一鬆油轉速就往下掉的很明顯，對於這個馬力（前驅版本245馬力，四驅版本272馬力）來說還是欠缺了一些猛勁，我覺得拖後腿的是CVT變速箱，因為它本身的設定就是這樣，動力輸送是漸進性的比較柔和，又是模擬8擋，換擋有些猶豫，這就使得運動感沒有那麼強，跟這臺發動機稍欠匹配。在參觀過程中瞭解到其實工程師在研發過程中也使用過其它一些變速箱與這臺發動機相匹配，但目前CVT的效果是最好的，以後不排除匹配AT和DCT變速箱的可能性，希望未來能有所進步和提升，使得這個發動機得以發揮最大優勢。
在橫濱發動機工廠，VC-Turbo發動機項目的首席工程師木賀先生還跟我們分享了這款發動機更多的“祕密”。
比如VC-Turbo發動機的結構確實比較複雜，但是它在維護和壽命上與其它發動機並無差別；它配備一個傳感器，對燃燒狀態進行監測，同時識別汽油標號，自動調整壓縮比，推薦的是95標號的汽油，但也可以使用92標號的汽油。
英菲尼迪5年內的“大動作”
對於未來，英菲尼迪的探索還遠不止於此。
在全球設計中心，我參觀了“神祕”的英菲尼迪工作室，現如今的每一款英菲尼迪車型以及未來的所有車型，便都是從這裡或將從這裡誕生，就如進門處牆上的那一句標語：“It all starts with a single line”，這便是一切開始的地方。
大家好，我是DQ。
提起日系車，不知道大家的第一反應是哪個品牌或是哪款車型，但對於我來說，對日系車的喜愛和感情，都源於我曾經的那輛英菲尼迪G37。今年恰好是英菲尼迪品牌誕生30週年，我榮幸的受邀前往日本，與英菲尼迪一起探索了“日產博物館”、“橫濱發動機工廠”和“日產全球設計中心”，與這個和我同年誕生的品牌進行了一次深入“對話”。
第一輛英菲尼迪——Q45
關於英菲尼迪品牌的故事，還要從1985年說起，那時候，日產最高機密“地平線工作組”成立，該工作組的目標非常明確：從零開始，打造一個以極致性能為標誌的全新豪華品牌。他們的目標在4年後得以實現，在汽車博物館，我見到了1989年誕生的第一輛英菲尼迪——搭載V8發動機的豪華性能轎車Q45，Q開頭的命名源自“Q-car”這個詞語，它指的是一種外表低調但是性能出眾的車，該車在當時的最大汽車單一市場美國進行銷售，憑藉其獨特前衛的設計理念、出色的產品性能以及貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為北美豪華車市場的重要品牌之一。
燃油機的“絕唱”——VC-Turbo
英菲尼迪四個“I”的新式拼寫和中間帶有兩條通往巔峰道路延伸線的車標，象徵這個主打豪華、高性能的新品牌不斷前行，永無止境的決心與信念，這種精神一直持續至今。在電動車越來越普及的當下，鮮有汽車廠商還在為燃油機的未來和發展不斷進行探索和努力，而英菲尼迪經過20年的磨礪，攻克了高性能和高效能不可兼得的業內難題，生產出了全球首款量產（每年量產20萬臺）可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo。
我們知道，壓縮比越高，燃油經濟性越好，但性能會有所降低，而VC-Turbo發動機採用獨創的多連桿連接機構，使壓縮比可根據駕駛需求實時變化，能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比，確保車輛時刻擁有最優動力和能效表現，在實現同級最佳動力的同時，燃油經濟性提升超過30%。
目前已經應用了這款發動機的車型是英菲尼迪的QX50，我特意去4S店專門體驗了一下這臺車，總體來說初段加速還可以，比較輕快，轉速稍微一上來，引擎的力道就出來了，一鬆油轉速就往下掉的很明顯，對於這個馬力（前驅版本245馬力，四驅版本272馬力）來說還是欠缺了一些猛勁，我覺得拖後腿的是CVT變速箱，因為它本身的設定就是這樣，動力輸送是漸進性的比較柔和，又是模擬8擋，換擋有些猶豫，這就使得運動感沒有那麼強，跟這臺發動機稍欠匹配。在參觀過程中瞭解到其實工程師在研發過程中也使用過其它一些變速箱與這臺發動機相匹配，但目前CVT的效果是最好的，以後不排除匹配AT和DCT變速箱的可能性，希望未來能有所進步和提升，使得這個發動機得以發揮最大優勢。
在橫濱發動機工廠，VC-Turbo發動機項目的首席工程師木賀先生還跟我們分享了這款發動機更多的“祕密”。
比如VC-Turbo發動機的結構確實比較複雜，但是它在維護和壽命上與其它發動機並無差別；它配備一個傳感器，對燃燒狀態進行監測，同時識別汽油標號，自動調整壓縮比，推薦的是95標號的汽油，但也可以使用92標號的汽油。
英菲尼迪5年內的“大動作”
對於未來，英菲尼迪的探索還遠不止於此。
在全球設計中心，我參觀了“神祕”的英菲尼迪工作室，現如今的每一款英菲尼迪車型以及未來的所有車型，便都是從這裡或將從這裡誕生，就如進門處牆上的那一句標語：“It all starts with a single line”，這便是一切開始的地方。
全球設計中心內，英菲尼迪執行設計總監卡里姆·哈比先生及其設計團隊提到了英菲尼迪未來的一些設計方向和動態，比如未來5年將會打造5款專門為中國消費者設計的新車型，並在中國投產首款電動車型。
大家好，我是DQ。
提起日系車，不知道大家的第一反應是哪個品牌或是哪款車型，但對於我來說，對日系車的喜愛和感情，都源於我曾經的那輛英菲尼迪G37。今年恰好是英菲尼迪品牌誕生30週年，我榮幸的受邀前往日本，與英菲尼迪一起探索了“日產博物館”、“橫濱發動機工廠”和“日產全球設計中心”，與這個和我同年誕生的品牌進行了一次深入“對話”。
第一輛英菲尼迪——Q45
關於英菲尼迪品牌的故事，還要從1985年說起，那時候，日產最高機密“地平線工作組”成立，該工作組的目標非常明確：從零開始，打造一個以極致性能為標誌的全新豪華品牌。他們的目標在4年後得以實現，在汽車博物館，我見到了1989年誕生的第一輛英菲尼迪——搭載V8發動機的豪華性能轎車Q45，Q開頭的命名源自“Q-car”這個詞語，它指的是一種外表低調但是性能出眾的車，該車在當時的最大汽車單一市場美國進行銷售，憑藉其獨特前衛的設計理念、出色的產品性能以及貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為北美豪華車市場的重要品牌之一。
燃油機的“絕唱”——VC-Turbo
英菲尼迪四個“I”的新式拼寫和中間帶有兩條通往巔峰道路延伸線的車標，象徵這個主打豪華、高性能的新品牌不斷前行，永無止境的決心與信念，這種精神一直持續至今。在電動車越來越普及的當下，鮮有汽車廠商還在為燃油機的未來和發展不斷進行探索和努力，而英菲尼迪經過20年的磨礪，攻克了高性能和高效能不可兼得的業內難題，生產出了全球首款量產（每年量產20萬臺）可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo。
我們知道，壓縮比越高，燃油經濟性越好，但性能會有所降低，而VC-Turbo發動機採用獨創的多連桿連接機構，使壓縮比可根據駕駛需求實時變化，能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比，確保車輛時刻擁有最優動力和能效表現，在實現同級最佳動力的同時，燃油經濟性提升超過30%。
目前已經應用了這款發動機的車型是英菲尼迪的QX50，我特意去4S店專門體驗了一下這臺車，總體來說初段加速還可以，比較輕快，轉速稍微一上來，引擎的力道就出來了，一鬆油轉速就往下掉的很明顯，對於這個馬力（前驅版本245馬力，四驅版本272馬力）來說還是欠缺了一些猛勁，我覺得拖後腿的是CVT變速箱，因為它本身的設定就是這樣，動力輸送是漸進性的比較柔和，又是模擬8擋，換擋有些猶豫，這就使得運動感沒有那麼強，跟這臺發動機稍欠匹配。在參觀過程中瞭解到其實工程師在研發過程中也使用過其它一些變速箱與這臺發動機相匹配，但目前CVT的效果是最好的，以後不排除匹配AT和DCT變速箱的可能性，希望未來能有所進步和提升，使得這個發動機得以發揮最大優勢。
在橫濱發動機工廠，VC-Turbo發動機項目的首席工程師木賀先生還跟我們分享了這款發動機更多的“祕密”。
比如VC-Turbo發動機的結構確實比較複雜，但是它在維護和壽命上與其它發動機並無差別；它配備一個傳感器，對燃燒狀態進行監測，同時識別汽油標號，自動調整壓縮比，推薦的是95標號的汽油，但也可以使用92標號的汽油。
英菲尼迪5年內的“大動作”
對於未來，英菲尼迪的探索還遠不止於此。
在全球設計中心，我參觀了“神祕”的英菲尼迪工作室，現如今的每一款英菲尼迪車型以及未來的所有車型，便都是從這裡或將從這裡誕生，就如進門處牆上的那一句標語：“It all starts with a single line”，這便是一切開始的地方。
全球設計中心內，英菲尼迪執行設計總監卡里姆·哈比先生及其設計團隊提到了英菲尼迪未來的一些設計方向和動態，比如未來5年將會打造5款專門為中國消費者設計的新車型，並在中國投產首款電動車型。
相信很多人都會覺得，對於一些同級競爭品牌，英菲尼迪的腳步確實慢了一些，產品更新迭代的週期比較長，現在除了搭載VC-Turbo的QX50還算是有些名頭，轎車中卻沒有什麼能像曾經的G37一樣獨具競爭力並且讓人津津樂道的標杆車型來，在這個競爭日益激烈的時代，彷彿顯得有些“趕不上趟兒”。不過我相信，憑著英菲尼迪一直以來的這種執著的工匠精神，如今既能有20年磨一劍突破歷史的VC-Turbo，未來5年內的這5款新車型必定不負等待，超越期待。
好啦，今天就分享到這裡，關於英菲尼迪有什麼想說的想問的，歡迎留言，我們下期見。
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