我們經常遇到班裡這樣的同學：它的各科成績並不均衡，反而在數學、英語某一門成績突出。由於偏科，總成績也只能排個班裡中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優勢總會讓人印象深刻，就像車界裡阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運動和操作二字，是的，這就是它的強項。
●試駕感受
既然強項是動態，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
我們經常遇到班裡這樣的同學：它的各科成績並不均衡，反而在數學、英語某一門成績突出。由於偏科，總成績也只能排個班裡中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優勢總會讓人印象深刻，就像車界裡阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運動和操作二字，是的，這就是它的強項。
●試駕感受
既然強項是動態，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
阿特茲的自吸發動機在數據上遠沒有同級主流2.0T發動機數據好看，論百公里加速也並非是它的強項，但2.5L+6AT仍然可以說是整個級別最好的動力匹配。首先這臺發動機在技術方面還算先進，相對於同級的2.0T來說，2.5L自吸發動機基本是“大排量稀有物”，它在動力平順性方面、低扭表現、包括後期養車成本方面明顯要優於同級絕大多數的渦輪車型。
我們經常遇到班裡這樣的同學：它的各科成績並不均衡，反而在數學、英語某一門成績突出。由於偏科，總成績也只能排個班裡中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優勢總會讓人印象深刻，就像車界裡阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運動和操作二字，是的，這就是它的強項。
●試駕感受
既然強項是動態，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
阿特茲的自吸發動機在數據上遠沒有同級主流2.0T發動機數據好看，論百公里加速也並非是它的強項，但2.5L+6AT仍然可以說是整個級別最好的動力匹配。首先這臺發動機在技術方面還算先進，相對於同級的2.0T來說，2.5L自吸發動機基本是“大排量稀有物”，它在動力平順性方面、低扭表現、包括後期養車成本方面明顯要優於同級絕大多數的渦輪車型。
甚至有人會問：日系的類似凱美瑞、天籟也都有自吸版本，為何說阿特茲的自吸就更有優勢？
這個可以從變速箱或者匹配方面給予解答。2.0L+CVT的凱美瑞和天籟平順性也挺好，但由於匹配CVT的關係，不會給人太強的感官刺激，屬於開著舒服的“買菜車”。而2.5L+8AT的凱美瑞即便擁有更多的擋位數，但匹配做得沒有阿特茲2.5L+6AT成熟，主要表現在平順性和降擋反應速度上，當然這和凱美瑞沒有一味追求運動的調校也有關係。
我們經常遇到班裡這樣的同學：它的各科成績並不均衡，反而在數學、英語某一門成績突出。由於偏科，總成績也只能排個班裡中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優勢總會讓人印象深刻，就像車界裡阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運動和操作二字，是的，這就是它的強項。
●試駕感受
既然強項是動態，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
阿特茲的自吸發動機在數據上遠沒有同級主流2.0T發動機數據好看，論百公里加速也並非是它的強項，但2.5L+6AT仍然可以說是整個級別最好的動力匹配。首先這臺發動機在技術方面還算先進，相對於同級的2.0T來說，2.5L自吸發動機基本是“大排量稀有物”，它在動力平順性方面、低扭表現、包括後期養車成本方面明顯要優於同級絕大多數的渦輪車型。
甚至有人會問：日系的類似凱美瑞、天籟也都有自吸版本，為何說阿特茲的自吸就更有優勢？
這個可以從變速箱或者匹配方面給予解答。2.0L+CVT的凱美瑞和天籟平順性也挺好，但由於匹配CVT的關係，不會給人太強的感官刺激，屬於開著舒服的“買菜車”。而2.5L+8AT的凱美瑞即便擁有更多的擋位數，但匹配做得沒有阿特茲2.5L+6AT成熟，主要表現在平順性和降擋反應速度上，當然這和凱美瑞沒有一味追求運動的調校也有關係。
上文簡單看成我做的一次總結吧，試駕正式開始。中期改款的這臺阿特茲仍然有著明顯的日系屬性，輕鬆靈活可以概括這種風格。由於2.5L排量，它的低扭表現充沛，加之偏輕鬆的調校，起步非常輕快。給人的好感有兩點：1.起步輕快，但不會像很多日系車那麼“躥”2.低扭表現明顯好於同級絕大多數的2.0T車型。
我們經常遇到班裡這樣的同學：它的各科成績並不均衡，反而在數學、英語某一門成績突出。由於偏科，總成績也只能排個班裡中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優勢總會讓人印象深刻，就像車界裡阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運動和操作二字，是的，這就是它的強項。
●試駕感受
既然強項是動態，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
阿特茲的自吸發動機在數據上遠沒有同級主流2.0T發動機數據好看，論百公里加速也並非是它的強項，但2.5L+6AT仍然可以說是整個級別最好的動力匹配。首先這臺發動機在技術方面還算先進，相對於同級的2.0T來說，2.5L自吸發動機基本是“大排量稀有物”，它在動力平順性方面、低扭表現、包括後期養車成本方面明顯要優於同級絕大多數的渦輪車型。
甚至有人會問：日系的類似凱美瑞、天籟也都有自吸版本，為何說阿特茲的自吸就更有優勢？
這個可以從變速箱或者匹配方面給予解答。2.0L+CVT的凱美瑞和天籟平順性也挺好，但由於匹配CVT的關係，不會給人太強的感官刺激，屬於開著舒服的“買菜車”。而2.5L+8AT的凱美瑞即便擁有更多的擋位數，但匹配做得沒有阿特茲2.5L+6AT成熟，主要表現在平順性和降擋反應速度上，當然這和凱美瑞沒有一味追求運動的調校也有關係。
上文簡單看成我做的一次總結吧，試駕正式開始。中期改款的這臺阿特茲仍然有著明顯的日系屬性，輕鬆靈活可以概括這種風格。由於2.5L排量，它的低扭表現充沛，加之偏輕鬆的調校，起步非常輕快。給人的好感有兩點：1.起步輕快，但不會像很多日系車那麼“躥”2.低扭表現明顯好於同級絕大多數的2.0T車型。
這臺2.5L動力方面不用擔心，在法律規定的時速內，它都有較為有力的輸出，並且這種持續性的線性輸出才是其殺手鐗。對比大家熟悉的邁騰2.0T+7速雙離合來看，前者在中期後的爆發力和加速能力不如邁騰，但從起步直到松下油門這一大段過程都基本可以說正比例的線性輸出，而邁騰由於變速箱、渦輪遲滯等影響，平順性對比下來明顯能感覺到差距，比如前期的動力銜接對比來看不會覺得很流暢。
我們經常遇到班裡這樣的同學：它的各科成績並不均衡，反而在數學、英語某一門成績突出。由於偏科，總成績也只能排個班裡中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優勢總會讓人印象深刻，就像車界裡阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運動和操作二字，是的，這就是它的強項。
●試駕感受
既然強項是動態，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
阿特茲的自吸發動機在數據上遠沒有同級主流2.0T發動機數據好看，論百公里加速也並非是它的強項，但2.5L+6AT仍然可以說是整個級別最好的動力匹配。首先這臺發動機在技術方面還算先進，相對於同級的2.0T來說，2.5L自吸發動機基本是“大排量稀有物”，它在動力平順性方面、低扭表現、包括後期養車成本方面明顯要優於同級絕大多數的渦輪車型。
甚至有人會問：日系的類似凱美瑞、天籟也都有自吸版本，為何說阿特茲的自吸就更有優勢？
這個可以從變速箱或者匹配方面給予解答。2.0L+CVT的凱美瑞和天籟平順性也挺好，但由於匹配CVT的關係，不會給人太強的感官刺激，屬於開著舒服的“買菜車”。而2.5L+8AT的凱美瑞即便擁有更多的擋位數，但匹配做得沒有阿特茲2.5L+6AT成熟，主要表現在平順性和降擋反應速度上，當然這和凱美瑞沒有一味追求運動的調校也有關係。
上文簡單看成我做的一次總結吧，試駕正式開始。中期改款的這臺阿特茲仍然有著明顯的日系屬性，輕鬆靈活可以概括這種風格。由於2.5L排量，它的低扭表現充沛，加之偏輕鬆的調校，起步非常輕快。給人的好感有兩點：1.起步輕快，但不會像很多日系車那麼“躥”2.低扭表現明顯好於同級絕大多數的2.0T車型。
這臺2.5L動力方面不用擔心，在法律規定的時速內，它都有較為有力的輸出，並且這種持續性的線性輸出才是其殺手鐗。對比大家熟悉的邁騰2.0T+7速雙離合來看，前者在中期後的爆發力和加速能力不如邁騰，但從起步直到松下油門這一大段過程都基本可以說正比例的線性輸出，而邁騰由於變速箱、渦輪遲滯等影響，平順性對比下來明顯能感覺到差距，比如前期的動力銜接對比來看不會覺得很流暢。
平順、升擋積極、降擋迅速是我對這套動力總成最大的評價。我們知道，尤其在深踩油門加速超車降擋方面，多數車型都會有不小的猶豫時間，這主要也就是變速箱和發動機匹配的問題。阿特茲的這臺愛信6AT降擋足夠迅速，這方面來說比較難得。另外，作為擴充來說，普通合資品牌降擋夠快的動力總成，首先就是馬自達的2.0L/2.5L+6AT，另外大眾1.4T/2.0T+7速DSG雖然飽受爭議，但降擋速度也很快。
我們經常遇到班裡這樣的同學：它的各科成績並不均衡，反而在數學、英語某一門成績突出。由於偏科，總成績也只能排個班裡中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優勢總會讓人印象深刻，就像車界裡阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運動和操作二字，是的，這就是它的強項。
●試駕感受
既然強項是動態，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
阿特茲的自吸發動機在數據上遠沒有同級主流2.0T發動機數據好看，論百公里加速也並非是它的強項，但2.5L+6AT仍然可以說是整個級別最好的動力匹配。首先這臺發動機在技術方面還算先進，相對於同級的2.0T來說，2.5L自吸發動機基本是“大排量稀有物”，它在動力平順性方面、低扭表現、包括後期養車成本方面明顯要優於同級絕大多數的渦輪車型。
甚至有人會問：日系的類似凱美瑞、天籟也都有自吸版本，為何說阿特茲的自吸就更有優勢？
這個可以從變速箱或者匹配方面給予解答。2.0L+CVT的凱美瑞和天籟平順性也挺好，但由於匹配CVT的關係，不會給人太強的感官刺激，屬於開著舒服的“買菜車”。而2.5L+8AT的凱美瑞即便擁有更多的擋位數，但匹配做得沒有阿特茲2.5L+6AT成熟，主要表現在平順性和降擋反應速度上，當然這和凱美瑞沒有一味追求運動的調校也有關係。
上文簡單看成我做的一次總結吧，試駕正式開始。中期改款的這臺阿特茲仍然有著明顯的日系屬性，輕鬆靈活可以概括這種風格。由於2.5L排量，它的低扭表現充沛，加之偏輕鬆的調校，起步非常輕快。給人的好感有兩點：1.起步輕快，但不會像很多日系車那麼“躥”2.低扭表現明顯好於同級絕大多數的2.0T車型。
這臺2.5L動力方面不用擔心，在法律規定的時速內，它都有較為有力的輸出，並且這種持續性的線性輸出才是其殺手鐗。對比大家熟悉的邁騰2.0T+7速雙離合來看，前者在中期後的爆發力和加速能力不如邁騰，但從起步直到松下油門這一大段過程都基本可以說正比例的線性輸出，而邁騰由於變速箱、渦輪遲滯等影響，平順性對比下來明顯能感覺到差距，比如前期的動力銜接對比來看不會覺得很流暢。
平順、升擋積極、降擋迅速是我對這套動力總成最大的評價。我們知道，尤其在深踩油門加速超車降擋方面，多數車型都會有不小的猶豫時間，這主要也就是變速箱和發動機匹配的問題。阿特茲的這臺愛信6AT降擋足夠迅速，這方面來說比較難得。另外，作為擴充來說，普通合資品牌降擋夠快的動力總成，首先就是馬自達的2.0L/2.5L+6AT，另外大眾1.4T/2.0T+7速DSG雖然飽受爭議，但降擋速度也很快。
●靜態回顧
作為中期改款產品，阿特茲外形沒有大刀闊斧的改變，車身輪廓延續現款造型，仍以較為動感的形象示人。只是細節方面做出一些小調整，比如原來的橫條式格柵改成了類似網狀格柵，這也是我認為其外形最顯著的一個變化了。
我們經常遇到班裡這樣的同學：它的各科成績並不均衡，反而在數學、英語某一門成績突出。由於偏科，總成績也只能排個班裡中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優勢總會讓人印象深刻，就像車界裡阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運動和操作二字，是的，這就是它的強項。
●試駕感受
既然強項是動態，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
阿特茲的自吸發動機在數據上遠沒有同級主流2.0T發動機數據好看，論百公里加速也並非是它的強項，但2.5L+6AT仍然可以說是整個級別最好的動力匹配。首先這臺發動機在技術方面還算先進，相對於同級的2.0T來說，2.5L自吸發動機基本是“大排量稀有物”，它在動力平順性方面、低扭表現、包括後期養車成本方面明顯要優於同級絕大多數的渦輪車型。
甚至有人會問：日系的類似凱美瑞、天籟也都有自吸版本，為何說阿特茲的自吸就更有優勢？
這個可以從變速箱或者匹配方面給予解答。2.0L+CVT的凱美瑞和天籟平順性也挺好，但由於匹配CVT的關係，不會給人太強的感官刺激，屬於開著舒服的“買菜車”。而2.5L+8AT的凱美瑞即便擁有更多的擋位數，但匹配做得沒有阿特茲2.5L+6AT成熟，主要表現在平順性和降擋反應速度上，當然這和凱美瑞沒有一味追求運動的調校也有關係。
上文簡單看成我做的一次總結吧，試駕正式開始。中期改款的這臺阿特茲仍然有著明顯的日系屬性，輕鬆靈活可以概括這種風格。由於2.5L排量，它的低扭表現充沛，加之偏輕鬆的調校，起步非常輕快。給人的好感有兩點：1.起步輕快，但不會像很多日系車那麼“躥”2.低扭表現明顯好於同級絕大多數的2.0T車型。
這臺2.5L動力方面不用擔心，在法律規定的時速內，它都有較為有力的輸出，並且這種持續性的線性輸出才是其殺手鐗。對比大家熟悉的邁騰2.0T+7速雙離合來看，前者在中期後的爆發力和加速能力不如邁騰，但從起步直到松下油門這一大段過程都基本可以說正比例的線性輸出，而邁騰由於變速箱、渦輪遲滯等影響，平順性對比下來明顯能感覺到差距，比如前期的動力銜接對比來看不會覺得很流暢。
平順、升擋積極、降擋迅速是我對這套動力總成最大的評價。我們知道，尤其在深踩油門加速超車降擋方面，多數車型都會有不小的猶豫時間，這主要也就是變速箱和發動機匹配的問題。阿特茲的這臺愛信6AT降擋足夠迅速，這方面來說比較難得。另外，作為擴充來說，普通合資品牌降擋夠快的動力總成，首先就是馬自達的2.0L/2.5L+6AT，另外大眾1.4T/2.0T+7速DSG雖然飽受爭議，但降擋速度也很快。
●靜態回顧
作為中期改款產品，阿特茲外形沒有大刀闊斧的改變，車身輪廓延續現款造型，仍以較為動感的形象示人。只是細節方面做出一些小調整，比如原來的橫條式格柵改成了類似網狀格柵，這也是我認為其外形最顯著的一個變化了。
我們經常遇到班裡這樣的同學：它的各科成績並不均衡，反而在數學、英語某一門成績突出。由於偏科，總成績也只能排個班裡中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優勢總會讓人印象深刻，就像車界裡阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運動和操作二字，是的，這就是它的強項。
●試駕感受
既然強項是動態，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
阿特茲的自吸發動機在數據上遠沒有同級主流2.0T發動機數據好看，論百公里加速也並非是它的強項，但2.5L+6AT仍然可以說是整個級別最好的動力匹配。首先這臺發動機在技術方面還算先進，相對於同級的2.0T來說，2.5L自吸發動機基本是“大排量稀有物”，它在動力平順性方面、低扭表現、包括後期養車成本方面明顯要優於同級絕大多數的渦輪車型。
甚至有人會問：日系的類似凱美瑞、天籟也都有自吸版本，為何說阿特茲的自吸就更有優勢？
這個可以從變速箱或者匹配方面給予解答。2.0L+CVT的凱美瑞和天籟平順性也挺好，但由於匹配CVT的關係，不會給人太強的感官刺激，屬於開著舒服的“買菜車”。而2.5L+8AT的凱美瑞即便擁有更多的擋位數，但匹配做得沒有阿特茲2.5L+6AT成熟，主要表現在平順性和降擋反應速度上，當然這和凱美瑞沒有一味追求運動的調校也有關係。
上文簡單看成我做的一次總結吧，試駕正式開始。中期改款的這臺阿特茲仍然有著明顯的日系屬性，輕鬆靈活可以概括這種風格。由於2.5L排量，它的低扭表現充沛，加之偏輕鬆的調校，起步非常輕快。給人的好感有兩點：1.起步輕快，但不會像很多日系車那麼“躥”2.低扭表現明顯好於同級絕大多數的2.0T車型。
這臺2.5L動力方面不用擔心，在法律規定的時速內，它都有較為有力的輸出，並且這種持續性的線性輸出才是其殺手鐗。對比大家熟悉的邁騰2.0T+7速雙離合來看，前者在中期後的爆發力和加速能力不如邁騰，但從起步直到松下油門這一大段過程都基本可以說正比例的線性輸出，而邁騰由於變速箱、渦輪遲滯等影響，平順性對比下來明顯能感覺到差距，比如前期的動力銜接對比來看不會覺得很流暢。
平順、升擋積極、降擋迅速是我對這套動力總成最大的評價。我們知道，尤其在深踩油門加速超車降擋方面，多數車型都會有不小的猶豫時間，這主要也就是變速箱和發動機匹配的問題。阿特茲的這臺愛信6AT降擋足夠迅速，這方面來說比較難得。另外，作為擴充來說，普通合資品牌降擋夠快的動力總成，首先就是馬自達的2.0L/2.5L+6AT，另外大眾1.4T/2.0T+7速DSG雖然飽受爭議，但降擋速度也很快。
●靜態回顧
作為中期改款產品，阿特茲外形沒有大刀闊斧的改變，車身輪廓延續現款造型，仍以較為動感的形象示人。只是細節方面做出一些小調整，比如原來的橫條式格柵改成了類似網狀格柵，這也是我認為其外形最顯著的一個變化了。
我們經常遇到班裡這樣的同學：它的各科成績並不均衡，反而在數學、英語某一門成績突出。由於偏科，總成績也只能排個班裡中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優勢總會讓人印象深刻，就像車界裡阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運動和操作二字，是的，這就是它的強項。
●試駕感受
既然強項是動態，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
阿特茲的自吸發動機在數據上遠沒有同級主流2.0T發動機數據好看，論百公里加速也並非是它的強項，但2.5L+6AT仍然可以說是整個級別最好的動力匹配。首先這臺發動機在技術方面還算先進，相對於同級的2.0T來說，2.5L自吸發動機基本是“大排量稀有物”，它在動力平順性方面、低扭表現、包括後期養車成本方面明顯要優於同級絕大多數的渦輪車型。
甚至有人會問：日系的類似凱美瑞、天籟也都有自吸版本，為何說阿特茲的自吸就更有優勢？
這個可以從變速箱或者匹配方面給予解答。2.0L+CVT的凱美瑞和天籟平順性也挺好，但由於匹配CVT的關係，不會給人太強的感官刺激，屬於開著舒服的“買菜車”。而2.5L+8AT的凱美瑞即便擁有更多的擋位數，但匹配做得沒有阿特茲2.5L+6AT成熟，主要表現在平順性和降擋反應速度上，當然這和凱美瑞沒有一味追求運動的調校也有關係。
上文簡單看成我做的一次總結吧，試駕正式開始。中期改款的這臺阿特茲仍然有著明顯的日系屬性，輕鬆靈活可以概括這種風格。由於2.5L排量，它的低扭表現充沛，加之偏輕鬆的調校，起步非常輕快。給人的好感有兩點：1.起步輕快，但不會像很多日系車那麼“躥”2.低扭表現明顯好於同級絕大多數的2.0T車型。
這臺2.5L動力方面不用擔心，在法律規定的時速內，它都有較為有力的輸出，並且這種持續性的線性輸出才是其殺手鐗。對比大家熟悉的邁騰2.0T+7速雙離合來看，前者在中期後的爆發力和加速能力不如邁騰，但從起步直到松下油門這一大段過程都基本可以說正比例的線性輸出，而邁騰由於變速箱、渦輪遲滯等影響，平順性對比下來明顯能感覺到差距，比如前期的動力銜接對比來看不會覺得很流暢。
平順、升擋積極、降擋迅速是我對這套動力總成最大的評價。我們知道，尤其在深踩油門加速超車降擋方面，多數車型都會有不小的猶豫時間，這主要也就是變速箱和發動機匹配的問題。阿特茲的這臺愛信6AT降擋足夠迅速，這方面來說比較難得。另外，作為擴充來說，普通合資品牌降擋夠快的動力總成，首先就是馬自達的2.0L/2.5L+6AT，另外大眾1.4T/2.0T+7速DSG雖然飽受爭議，但降擋速度也很快。
●靜態回顧
作為中期改款產品，阿特茲外形沒有大刀闊斧的改變，車身輪廓延續現款造型，仍以較為動感的形象示人。只是細節方面做出一些小調整，比如原來的橫條式格柵改成了類似網狀格柵，這也是我認為其外形最顯著的一個變化了。
內飾風格和現款一樣，只是設計上有所改變，雖然走的並不是豪華的內飾路線，但能明顯感覺到很強的設計感，這個需要給好評的。另外，用料方面也略有提升，類似Alcantara的奧司維材質也增添了不少檔次。
我們經常遇到班裡這樣的同學：它的各科成績並不均衡，反而在數學、英語某一門成績突出。由於偏科，總成績也只能排個班裡中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優勢總會讓人印象深刻，就像車界裡阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運動和操作二字，是的，這就是它的強項。
●試駕感受
既然強項是動態，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
阿特茲的自吸發動機在數據上遠沒有同級主流2.0T發動機數據好看，論百公里加速也並非是它的強項，但2.5L+6AT仍然可以說是整個級別最好的動力匹配。首先這臺發動機在技術方面還算先進，相對於同級的2.0T來說，2.5L自吸發動機基本是“大排量稀有物”，它在動力平順性方面、低扭表現、包括後期養車成本方面明顯要優於同級絕大多數的渦輪車型。
甚至有人會問：日系的類似凱美瑞、天籟也都有自吸版本，為何說阿特茲的自吸就更有優勢？
這個可以從變速箱或者匹配方面給予解答。2.0L+CVT的凱美瑞和天籟平順性也挺好，但由於匹配CVT的關係，不會給人太強的感官刺激，屬於開著舒服的“買菜車”。而2.5L+8AT的凱美瑞即便擁有更多的擋位數，但匹配做得沒有阿特茲2.5L+6AT成熟，主要表現在平順性和降擋反應速度上，當然這和凱美瑞沒有一味追求運動的調校也有關係。
上文簡單看成我做的一次總結吧，試駕正式開始。中期改款的這臺阿特茲仍然有著明顯的日系屬性，輕鬆靈活可以概括這種風格。由於2.5L排量，它的低扭表現充沛，加之偏輕鬆的調校，起步非常輕快。給人的好感有兩點：1.起步輕快，但不會像很多日系車那麼“躥”2.低扭表現明顯好於同級絕大多數的2.0T車型。
這臺2.5L動力方面不用擔心，在法律規定的時速內，它都有較為有力的輸出，並且這種持續性的線性輸出才是其殺手鐗。對比大家熟悉的邁騰2.0T+7速雙離合來看，前者在中期後的爆發力和加速能力不如邁騰，但從起步直到松下油門這一大段過程都基本可以說正比例的線性輸出，而邁騰由於變速箱、渦輪遲滯等影響，平順性對比下來明顯能感覺到差距，比如前期的動力銜接對比來看不會覺得很流暢。
平順、升擋積極、降擋迅速是我對這套動力總成最大的評價。我們知道，尤其在深踩油門加速超車降擋方面，多數車型都會有不小的猶豫時間，這主要也就是變速箱和發動機匹配的問題。阿特茲的這臺愛信6AT降擋足夠迅速，這方面來說比較難得。另外，作為擴充來說，普通合資品牌降擋夠快的動力總成，首先就是馬自達的2.0L/2.5L+6AT，另外大眾1.4T/2.0T+7速DSG雖然飽受爭議，但降擋速度也很快。
●靜態回顧
作為中期改款產品，阿特茲外形沒有大刀闊斧的改變，車身輪廓延續現款造型，仍以較為動感的形象示人。只是細節方面做出一些小調整，比如原來的橫條式格柵改成了類似網狀格柵，這也是我認為其外形最顯著的一個變化了。
內飾風格和現款一樣，只是設計上有所改變，雖然走的並不是豪華的內飾路線，但能明顯感覺到很強的設計感，這個需要給好評的。另外，用料方面也略有提升，類似Alcantara的奧司維材質也增添了不少檔次。
身高173cm的體驗者在阿特茲前排，得到3指的頭部空間。後排交出了頭部2指，腿部2拳半的成績，如果對空間沒有太大需求，家用也夠了。只是同級對比來看，阿特茲在空間方面處於劣勢，和邁騰、雅閣這種大空間選手有不小差距。
我們經常遇到班裡這樣的同學：它的各科成績並不均衡，反而在數學、英語某一門成績突出。由於偏科，總成績也只能排個班裡中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優勢總會讓人印象深刻，就像車界裡阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運動和操作二字，是的，這就是它的強項。
●試駕感受
既然強項是動態，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
阿特茲的自吸發動機在數據上遠沒有同級主流2.0T發動機數據好看，論百公里加速也並非是它的強項，但2.5L+6AT仍然可以說是整個級別最好的動力匹配。首先這臺發動機在技術方面還算先進，相對於同級的2.0T來說，2.5L自吸發動機基本是“大排量稀有物”，它在動力平順性方面、低扭表現、包括後期養車成本方面明顯要優於同級絕大多數的渦輪車型。
甚至有人會問：日系的類似凱美瑞、天籟也都有自吸版本，為何說阿特茲的自吸就更有優勢？
這個可以從變速箱或者匹配方面給予解答。2.0L+CVT的凱美瑞和天籟平順性也挺好，但由於匹配CVT的關係，不會給人太強的感官刺激，屬於開著舒服的“買菜車”。而2.5L+8AT的凱美瑞即便擁有更多的擋位數，但匹配做得沒有阿特茲2.5L+6AT成熟，主要表現在平順性和降擋反應速度上，當然這和凱美瑞沒有一味追求運動的調校也有關係。
上文簡單看成我做的一次總結吧，試駕正式開始。中期改款的這臺阿特茲仍然有著明顯的日系屬性，輕鬆靈活可以概括這種風格。由於2.5L排量，它的低扭表現充沛，加之偏輕鬆的調校，起步非常輕快。給人的好感有兩點：1.起步輕快，但不會像很多日系車那麼“躥”2.低扭表現明顯好於同級絕大多數的2.0T車型。
這臺2.5L動力方面不用擔心，在法律規定的時速內，它都有較為有力的輸出，並且這種持續性的線性輸出才是其殺手鐗。對比大家熟悉的邁騰2.0T+7速雙離合來看，前者在中期後的爆發力和加速能力不如邁騰，但從起步直到松下油門這一大段過程都基本可以說正比例的線性輸出，而邁騰由於變速箱、渦輪遲滯等影響，平順性對比下來明顯能感覺到差距，比如前期的動力銜接對比來看不會覺得很流暢。
平順、升擋積極、降擋迅速是我對這套動力總成最大的評價。我們知道，尤其在深踩油門加速超車降擋方面，多數車型都會有不小的猶豫時間，這主要也就是變速箱和發動機匹配的問題。阿特茲的這臺愛信6AT降擋足夠迅速，這方面來說比較難得。另外，作為擴充來說，普通合資品牌降擋夠快的動力總成，首先就是馬自達的2.0L/2.5L+6AT，另外大眾1.4T/2.0T+7速DSG雖然飽受爭議，但降擋速度也很快。
●靜態回顧
作為中期改款產品，阿特茲外形沒有大刀闊斧的改變，車身輪廓延續現款造型，仍以較為動感的形象示人。只是細節方面做出一些小調整，比如原來的橫條式格柵改成了類似網狀格柵，這也是我認為其外形最顯著的一個變化了。
內飾風格和現款一樣，只是設計上有所改變，雖然走的並不是豪華的內飾路線，但能明顯感覺到很強的設計感，這個需要給好評的。另外，用料方面也略有提升，類似Alcantara的奧司維材質也增添了不少檔次。
身高173cm的體驗者在阿特茲前排，得到3指的頭部空間。後排交出了頭部2指，腿部2拳半的成績，如果對空間沒有太大需求，家用也夠了。只是同級對比來看，阿特茲在空間方面處於劣勢，和邁騰、雅閣這種大空間選手有不小差距。
我們經常遇到班裡這樣的同學：它的各科成績並不均衡，反而在數學、英語某一門成績突出。由於偏科，總成績也只能排個班裡中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優勢總會讓人印象深刻，就像車界裡阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運動和操作二字，是的，這就是它的強項。
●試駕感受
既然強項是動態，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
阿特茲的自吸發動機在數據上遠沒有同級主流2.0T發動機數據好看，論百公里加速也並非是它的強項，但2.5L+6AT仍然可以說是整個級別最好的動力匹配。首先這臺發動機在技術方面還算先進，相對於同級的2.0T來說，2.5L自吸發動機基本是“大排量稀有物”，它在動力平順性方面、低扭表現、包括後期養車成本方面明顯要優於同級絕大多數的渦輪車型。
甚至有人會問：日系的類似凱美瑞、天籟也都有自吸版本，為何說阿特茲的自吸就更有優勢？
這個可以從變速箱或者匹配方面給予解答。2.0L+CVT的凱美瑞和天籟平順性也挺好，但由於匹配CVT的關係，不會給人太強的感官刺激，屬於開著舒服的“買菜車”。而2.5L+8AT的凱美瑞即便擁有更多的擋位數，但匹配做得沒有阿特茲2.5L+6AT成熟，主要表現在平順性和降擋反應速度上，當然這和凱美瑞沒有一味追求運動的調校也有關係。
上文簡單看成我做的一次總結吧，試駕正式開始。中期改款的這臺阿特茲仍然有著明顯的日系屬性，輕鬆靈活可以概括這種風格。由於2.5L排量，它的低扭表現充沛，加之偏輕鬆的調校，起步非常輕快。給人的好感有兩點：1.起步輕快，但不會像很多日系車那麼“躥”2.低扭表現明顯好於同級絕大多數的2.0T車型。
這臺2.5L動力方面不用擔心，在法律規定的時速內，它都有較為有力的輸出，並且這種持續性的線性輸出才是其殺手鐗。對比大家熟悉的邁騰2.0T+7速雙離合來看，前者在中期後的爆發力和加速能力不如邁騰，但從起步直到松下油門這一大段過程都基本可以說正比例的線性輸出，而邁騰由於變速箱、渦輪遲滯等影響，平順性對比下來明顯能感覺到差距，比如前期的動力銜接對比來看不會覺得很流暢。
平順、升擋積極、降擋迅速是我對這套動力總成最大的評價。我們知道，尤其在深踩油門加速超車降擋方面，多數車型都會有不小的猶豫時間，這主要也就是變速箱和發動機匹配的問題。阿特茲的這臺愛信6AT降擋足夠迅速，這方面來說比較難得。另外，作為擴充來說，普通合資品牌降擋夠快的動力總成，首先就是馬自達的2.0L/2.5L+6AT，另外大眾1.4T/2.0T+7速DSG雖然飽受爭議，但降擋速度也很快。
●靜態回顧
作為中期改款產品，阿特茲外形沒有大刀闊斧的改變，車身輪廓延續現款造型，仍以較為動感的形象示人。只是細節方面做出一些小調整，比如原來的橫條式格柵改成了類似網狀格柵，這也是我認為其外形最顯著的一個變化了。
內飾風格和現款一樣，只是設計上有所改變，雖然走的並不是豪華的內飾路線，但能明顯感覺到很強的設計感，這個需要給好評的。另外，用料方面也略有提升，類似Alcantara的奧司維材質也增添了不少檔次。
身高173cm的體驗者在阿特茲前排，得到3指的頭部空間。後排交出了頭部2指，腿部2拳半的成績，如果對空間沒有太大需求，家用也夠了。只是同級對比來看，阿特茲在空間方面處於劣勢，和邁騰、雅閣這種大空間選手有不小差距。
◆全文總結：阿特茲是合資中型車裡優缺點表現最為明顯的一臺車。舉個簡單例子來看，操控和動力是它的特長，這方面同級很難有對手能與之匹敵。另一方面，它沒有迎合大多數消費群體去走大空間的路子，乘坐空間在同級沒有優勢，需要解釋的是，雖然其空間不大，但家用絕對夠了。選車過程其實總有取捨，如果你對空間要求高，遠離它；如果你追求操控和動力匹配，對空間要求不高，夠用就行的心態，那麼這臺阿特茲無疑非常適合你。