長安朱華榮：狼都來了，國產車還在內鬥

長安總裁朱華榮：“放血求生，也將失血而亡”

在剛剛過去的重慶車展論壇上，朱華榮一針見血指出了與市場背道而行價格戰的種種不合理性，一味的用高性價比來蠶誘市場，雖然可以獲得短線的銷量上漲，但對於整個企業甚至大環境來說更多的是一種摧殘。

利潤是所有企業生存的根本，適當的回放利潤是回饋消費者，過度的價格戰將會讓企業“無利可賺”，這並非企業的發展根本方向。

有可預見性的是，在長期價格戰的重壓下，盈利能力弱的企業將會在價格戰之下煙消雲散，拿不出強有力的產品，企業資金又相較小規模，大部分企業將會快速被踢出局，尤其是二三線自主品牌，生存空間將會長期被壓縮。

甚至可怕的是，長期的價格戰將無法帶動企業良性發展，研發投入有可能會被動減少，價格戰打到最後，國產車有可能會被反撲的日系車“吃掉”。

行業痛苦不堪，5月份銷量數據一片飄紅，剛剛起步的國產車遭受風暴，迎頭一擊讓諸多車企陷入掙扎的恐慌之中，5月份銷量暴跌是兩個原因造成，一方面合資車主動發起降價，品牌標籤以及 產品力更強的合資品牌主動發起對國產車的打擊，另一方面國六的提前落地，車企需要留給經銷商消化庫存車的時間，可預見性的是6月份銷量還會繼續下滑，但是因為促銷的進一步放大，當月上牌量會一定程度激增。

合資車主動降價讓國產車被動參戰

大眾、別克、雪佛蘭、日產四大品牌主動下調售價，以大眾品牌為例，過去幾年瘋狂擴張產品矩陣，經銷商數量不斷擴張，而且產品運營欠缺，使得一二級市場串貨嚴重，今天市場中6萬多即可購入桑塔納，經典朗逸、寶來此前售價降至8萬餘，品牌、產品力綜合實力相對較弱的國產車，必須要被動降價。

但需要知道的是，並不是所有的企業都下行發展，今年1-4月份狹義乘用車下滑幅度為11.9%，但整個行業已經開始重新洗牌，跌幅超過20%達到9家，銷量腰斬過半的企業達到5家。拿數據最直觀的5月份銷量來說，共有17家企業銷量下滑，過半主流車企無法保證銷量。

但需要注意的是，日系車在當下環境中銷量表現非常凶殘，尤其是豐田+本田五大體系銷量激增，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田、一汽豐田、雷克薩斯五大品牌以及其銷售體系銷量超出預期，1-5月累計增幅分別達到了25%、18%、25%、5%、27%。

很明顯，大部分下跌的銷量滑入了日系車口袋中。

日系車這隻狼，要吃人

日系五大體系瘋狂的佈局低、中、高、豪華四個階梯產品，下至6萬上至50萬都能看見其身影，可怕的是在調整售價的同時還針對性的調整了新車配置以及硬核產品力，可預見性的是日系車銷量還會繼續提升。

作為世界頂級汽車製造商，豐田、本田兩大車企不僅僅造的好車，更能做的好運營，經銷商佈局以及供應商體系都能更好的管控，相比於造好車，運營好體系難度更大。

如果衡量這五家上漲的體系，你會發現出自體系中的產品售價相當堅挺，卡羅拉、飛度、雷凌、CRV、冠道以及ES、RX等車型少有降價，企業運營從根本上保證了利潤，也就不會出現串貨、坐等官降等影響銷售體系的弊端行為。

自主品牌中領克號稱絕不降價，但因為吉利缺少硬核體系運營，所以產品串貨嚴重，二級市場很大情況下分割掉一級市場的銷量，同時也鯨吞了經銷商的潛在利潤，唯一一家敢喊不降價的國產車，其不降價口號也形同虛設。

其實正如我上文所說，國產車降價是被迫行為，原因是合資車也在降價，剛剛過去的重慶車展上，爆出15.9萬的奧迪Q2L奪人眼球，這已經給市場放出信號，自主品牌快消式運營的策略，需要改改了。

其實朱華榮的呼籲是決定良性口號，他呼籲價格戰停止，靜下心搞研發，提升產品硬核品質是關鍵，畢竟價格戰這種傷敵八百自損一千的策略，並不是長線發展的有力武器。眼看日系車這匹餓狼鯨吞國產車市場，我們卻還在內鬥。