第一代卡羅拉，誕生於1966年，至今已經發展至第十一代。在該車誕生後的54年時間中，卡羅拉已經成功登陸全球其中150個國家。在全球累計銷量達4700萬臺，果然是名副其實的全球銷量王。
第一代卡羅拉，誕生於1966年，至今已經發展至第十一代。在該車誕生後的54年時間中，卡羅拉已經成功登陸全球其中150個國家。在全球累計銷量達4700萬臺，果然是名副其實的全球銷量王。
對於豐田來講，卡羅拉在豐田整個車系中是非常重要的車型，雖然不是單車利潤最高的車型，但卻能為豐田創造最多利潤的那一個，成為整個豐田車型產品中的銷量砥柱。2018年也是以全年118.1萬的銷量碾壓福特F系列皮卡再次成為全球暢銷車型。
第一代卡羅拉，誕生於1966年，至今已經發展至第十一代。在該車誕生後的54年時間中，卡羅拉已經成功登陸全球其中150個國家。在全球累計銷量達4700萬臺，果然是名副其實的全球銷量王。
對於豐田來講，卡羅拉在豐田整個車系中是非常重要的車型，雖然不是單車利潤最高的車型，但卻能為豐田創造最多利潤的那一個，成為整個豐田車型產品中的銷量砥柱。2018年也是以全年118.1萬的銷量碾壓福特F系列皮卡再次成為全球暢銷車型。
卡羅拉在進入中國後的第12個年頭，在其他品牌車型紛紛換代的時候，豐田不緊不慢的在兄弟車型雷凌換代腳步後也推出了第12代卡羅拉。不出意外的也裝上了豐田最新的TNGA架構，在這個架構下，豐田能更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更加緊密的合作，使其成本能夠降低。 我們回看目前在售的出自TNGA架構下的豐田車型，豐田摒棄了以往中庸的外形，轉而在外觀設計上多了更多筆墨，時尚激進的手法越來越“小齡化”。
第一代卡羅拉，誕生於1966年，至今已經發展至第十一代。在該車誕生後的54年時間中，卡羅拉已經成功登陸全球其中150個國家。在全球累計銷量達4700萬臺，果然是名副其實的全球銷量王。
對於豐田來講，卡羅拉在豐田整個車系中是非常重要的車型，雖然不是單車利潤最高的車型，但卻能為豐田創造最多利潤的那一個，成為整個豐田車型產品中的銷量砥柱。2018年也是以全年118.1萬的銷量碾壓福特F系列皮卡再次成為全球暢銷車型。
卡羅拉在進入中國後的第12個年頭，在其他品牌車型紛紛換代的時候，豐田不緊不慢的在兄弟車型雷凌換代腳步後也推出了第12代卡羅拉。不出意外的也裝上了豐田最新的TNGA架構，在這個架構下，豐田能更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更加緊密的合作，使其成本能夠降低。 我們回看目前在售的出自TNGA架構下的豐田車型，豐田摒棄了以往中庸的外形，轉而在外觀設計上多了更多筆墨，時尚激進的手法越來越“小齡化”。
第一代卡羅拉，誕生於1966年，至今已經發展至第十一代。在該車誕生後的54年時間中，卡羅拉已經成功登陸全球其中150個國家。在全球累計銷量達4700萬臺，果然是名副其實的全球銷量王。
對於豐田來講，卡羅拉在豐田整個車系中是非常重要的車型，雖然不是單車利潤最高的車型，但卻能為豐田創造最多利潤的那一個，成為整個豐田車型產品中的銷量砥柱。2018年也是以全年118.1萬的銷量碾壓福特F系列皮卡再次成為全球暢銷車型。
卡羅拉在進入中國後的第12個年頭，在其他品牌車型紛紛換代的時候，豐田不緊不慢的在兄弟車型雷凌換代腳步後也推出了第12代卡羅拉。不出意外的也裝上了豐田最新的TNGA架構，在這個架構下，豐田能更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更加緊密的合作，使其成本能夠降低。 我們回看目前在售的出自TNGA架構下的豐田車型，豐田摒棄了以往中庸的外形，轉而在外觀設計上多了更多筆墨，時尚激進的手法越來越“小齡化”。
以往卡羅拉在消費者心中都是其貌不揚，無功無過的外形設計十分佛系，這一次採用最新設計語言之後，可以說是讓人眼前一亮，新車和歐版卡羅拉的設計幾乎相同，並沒有和之前一樣針對中國市場而進行小改。外觀上前臉的進氣格柵有點像縮小版的凱美瑞前臉，位置偏低而且尺寸也較大。低矮的梯形設計讓整車顯現出了一定的運動感。
第一代卡羅拉，誕生於1966年，至今已經發展至第十一代。在該車誕生後的54年時間中，卡羅拉已經成功登陸全球其中150個國家。在全球累計銷量達4700萬臺，果然是名副其實的全球銷量王。
對於豐田來講，卡羅拉在豐田整個車系中是非常重要的車型，雖然不是單車利潤最高的車型，但卻能為豐田創造最多利潤的那一個，成為整個豐田車型產品中的銷量砥柱。2018年也是以全年118.1萬的銷量碾壓福特F系列皮卡再次成為全球暢銷車型。
卡羅拉在進入中國後的第12個年頭，在其他品牌車型紛紛換代的時候，豐田不緊不慢的在兄弟車型雷凌換代腳步後也推出了第12代卡羅拉。不出意外的也裝上了豐田最新的TNGA架構，在這個架構下，豐田能更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更加緊密的合作，使其成本能夠降低。 我們回看目前在售的出自TNGA架構下的豐田車型，豐田摒棄了以往中庸的外形，轉而在外觀設計上多了更多筆墨，時尚激進的手法越來越“小齡化”。
以往卡羅拉在消費者心中都是其貌不揚，無功無過的外形設計十分佛系，這一次採用最新設計語言之後，可以說是讓人眼前一亮，新車和歐版卡羅拉的設計幾乎相同，並沒有和之前一樣針對中國市場而進行小改。外觀上前臉的進氣格柵有點像縮小版的凱美瑞前臉，位置偏低而且尺寸也較大。低矮的梯形設計讓整車顯現出了一定的運動感。
第一代卡羅拉，誕生於1966年，至今已經發展至第十一代。在該車誕生後的54年時間中，卡羅拉已經成功登陸全球其中150個國家。在全球累計銷量達4700萬臺，果然是名副其實的全球銷量王。
對於豐田來講，卡羅拉在豐田整個車系中是非常重要的車型，雖然不是單車利潤最高的車型，但卻能為豐田創造最多利潤的那一個，成為整個豐田車型產品中的銷量砥柱。2018年也是以全年118.1萬的銷量碾壓福特F系列皮卡再次成為全球暢銷車型。
卡羅拉在進入中國後的第12個年頭，在其他品牌車型紛紛換代的時候，豐田不緊不慢的在兄弟車型雷凌換代腳步後也推出了第12代卡羅拉。不出意外的也裝上了豐田最新的TNGA架構，在這個架構下，豐田能更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更加緊密的合作，使其成本能夠降低。 我們回看目前在售的出自TNGA架構下的豐田車型，豐田摒棄了以往中庸的外形，轉而在外觀設計上多了更多筆墨，時尚激進的手法越來越“小齡化”。
以往卡羅拉在消費者心中都是其貌不揚，無功無過的外形設計十分佛系，這一次採用最新設計語言之後，可以說是讓人眼前一亮，新車和歐版卡羅拉的設計幾乎相同，並沒有和之前一樣針對中國市場而進行小改。外觀上前臉的進氣格柵有點像縮小版的凱美瑞前臉，位置偏低而且尺寸也較大。低矮的梯形設計讓整車顯現出了一定的運動感。
新車大燈與國人最愛的鍍鉻飾條相連，霧燈區域像是借鑑了大哥亞洲龍的設計風格，呈C字型的包角讓這款小車看起來十分大氣，但貌似低配車型只是黑色塑料裝飾。據悉，新車採用遠近光燈一體的LED頭燈，低配的燃油版則是鹵素光源。 由不久前上市的兄弟車型雷凌可以看到，這回兩款車型都是較上一代更加運動激進。
第一代卡羅拉，誕生於1966年，至今已經發展至第十一代。在該車誕生後的54年時間中，卡羅拉已經成功登陸全球其中150個國家。在全球累計銷量達4700萬臺，果然是名副其實的全球銷量王。
對於豐田來講，卡羅拉在豐田整個車系中是非常重要的車型，雖然不是單車利潤最高的車型，但卻能為豐田創造最多利潤的那一個，成為整個豐田車型產品中的銷量砥柱。2018年也是以全年118.1萬的銷量碾壓福特F系列皮卡再次成為全球暢銷車型。
卡羅拉在進入中國後的第12個年頭，在其他品牌車型紛紛換代的時候，豐田不緊不慢的在兄弟車型雷凌換代腳步後也推出了第12代卡羅拉。不出意外的也裝上了豐田最新的TNGA架構，在這個架構下，豐田能更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更加緊密的合作，使其成本能夠降低。 我們回看目前在售的出自TNGA架構下的豐田車型，豐田摒棄了以往中庸的外形，轉而在外觀設計上多了更多筆墨，時尚激進的手法越來越“小齡化”。
以往卡羅拉在消費者心中都是其貌不揚，無功無過的外形設計十分佛系，這一次採用最新設計語言之後，可以說是讓人眼前一亮，新車和歐版卡羅拉的設計幾乎相同，並沒有和之前一樣針對中國市場而進行小改。外觀上前臉的進氣格柵有點像縮小版的凱美瑞前臉，位置偏低而且尺寸也較大。低矮的梯形設計讓整車顯現出了一定的運動感。
新車大燈與國人最愛的鍍鉻飾條相連，霧燈區域像是借鑑了大哥亞洲龍的設計風格，呈C字型的包角讓這款小車看起來十分大氣，但貌似低配車型只是黑色塑料裝飾。據悉，新車採用遠近光燈一體的LED頭燈，低配的燃油版則是鹵素光源。 由不久前上市的兄弟車型雷凌可以看到，這回兩款車型都是較上一代更加運動激進。
內飾沿用海外車型的設計，8英寸的懸浮式中控屏加上下方常規的物理按鍵，增加了行車過程中盲操的方便性。高配車型還出現了中國特供獨享的12.1英寸大觸摸屏。 全新卡羅拉動力方面提供兩款總成，1.2T匹配S-CVT變速箱的燃油版和1.8L匹配E-CVT的混動版。雖然與舊款看似相同，但其實均得到了優化。老款S-CVT僅能模擬8檔，全新卡羅拉則是10檔，新調校後的液力變矩器能提供更加接近AT的換擋體驗。
第一代卡羅拉，誕生於1966年，至今已經發展至第十一代。在該車誕生後的54年時間中，卡羅拉已經成功登陸全球其中150個國家。在全球累計銷量達4700萬臺，果然是名副其實的全球銷量王。
對於豐田來講，卡羅拉在豐田整個車系中是非常重要的車型，雖然不是單車利潤最高的車型，但卻能為豐田創造最多利潤的那一個，成為整個豐田車型產品中的銷量砥柱。2018年也是以全年118.1萬的銷量碾壓福特F系列皮卡再次成為全球暢銷車型。
卡羅拉在進入中國後的第12個年頭，在其他品牌車型紛紛換代的時候，豐田不緊不慢的在兄弟車型雷凌換代腳步後也推出了第12代卡羅拉。不出意外的也裝上了豐田最新的TNGA架構，在這個架構下，豐田能更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更加緊密的合作，使其成本能夠降低。 我們回看目前在售的出自TNGA架構下的豐田車型，豐田摒棄了以往中庸的外形，轉而在外觀設計上多了更多筆墨，時尚激進的手法越來越“小齡化”。
以往卡羅拉在消費者心中都是其貌不揚，無功無過的外形設計十分佛系，這一次採用最新設計語言之後，可以說是讓人眼前一亮，新車和歐版卡羅拉的設計幾乎相同，並沒有和之前一樣針對中國市場而進行小改。外觀上前臉的進氣格柵有點像縮小版的凱美瑞前臉，位置偏低而且尺寸也較大。低矮的梯形設計讓整車顯現出了一定的運動感。
新車大燈與國人最愛的鍍鉻飾條相連，霧燈區域像是借鑑了大哥亞洲龍的設計風格，呈C字型的包角讓這款小車看起來十分大氣，但貌似低配車型只是黑色塑料裝飾。據悉，新車採用遠近光燈一體的LED頭燈，低配的燃油版則是鹵素光源。 由不久前上市的兄弟車型雷凌可以看到，這回兩款車型都是較上一代更加運動激進。
內飾沿用海外車型的設計，8英寸的懸浮式中控屏加上下方常規的物理按鍵，增加了行車過程中盲操的方便性。高配車型還出現了中國特供獨享的12.1英寸大觸摸屏。 全新卡羅拉動力方面提供兩款總成，1.2T匹配S-CVT變速箱的燃油版和1.8L匹配E-CVT的混動版。雖然與舊款看似相同，但其實均得到了優化。老款S-CVT僅能模擬8檔，全新卡羅拉則是10檔，新調校後的液力變矩器能提供更加接近AT的換擋體驗。
豐田作為全球混動的始祖，自推出雙擎車型以來一直受到廣大消費在的好評，而雷凌與卡羅拉的出現也是佔據緊湊級轎車的燃油經濟性霸主的地位，豐田依然在努力挖掘著混動總成的的能力極限。
第一代卡羅拉，誕生於1966年，至今已經發展至第十一代。在該車誕生後的54年時間中，卡羅拉已經成功登陸全球其中150個國家。在全球累計銷量達4700萬臺，果然是名副其實的全球銷量王。
對於豐田來講，卡羅拉在豐田整個車系中是非常重要的車型，雖然不是單車利潤最高的車型，但卻能為豐田創造最多利潤的那一個，成為整個豐田車型產品中的銷量砥柱。2018年也是以全年118.1萬的銷量碾壓福特F系列皮卡再次成為全球暢銷車型。
卡羅拉在進入中國後的第12個年頭，在其他品牌車型紛紛換代的時候，豐田不緊不慢的在兄弟車型雷凌換代腳步後也推出了第12代卡羅拉。不出意外的也裝上了豐田最新的TNGA架構，在這個架構下，豐田能更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更加緊密的合作，使其成本能夠降低。 我們回看目前在售的出自TNGA架構下的豐田車型，豐田摒棄了以往中庸的外形，轉而在外觀設計上多了更多筆墨，時尚激進的手法越來越“小齡化”。
以往卡羅拉在消費者心中都是其貌不揚，無功無過的外形設計十分佛系，這一次採用最新設計語言之後，可以說是讓人眼前一亮，新車和歐版卡羅拉的設計幾乎相同，並沒有和之前一樣針對中國市場而進行小改。外觀上前臉的進氣格柵有點像縮小版的凱美瑞前臉，位置偏低而且尺寸也較大。低矮的梯形設計讓整車顯現出了一定的運動感。
新車大燈與國人最愛的鍍鉻飾條相連，霧燈區域像是借鑑了大哥亞洲龍的設計風格，呈C字型的包角讓這款小車看起來十分大氣，但貌似低配車型只是黑色塑料裝飾。據悉，新車採用遠近光燈一體的LED頭燈，低配的燃油版則是鹵素光源。 由不久前上市的兄弟車型雷凌可以看到，這回兩款車型都是較上一代更加運動激進。
內飾沿用海外車型的設計，8英寸的懸浮式中控屏加上下方常規的物理按鍵，增加了行車過程中盲操的方便性。高配車型還出現了中國特供獨享的12.1英寸大觸摸屏。 全新卡羅拉動力方面提供兩款總成，1.2T匹配S-CVT變速箱的燃油版和1.8L匹配E-CVT的混動版。雖然與舊款看似相同，但其實均得到了優化。老款S-CVT僅能模擬8檔，全新卡羅拉則是10檔，新調校後的液力變矩器能提供更加接近AT的換擋體驗。
豐田作為全球混動的始祖，自推出雙擎車型以來一直受到廣大消費在的好評，而雷凌與卡羅拉的出現也是佔據緊湊級轎車的燃油經濟性霸主的地位，豐田依然在努力挖掘著混動總成的的能力極限。
第一代卡羅拉，誕生於1966年，至今已經發展至第十一代。在該車誕生後的54年時間中，卡羅拉已經成功登陸全球其中150個國家。在全球累計銷量達4700萬臺，果然是名副其實的全球銷量王。
對於豐田來講，卡羅拉在豐田整個車系中是非常重要的車型，雖然不是單車利潤最高的車型，但卻能為豐田創造最多利潤的那一個，成為整個豐田車型產品中的銷量砥柱。2018年也是以全年118.1萬的銷量碾壓福特F系列皮卡再次成為全球暢銷車型。
卡羅拉在進入中國後的第12個年頭，在其他品牌車型紛紛換代的時候，豐田不緊不慢的在兄弟車型雷凌換代腳步後也推出了第12代卡羅拉。不出意外的也裝上了豐田最新的TNGA架構，在這個架構下，豐田能更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更加緊密的合作，使其成本能夠降低。 我們回看目前在售的出自TNGA架構下的豐田車型，豐田摒棄了以往中庸的外形，轉而在外觀設計上多了更多筆墨，時尚激進的手法越來越“小齡化”。
以往卡羅拉在消費者心中都是其貌不揚，無功無過的外形設計十分佛系，這一次採用最新設計語言之後，可以說是讓人眼前一亮，新車和歐版卡羅拉的設計幾乎相同，並沒有和之前一樣針對中國市場而進行小改。外觀上前臉的進氣格柵有點像縮小版的凱美瑞前臉，位置偏低而且尺寸也較大。低矮的梯形設計讓整車顯現出了一定的運動感。
新車大燈與國人最愛的鍍鉻飾條相連，霧燈區域像是借鑑了大哥亞洲龍的設計風格，呈C字型的包角讓這款小車看起來十分大氣，但貌似低配車型只是黑色塑料裝飾。據悉，新車採用遠近光燈一體的LED頭燈，低配的燃油版則是鹵素光源。 由不久前上市的兄弟車型雷凌可以看到，這回兩款車型都是較上一代更加運動激進。
內飾沿用海外車型的設計，8英寸的懸浮式中控屏加上下方常規的物理按鍵，增加了行車過程中盲操的方便性。高配車型還出現了中國特供獨享的12.1英寸大觸摸屏。 全新卡羅拉動力方面提供兩款總成，1.2T匹配S-CVT變速箱的燃油版和1.8L匹配E-CVT的混動版。雖然與舊款看似相同，但其實均得到了優化。老款S-CVT僅能模擬8檔，全新卡羅拉則是10檔，新調校後的液力變矩器能提供更加接近AT的換擋體驗。
豐田作為全球混動的始祖，自推出雙擎車型以來一直受到廣大消費在的好評，而雷凌與卡羅拉的出現也是佔據緊湊級轎車的燃油經濟性霸主的地位，豐田依然在努力挖掘著混動總成的的能力極限。
至於售價還沒公佈，不過我們可以參考新款雷凌的指導價（11.58萬-15.28萬）。By the way，2019年6月份卡羅拉車系零售30995臺，同比下滑4%，上半年累計銷售169976臺，同比下滑1.2%。
總結：豐田一直注重實用性和可靠性，從而忽略了駕駛樂趣，讓消費者覺得豐田的車駕駛起來很佛系，不過由新款雷凌的媒體試駕後反應來看，卡羅拉也將會和雷凌一樣具備一定的操控樂趣，否則也不會將當時的雷凌試駕安排在賽道上，豐田開始把消費者的意見加進了這種精品小車，正如卡羅拉首席設計師表示：希望車主駕車後能夠面帶微笑。 雙車戰略已經被各大主機廠玩得非常溜，不僅互有交替也是戰略互補，相信新款的雷凌與新款卡羅拉會為各自所屬的南北方車企帶來不錯的銷量成績。