在大部分國產品牌市場表現整體滑坡的時候，日系車卻絲毫不受影響，銷量一路高歌。特別是豐田，雖然要說累積銷量它並不是最高的，但是對比自身，截止到7月底，豐田已經實現了連續17個月的同比增漲，正當人們理所當然的以為這種大好形勢會繼續下去的時候，豐田在8月份卻迎來了噩耗。不同於日產、本田的上漲，在8月份，豐田在華總銷量129200輛，次於日產的129659臺，同比去年8月，下降3.8％。
在大部分國產品牌市場表現整體滑坡的時候，日系車卻絲毫不受影響，銷量一路高歌。特別是豐田，雖然要說累積銷量它並不是最高的，但是對比自身，截止到7月底，豐田已經實現了連續17個月的同比增漲，正當人們理所當然的以為這種大好形勢會繼續下去的時候，豐田在8月份卻迎來了噩耗。不同於日產、本田的上漲，在8月份，豐田在華總銷量129200輛，次於日產的129659臺，同比去年8月，下降3.8％。
豐田銷量的下滑的最大原因之一，無非是新一代卡羅拉銷量下降得過於厲害。在8月份，豐田卡羅拉的銷量僅僅只有1.69萬，幾乎被腰斬，不僅低於7月份的25458萬輛，環比下跌33.6%，也要低於去年同期的28975萬輛，同比下跌41.7%，這也幾乎是卡羅拉近年來銷量表現最差的一次。
在大部分國產品牌市場表現整體滑坡的時候，日系車卻絲毫不受影響，銷量一路高歌。特別是豐田，雖然要說累積銷量它並不是最高的，但是對比自身，截止到7月底，豐田已經實現了連續17個月的同比增漲，正當人們理所當然的以為這種大好形勢會繼續下去的時候，豐田在8月份卻迎來了噩耗。不同於日產、本田的上漲，在8月份，豐田在華總銷量129200輛，次於日產的129659臺，同比去年8月，下降3.8％。
豐田銷量的下滑的最大原因之一，無非是新一代卡羅拉銷量下降得過於厲害。在8月份，豐田卡羅拉的銷量僅僅只有1.69萬，幾乎被腰斬，不僅低於7月份的25458萬輛，環比下跌33.6%，也要低於去年同期的28975萬輛，同比下跌41.7%，這也幾乎是卡羅拉近年來銷量表現最差的一次。
卡羅拉是在8月份實現了全新換代上市，而這個銷量成績似乎說明了新一代卡羅拉並沒有受到想象中的認可？或許是，或許又不是。
首先，卡羅拉由於換代的關係，新一代車型在產能、產品鋪貨上面一定會受到影響。而在新一代車型上市的情況下，大部分卡羅拉的潛在消費者還是更願意放棄老款，選擇新款。所以如果出現供不應求的情況，訂單就不能及時交付，終端銷量下滑基本也是正常現象。這是樂觀的估計。
在大部分國產品牌市場表現整體滑坡的時候，日系車卻絲毫不受影響，銷量一路高歌。特別是豐田，雖然要說累積銷量它並不是最高的，但是對比自身，截止到7月底，豐田已經實現了連續17個月的同比增漲，正當人們理所當然的以為這種大好形勢會繼續下去的時候，豐田在8月份卻迎來了噩耗。不同於日產、本田的上漲，在8月份，豐田在華總銷量129200輛，次於日產的129659臺，同比去年8月，下降3.8％。
豐田銷量的下滑的最大原因之一，無非是新一代卡羅拉銷量下降得過於厲害。在8月份，豐田卡羅拉的銷量僅僅只有1.69萬，幾乎被腰斬，不僅低於7月份的25458萬輛，環比下跌33.6%，也要低於去年同期的28975萬輛，同比下跌41.7%，這也幾乎是卡羅拉近年來銷量表現最差的一次。
卡羅拉是在8月份實現了全新換代上市，而這個銷量成績似乎說明了新一代卡羅拉並沒有受到想象中的認可？或許是，或許又不是。
首先，卡羅拉由於換代的關係，新一代車型在產能、產品鋪貨上面一定會受到影響。而在新一代車型上市的情況下，大部分卡羅拉的潛在消費者還是更願意放棄老款，選擇新款。所以如果出現供不應求的情況，訂單就不能及時交付，終端銷量下滑基本也是正常現象。這是樂觀的估計。
在不樂觀的情況下，就不得不說說卡羅拉本身這款車型了。其實新一代卡羅拉對比自身，產品力無疑是大幅提升的，在TNGA架構下打造，全系前麥弗遜後多連桿，丐版配置也非常豐富，安全性提升了不少。但是卡羅拉的壓力主要是來源於全新一代的雷凌。
一直以來，卡羅拉在國內的銷量都要高於雷凌，一是因為卡羅拉進入國內較早，國人先入為主的觀念佔了上方，二是因為卡羅拉這個名字已經成為了豐田的一部分，在全球範圍內適用，相比雷凌這兩個字更為響亮多了。不過這一次，新一代雷凌比卡羅拉更早的實現換代，不論是市場的磨合、鋪貨的速度等上面，時間上都讓它更具優勢。
在大部分國產品牌市場表現整體滑坡的時候，日系車卻絲毫不受影響，銷量一路高歌。特別是豐田，雖然要說累積銷量它並不是最高的，但是對比自身，截止到7月底，豐田已經實現了連續17個月的同比增漲，正當人們理所當然的以為這種大好形勢會繼續下去的時候，豐田在8月份卻迎來了噩耗。不同於日產、本田的上漲，在8月份，豐田在華總銷量129200輛，次於日產的129659臺，同比去年8月，下降3.8％。
豐田銷量的下滑的最大原因之一，無非是新一代卡羅拉銷量下降得過於厲害。在8月份，豐田卡羅拉的銷量僅僅只有1.69萬，幾乎被腰斬，不僅低於7月份的25458萬輛，環比下跌33.6%，也要低於去年同期的28975萬輛，同比下跌41.7%，這也幾乎是卡羅拉近年來銷量表現最差的一次。
卡羅拉是在8月份實現了全新換代上市，而這個銷量成績似乎說明了新一代卡羅拉並沒有受到想象中的認可？或許是，或許又不是。
首先，卡羅拉由於換代的關係，新一代車型在產能、產品鋪貨上面一定會受到影響。而在新一代車型上市的情況下，大部分卡羅拉的潛在消費者還是更願意放棄老款，選擇新款。所以如果出現供不應求的情況，訂單就不能及時交付，終端銷量下滑基本也是正常現象。這是樂觀的估計。
在不樂觀的情況下，就不得不說說卡羅拉本身這款車型了。其實新一代卡羅拉對比自身，產品力無疑是大幅提升的，在TNGA架構下打造，全系前麥弗遜後多連桿，丐版配置也非常豐富，安全性提升了不少。但是卡羅拉的壓力主要是來源於全新一代的雷凌。
一直以來，卡羅拉在國內的銷量都要高於雷凌，一是因為卡羅拉進入國內較早，國人先入為主的觀念佔了上方，二是因為卡羅拉這個名字已經成為了豐田的一部分，在全球範圍內適用，相比雷凌這兩個字更為響亮多了。不過這一次，新一代雷凌比卡羅拉更早的實現換代，不論是市場的磨合、鋪貨的速度等上面，時間上都讓它更具優勢。
而在兩款車型對比上面，雷凌這一次全系總共推出了多達10款車型，卡羅拉只有8款車型。雷凌比卡羅拉多了兩款雙擎版，雙擎版的車型分得更細一些，車型與車型之間的價格差距相對較小，選擇上自由度更高。
新一代卡羅拉同樣是奔著更加年輕化的風格去的，但是在設計上，它並不如雷凌那運動得徹底，也沒有雷凌那麼時尚，卡羅拉還是保持著一絲居家的味道，對於年輕消費者而言，如果非要在這兩款中間選一個，我想外觀上可能更多人會偏向於雷凌。
在大部分國產品牌市場表現整體滑坡的時候，日系車卻絲毫不受影響，銷量一路高歌。特別是豐田，雖然要說累積銷量它並不是最高的，但是對比自身，截止到7月底，豐田已經實現了連續17個月的同比增漲，正當人們理所當然的以為這種大好形勢會繼續下去的時候，豐田在8月份卻迎來了噩耗。不同於日產、本田的上漲，在8月份，豐田在華總銷量129200輛，次於日產的129659臺，同比去年8月，下降3.8％。
豐田銷量的下滑的最大原因之一，無非是新一代卡羅拉銷量下降得過於厲害。在8月份，豐田卡羅拉的銷量僅僅只有1.69萬，幾乎被腰斬，不僅低於7月份的25458萬輛，環比下跌33.6%，也要低於去年同期的28975萬輛，同比下跌41.7%，這也幾乎是卡羅拉近年來銷量表現最差的一次。
卡羅拉是在8月份實現了全新換代上市，而這個銷量成績似乎說明了新一代卡羅拉並沒有受到想象中的認可？或許是，或許又不是。
首先，卡羅拉由於換代的關係，新一代車型在產能、產品鋪貨上面一定會受到影響。而在新一代車型上市的情況下，大部分卡羅拉的潛在消費者還是更願意放棄老款，選擇新款。所以如果出現供不應求的情況，訂單就不能及時交付，終端銷量下滑基本也是正常現象。這是樂觀的估計。
在不樂觀的情況下，就不得不說說卡羅拉本身這款車型了。其實新一代卡羅拉對比自身，產品力無疑是大幅提升的，在TNGA架構下打造，全系前麥弗遜後多連桿，丐版配置也非常豐富，安全性提升了不少。但是卡羅拉的壓力主要是來源於全新一代的雷凌。
一直以來，卡羅拉在國內的銷量都要高於雷凌，一是因為卡羅拉進入國內較早，國人先入為主的觀念佔了上方，二是因為卡羅拉這個名字已經成為了豐田的一部分，在全球範圍內適用，相比雷凌這兩個字更為響亮多了。不過這一次，新一代雷凌比卡羅拉更早的實現換代，不論是市場的磨合、鋪貨的速度等上面，時間上都讓它更具優勢。
而在兩款車型對比上面，雷凌這一次全系總共推出了多達10款車型，卡羅拉只有8款車型。雷凌比卡羅拉多了兩款雙擎版，雙擎版的車型分得更細一些，車型與車型之間的價格差距相對較小，選擇上自由度更高。
新一代卡羅拉同樣是奔著更加年輕化的風格去的，但是在設計上，它並不如雷凌那運動得徹底，也沒有雷凌那麼時尚，卡羅拉還是保持著一絲居家的味道，對於年輕消費者而言，如果非要在這兩款中間選一個，我想外觀上可能更多人會偏向於雷凌。
兩款車的內飾其實相差無幾，主要的區別是在於配置，這也導致了價格上面的差異化。雷凌的11.58萬起步價比卡羅拉11.98萬的起步價更低，聽起來會讓人覺得更為親民一些。
就低配而言，卡羅拉的最低配安全性配置更多，低配也帶有豐田智行安全系統，但是起步價更低的雷凌在功能性配置上面更豐富，如LED車燈、後排座椅放倒、更大的16寸輪胎等都是標配，在卡羅拉上面則還是鹵素燈，15寸輪胎，顯得很不夠意思很小氣。並且雷凌還是目前豐田TNGA架構下最便宜的一款車型，總體上吸引人的噱頭似乎更多一些。
在大部分國產品牌市場表現整體滑坡的時候，日系車卻絲毫不受影響，銷量一路高歌。特別是豐田，雖然要說累積銷量它並不是最高的，但是對比自身，截止到7月底，豐田已經實現了連續17個月的同比增漲，正當人們理所當然的以為這種大好形勢會繼續下去的時候，豐田在8月份卻迎來了噩耗。不同於日產、本田的上漲，在8月份，豐田在華總銷量129200輛，次於日產的129659臺，同比去年8月，下降3.8％。
豐田銷量的下滑的最大原因之一，無非是新一代卡羅拉銷量下降得過於厲害。在8月份，豐田卡羅拉的銷量僅僅只有1.69萬，幾乎被腰斬，不僅低於7月份的25458萬輛，環比下跌33.6%，也要低於去年同期的28975萬輛，同比下跌41.7%，這也幾乎是卡羅拉近年來銷量表現最差的一次。
卡羅拉是在8月份實現了全新換代上市，而這個銷量成績似乎說明了新一代卡羅拉並沒有受到想象中的認可？或許是，或許又不是。
首先，卡羅拉由於換代的關係，新一代車型在產能、產品鋪貨上面一定會受到影響。而在新一代車型上市的情況下，大部分卡羅拉的潛在消費者還是更願意放棄老款，選擇新款。所以如果出現供不應求的情況，訂單就不能及時交付，終端銷量下滑基本也是正常現象。這是樂觀的估計。
在不樂觀的情況下，就不得不說說卡羅拉本身這款車型了。其實新一代卡羅拉對比自身，產品力無疑是大幅提升的，在TNGA架構下打造，全系前麥弗遜後多連桿，丐版配置也非常豐富，安全性提升了不少。但是卡羅拉的壓力主要是來源於全新一代的雷凌。
一直以來，卡羅拉在國內的銷量都要高於雷凌，一是因為卡羅拉進入國內較早，國人先入為主的觀念佔了上方，二是因為卡羅拉這個名字已經成為了豐田的一部分，在全球範圍內適用，相比雷凌這兩個字更為響亮多了。不過這一次，新一代雷凌比卡羅拉更早的實現換代，不論是市場的磨合、鋪貨的速度等上面，時間上都讓它更具優勢。
而在兩款車型對比上面，雷凌這一次全系總共推出了多達10款車型，卡羅拉只有8款車型。雷凌比卡羅拉多了兩款雙擎版，雙擎版的車型分得更細一些，車型與車型之間的價格差距相對較小，選擇上自由度更高。
新一代卡羅拉同樣是奔著更加年輕化的風格去的，但是在設計上，它並不如雷凌那運動得徹底，也沒有雷凌那麼時尚，卡羅拉還是保持著一絲居家的味道，對於年輕消費者而言，如果非要在這兩款中間選一個，我想外觀上可能更多人會偏向於雷凌。
兩款車的內飾其實相差無幾，主要的區別是在於配置，這也導致了價格上面的差異化。雷凌的11.58萬起步價比卡羅拉11.98萬的起步價更低，聽起來會讓人覺得更為親民一些。
就低配而言，卡羅拉的最低配安全性配置更多，低配也帶有豐田智行安全系統，但是起步價更低的雷凌在功能性配置上面更豐富，如LED車燈、後排座椅放倒、更大的16寸輪胎等都是標配，在卡羅拉上面則還是鹵素燈，15寸輪胎，顯得很不夠意思很小氣。並且雷凌還是目前豐田TNGA架構下最便宜的一款車型，總體上吸引人的噱頭似乎更多一些。
新一代卡羅拉與雷凌的動力系統一模一樣，搭載1.2T發動機以及1.8L雙擎動力系統，匹配CVT以及E-CVT變速器，兩款車型均取消了手動擋車型。不得不說，這是兩款車型都有的一點遺憾，雖然大部分消費者都更加趨向於自動擋車型，但是愛好手動擋的消費者並不是沒有。豐田無形中就把這部分客戶拒之門外了。
另外，目前雷凌在市場上已經開始推出小額的1-3千左右的優惠了，但是卡羅拉目前還沒有推出優惠，雖然雷凌的優惠也不大，但是優惠與不優惠，在購車者心中，其實還是會產生比較大的影響的。在4S店，我們見過太多就是因為價格一句沒談妥，就轉手到其他店購買了另外一款車型的情況。別人有優惠，憑什麼你就不降價？
在大部分國產品牌市場表現整體滑坡的時候，日系車卻絲毫不受影響，銷量一路高歌。特別是豐田，雖然要說累積銷量它並不是最高的，但是對比自身，截止到7月底，豐田已經實現了連續17個月的同比增漲，正當人們理所當然的以為這種大好形勢會繼續下去的時候，豐田在8月份卻迎來了噩耗。不同於日產、本田的上漲，在8月份，豐田在華總銷量129200輛，次於日產的129659臺，同比去年8月，下降3.8％。
豐田銷量的下滑的最大原因之一，無非是新一代卡羅拉銷量下降得過於厲害。在8月份，豐田卡羅拉的銷量僅僅只有1.69萬，幾乎被腰斬，不僅低於7月份的25458萬輛，環比下跌33.6%，也要低於去年同期的28975萬輛，同比下跌41.7%，這也幾乎是卡羅拉近年來銷量表現最差的一次。
卡羅拉是在8月份實現了全新換代上市，而這個銷量成績似乎說明了新一代卡羅拉並沒有受到想象中的認可？或許是，或許又不是。
首先，卡羅拉由於換代的關係，新一代車型在產能、產品鋪貨上面一定會受到影響。而在新一代車型上市的情況下，大部分卡羅拉的潛在消費者還是更願意放棄老款，選擇新款。所以如果出現供不應求的情況，訂單就不能及時交付，終端銷量下滑基本也是正常現象。這是樂觀的估計。
在不樂觀的情況下，就不得不說說卡羅拉本身這款車型了。其實新一代卡羅拉對比自身，產品力無疑是大幅提升的，在TNGA架構下打造，全系前麥弗遜後多連桿，丐版配置也非常豐富，安全性提升了不少。但是卡羅拉的壓力主要是來源於全新一代的雷凌。
一直以來，卡羅拉在國內的銷量都要高於雷凌，一是因為卡羅拉進入國內較早，國人先入為主的觀念佔了上方，二是因為卡羅拉這個名字已經成為了豐田的一部分，在全球範圍內適用，相比雷凌這兩個字更為響亮多了。不過這一次，新一代雷凌比卡羅拉更早的實現換代，不論是市場的磨合、鋪貨的速度等上面，時間上都讓它更具優勢。
而在兩款車型對比上面，雷凌這一次全系總共推出了多達10款車型，卡羅拉只有8款車型。雷凌比卡羅拉多了兩款雙擎版，雙擎版的車型分得更細一些，車型與車型之間的價格差距相對較小，選擇上自由度更高。
新一代卡羅拉同樣是奔著更加年輕化的風格去的，但是在設計上，它並不如雷凌那運動得徹底，也沒有雷凌那麼時尚，卡羅拉還是保持著一絲居家的味道，對於年輕消費者而言，如果非要在這兩款中間選一個，我想外觀上可能更多人會偏向於雷凌。
兩款車的內飾其實相差無幾，主要的區別是在於配置，這也導致了價格上面的差異化。雷凌的11.58萬起步價比卡羅拉11.98萬的起步價更低，聽起來會讓人覺得更為親民一些。
就低配而言，卡羅拉的最低配安全性配置更多，低配也帶有豐田智行安全系統，但是起步價更低的雷凌在功能性配置上面更豐富，如LED車燈、後排座椅放倒、更大的16寸輪胎等都是標配，在卡羅拉上面則還是鹵素燈，15寸輪胎，顯得很不夠意思很小氣。並且雷凌還是目前豐田TNGA架構下最便宜的一款車型，總體上吸引人的噱頭似乎更多一些。
新一代卡羅拉與雷凌的動力系統一模一樣，搭載1.2T發動機以及1.8L雙擎動力系統，匹配CVT以及E-CVT變速器，兩款車型均取消了手動擋車型。不得不說，這是兩款車型都有的一點遺憾，雖然大部分消費者都更加趨向於自動擋車型，但是愛好手動擋的消費者並不是沒有。豐田無形中就把這部分客戶拒之門外了。
另外，目前雷凌在市場上已經開始推出小額的1-3千左右的優惠了，但是卡羅拉目前還沒有推出優惠，雖然雷凌的優惠也不大，但是優惠與不優惠，在購車者心中，其實還是會產生比較大的影響的。在4S店，我們見過太多就是因為價格一句沒談妥，就轉手到其他店購買了另外一款車型的情況。別人有優惠，憑什麼你就不降價？
不過，一個月的銷量下降不能完全說明卡羅拉這款車型就從此失敗。關鍵的還是要看後面幾個月，卡羅拉的銷量是會反向增漲，還是會繼續下探。不過，卡羅拉的銷量下降，也還是反映出了一些情況，那就是即便是當紅熱銷車型在面對當下激烈競爭的市場時，也不能馬虎。這一次的銷量下探，也在告訴著豐田，該保持警覺了。